这项法律要求管理员鼓励联邦政府制定法规，以规范使用加州港口的油轮。这些法规应确保油轮配备警报系统，以便在自动驾驶仪被中断时提醒驾驶台船员。船舶还必须配备正常工作的通信和雷达设备，包括两台甚高频无线电话、一台单边带无线电话、一台卫星通信设备和两台避碰雷达。此外，油轮和油驳必须使用旨在最大程度地降低溢油风险的航运航道，以避免溢油到达海峡群岛和大瑟尔等敏感环境区域。

这项法律要求为往返海运码头运送石油的船舶制定法规。这些规定涵盖了此类船舶所需的设备、人员和操作。

这些法规的目的是为公众健康、安全和环境提供最大程度的保护。它们必须定期更新，以确保达到最佳可实现的安全和环境标准。

具体而言，法规要求船舶配备适用于沿海交通系统的正确设备，并且驾驶台上始终至少有一人能够流利有效地使用英语和船长语言进行沟通。

这项法律要求制定规则，规定加州港口的油轮和驳船何时需要拖船护航，以确保公众安全和环境保护。这些规则必须定期更新，并考虑当地港口安全委员会的建议。

如果规则与委员会的建议不同，则需要举行公开听证会，特别是对于旧金山湾及附近海湾减少护航的决定。公开听证会应确认任何修改仍符合安全标准。

该法律强调在特定海湾使用拖船护航对于提高船舶安全的重要性，并鼓励尽快实施这些规则。

这项法律规定了州管理员应如何处理船只检查。管理员可以定期检查船只，并且必须评估海岸警卫队以及其他机构检查的有效性。评估应考虑检查频率、联邦立法变化以及州是否可能建立自己的检查计划等因素。

如果发现海岸警卫队的检查计划存在不足，管理员应与他们合作解决这些问题。如果这不可行，管理员需要向立法机关报告为确保有充分检查计划所采取的措施。任何州计划都不应重复海岸警卫队的工作，并且必须就检查要求与他们协商。违反海岸警卫队法规的行为应立即向他们报告。

管理员需要定期审查所有溢油应急计划，以确保它们有效。这包括将州划分为不同区域，并检查设备、人员、培训以及其他必要资源是否存在问题，以保护州水域。

如果发现任何不足，计划必须根据另一节中的指导方针发回修订，以确保更好地防止溢油。

这项法律将“船舶”定义为300总注册吨或以上的船只。它规定，如果一艘船舶在加州海岸12英里范围内发生故障，负责方必须在一小时内通知海岸警卫队。随后，海岸警卫队应迅速通知加州紧急服务办公室（OES）。加州政府正寻求与海岸警卫队就这些故障船舶建立正式的通知协议。

船舶在意外或故意搁浅、失去关键推进或操舵能力、出现严重的适航性问题（如火灾），或存在重大溢油风险时被视为故障。对于油驳，拖曳机构故障或拖船发生故障也将其归类为故障。

本节概述了加利福尼亚州如何管理船舶交通，以确保其港口和附近沿海地区的安全航行并防止事故发生。

它规定必须与海岸警卫队协调，建立船舶交通服务（VTS）系统，利用卫星和雷达等技术跟踪船舶并与其通信。

该法律要求制定一项计划，在洛杉矶和旧金山等主要港口实施这些系统。这些系统的资金可以来自海事行业的自愿捐款，或者在必要时通过基于港口活动的收费来筹集。

此外，洛杉矶-长滩海事交易所（一个非营利组织）如果获得批准和认证，可以运营VTS系统，但必须在指导方针内并在海岸警卫队的监督下进行。该法律还涉及与这些运营相关的财务和责任方面，确保成本适当，并限制海事交易所的责任。

总的来说，目标是让这些交通系统主要由海岸警卫队管理，从而提高海上安全和效率。

本法律条款规定，必须为圣迭戈、洛杉矶/长滩、休尼姆港、旧金山和洪堡湾等加州主要港口设立港口安全委员会。每个委员会将由来自港务局、船舶运营商、环保组织和政府机构等不同群体的代表组成。成员任期三年，应具备相关专业知识，特别是某些职位需要航海方面的专业知识。管理员负责成员的任命，有权酌情调整成员，并可根据请求增设或撤销职位。成员在履行职责期间产生的费用可以获得报销。

本法律要求各港口安全委员会规划其港口内船舶及其他船只的安全运营。他们必须制定一份港口安全计划，其中包括关于油轮拖船护航的建议、对锚地设计和通信系统的审查，以及紧急情况下的程序。管理员将制定关于安全委员会成员资格和计划的规定，这些规定必须考虑竞争方面，并以委员会的建议为指导。每年，委员会必须更新其安全计划并向管理员报告，管理员负责审查、评论和实施这些计划，包括在必要时寻求联邦行动。

本法律条款规定，港口安全委员会的成员（他们就公共安全事务向行政官提供专业知识）应享有与公职人员相同的法律保护。他们不会因其委员会工作而承担个人责任。这种被称为豁免的法律保护，自他们被任命到委员会之日起生效。

这项法律要求一名管理员审查加利福尼亚州的所有引航区域。这项审查包括评估州许可计划的有效性，检查海岸警卫队或引航员州委员会如何调查引航员事故，并考虑为加强引航员培训而额外征收费用是否可行。

在此评估期间，管理员应联系引航团体、海岸警卫队和海事行业以征求意见。