交通局是州政府的官方组成部分。它包括加州公路巡警局、加州交通委员会、机动车辆管理局、交通部、高速铁路管理局以及负责旧金山特定海湾的引水员委员会等多个部门和委员会。

这项法律规定，交通局由交通部长领导，部长由州长任命，并须经参议院确认。部长的任期由州长决定。他们的薪水由政府法典的另一部分规定。在此背景下，“机构”和“部长”这两个词特指交通局和交通部长，除非另有说明。

这项法律允许交通部长处理交通机构内部通常由州长负责的职责。这包括解决部门之间的任何冲突，并协调该机构与联邦、州或地方其他政府机构的活动。

本节规定加州交通局必须制定一份全面的州货运计划。该计划必须遵循联邦指导方针，涵盖全州货物高效运输的短期和长期战略。

交通局将设立一个货运咨询委员会，由港口、货运公司和环保组织等各方利益相关者组成。该委员会将提供指导，促进各部门之间的沟通，并协助制定计划。

州货运计划的关键要素包括识别货运趋势和需求、描述战略和政策、考虑创新技术以及解决重型车辆造成的道路磨损问题。它还将概述基础设施改进措施和推广零排放车辆的战略。

已完成的计划需在2014年底前以及此后每五年提交给州政府和其他相关机构。该计划可以独立制定，也可以作为更广泛的交通计划的一部分。

本节允许加利福尼亚州的秘书和某些州部门，为铁路和公共交通等交通项目，承担某些联邦环境法律规定的职责。在进行之前，谅解备忘录草案必须经过立法预算委员会审查，并至少等待30天才能最终确定。加州还同意接受联邦法院的管辖，并放弃《第十一修正案》通常提供的任何豁免权。但是，加州不能将这些职责下放给地方政府。本节不改变州遵守联邦和州法律的义务，也不改变任何现有的州环境法案。值得注意的是，本法律将于2033年底失效。

到2024年1月1日，一个机构必须成立交通转型工作组。该工作组将包括交通运营商、政府实体和倡导团体等各种利益相关者。他们的目标是制定建议，以提高公共交通客流量并改善用户体验。

他们将在2025年10月31日前提交一份详细报告，内容涵盖交通服务、资金来源、运营成本和政策影响等问题。报告还将提出票价协调、服务整合以及未来十年新的收入来源等改进建议。

该工作组将评估劳动力挑战、绩效指标和以公共交通为导向的开发等因素作为潜在收入来源。调查结果将有助于为未来的立法修改和交通系统监督提供信息。

工作组可与加州交通委员会合作，其规定将于2028年1月1日失效。

这项法律允许加州的一位州秘书，应地方或区域机构（如市或县）的请求，承担联邦环境法下与交通项目相关的职责。秘书必须在2033年底前向立法机关报告这些请求。在承担这些职责之前，秘书必须至少提前30天向立法委员会提交一份协议草案。加州同意接受联邦法院的监督，并放弃其在这些职责方面的豁免权。这些职责不能下放给地方政府。本法不改变其他环境要求，并将于2033年12月31日失效。

本法律赋予秘书以及经秘书授权的机构内任何其他人员与政府部门负责人相同的权力。这包括《政府法典》其他部分中规定的权力。

本法律条款要求秘书与交通管理部门合作，为某些铁路或道路改善项目寻找现有资金。这些项目之前获得了资金，但由于州预算变化而失去。具体而言，这些项目旨在将铁路道口与公路分离，以提高安全性。秘书的任务是优先考虑并直接分配这些资金，特别是对于可能失去其他资金来源或遭受延误的项目。必须在2025年4月30日之前向立法机构提交一份关于这些项目资金识别情况的报告。

这项法律设立了一个问责计划，用于使用来自普通基金和温室气体减排基金的特定资金，旨在支持公共交通和城际铁路资本计划以及零排放公共交通资本计划等项目。它要求区域交通机构制定短期财务计划才能获得这些资金。

这些计划应说明他们将如何使用资金来维持服务、避免削减并改善公共交通体验。机构还必须提交其公共交通运营数据，以及一份单独的长期财务计划，以在没有额外州资金的情况下维持公共交通服务。此外，还要求每月公布客流量数据。

该法律规定了资金指导方针的公众咨询，并允许在地区不遵守要求时扣留资金，同时提供纠正任何问题的机会。改进公共交通服务的技术支持也包括在内，并且最多可使用 500 万美元来管理该计划，有效期至 2029 年。