Chapter 8

积极交通计划通过促进多项目标来鼓励更多人骑自行车和步行。它的目标是增加非驾车出行的比例，提高骑行者和行人的安全，并支持区域性的温室气体减排目标。该计划还侧重于促进公众健康，例如减少儿童肥胖，并确保弱势社区从中受益。它支持为不同积极交通使用者提供的广泛项目。

本节概述了加州积极交通计划的资金筹措和分配流程，该计划支持自行车道和人行道等基础设施项目。该计划由州和联邦资金资助，其中包括特定的联邦交通替代计划资金和州公路账户资金。资金分配如下：40%通过大都市规划组织分配给大型城市地区，10%分配给小型城市和农村地区，50%由州委员会授予全州范围内的项目。对于大型城市地区，地方规划机构必须建立竞争性选择标准，并优先考虑与地方政府计划一致的项目。这些资金必须支持加州宪法所定义的与公路相关的目的。

本法律条款涉及加利福尼亚州主动交通计划的指导方针和项目选择标准。加州交通委员会将与一个专门的工作组合作制定这些指导方针。指导方针将涵盖项目资格、选择标准、时间表、资金以及对弱势社区的优先考虑等方面。这些指导方针还旨在提高行人和骑自行车者的安全性和可达性，符合资助条件的项目包括新建或改进的自行车道、人行道以及安全上学路线。

委员会必须确保至少25%的资金惠及弱势社区。项目应符合主动交通目标，如果能实现多重目标，可能会获得额外加分。具体的项目类型包括自行车道、人行道、停车设施、安全设备和教育倡议。成本效益、社区效益和安全影响是项目选择的关键因素。该法律承认需要满足联邦资金要求，并规定在必要时与相关机构合作。

这项法律要求一个委员会制定一项计划，列出符合资助条件的项目。他们需要在法律生效后的六个月内制定第一套指导方针。项目计划通常每两年采纳一次，从奇数年的7月1日开始，但委员会也可以选择每年采纳。在初步计划之后，每个后续计划将涵盖四个财政年度，并详细说明资金将如何使用。一个由不同领域专家组成的小组将协助评估项目提案。

从2026年1月1日开始，新项目不能增加三级自行车道（通常是共享自行车道）或某些交通标记，除非它们符合特定条件：道路限速为每小时25英里或以下；改进措施将把速度降至该限速；或者该项目适合当地社区，并创造一个更安全、低压力的骑行环境。