这项法律强调了加利福尼亚州联邦、州和地方政府在扩建交通系统方面的重大投资，重点是发展交通枢纽社区。这些社区是交通站点附近的区域，结合了住宅和商业开发，以鼓励使用公共交通。研究表明，居住在交通站点附近的人们更有可能使用公共交通，这通过促进可持续的社区设计有助于减少交通拥堵和环境影响。该法律鼓励以环保方式创建这些交通枢纽社区，并遵循加利福尼亚州绿色建筑标准。它还定义了“公交枢纽”、“公交换乘站”等与交通基础设施相关的具体术语。

这项法律允许加州的市或县制定交通枢纽社区计划，该计划以交通站点为中心。计划内容包括步行距离内的各种住房、零售和公共服务。它强调便捷的行人和自行车通行，并鼓励减少单人乘坐车辆的使用。该开发项目必须提供公共效益，例如缓解交通、改善空气质量、增加经济适用房以及增加当地就业机会等。此外，还有关于授予容积率奖励和其他基于过往评估的规定。

本节建议，为促进公共交通的使用并减少道路交通，新开发项目应设在公共交通站点附近。它还建议地方、区域和州级机构提供财政激励以支持此类开发项目。

如果一个城市或县根据本法设立一个专区并制定一项计划，他们就有资格获得交通运输资金。

这项法律规定，制定或修改交通村庄规划的程序与修改总规划的程序相同。但是，如果一项规划符合特定条款（65460.11节）的规定，则可能适用不同的规则。此外，如果交通村庄规划需要废止或取消，应遵循与修订相同的步骤。

这项法律允许地方政府（如市或县）要求开发商签订一份开发协议。如果开发商希望利用一项特殊规定，即“容积率奖励”，在指定的交通枢纽村庄区域建造更多房屋单元，就需要这份协议。容积率奖励是该区域规划的一部分，目的是鼓励在公共交通设施周边进行开发建设。

这项法律允许加州的市、县或市县，如果符合特定要求，可以将2006年1月1日前通过的某个规划的特定部分宣布为交通枢纽村规划。为此，他们必须首先在当地报纸上发布通知，详细说明其意图，且发布时间须在公共会议召开前至少10天。在会议上，他们必须证明该规划符合既定标准，并宣布拟议交通枢纽村的位置。最后，他们必须在2006年底前正式将其宣布为交通枢纽村规划。