该法律要求交通规划机构制定区域交通规划，旨在建立一个平衡的系统，包括大众运输、公路和自行车设施等多种交通模式。这些规划应解决眼前和未来的需求，纳入地方和联邦交通规划，并提供清晰的政策指导。

规划必须包括政策要素、可持续社区战略、行动要素和财务要素。可持续社区战略侧重于通过协调的土地利用和交通规划来减少温室气体排放。这涉及设定区域目标、考虑地方和经济因素以及鼓励公众参与。

具体职责分配给不同的区域，例如圣地亚哥政府协会和萨克拉门托地区政府委员会，每个区域都有量身定制的截止日期和程序，用于更新规划和确保环境合规。

本节定义了加州区域交通规划中使用的关键术语。“资源区”指各种受保护或重要的土地，例如公园、栖息地或农业用地，具有特定类型的保护或重要性。“农田”指截至 2008 年位于城市边界之外，并根据特定分类被认定为重要的土地。“可行”的行动是指在考虑各种实际因素后能够成功实现的行动。“一致”遵循与交通规划相关的联邦定义，而“内部一致”则意味着规划的各个要素必须相互协调。

这项法律允许大都会交通委员会管辖范围内的城市制定改善交通信号的计划，旨在缩短出行时间、减少停车次数并节省燃料。城市必须与交通部合作，调整由交通部控制或运营的任何交通信号。

本法律要求每个在其区域内设有交通发展委员会的交通规划机构，将其区域改善计划中纳入某些交通改善计划。具体来说，他们必须整合由交通发展委员会编制的、与可用于交通目的的资金相关的要素。

加州人口超过20万的交通规划机构在制定区域交通规划时，可以创建一个“替代规划方案”。这个方案应处理相同的人口增长预测，同时旨在减少交通拥堵，提高现有基础设施的利用效率，并降低未来的基础设施成本。

该方案必须在地方官员和公众等广泛利益相关者的参与下制定。主要考虑因素包括增加交通设施周边的开发，鼓励公共交通使用和可持续通勤，高效的就业和住房区位，以及利用城市闲置土地。

该方案应评估交通拥堵影响、车辆排放、交通成本以及实施障碍。虽然它不是正式交通规划的一部分，但会与地方政府共享，并可能为未来的修订提供参考。该法律确保它不影响地方土地使用决策，并且对于2001年9月1日之前由人口少于100万的城市机构提出的规划，本条不适用。

本法律解释了加州区域交通规划和改善计划是如何编制和通过的。交通部与指定的交通规划机构合作制定这些规划。任何规划在通过前都必须举行公开听证会。如果交通规划机构被指定或决定负责，它们可以编制自己的规划，特别是如果它们在1978年7月1日之前声明了意图。在设有县交通委员会的地区，这些委员会将与多县机构合作制定规划。任何最初选择不编制规划的机构，如果提前至少一年提交意向，之后可以决定负责更新工作。当交通部负责编制或更新时，资金的计算方式将如同由地方机构管理一样，并参照《公共事业法典》中的特定资金条款。

这项法律规定，负责管理加州海岸小径部分区域或小径规划区域的交通规划机构，必须与州海岸保护局、加州海岸委员会和交通部合作。他们的职责是确保将加州海岸小径纳入其区域规划中。

本节旨在鼓励洛杉矶县的雇主推广除单独驾车以外的通勤方式，允许他们为员工提供通勤费用（如公共交通票和拼车费）的税前选择。洛杉矶县大都会交通管理局可以制定一项通勤福利条例，要求公司向员工提供这项福利，让他们节省通勤开支。

雇主可以提出自己的替代交通福利计划，但这些计划必须得到管理局的批准，并且应该有助于减少单人乘坐车辆的出行。该条例还为雇主提供了至少六个月的遵守期限，交通管理协会可以协助雇主满足这些要求。具体规则将阐明如何共享信息、如何证明合规以及如何处理不合规情况。此外，必须在2022年前提交一份报告，总结条例的影响，包括温室气体排放和减少的车辆出行次数。

这项法律在大旧金山湾区设立了一个项目，鼓励雇主通过向员工提供替代通勤方案来帮助减少单独驾车出行。雇主必须提供以下选项之一：公共交通费用的税前选项，公共交通、拼车或自行车通勤的补贴，或者提供雇主赞助的交通。

如果获得地方机构批准，雇主可以提供更慷慨的福利或提出替代方案。湾区空气质量管理局和大都会交通委员会负责监督该条例，为雇主提供指导和六个月的遵守期限。在交通协会中提供符合规定福利的雇主，将被自动视为符合规定。

这项法律要求交通规划机构制定一项计划，以改善主要机场的地面交通。这包括制定项目来扩展大众运输、道路和其他交通系统。在规划这些项目时，应优先考虑加强大众运输方案。如果这些计划没有联邦资金，机构可以向其区域内的机场运营者收取制定和更新地面交通改善计划所涉及的费用。

这项法律允许加州某些区域交通机构将关键交通走廊指定为长期保护的优先事项。这些走廊可以包括州高速公路，并且必须对全州或区域目的具有重要意义。在指定走廊之前，该机构必须界定其边界，进行交通调查，考虑不同类型的交通设施，并评估环境影响。

法律要求提交一份环境影响报告，其中需考虑走廊内的稀有物种、历史遗址和自然特征。只有在确保任何重大环境影响可以减轻后，才能进行指定。最后，区域交通规划中包含的任何走廊都必须符合某些联邦交通规划要求。

本法律条款概述了加州每两年编制和更新区域交通改善计划的流程。每个奇数年的12月15日之前，各区域必须向加州交通委员会提交其规划的交通项目和优先事项。项目将根据成本、资金可用性和优先级别进行评估。

拥有交通拥堵管理计划的县必须将其纳入区域计划中，除非他们选择不制定此类计划，在这种情况下，整合要求将被豁免。不属于交通拥堵管理计划的地方项目不能被纳入。其他项目可以单独列出。

如果县计划制定自己的计划，需在7月1日前通知交通部。否则，交通部将与地方机构合作制定该计划。此外，还允许预留资金以匹配联邦拨款。

交通部与各地方交通机构和政府部门合作，负责规划州高速公路系统的长期改进。