这项法律允许位于南太平洋运输公司在圣何塞和旧金山之间线路服务区域的交通区，从南太平洋公司或灰狗巴士公司批量购买车票。该区随后可以以折扣价将这些车票转售给当地居民。该区的管理机构决定转售价格。

这项法律规定，任何在1979年1月1日之后规划或建造的公共交通系统（即导轨系统），都必须遵守公共事业委员会制定的安全规定。委员会负责检查这些项目，并确保它们符合安全标准。他们可以要求进行修改，以提高员工和公众的安全。委员会必须制定一个包含安全指导方针、标准和程序的计划，用于这些导轨系统的设计、建造和运营，并在适用时采用现有行业标准。他们还负责执行这些安全规定。

这项法律允许交通区或运营方制定统一规则，以评估铁路设备相关合同的潜在投标人。他们可以使用问卷和具体声明来确定哪些投标人有资格。尽管他们可以将竞争限制在他们认为合格的投标人之间，但他们必须确保至少有两名投标人获准参与每个合同的竞争。

这项法律要求公共交通运营商，无论是公共资助还是私人资助，都必须承认某些身份卡以提供优惠票价。如果公共交通服务向老年人提供优惠票价，他们必须接受联邦医疗保险卡作为有效身份证明；如果他们向65岁以下的老年人提供优惠票价，则必须接受《车辆法典》规定的老年人身份卡。残疾人和残疾退伍军人凭《车辆法典》规定的相应身份证明，也必须享受相同的优惠票价。

此外，公共交通运营商必须接受其他运营商为残疾人签发的有效折扣卡。这项规定适用于为残疾人提供的按需乘车和辅助客运等服务，但不适用于私人非营利组织。公共交通运营商可以签发自己的身份卡，但不能要求乘客在出示联邦或州政府签发的卡之外，额外出示这些卡。此外，接受特定州政府资金的运营商不能将服务仅限于当地居民。

本法律要求地方公共交通服务提供者与县福利部门密切合作，以确保交通资金能够有效帮助受助人。如果当地有公共交通服务，CalWORKs计划的资金应优先用于改善这些服务，以支持福利转就业工作。在没有公共交通服务的地区，重点应放在替代交通方式上，例如补贴、代金券或拼车服务，以达到相同的目的。总的来说，公共交通服务提供者应优先使用交通资金来改善帮助人们从福利转向就业的服务。

这项法律规定，如果萨克拉门托区域交通区（SRTD）向老年人提供优惠票价，他们不必向残疾人或残疾退伍军人提供相同的优惠票价。未向残疾人或残疾退伍军人提供的老年人优惠票价，在指定日期之后将不再有效。如果SRTD将老年人票价降低至低于残疾人或退伍军人的票价，则不得提高后者的票价。

此外，如果SRTD改变了老年人与残疾人或退伍军人相比的票价，必须向立法机构提交报告。这份报告需要包含购买优惠票价的人数、收入、服务变更等数据。“残疾人”和“残疾退伍军人”的定义已明确，服务变更的定义也较为宽泛。该报告须在2026年1月1日之前提交，本法律有效期至2027年1月1日。

这项法律旨在确保加州的按需乘车和辅助客运服务对残疾人开放，以满足其工作、教育和医疗预约等基本需求。它强调，只要符合服务资格，无论个人是否拥有汽车或居住在服务区域内，都应获得这些服务。

服务提供商可以提供订阅服务，并且必须接受其他运营商为残疾人签发的有效身份证明卡以提供折扣服务。然而，除非联邦法律要求，这些服务不要求在既定区域外运营，也不要求用户出示身份证明才能使用服务。

如果有人认为公共交通运营商未遵守这些规定，他们可以向相关部门报告问题，或请求总检察长协助解决。

这项法律规定，交通局必须与公共交通运营商合作，评估这些运营商如何向州内其他地区来访的残疾人提供预约乘车和辅助客运等专业交通服务。这包括研究他们如何快速有效地认证这些访客使用其服务，可能通过电子文件提交。

评估必须在2021年7月1日前在线发布。此后，交通局必须制定一项计划的指导方针，该计划将允许经认证的残疾人在州内不同地区使用类似的交通服务，从而确保他们更好的出行便利。

这项法律规定，1989年1月1日之后开始任职的公共交通区理事会成员，不能获得比全职在职或退休区雇员更好的人寿、意外或健康保险福利。此外，适用于雇员的任何保险计划的条款、条件或缴费，也必须适用于这些理事会成员。

这项法律规定，加州的交通区不能为1989年1月1日之后开始任职的理事会成员设立或缴纳养老金或退休福利计划，也不能为他们购买年金。但是，它允许这些成员参与某些递延补偿计划。

本法律规定了参与集体谈判的公共交通区雇员的退休金制度应如何运作。这些制度由一个退休金委员会管理，该委员会由劳资双方平等代表组成。如果委员会无法就某个问题达成一致，他们将根据联邦劳动法解决。委员会的职责遵循《加利福尼亚州宪法》，但本规定不适用于通过集体协议使用其他退休金制度的区域，或其委员会成员由选民直接选举产生的区域。

这项法律要求任何规划或运营轨道交通系统的公共实体做两件事。首先，他们必须在指定为停车换乘地点的车站为乘客开发停车设施。其次，他们需要允许私营企业通过利用空域和公共所有资产来帮助开发这些停车设施。

这项法律允许公共交通设施出租空间用于设立托儿中心。这些租赁通过竞争性招标方式授予托儿服务运营商，重点考虑可负担性和护理质量。托儿服务优先提供给公共机构雇员的子女以及设施使用者的子女。

这些设施内的托儿项目除非满足特定条件，否则不能获得州政府资金：即不分宗教信仰地接收儿童，不包含宗教指导，并且在托儿服务期间不将空间用于宗教目的。

该法律支持在交通设施提供托儿服务，认为这有益于公共交通使用者并符合公共利益。

这项法律规定，当公共交通机构安装新的安保系统时，设备必须能够存储至少一年的录制图像。如果机构找不到具备此功能的设备，或者确定在技术上或经济上不可行，并转而选择当时最佳的可用技术，则适用例外情况。

此外，安保录像通常应保留一年，除非它们需要作为法律索赔或事件报告的证据，或者系统是在2004年之前安装的。值得注意的是，公共交通机构没有义务实时监控这些录像。

这项法律要求Omnitrans联合权力机构调查并报告其所监管的公交车加油站对环境和公共健康的影响。报告应考虑对附近居民的任何影响，包括滋扰性气味等问题。为了收集信息，他们必须在每个加油站附近举行公开听证会，并征求地方机构和社区团体的意见。在此过程中，他们被要求咨询南海岸空气质量管理局和其他相关实体。履行这些职责的资金必须来自州交通援助计划。

如果公共交通服务区域发布了疏散令，公共交通提供者必须允许乘客携带猫狗上车。这项政策遵循确保安全的最佳实践，这些实践是在紧急服务办公室、食品和农业部以及地方应急人员的指导下制定的。

该法律明确指出，疏散令是指因自然灾害等危险而要求撤离某区域的指令，而“宠物”特指猫和狗。

这项法律规定了加州交通区（特别是旧金山湾区捷运区）的财产、设施或车辆相关的禁止行为。不允许的行为包括未经授权进入或干扰交通财产、妨碍车辆运营、危及安全、从车辆抛掷物品以及向当局提供虚假信息。

违规行为被视为轻微违法，初犯罚款75美元起，屡犯者最高可处以250美元罚款或社区服务。交通区必须向公众告知这些规定，且收取的罚款不能归开具罚单的交通机构所有。法律明确指出，纠察或示威等言论自由活动不受限制。

本节允许交通区对在交通设施内犯下某些违法行为的个人发出禁令。如果你在短时间内多次在交通区域内犯下某些轻微违规行为或罪行，你可能会被禁止进入。如果被禁止，你将不能在规定期限内进入交通区的财产。但是，你必须有机会对禁令提出异议，如果需要，交通区将提供一个审查并可能推翻禁令的程序。

法律还规定了这些禁令的送达方式，包括亲自送达和邮件确认。如果你对禁令有异议，你可以选择初步审查和正式的行政听证会，听证会将根据证据做出决定，并可能进行进一步的司法审查。

如果你的禁令导致未使用的交通卡无法使用，你可以获得退款。加州的一些交通管理机构，如BART和洛杉矶地铁，被提及为这些法规的适用区域。

本法律条款规定了交通区在正式禁止个人因扰乱秩序行为进入其财产之前必须满足的要求。首先，他们必须设立一个咨询委员会，以指导这一过程并培训负责这些禁令（称为“禁令”）的工作人员。交通区必须告知乘客哪些行为可能导致此类禁令。咨询委员会至少有五名成员，特别强调在精神健康、青年倡导或执法方面的专业知识。其任务包括提供培训建议、为受影响的个人推荐转介服务、监督禁令的发布以确保符合民权法，以及提供关于这些禁令的发布和上诉的年度报告。最后，如果现有委员会符合规定标准，则可以使用现有委员会，并且法律明确列出了几个加州交通机构的名称。

在为公共交通购买新公交车之前，运营者必须考虑来自公交车驾驶员代表的安全建议。这些建议旨在减少对驾驶员的袭击，避免因盲区造成的事故，并提高与公交车互动的所有人的整体安全性。然而，法律不要求交通运营者遵循这些建议。

本法律要求公共实体运营的通勤铁路系统在每列火车上配备自动体外除颤器（AED）以确保安全，但某些城际和轻轨服务除外。公共实体可以在常规培训课程中培训员工使用AED。除半岛走廊联合权力委员会外，所有公共实体必须在2020年7月1日前安装AED；半岛走廊联合权力委员会则必须为Caltrain电气化项目的列车组配备AED。安装完成后，必须将确认函发送给公共事业委员会。遵守AED安装和部署要求的公共实体，在使用AED提供紧急护理时，可免除民事损害赔偿责任。

这项法律规定，自2021年1月1日起，加州某些大型交通枢纽在开始任何新建或翻修工程时，必须设置哺乳室。这些车站必须提供一个私密安全的吸乳区域，且不能是洗手间，并应包含椅子和电源插座等基本设施。法律根据车站的规模、是否有城际或高速铁路服务，以及是否提供重要的旅客换乘点来界定受影响的车站。

这项加州公共事业法典旨在收集数据，以提高公共交通乘客的安全并减少街头骚扰。圣何塞州立大学米内塔交通研究所的任务是，在2023年12月31日之前开发一份调查问卷。该调查将收集乘客的人口统计信息以及他们在公共交通上，特别是街头骚扰方面的安全经历。街头骚扰被定义为基于各种个人特征的有害行为。调查将收集骚扰的频率、类型和影响等详细信息，以及事件是否被报告。研究所将与倡导团体和公共交通运营商合作开发这份调查问卷。

这项法律要求公共交通运营方在2024年12月31日前收集并分享有关公共交通上街头骚扰的信息。他们必须在2024年7月1日前与交通部合作，以获得完成这项任务的资金。公共交通运营方需要收集另一节中列出的详细信息，并且可以添加自己的问题。应开展外展活动，以了解代表性不足群体的经历，包括女性、非英语使用者、LGBTQ+人士和残障人士。

调查可以使用多种语言进行，以包括英语水平有限的乘客。所有数据必须在线发布，不包含个人信息，并与州长和立法机构共享。在此之前五年内收集的信息可用于此项工作。这项法律不会因公共交通运营方未能处理街头骚扰事件而产生新的责任。