یہ سیکشن کیلیفورنیا میں نقل و حمل کے فنڈز کے استعمال کے لیے رہنما اصول قائم کرتا ہے، بشمول ریاستی اور وفاقی فنڈز۔ "وفاقی فنڈز" سے مراد وہ رقم ہے جو سالانہ وفاقی نقل و حمل کے قوانین کے تحت فراہم کی جاتی ہے۔ محکمہ اور کمیشن کو ان قواعد کو مدنظر رکھتے ہوئے فنڈ کے تخمینے تیار کرنے ہوں گے:

(a) محکمہ کے انتظامی اخراجات تازہ ترین بجٹ ایکٹ کے مطابق ہوں گے، جو افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیے جائیں گے۔

(b) شاہراہوں کی دیکھ بھال اور آپریشن کے اخراجات بھی تازہ ترین بجٹ ایکٹ کے مطابق ہوں گے، جو افراط زر اور انوینٹری کے لیے ایڈجسٹ کیے جائیں گے، یا اگر کوئی دیکھ بھال کا منصوبہ موجود ہو تو اس پر عمل کیا جائے گا۔

(c) شاہراہ کی بحالی کے اخراجات تازہ ترین بجٹ ایکٹ کے مطابق ہوں گے یا اگر دستیاب ہو تو طویل مدتی بحالی کے منصوبے پر عمل کیا جائے گا۔

(d) مقامی امدادی فنڈنگ لازمی پروگراموں کا احاطہ کرے گی جیسے ریلوے کی دیکھ بھال اور ہوا کے معیار کے منصوبے۔

(e) ان تمام اخراجات کو پورا کرنے کے بعد، باقی ماندہ فنڈز ریاست بھر میں جاری ترقیاتی منصوبوں کے لیے استعمال کیے جائیں گے۔

یہ قانون بیان کرتا ہے کہ کیلیفورنیا میں نقل و حمل کے فنڈز کو کیسے تقسیم کیا جانا چاہیے۔ فنڈز کا ایک چوتھائی حصہ ایسے منصوبوں کے لیے ہے جو مختلف علاقوں کے درمیان رابطوں کو بہتر بناتے ہیں، اور باقی فنڈز علاقوں کے اندر کے منصوبوں کے لیے ہیں۔ بین علاقائی بہتری کے لیے زیادہ تر رقم بڑے شہروں سے باہر کی ریاستی شاہراہوں اور بین المدن ریل منصوبوں پر خرچ ہونی چاہیے۔ اس رقم کا کم از کم 15% ریل سفر کو بہتر بنانے کے لیے مختص کیا جانا چاہیے۔ منصوبوں میں شاہراہیں، ریل، اور ٹرانزٹ سسٹم شامل ہو سکتے ہیں۔ علاقائی فنڈز کو مختلف قسم کے مقامی نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جن میں سڑک اور ٹرانزٹ کی بہتری سے لے کر پیدل چلنے والوں کے راستوں اور سائیکل لین تک شامل ہیں، اور وفاقی مماثل فنڈز حاصل کرنے میں مدد کے لیے بھی۔

یہ قانون وضاحت کرتا ہے کہ کیلیفورنیا میں ایک مخصوص سرحدی بنیادی ڈھانچے کے پروگرام سے حاصل ہونے والے وفاقی فنڈز کو کیسے سنبھالا جانا چاہیے۔ SAFETEA-LU ایکٹ سے حاصل ہونے والے یہ فنڈز ریاستی ٹرانسپورٹیشن منصوبوں میں واضح طور پر درج ہونے چاہئیں اور انہیں وسیع پیمانے پر منصوبوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، یہاں تک کہ میکسیکو میں بھی۔ وہ عام ریاستی فارمولا کی پابندیوں سے منسلک نہیں ہیں۔ ریاست مطلوبہ غیر وفاقی میچ کو پورا کرنے کے لیے کسی بھی مقامی یا ریاستی فنڈز کا استعمال کر سکتی ہے، بشرطیکہ علاقائی ایجنسی اس پر متفق ہو۔

یہ قانون کیلیفورنیا میں بین العلاقائی سڑک کے نظام کی وضاحت کرتا ہے کہ یہ صرف ان راستوں پر مشتمل ہے جو تفصیلی سیکشنز 164.10 سے 164.20 تک میں درج ہیں۔

یہ قانون محکمہ کو ایک جامع ریاستی شاہراہ نظام انتظامی منصوبہ بنانے کا پابند کرتا ہے۔ اس منصوبے میں شاہراہوں اور پلوں کی بحالی کے لیے 10 سالہ شیڈول شامل ہے، جو 1 جولائی 1998 سے شروع ہو کر 30 جون 2008 تک ختم ہوگا، اور اسے ہر دو سال بعد اپ ڈیٹ کیا جائے گا۔ اس میں ایک پانچ سالہ دیکھ بھال کا منصوبہ بھی ہونا چاہیے جو مستقبل کے اخراجات کو روکنے کے لیے ضروری دیکھ بھال کو پورا کرے، جس میں کسی بھی بیک لاگ اور فنڈنگ کی حکمت عملیوں کی تفصیل ہو۔

اس منصوبے میں مخصوص کامیابیاں، اہداف، اخراجات، اور کارکردگی کے پیمانے شامل ہونے چاہئیں، جن میں پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کی سہولیات بھی شامل ہیں، جس کا مقصد اخراجات کو کنٹرول کرنا اور کارکردگی کو بہتر بنانا ہے۔ 2027 تک، ٹرانزٹ ترجیحی سہولیات بھی شامل کی جائیں گی۔ یہ منصوبہ بحالی اور دیکھ بھال کے وسائل کو متوازن کرنے کی کوشش کرتا ہے تاکہ لاگت مؤثر نتائج حاصل کیے جا سکیں، اور دیکھ بھال میں اضافے سے مستقبل میں ہونے والی لاگت کی بچت کو اجاگر کرتا ہے۔

منصوبے کا مسودہ ہر طاق سال کے 15 فروری تک کمیشن کے جائزے کے لیے پیش کیا جانا ہے، اور حتمی مسودہ 1 جون تک گورنر اور مقننہ کو بھیجا جانا ہے۔ علاقائی ایجنسیوں کو مسودے کا جائزہ لینا چاہیے اور اس پر تبصرہ کرنا چاہیے، جو حتمی ورژن پر اثر انداز ہوگا۔ یہ منصوبہ بجٹ کی درخواستوں اور فنڈ کے تخمینوں کی رہنمائی کرتا ہے۔

یہ سیکشن کیلیفورنیا میں مخصوص راستوں کی فہرست دیتا ہے جو بعض بین الریجنل اور بین کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن پروگراموں کے لیے اہل سمجھے جاتے ہیں۔ یہ مختلف شاہراہوں کے حصوں کی وضاحت کرتا ہے، جیسے لاس اینجلس اور روٹ 138 کے درمیان روٹ 2، اینٹیوچ-پٹسبرگ اور روٹ 89 کے درمیان روٹ 4، اور دیگر۔ یہ راستے ریاست کے اندر مختلف علاقوں اور کاؤنٹیوں کو جوڑنے میں اپنی اہمیت کے لیے تسلیم کیے جاتے ہیں۔ اس فہرست میں روٹ 1، روٹ 5، اور مزید جیسی بڑی شاہراہوں کے مکمل یا جزوی حصے شامل ہیں۔

یہ قانون کیلیفورنیا میں شاہراہوں کے کچھ راستوں کی وضاحت کرتا ہے جو کسی دوسرے سیکشن میں بیان کردہ بین علاقائی اور بین کاؤنٹی سفر کے لیے اہل ہیں۔ نامزد راستے روٹ 12، روٹ 14، روٹ 15، روٹ 16 (سیکرامنٹو سے روٹ 49 تک)، روٹ 17 (سانتا کروز سے سان ہوزے تک)، روٹ 18 (سان برنارڈینو سے لاس اینجلس کاؤنٹی تک)، روٹ 20، روٹ 25 (سان بینیٹو سے سانتا کلارا کاؤنٹی تک)، روٹ 28، اور روٹ 29 ہیں۔

یہ سیکشن کیلیفورنیا میں مخصوص شاہراہوں کے راستوں کی فہرست دیتا ہے جو بین علاقائی اور بین کاؤنٹی فنڈنگ کے لیے اہل ہیں، جیسا کہ ایک اور قانون (سیکشن 164.3، ذیلی دفعہ e) میں ذکر کیا گیا ہے۔ ان راستوں میں روٹ 50، روٹ 53، روٹ 58 کا ایک حصہ، روٹ 62، روٹ 63 کا ایک حصہ، روٹ 65 کے حصے، اور روٹ 68 شامل ہیں۔

یہ سیکشن کیلیفورنیا کی مخصوص شاہراہوں کی فہرست دیتا ہے جنہیں ایک متعلقہ سیکشن کے تحت بین علاقائی اور بین کاؤنٹی راستوں کے مقاصد کے لیے اہل سمجھا جاتا ہے۔ یہ مختلف ریاستی راستوں کے نام بتاتا ہے، جیسے روٹ 70، روٹ 74، اور دیگر مخصوص حصوں کے ساتھ، جو اہل ٹرانزٹ نیٹ ورک کا حصہ ہیں۔

یہ سیکشن کیلیفورنیا کی مخصوص شاہراہوں کی فہرست دیتا ہے جو سیکشن (164.3) کے تحت بین علاقائی اور بین کاؤنٹی نقل و حمل کے مقاصد کے لیے اہل راستوں کے طور پر نامزد کی گئی ہیں۔

ان راستوں میں روٹ (94)، (95)، (97)، (98)، (99)، (101)، (108)، (111)، (113)، اور (116) کے حصے شامل ہیں، جن میں ہر روٹ کے لیے مخصوص حصوں کی وضاحت کی گئی ہے۔

یہ سیکشن کیلیفورنیا میں مخصوص شاہراہوں اور راستوں کے حصوں کی فہرست دیتا ہے جو سیکشن 164.3 کے تحت بعض بین علاقائی اور بین کاؤنٹی مقاصد کے لیے اہل سمجھے جاتے ہیں۔ ان میں روٹ 120، 126، 127، 128، 129، 132، 138، 139، اور 246 کے حصے شامل ہیں۔

کیلیفورنیا کے قانون کا یہ حصہ مخصوص شاہراہوں کے راستوں کی فہرست دیتا ہے جو بین علاقائی اور بین کاؤنٹی نقل و حمل کی منصوبہ بندی میں غور کے لیے اہل ہیں۔ ان راستوں میں مرسڈ کے قریب روٹ 140 سے یوسیمائٹ تک، اور کئی دیگر راستے جیسے 146، 149، اور مختلف بڑی سڑکوں کو جوڑنے والے راستے جیسے روٹ 152 جو روٹ 101 اور روٹ 99 کے درمیان ہے، شامل ہیں۔

یہ سیکشن کیلیفورنیا کی مخصوص شاہراہوں کی فہرست دیتا ہے جنہیں ایک اور قانونی سیکشن (164.3) کے تحت مخصوص مقاصد کے لیے اہل بین علاقائی اور بین کاؤنٹی راستے سمجھا جاتا ہے۔ ان راستوں میں اینٹیوچ-پٹسبرگ کے قریب روٹ 160 سے سیکرامنٹو تک، فریسو میں روٹ 168 کے حصے، بیکرسفیلڈ کے قریب روٹ 178، فریسو سے کنگز کینین تک روٹ 180، روٹ 188، روٹ 65 سے روٹ 127 تک روٹ 190، روٹ 5 سے سیکویا نیشنل پارک تک روٹ 198، اور روٹ 199 شامل ہیں۔

یہ قانونی سیکشن مخصوص شاہراہوں کے راستوں کی فہرست دیتا ہے جنہیں ایک اور سیکشن، سیکشن 164.3 کے مقاصد کے لیے اہل بین علاقائی اور بین کاؤنٹی راستے سمجھا جاتا ہے۔ شامل راستوں میں روٹ 203، 205، 207، 215، 239، 243، 267، اور روٹ 299 کے مخصوص حصے شامل ہیں۔

یہ قانونی دفعہ کیلیفورنیا میں مخصوص شاہراہوں کی فہرست دیتا ہے جنہیں اہل بین علاقائی اور بین کاؤنٹی راستے سمجھا جاتا ہے۔ ان میں روٹ 330، روٹ 371، روٹ 395، روٹ 505، روٹ 580، روٹ 680، اور روٹ 905 شامل ہیں، اگرچہ روٹ 905 کو سان ڈیاگو کی شہری حدود کے اندر خارج کر دیا گیا ہے۔

یہ قانون مقامی ایجنسی کو اجازت دیتا ہے کہ وہ ٹرانزٹ منصوبے کے لیے اپنے فنڈز پیشگی استعمال کرنے کی اجازت طلب کرے۔ یہ منصوبہ ترجیحی فہرست میں ہونا چاہیے یا پبلک یوٹیلیٹیز کوڈ کے مخصوص سیکشنز میں بیان کردہ موجودہ ٹرانسپورٹیشن پروگرام کا حصہ ہونا چاہیے۔ اگر کمیشن منظوری دیتا ہے، تو یہ پیشگی اخراجات منصوبے کے غیر وفاقی یا میچنگ شیئر کا حصہ شمار ہو سکتے ہیں۔

تاہم، درخواست کی منظوری کا مطلب یہ نہیں کہ ریاست منصوبے کو فنڈ دینے کی پابند ہے۔ کمیشن کو رہنما اصول وضع کرنے ہوں گے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ فنڈز ٹرانسپورٹیشن منصوبے کے ایک فعال حصے کی تکمیل میں مدد کریں۔

کمیشن ہر سال مقننہ کو پروگرام کی پیشرفت پر بھی رپورٹ پیش کرے گا۔ یہ شفافیت کو یقینی بناتا ہے اور اس پیشگی فنڈنگ حکمت عملی کے اثرات کا جائزہ لیتا ہے۔

یہ قانون چاہتا ہے کہ ہر سال 7 ملین ڈالر ایک خصوصی فنڈ میں رکھے جائیں تاکہ نقل و حمل کے منصوبوں کے ذریعے ماحول کو بہتر بنایا جا سکے۔ سرکاری ایجنسیاں اور غیر منافع بخش ادارے گرانٹس کے لیے درخواست دے سکتے ہیں، جس میں ہر گرانٹ کے لیے 5 ملین ڈالر کی حد مقرر ہے، تاکہ ایسے منصوبوں پر کام کیا جا سکے جو نقل و حمل کے ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے میں مدد کریں۔ اہل منصوبوں کی مثالوں میں گاڑیوں کے اخراج کو کم کرنے کے لیے شہری جنگلات، ماحولیاتی اثرات کو پورا کرنے کے لیے زمین کا حصول، اور ایسے منصوبے شامل ہیں جو نئے نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے ماحولیاتی تخفیف کے عام دائرہ کار سے باہر ہیں۔

وسائل ایجنسی گرانٹ کی درخواستوں کا جائزہ لیتی ہے اور سفارش کرتی ہے کہ کن منصوبوں کو فنڈ دیا جانا چاہیے۔ گرانٹس دینے کا حتمی فیصلہ ایک کمیشن کرتا ہے، بشرطیکہ منصوبے کیلیفورنیا کے آئینی دفعات کے مطابق نقل و حمل سے متعلق ماحولیاتی مسائل کو حل کرنے میں مدد کریں۔