이 법은 캘리포니아 교통국에 다양한 철도 프로젝트를 위해 2억 3천만 달러를 배정합니다. 1억 4천만 달러는 로스앤젤레스-프레즈노-샌프란시스코 철도 회랑 개선에 할당되며, 이 중 6천만 달러는 프레즈노-오클랜드 노선 개선에, 최대 3천만 달러는 스톡턴-새크라멘토 노선에 사용됩니다. 5백만 달러는 베이커스필드와 로스앤젤레스 간 잠재적 고속철도 연결을 위한 초기 작업에 배정됩니다. 마지막으로, 8천 5백만 달러는 플레이서 카운티에서 산타클라라 카운티까지의 도시 간 철도 서비스 구축에 사용되며, 여기에는 오번과 데이비스 간 통근 철도 노선을 위한 최대 3천 5백만 달러가 포함됩니다. 이 계획에는 실현 가능하다면 우드랜드로의 서비스 연장도 포함될 수 있습니다.

이 법은 로스앤젤레스-산타바바라 철도 회랑을 따라 철도 프로젝트에 8천1백만 달러를 배정합니다. 벤투라 카운티는 3천1백만 달러, 산타바바라 카운티는 1천7백만 달러, 로스앤젤레스 카운티는 3천3백만 달러를 받습니다. 로스앤젤레스 및 벤투라 카운티의 자금은 철도 서비스 조정을 위한 공동 권한 기관과 함께 사용될 수 있습니다.

이 법령은 험볼트 카운티의 지역 경제에 도움이 되는 화물 및 관광 철도를 포함한 철도 서비스 개선을 위해 6백만 달러를 배정합니다. 보조금을 승인하기 전에 위원회는 험볼트 카운티 감독관 위원회로부터 해당 프로젝트가 공익과 경제에 중요하다고 확인받아야 합니다. 또한, 험볼트 카운티 정부 연합은 요청 시 이 보조금을 다른 특정 목적을 위해 사용할 수 있습니다.

이 조항은 로스앤젤레스-샌디에이고 철도 회랑청에 철도 프로젝트를 위해 총 2억 2백만 달러를 할당합니다. 이 자금은 세 개 카운티에 나뉘어 배정됩니다: 샌디에이고 카운티 프로젝트에 4천 5백만 달러, 오렌지 카운티 프로젝트에 8천 2백만 달러, 그리고 로스앤젤레스 카운티 프로젝트에 7천 5백만 달러입니다.

이 법은 로스앤젤레스 카운티 내 철도 프로젝트를 위해 로스앤젤레스 카운티 교통위원회에 2억 2천 9백만 달러를 배정합니다. 이 금액 중 최소 8천만 달러는 메트로 레일에 사용되어야 하며, 또 다른 8천만 달러는 카운티 내 다른 철도 프로젝트에 사용되어야 합니다.

이 조항은 샌버너디노-리버사이드-오렌지 카운티 회랑의 통근 철도 프로젝트에 7천9백만 달러가 배정되는 내용을 상세히 설명합니다. 리버사이드 카운티는 4천7백만 달러, 오렌지 카운티는 2천7백만 달러, 샌버너디노 카운티는 5백만 달러를 받습니다. 만약 이들 카운티 중 어느 한 곳에서 다른 자금 출처가 일부 비용을 충당한다면, 해당 교통 위원회는 남은 자금을 해당 카운티 내 다른 철도 프로젝트에 사용하기 위해 신청할 수 있습니다.

이 법은 샌버너디노-로스앤젤레스 철도 회랑 개선을 위해 공동 권한 기관에 9천8백만 달러를 배정합니다. 로스앤젤레스 카운티는 4천2백만 달러를, 샌버너디노 카운티는 통근 철도 프로젝트를 위해 5천6백만 달러를 받습니다.

만약 어느 카운티에서든 프로젝트에 대한 대체 자금이 확보되면, 해당 교통 위원회는 보조금 잔액을 해당 카운티 내 다른 철도 프로젝트로 전환하여 사용할 수 있도록 신청할 수 있습니다.

이 법은 반도 회랑 지역의 CalTrain 자본 개선 및 용지 매입을 위해 1억 7천 3백만 달러를 배정합니다. 자금은 다음과 같이 할당됩니다: 샌프란시스코에 1천 3백만 달러, 산마테오 카운티에 1천 9백만 달러, 그리고 산타클라라 카운티에 2천 1백만 달러. 산타클라라에서는 1천 7백만 달러가 기존 산호세 서비스에 사용되며, 4백만 달러는 산호세 남쪽으로 서비스를 연장하는 데 사용됩니다. 추가적으로, 1억 2천만 달러는 용지 매입을 위해 지정됩니다.

이 법은 몬터레이 카운티 교통 위원회에 1,700만 달러를 배정하여 CalTrain 서비스를 연장하고 카운티 내의 다른 철도 프로젝트에 자금을 지원하도록 합니다.

이 법은 산타로사와 라크스퍼 간 철도 프로젝트에 2천8백만 달러를 배정합니다. 합동 권한 기관이 자금을 관리하지만, 자금 배분에는 유연성이 있습니다. 1천1백만 달러는 마린 카운티 감독관 위원회에, 1천7백만 달러는 소노마 카운티 감독관 위원회에 배정될 수 있습니다. 이 배정된 자금은 양 위원회가 동의하는 경우 철도 프로젝트 또는 기타 승인된 목적을 지원하는 데 사용될 수 있습니다.

이 법은 산타크루즈 카운티 교통 위원회에 1,100만 달러를 할당합니다.

이는 특히 산타크루즈와 왓슨빌 분기점을 연결하는 여객 철도 프로젝트와 레크리에이션, 통근, 도시 간 또는 카운티 간 이동을 지원하는 기타 철도 프로젝트에 자금을 지원할 것입니다.

이 법은 통근 및 도시 간 철도 차량과 기관차 구매를 위한 경쟁 프로그램에 1억 달러가 배정될 것이라고 명시합니다. 지방 기관과 부서는 이 자금을 신청할 수 있으며, 이 자금은 공동 구매를 위해 부서에서 관리됩니다. 신청자는 추가 자금을 매칭할 필요가 없습니다. 모든 구매는 섹션 99603에 명시된 설계 표준을 따라야 합니다.

부서는 필요를 평가하고, 철도 서비스 운영자의 요구 사항에 따라 인도 일정을 정하며, 미래 주문을 위한 옵션을 관리할 책임이 있습니다. 철도 차량과 기관차는 경쟁 입찰 또는 협상을 통해 구매할 수 있으며, 추가 취득 자금을 조달하기 위한 판매 후 리스(sale-lease back) 계약도 포함됩니다.

주정부는 지방 기관에 2천만 달러의 경쟁 보조금을 제공할 예정입니다. 이 자금은 사람이나 차량을 운송하는 수로 기반 페리 서비스를 위한 시설을 건설하거나 개선하는 데 사용됩니다.

이 법은 2007년 6월 30일 현재, 캘리포니아의 여객 철도 개선 및 철도 용지 연구를 위해 원래 할당되었던 특정 자금이 사용되지 않았다고 명시합니다. 구체적으로, 로스앤젤레스-프레즈노-샌프란시스코 베이 지역 철도 회랑을 위한 1천4백만 달러 이상과 용지 연구를 위한 1백만 달러가 미집행 상태로 남아 있었습니다. 이 미사용 자금은 이제 고속철도청에 재배정되어 캘리포니아의 주정부 후원 고속철도 프로젝트에 사용될 것입니다.