本节定义了与汽车共享和车辆排放相关的关键术语，以用于某些环境法规。 “汽车共享” 指的是一种车辆租赁服务，会员可以短期租用汽车。 “弱势社区” 是指由另一个州机构根据特定标准确定的社区。 “近零排放车辆” 是指使用可显著减少排放的技术，并符合州空气质量和气候目标的车辆。 “零排放车辆” 是指在使用或停放时完全没有排放的车辆。

这项加州法律旨在有效利用温室气体减排基金的资金。它提到了“加州先行充电倡议”，目标是到2023年投放一百万辆低排放车辆，以改善空气质量并支持弱势社区。该法律指示州机构规划和评估这些车辆的资金，包括提供购车回扣和激励措施。

法律还强调需要持续更新和评估，以适应市场变化。鼓励设立特别计划，通过融资选择和基础设施支持（如公寓充电桩），使这些车辆更容易获得，特别是对低收入人群。特别关注通过拼车服务支持低收入农业工人，确保一部分资金用于他们的交通需求。

这项法律要求州委员会制定规则和政策，使电力公司更容易通过交通电气化来支持减少温室气体排放。目标是消除任何阻碍这些公司投资电动汽车基础设施和其他交通相关电气化项目的法规。这可能包括给予电力公司配额或其他激励措施，以平衡因电动汽车使用增加而产生的排放。

这项法律主要关注加州获得州政府资助的零排放或近零排放车辆计划的激励措施。它旨在通过创建一个统一的门户网站来简化这些计划的申请流程，申请人可以在一个地方获取信息并提交申请。该门户还将告知申请人其他可用的激励措施，例如地方或区域计划。

该门户的开发取决于立法机关的拨款，并且必须在获得拨款后的两年内完成。到2024年7月1日，州委员会应修订计划要求，对申请人进行激励措施的预审，确保他们在购买车辆前了解自己的资格。如果修订被认为不可行，则必须发布一份解释原因的报告。