یہ قانون کیلیفورنیا میں گاڑیوں کے قوانین اور شاہراہوں کے استعمال کے حوالے سے کمشنر کے فرائض کا خاکہ پیش کرتا ہے۔ کمشنر گاڑیوں سے متعلق کئی قوانین کے شعبوں کی نگرانی، شاہراہوں پر ان قوانین کا نفاذ، اور ٹریفک حادثات کی تحقیقات کا ذمہ دار ہے۔ انہیں ٹول شاہراہوں اور ریاستی شاہراہوں پر بنیادی دائرہ اختیار حاصل ہے، سوائے کچھ مخصوص علاقوں اور چھوٹ کے جیسے سان فرانسسکو بے ایریا ریپڈ ٹرانزٹ ڈسٹرکٹ۔ یہ قانون تجارتی گاڑیوں کے ضابطے، ڈیزل فیول ٹیکس کے نفاذ کے لیے بین ایجنسی معاہدوں کی اجازت دیتا ہے، اور ریاستی حکام کے لیے سیکیورٹی فراہم کرتا ہے۔ مزید برآں، کمشنر اہم سڑکوں کے نظام پر سائز اور وزن کے قوانین کی تصدیق کا انتظام کرتا ہے۔

یہ قانون کہتا ہے کہ کمشنر سانتا کلارا کاؤنٹی میں کسی بھی ایکسپریس وے پر گاڑیوں کے چلانے کے قوانین نافذ کر سکتا ہے اگر کوئی شہر یا کاؤنٹی درخواست کرے اور اگر ریاست کے ساتھ ایک معاہدہ کیا جائے۔ اس معاہدے میں شہر یا کاؤنٹی، یا دونوں، ان خدمات کے لیے ہونے والے کسی بھی اخراجات کی کمشنر کو ادائیگی شامل ہے، اور یہ رقم اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن فنڈ میں جاتی ہے۔

یہ قانون کمشنر کو گاڑیوں میں کمپریسڈ یا مائع قدرتی گیسوں، مائع پیٹرولیم گیسوں اور ہائیڈروجن گیسوں کا استعمال کرنے والے ایندھن کے کنٹینرز اور نظاموں کے بارے میں قواعد بنانے اور نافذ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ان نظاموں کو ایسے ضوابط کی تعمیل کرنی چاہیے جو یہ یقینی بنائیں کہ وہ محفوظ ہیں اور ریاستی منظور شدہ نظاموں سے زیادہ آلودگی خارج نہیں کرتے۔

کمپریسڈ قدرتی گیس کے نظام والی موٹر گاڑیوں کو یا تو ریاستی ضوابط یا نیشنل فائر پروٹیکشن اسٹینڈرڈ NFPA 52 کی پیروی کرنی ہوگی جب تک کہ امریکہ وفاقی حفاظتی معیارات مقرر نہیں کرتا۔ ایک بار جب وفاقی معیارات نافذ ہو جائیں گے، تو نئی گاڑیوں کو ان قواعد پر پورا اترنا ہوگا۔ ایسی گاڑی چلانا غیر قانونی ہے جو ان ضوابط کی پیروی نہ کرے۔

مزید برآں، وہ سہولیات جو پورٹیبل مائع قدرتی یا پیٹرولیم گیس کے کنٹینرز کو بھرتی ہیں، انہیں متعلقہ بھرنے کے طریقہ کار کے ضوابط کو نمایاں طور پر آویزاں کرنا ہوگا اگر کنٹینرز چار اور 200 پاؤنڈ کے درمیان ہوں۔

یہ قانون محکمے کو ایسے افراد یا تنظیموں کے ساتھ معاہدے کرنے کی اجازت دیتا ہے جو خصوصی تقریبات منعقد کر رہے ہوں اور جن کے لیے تقریب کے مقام کے قریب اضافی ٹریفک کنٹرول کی ضرورت ہو۔ معاہدے میں ان اضافی گشتی خدمات کے اخراجات کی محکمہ کو ادائیگی شامل ہونی چاہیے، اور اس میں ضمانت کی ضرورت بھی ہو سکتی ہے۔

اضافی گشتی خدمات محکمہ کے افسران کے ذریعے انجام دی جائیں گی اور ان کے معمول کے فرائض میں مداخلت نہیں کریں گی۔ ان معاہدوں سے حاصل ہونے والی کوئی بھی رقم اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن فنڈ میں موجود موٹر وہیکل اکاؤنٹ میں جمع کی جائے گی۔

کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول (CHP) کا کمشنر گاڑیوں کی چوری کو روکنے اور حل کرنے کے لیے ریاستی سطح پر کوششوں کو مربوط کرنے کا ذمہ دار ہے، جو قانون نافذ کرنے والے مختلف اداروں کے ساتھ کام کرتا ہے۔ CHP لائسنس پلیٹ ریڈر کا ڈیٹا 60 دن تک رکھ سکتا ہے، سوائے اس کے کہ جب اسے چوری، قتل یا دیگر بڑے جرائم جیسی سنگین تحقیقات کے لیے درکار ہو۔ انہیں یہ ڈیٹا غیر قانون نافذ کرنے والے فریقوں کو فروخت کرنے یا فراہم کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ یہ ڈیٹا صرف جرائم میں ملوث مشتبہ گاڑیوں یا افراد کا پتہ لگانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ CHP کو اس ڈیٹا کے غلط استعمال کو روکنے کے لیے اس کے استعمال کی نگرانی کرنی چاہیے اور مقننہ کو سالانہ اپنی لائسنس پلیٹ ریڈر کی سرگرمیوں کی رپورٹ دینی چاہیے، بشمول یہ کہ ڈیٹا کتنی بار اور کس مقصد کے لیے دیگر ایجنسیوں کے ساتھ شیئر کیا گیا۔

یہ سیکشن بتاتا ہے کہ جب کوئی شخص چھ ماہ کے اندر محکمہ کے پاس ذخیرہ شدہ اپنی جائیداد کا دعویٰ نہیں کرتا تو کیا ہوتا ہے۔ اگر مالک سامنے نہیں آتا، تو محکمہ مقامی اخبار میں نوٹس دینے کے بعد اس چیز کو سب سے زیادہ بولی لگانے والے کو نیلام کر سکتا ہے۔ فروخت کے اخراجات سے زیادہ حاصل ہونے والی کوئی بھی رقم (بشمول محکمہ کی کوشش کے لیے $10 تک) ریاستی خزانے میں چلی جاتی ہے۔ جب نیلامی کامیاب ہوتی ہے، تو خریدار کو ملکیت مل جاتی ہے۔ اگر کوئی بولی نہیں لگاتا یا بولی اخراجات کو پورا نہیں کرتی، تو محکمہ اخراجات کی وصولی کے لیے جائیداد اپنے پاس رکھ لیتا ہے۔

یہ قانون ان شرائط کی وضاحت کرتا ہے جن کے تحت کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول کا کمشنر گاڑیوں کو 'مجاز ہنگامی گاڑیاں' قرار دینے کے لیے پرمٹ جاری کر سکتا ہے۔ یہ واضح کرتا ہے کہ ایسے پرمٹ صرف ان گاڑیوں کو جاری کیے جا سکتے ہیں جو ہنگامی حالات میں استعمال ہوتی ہیں، جیسے آگ بجھانے، قانون نافذ کرنے، یا طبی امداد کے لیے۔

اہل گاڑیوں میں وہ شامل ہیں جو پولیس یا فائر ڈیپارٹمنٹس، عوامی یوٹیلیٹیز، ریلوے پولیس، فضائی آلودگی کنٹرول اضلاع، فوجی اڈوں، اور مخصوص نجی آپریٹرز کی ملکیت ہیں۔ یہ گاڑیاں ہنگامی مرمت، قانون نافذ کرنے، بچاؤ، اور خطرناک مواد کے ردعمل جیسے کاموں کے لیے استعمال ہونی چاہئیں۔

مزید برآں، کمشنر ان قواعد کو نافذ کرنے کے لیے ضوابط بنا سکتا ہے، اور ان ضوابط کی خلاف ورزی کو ایک بدعنوانی (misdemeanor) سمجھا جاتا ہے۔

کمشنر کسی مجاز ہنگامی گاڑی کا اجازت نامہ معطل یا واپس لے سکتا ہے اگر وہ گاڑی کے کوڈ کے کسی بھی اصول کی خلاف ورزی کرتی ہے، ہنگامی گاڑیوں کے لیے مقرر کردہ مخصوص قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرتی ہے، یا صحیح طریقے سے لیس نہیں ہے۔ اگر کوئی اجازت نامہ معطل یا منسوخ کر دیا جاتا ہے، تو اجازت نامہ رکھنے والا گورنمنٹ کوڈ کے طریقہ کار کے مطابق سماعت کی درخواست کر سکتا ہے۔ مزید برآں، اگر ایک گاڑی کا اجازت نامہ معطل یا منسوخ کر دیا جاتا ہے، تو اجازت نامہ رکھنے والے کے نام پر موجود دیگر اجازت نامے بھی معطل یا منسوخ کیے جا سکتے ہیں۔

یہ قانون کیلیفورنیا-میکسیکو سرحدی گزرگاہوں پر گاڑیوں کی حفاظت اور اخراج کے معائنے کروانے کا تقاضا کرتا ہے۔ یہ معائنے اوٹائے میسا اور کیلیکسیکو جیسے مخصوص مقامات کے ساتھ ساتھ بے ترتیب سڑک کنارے مقامات پر بھی ہونے چاہئیں۔

اس کا مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ گاڑیاں موجودہ ضوابط میں بیان کردہ حفاظت اور اخراج کے معیارات پر پورا اتریں۔

کیلیفورنیا کا یہ قانون تقاضا کرتا ہے کہ تمام ایمرجنسی ایمبولینسز، خواہ سرکاری یا نجی ایجنسیوں کے ذریعے چلائی جائیں، میں ہمیشہ ایک ریسوسیٹیٹر موجود ہونا چاہیے۔ ایمرجنسی ایمبولینس کوئی بھی ایسی گاڑی ہے جو بیمار، زخمی، یا کسی اور طرح سے بے ہوش افراد کو منتقل کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہو۔ ریسوسیٹیٹر ایک ایسا آلہ ہے جو سانس بحال کرنے میں مدد کے لیے استعمال ہوتا ہے، جیسے کہ ایک پورٹیبل ہاتھ سے چلنے والا بیگ-والو ماسک یونٹ جو پھیپھڑوں کو ہوا یا آکسیجن سے پھلاتا ہے، اور اس میں ایسی پٹیاں نہیں ہونی چاہئیں جو اسے کسی شخص کے سر سے جوڑ سکیں۔

یہ قانون فری وے ایمرجنسیز کے لیے سروس اتھارٹی کو اجازت دیتا ہے کہ وہ کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول (CHP) کے محکمہ یا دیگر نجی یا عوامی اداروں کو فری وے کال باکس سسٹمز سے آنے والی ہنگامی کالوں کو سنبھالنے کے لیے خدمات حاصل کرے۔ اگر معاہدہ CHP کے ساتھ ہے، تو کچھ رہنما اصولوں پر عمل کرنا ضروری ہے، جیسے ہنگامی کالوں کی فوری منتقلی اور ٹو سروسز کے ساتھ تعاون۔ سروس اتھارٹی اس میں شامل تمام اخراجات برداشت کرے گی۔ اگر معاہدہ کسی تیسرے فریق کے ساتھ ہے، تو اس ادارے کو مخصوص رہنما اصولوں پر پورا اترنا ہوگا اور CHP کے ساتھ مل کر یہ طے کرنا ہوگا کہ CHP کن کالوں کا جواب دے گی۔ 1 جولائی 2003 سے پہلے کیے گئے تیسرے فریقوں کے ساتھ موجودہ معاہدے اس وقت تک اپنے موجودہ معیارات پر برقرار رہیں گے جب تک کہ رہنما اصولوں کو اپ ڈیٹ نہیں کیا جاتا۔

یہ قانون کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول کو ٹوئنگ اور ہنگامی سڑک کنارے سروس فراہم کرنے والوں کے ساتھ معاہدے کرنے کی اجازت دیتا ہے، یہ فیصلہ کرنے کے لیے کہ ہنگامی حالات میں مدد کے لیے کن کمپنیوں کو بلایا جائے۔ یہ معاہدے عام حکومتی قواعد کے بغیر کیے جاتے ہیں لیکن ان میں شامل ہر فرد کے لیے منصفانہ ہونا ضروری ہے۔ لوگ اب بھی اپنی ٹوئنگ سروس کا انتخاب کر سکتے ہیں، سوائے اس کے جب پولیس مخصوص کمپنیوں کا تقاضا کرے۔

معاہدوں میں انشورنس، فیس، آلات، اور ٹوئنگ زونز بنانے جیسے موضوعات شامل ہیں، اور تعمیل میں ناکامی معاہدوں کے خاتمے کا باعث بن سکتی ہے۔ ٹوئنگ کمپنی سماعت کی درخواست کر سکتی ہے اگر ان کا معاہدہ معطل یا ختم کر دیا جائے، لیکن عام حکومتی سماعت کے قواعد لاگو نہیں ہوتے۔

یہ قانون کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول (CHP) کو ریاستی ملازمین اور املاک کو حفاظتی خدمات فراہم کرنے کی لاگت کا تعین کرنے اور ریاستی ایجنسیوں سے وصول کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ CHP ادائیگی پیشگی یا دیگر انتظامات کے ذریعے مقرر کر سکتا ہے۔ یہ ادائیگیاں براہ راست منتقلی کے ذریعے کی جاتی ہیں اور پروٹیکٹو سروسز فنڈ میں جاتی ہیں۔

یہ فنڈ مقننہ کی منظوری کے بعد ایک اور سیکشن (سیکشن 2400) میں بیان کردہ فرائض کو پورا کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اگر کوئی ریاستی ایجنسی خدمات کی ادائیگی نہیں کرتی ہے، تو CHP ان چارجز کے لیے دعویٰ دائر کر سکتا ہے، اور کنٹرولر کو CHP کو ادائیگی کی اجازت دینی ہوگی۔

یہ قانون کمشنر کی سربراہی میں 12 رکنی کمیٹی کے قیام کا حکم دیتا ہے، جس میں ہاؤس کاروں سے متعلق مختلف تنظیموں، جیسے ٹرانسپورٹیشن اور آر وی ایسوسی ایشنز کے نمائندے شامل ہیں۔ کمیٹی کا کام ہاؤس کاروں کے مینوفیکچررز، بیچنے والوں اور مالکان کو اس بارے میں آگاہ کرنے کے لیے ایک مہم تیار کرنا ہے کہ یہ گاڑیاں کیلیفورنیا میں قانونی طور پر کہاں چلائی جا سکتی ہیں۔ انہیں ان گاڑیوں کے لیے ایک ڈرائیور سیفٹی ویڈیو اور منظور شدہ سڑکوں کا نقشہ بھی بنانا ہوگا، جو ڈیلرز کو خریداروں کو فراہم کرنا چاہیے۔ اہم بات یہ ہے کہ ویڈیو کی تیاری پر ریاست کا کوئی خرچ نہیں آنا چاہیے۔ کمیٹی کے اراکین بغیر تنخواہ کے کام کریں گے اور کمشنر کی صوابدید پر تبدیل کیے جا سکتے ہیں۔

یہ قانون ایک ٹاسک فورس کے قیام کا تقاضا کرتا ہے جو متاثرہ ڈرائیونگ کے مسئلے کو حل کرنے پر توجہ مرکوز کرے گی، خاص طور پر بھنگ اور دیگر کنٹرول شدہ مادوں کو مدنظر رکھتے ہوئے۔ اس ٹاسک فورس میں قانون نافذ کرنے والے اداروں، وکلاء اور محققین جیسے مختلف فریقین شامل ہوں گے۔ اس کا مقصد بہترین طریقوں کو تیار کرنا اور خرابی کی شناخت، واقعات کو کم کرنے اور مجموعی سڑک کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے ٹیکنالوجیز اور طریقوں کی سفارش کرنا ہے۔ اراکین کو خرابی کا پتہ لگانے والی ٹیکنالوجیز فروخت کرنے والی کمپنیوں کے ساتھ مالی تعلقات نہیں رکھنے چاہئیں۔ انہیں 1 جنوری 2021 تک مقننہ کو اپنی تحقیقات اور سفارشات پیش کرنی ہوں گی، خاص طور پر سڑک کی حفاظت پر بھنگ کی قانونی حیثیت کے اثرات سے متعلق ڈیٹا اکٹھا کرنے کے بارے میں۔