加利福尼亚州计划建设一个连接旧金山、洛杉矶和阿纳海姆等主要城市的高速列车系统。为资助此项目，州政府批准发行了90亿美元的债券，这些资金将用于规划、工程设计和建设成本。最初的建设阶段将集中在旧金山至洛杉矶和阿纳海姆的线路上。如果扩展列车系统有助于项目推进并符合特定标准，资金也可以用于其他线路，包括连接萨克拉门托、弗雷斯诺、圣迭戈等地区的线路。

债券资金严格限定用于与建设相关的成本，例如购买土地、修建轨道和车站，以及处理环境问题。这些资金不能用于日常运营和维护费用。高速列车系统运营产生的额外收入必须重新投入到进一步的改进中。此外，州审计长将定期审查这些资金的使用情况，以确保其符合法律规定。

本节要求指定机构寻求额外的私人和公共资金来源。这些来源可以包括联邦资金、收益债券资金和地方资金，以补充本章已有的资金。

这项法律是关于管理加州高速列车系统债券资金的。它限制债券资金只能覆盖列车路段建设成本的50%，并且用于研究和初步工程任务的资金不得超过10%。在使用这些资金之前，必须审查并批准一份详细的资金计划。优先考虑需要最少债券资金的路段。该法律还允许将7.5%的债券用于环境和财产相关成本，并将行政开支限制在2.5%或以下。任何增加此行政百分比的都需要立法机关批准，但不得超过5%。最后，未能遵守这些规定不会使债券失效。

本法律概述了加州高速列车系统的设计和运营标准。电力列车必须达到每小时200英里或更高的速度。法律规定了不同路线的具体最长旅行时间，例如旧金山和洛杉矶之间不到三小时。车站总数限制为24个，吉尔罗伊和默塞德之间不得设站。列车之间应有短间隔，并能以全速绕过车站。乘客应能在同一走廊上的任何车站之间旅行，无需换乘列车。该系统应遵循现有交通路线，以限制环境影响并支持当地公共交通连接，最大程度减少城市蔓延。必须努力保护野生动物走廊，减少对野生动物迁徙的障碍。

这项法律详细说明了债券销售所得的9.5亿美元将如何用于改善加州的铁路系统。这些资金旨在加强城际、通勤铁路线和城市轨道系统，这些系统要么连接高速铁路系统，要么旨在提高铁路运力和安全性。

其中，1.9亿美元专门用于城际铁路，由交通部管理，并有特定资金分配给加州的三条城际铁路走廊。剩余的7.6亿美元将根据轨道里程、车辆里程和客运量所占的份额分配给其他铁路服务。

加州交通委员会将决定资金分配并制定实施指导方针。要获得资金，机构必须提供配套资金，保持现有资金水平，并确保额外资金不是替代现有收入，而是作为现有收入的补充。

资金可用于改善铁路连接性、安全性以及设施现代化的项目。南加州区域铁路管理局的资金将根据与成员机构的协议进行分配，同时考虑服务需求和贡献。