یہ قانون سان فرانسسکو میں روٹ 480، ایمبارکاڈیرو فری وے کے منصوبوں کا خاکہ پیش کرتا ہے، اگر وفاقی ہنگامی امدادی فنڈز دستیاب ہوں۔ سب سے پہلے، ریاست کو فوری طور پر تباہ شدہ فری وے کا ڈھانچہ ہٹانا ہوگا۔ یہ نئے ریمپ کے لیے درکار زمین کے کچھ حصے کو برقرار رکھے گی، جبکہ باقی شہر کو دے دیا جائے گا۔ ریاست اور شہر دونوں نئے ریمپ اور سڑکوں پر اتفاق کریں گے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ڈرائیور اب بھی اس علاقے میں آسانی سے سفر کر سکیں جیسا کہ وہ روٹ 480 کے ساتھ کرتے تھے۔

سان فرانسسکو شہر کو یہ ریمپ اور سڑکیں زمین یا زمین کی فروخت سے حاصل ہونے والی آمدنی کا استعمال کرتے ہوئے بنانی ہوں گی۔ زمین حاصل کرنے پر، شہر تمام متعلقہ ذمہ داریاں سنبھال لے گا۔ خرچ کیے گئے ریاستی اور وفاقی فنڈز اس رقم سے زیادہ نہیں ہو سکتے جو روٹ 480 کو شاہراہ کے طور پر برقرار رکھنے کی صورت میں اس کی مرمت کے لیے درکار ہوتی۔ آخر میں، یہ منصوبہ متعلقہ قوانین کے تحت دیگر منصوبوں کو نہیں روکتا۔

یہ سیکشن سان فرانسسکو میں خراب شدہ سینٹرل فری وے کو تبدیل کرنے کے منصوبے کا خاکہ پیش کرتا ہے، جو 1989 کے لوما پریٹا زلزلے سے متاثر ہوا تھا۔ متبادل منصوبہ، جسے سینٹرل فری وے ریپلیسمنٹ پروجیکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، میں خراب شدہ فری وے کو مسمار کرنا، مشن اسٹریٹ اور مارکیٹ اسٹریٹ کے درمیان اضافی ریمپ کے ساتھ ایک نیا حصہ بنانا، اور اوکٹیویا اسٹریٹ کو زمینی سطح کے بلیوارڈ میں تبدیل کرنا شامل ہے۔

قانون شہر کے ووٹروں کی طرف سے سینٹرل فری وے کی تبدیلی کے انتخاب کو تسلیم کرتا ہے اور کہتا ہے کہ یہ منصوبے قانونی استثنیٰ کے اہل ہیں لیکن جائیداد کے لیے مخصوص منصوبے بناتے وقت مزید ماحولیاتی جائزے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اگر ووٹروں کی طرف سے کوئی مجوزہ متبادل منظور نہیں ہوتا ہے، تو شہر کو اضافی جائیداد کی فروخت سے حاصل ہونے والے فنڈز کو منصوبے میں اپنے حصے کی تکمیل کے لیے اور اس کے بعد، نقل و حمل کے مقاصد کے لیے استعمال کرنا ہوگا۔

یہ سیکشن یہ بھی بتاتا ہے کہ روٹ 101 کے کون سے علاقے منصوبے کی منظوری کی بنیاد پر ریاستی شاہراہیں نہیں ہیں اور شہر کو فوری جائیداد کی منتقلی کا حکم دیتا ہے۔

یہ قانون ریاستی شاہراہوں کی ملکیت کو ریاست سے مقامی کاؤنٹیوں یا شہروں کو منتقل کرنے کے عمل کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ اس وقت ہوتا ہے جب کسی شاہراہ کو ریاستی نظام سے ہٹا دیا جاتا ہے یا اسے کسی نئے راستے سے تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ منتقلی ہٹانے کے بعد اگلے سال کے آغاز سے مؤثر ہوتی ہے اور اس پر ریاست اور مقامی حکومتوں دونوں کی رضامندی ضروری ہے۔ مقامی حکومتوں کو معاہدے یا قرارداد کے ذریعے اپنی رضامندی دینی ہوگی۔ ریاست کو منتقلی سے پہلے شاہراہ کو اچھی مرمت کی حالت میں رکھنا ہوگا، لیکن اسے چوڑا کرنے یا دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ کسی بھی واپسی سے پہلے 90 دن کی نوٹس کی مدت درکار ہوتی ہے، جس کے دوران مقامی حکومتیں اعتراض کر سکتی ہیں اگر وہ سمجھتی ہیں کہ شاہراہ کی ضرورت نہیں ہے یا وہ اچھی حالت میں نہیں ہے۔ اگر اعتراضات اٹھائے جاتے ہیں، تو منتقلی کو حتمی شکل دینے سے پہلے ایک عوامی سماعت منعقد کی جائے گی۔ منتقلی کے بعد، شاہراہ ایک مقامی سڑک بن جاتی ہے۔

یہ قانون ایک ریاستی کمیشن کو پارک اینڈ رائیڈ لاٹس کی ملکیت مقامی ٹرانسپورٹیشن ایجنسیوں، جیسے کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن کمیشنز یا ٹرانزٹ ڈسٹرکٹس کو منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ صرف اس صورت میں ہو سکتا ہے جب کوئی ایسا معاہدہ کیا جائے جو ریاست کے بہترین مفادات کو پورا کرتا ہو۔ مقامی ایجنسی جو ملکیت لے رہی ہے اسے پہلے کی طرح کم از کم اتنی ہی پارکنگ کی جگہیں برقرار رکھنی ہوں گی۔ منتقلی اس وقت سرکاری ہو جاتی ہے جب معاہدہ کاؤنٹی کے ساتھ دستاویزی اور ریکارڈ کیا جاتا ہے۔

یہ قانون کیلیفورنیا میں ریاستی شاہراہوں کے کچھ حصوں کو، جو کمیونٹیز کے لیے رکاوٹیں پیدا کرتے ہیں—جیسے تیز رفتار سڑکیں یا محلوں سے علیحدگی—مقامی شہر یا کاؤنٹی کے کنٹرول میں منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے اگر وہ رابطے یا اقتصادی ترقی میں رکاوٹ بنتے ہیں۔ یہ اس صورت میں لاگو ہو سکتا ہے جب شاہراہ چلنے یا سائیکل چلانے جیسی چیزوں میں رکاوٹ بنے، منزلوں تک رسائی کو محدود کرے، یا مقامی اقتصادی ترقی پر اثر انداز ہو۔

یہ منتقلی، یا 'دستبرداری'، مخصوص شرائط پوری ہونے پر ہو سکتی ہے: شاہراہ کا حصہ شہر یا کاؤنٹی کی حدود میں ہو، یہ ریاست کے بہترین مفاد میں ہو، ایک عوامی سماعت منعقد کی جائے، اور مقاصد میں بحالی انصاف شامل ہو، جیسے ٹرانزٹ پر مبنی ترقی یا سستی رہائش کی فراہمی۔ رکاوٹ کو رابطے کو بہتر بنانے کے لیے تبدیل کیا جانا چاہیے، ممکنہ طور پر اسے نئی سڑک کے ڈھانچے سے تبدیل کرکے یا اس پر کیپ لگا کر۔

آزاد کی گئی زمین کی دوبارہ ترقی میں ان کمیونٹیز کے لیے فوائد کو ترجیح دی جانی چاہیے جو اصل شاہراہ سے متاثر یا بے گھر ہوئی تھیں۔ یہ تبدیلی وفاقی قانون کے مطابق ہونی چاہیے اور وفاقی فنڈز کی واپسی کا تقاضا نہیں کر سکتی۔ پسماندہ کمیونٹیز پر اثر نمایاں ہونا چاہیے، جس میں مخصوص معیار پورے ہوں، بشمول اصل تعمیر کے اثر کے لیے جائز جواز کی کمی۔ ایک بار منتقل ہونے کے بعد، شاہراہ کا یہ حصہ ریاستی شاہراہ نہیں رہے گا۔

یہ قانون کمیشن کو ریاستی شاہراہوں کے بارے میں فیصلے کرنے کا اختیار دیتا ہے۔ وہ شاہراہوں کے لیے مقامات کا انتخاب کر سکتے ہیں، ان کی تعمیر اور دیکھ بھال پر پیسہ کیسے خرچ کرنا ہے اس کا فیصلہ کر سکتے ہیں، اور یہ دیکھنے کے لیے سروے کر سکتے ہیں کہ آیا کچھ سڑکیں ریاستی شاہراہ نظام کا حصہ ہونی چاہئیں یا نہیں۔

یہ قانون کمیشن کو مختلف شعبوں کے ماہرین کی خدمات حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے تاکہ وہ راستوں کی تجاویز کا آزادانہ جائزہ لے سکیں۔ یہ ماہرین انجینئرنگ، معاشیات، یا مچھلی اور جنگلی حیات کے انتظام جیسے شعبوں میں ہو سکتے ہیں۔ کمیشن اس مدد کے لیے ادائیگی کرنے کے لیے اسٹیٹ ہائی وے اکاؤنٹ سے فنڈز استعمال کر سکتا ہے۔