本法律概述了委员会如何将资金作为拨款分配，用于第99622条至第99651条中详述的特定目的。它规定了这些拨款的最高金额。部门和地方机构可以逐步启动由这些拨款资助的服务。他们还可以获得用于初步工程和设计工作的部分拨款。

这项法律向加州交通部拨款2.3亿美元，用于各项铁路项目。其中1.4亿美元用于改善洛杉矶-弗雷斯诺-旧金山铁路走廊，其中6000万美元专门用于改善弗雷斯诺至奥克兰的线路，以及最多3000万美元用于斯托克顿至萨克拉门托的线路。500万美元指定用于贝克斯菲尔德和洛杉矶之间潜在高速列车连接线的早期工作。最后，8500万美元专门用于建立普莱瑟县至圣克拉拉县的城际铁路服务，其中包括最多3500万美元用于奥本和戴维斯之间的通勤铁路线。如果可行，该计划还可能包括将服务延伸至伍德兰。

这项法律为洛杉矶-圣巴巴拉铁路走廊沿线的铁路项目拨款8100万美元。文图拉县获得3100万美元，圣巴巴拉县获得1700万美元，洛杉矶县获得3300万美元。洛杉矶县和文图拉县的资金可与一个联合权力机构合作，用于协调铁路服务。

这项法律提供了8000万美元，用于在连接洛杉矶港、长滩港和洛杉矶市中心的阿拉米达-圣佩德罗支线铁路沿线建设立体交叉（即不同层面的公路和铁路交叉口）。这些改进旨在缓解交通、节约能源、减少空气污染，并提高货运效率。

使用这条线路的铁路公司可以继续运营它，但它们必须承担立体交叉工程成本的10%。沿线城市不会被收取这些项目的费用。该部门将主导设计和施工，与地方机构协调，并确保所有资金（包括任何联邦或私人资金）的有效利用。

出于环境评估目的，所有这些改进根据加州的环保法律都被视为一个单一项目。

本法规拨付 600 万美元，用于改善洪堡县的铁路服务，包括有益于区域经济的货运和旅游铁路。在批准任何拨款之前，委员会需要洪堡县监事会确认该项目对公共利益和经济至关重要。此外，如果洪堡县政府协会提出请求，他们可以将这笔拨款用于其他特定目的。

这项法律拨付四百万美元，用于改善门多西诺县的铁路服务，这些服务对该地区的经济至关重要。在任何拨款获得批准之前，门多西诺县监事会必须认定该项目对公众有益且对当地经济至关重要。此外，铁路改善项目必须服务于公共目的。有趣的是，门多西诺政府委员会可以请求将这笔拨款用于法律另一节中详述的其他目的。

这项法律规定，如果设立（或扩大）一个铁路运输管理局，其管辖范围覆盖洪堡县或门多西诺县，那么该管理局将接管其他实体在第99625条和第99626条下的特定职责。同样，如果德尔诺特县被纳入其管辖范围，该管理局将取代该县，负责第99628条的任务。

这项法律拨出7300万美元，用于加州特定县改善当地铁路基础设施和支持公共交通。这笔钱旨在用于铁路道口升级、购买铁路用地、建设铁路车站以及购买辅助客运等交通车辆。但不能用于道路或高速公路。

各县必须通过其地方交通机构申请才能获得这些资金。如果到1992年底并非所有资金都被申请，剩余资金可以以竞争方式分配给相同的县。

受援县可以合并其资金，并与私人投资者合作购买铁路用地或开发铁路项目。负责的委员会将制定这些资金如何分配的规则。

本节共计向洛杉矶-圣迭戈铁路走廊管理局分配2.02亿美元，用于铁路项目。这笔资金分配给三个县：圣迭戈县项目4500万美元，奥兰治县项目8200万美元，以及洛杉矶县项目7500万美元。

这项法律规定，将2.29亿美元分配给洛杉矶县交通委员会，用于洛杉矶县内的铁路项目。其中，至少8000万美元必须用于地铁铁路（Metro Rail），另有8000万美元必须用于该县内的其他铁路项目。

本节详细说明了为圣贝纳迪诺-里弗赛德-奥兰治县走廊的通勤铁路项目拨付的七千九百万美元。其中，里弗赛德县获得四千七百万美元，奥兰治县获得两千七百万美元，圣贝纳迪诺县获得五百万美元。如果这些县的任何一个项目有其他资金来源覆盖部分费用，其各自的交通委员会可以申请将剩余资金用于该县内的其他铁路项目。

本法律拨付九千八百万美元给一个联合权力机构，用于改善圣贝纳迪诺-洛杉矶铁路走廊。洛杉矶县获得四千二百万美元，圣贝纳迪诺县获得五千六百万美元，用于通勤铁路项目。

如果任一县的项目找到替代资金，各自的交通委员会可以申请将拨款资金重新分配给其县内的其他铁路项目。

这项法律规定，将向阿拉米达县交通委员会拨付6100万美元。这笔资金旨在支持旧金山湾区捷运区内以及阿拉米达县内的铁路项目。获得资助的项目应与大都会交通委员会关于新铁路启动和延伸的计划保持一致。

本法律分配三千七百万美元给康特拉科斯塔交通管理局，专门用于康特拉科斯塔县的铁路项目。所资助的项目必须符合大都会交通委员会制定的新建铁路和延伸计划。

这项法律拨付三千五百万美元给旧金山公共事业委员会。这笔钱将用于该市县内的铁路项目。

这项法律拨出1.73亿美元，用于半岛走廊的CalTrain资本改善和路权购买。资金分配如下：旧金山1300万美元，圣马特奥县1900万美元，圣克拉拉县2100万美元。在圣克拉拉县，1700万美元用于圣何塞的现有服务，400万美元用于将服务从圣何塞向南延伸。此外，1.2亿美元专门用于购买路权。

这项法律为圣罗莎和拉克斯普尔之间的铁路项目拨款2800万美元。尽管资金由一个联合权力机构管理，但在分配上存在灵活性：其中1100万美元可以拨给马林县监事会，1700万美元可以拨给索诺玛县监事会。如果两个监事会都同意，这些拨款可以用于支持该铁路项目或用于其他经授权的目的。

本节规定，应向圣克拉拉县交通区拨付四千七百万美元，专门用于圣克拉拉县内的铁路项目开支。

本法律条款规定，七千七百万美元将根据人口分配给圣迭戈县的两个交通委员会：圣迭戈大都会交通发展委员会和北圣迭戈县交通发展委员会。这些资金专门用于该县内的铁路项目。

本法条拨付一千万美元给瓦列霍市，用于改善水上渡轮船只和码头。

这项法律向南太浩湖市拨款七百万美元。这些资金专门用于购买路权、建设一个多式联运站以及建造一个独特的公共交通系统的相关设施。

这项法律规定将拨付1亿美元，用于一项竞争性计划，以购买通勤和城际铁路客车及机车。地方机构和部门可以申请这些资金，这些资金将由部门管理，用于联合采购。申请者无需提供额外配套资金。所有采购都必须遵循第99603节规定的设计标准。

部门负责评估需求，根据铁路服务运营商的要求安排交付，并管理未来订单的选项。铁路客车和机车可以通过竞争性招标或谈判购买，包括通过售后回租安排为进一步购置提供资金。

这项法律拨款贰仟万美元，用于向地方机构提供竞争性拨款。这些拨款专门用于改善自行车通勤者安全性和便利性的项目。拨款可以资助修建独立的自行车道，但前提是该车道将主要供骑自行车通勤的人使用。

本条规定委员会在管理本部分法律时，行政开支（包括部门的开支）不得超过一千万美元。它允许委员会与部门合作，对拨款申请进行技术审查。重要的是，委员会不能削减拨款金额来弥补其自身的行政开支。