Chapter 20.5

Section § 2704.75

Explanation

یہ قانون ہائی سپیڈ مسافر ٹرین بانڈ فنڈ سے فنڈنگ حاصل کرنے والے منصوبوں کو کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن کمیشن سے 'عدم تعصب کا خط' حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ خط منصوبوں کو اس سمجھ کے ساتھ شروع کرنے دیتا ہے کہ اگر کچھ شرائط پوری ہوتی ہیں تو انہیں بعد میں ادائیگی کی جا سکتی ہے۔

فنڈز کی ادائیگی کی جا سکتی ہے اگر منظور شدہ منصوبوں پر اخراجات شروع ہو چکے ہوں، اخراجات ریاستی اور وفاقی قوانین کے تحت اہل ہوں، قانونی تقاضوں کی تعمیل کی جاتی ہو، اور کافی فنڈز دستیاب ہوں۔ کمیشن ان خطوط کے لیے رہنما اصول بنا سکتا ہے، تاکہ دیگر حکومتی کوڈز میں موجود اسی طرح کے قوانین کے ساتھ مطابقت کو یقینی بنایا جا سکے۔

اخراجات اور ادائیگی کے وقت پر معاہدہ کمیشن اور منصوبے کے وصول کنندگان کے درمیان طے پانے والی مخصوص شرائط پر منحصر ہوتا ہے، جس میں ادائیگی کے صحیح وقت یا رقم کی کوئی ضمانت نہیں دی جاتی۔

(a)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(a) سیکشن 2704.095 کے تحت فنڈز کے لیے ایک اہل وصول کنندہ کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن کمیشن کو کسی منصوبے یا منصوبے کے جزو کے لیے عدم تعصب کے خط کے لیے درخواست دے سکتا ہے جو ان فنڈز سے انجام دیا جانا ہے۔ کمیشن ایک یا زیادہ منصوبوں یا منصوبے کے اجزاء کے لیے عدم تعصب کے خط کو منظور کر سکتا ہے جنہیں کمیشن نے فنڈنگ کے لیے پروگرام کیا ہے یا بصورت دیگر منظور کیا ہے۔ عدم تعصب کا خط منصوبے یا اس کے جزو اور بانڈ فنڈنگ کی رقم کا حوالہ دے گا جو اس منصوبے یا منصوبے کے جزو کے لیے پروگرام کی گئی ہے یا بصورت دیگر منظور کی گئی ہے۔ کمیشن عدم تعصب کے خط کو منظور کر سکتا ہے قطع نظر اس کے کہ بانڈ فنڈنگ پہلے منصوبے یا منصوبے کے جزو کے مقاصد کے لیے مختص کی گئی ہو۔
(b)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(b) عدم تعصب کے خط میں بیان کردہ رقم تک، کسی منصوبے یا منصوبے کے جزو کے اخراجات جس کے لیے عدم تعصب کا خط جاری کیا گیا ہے، ہائی سپیڈ مسافر ٹرین بانڈ فنڈ سے ادائیگی کے لیے اہل ہوں گے اگر مندرجہ ذیل تمام شرائط لاگو ہوں:
(1)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(b)(1) وہ منصوبہ یا منصوبے کا جزو جس کے لیے عدم تعصب کے خط کی درخواست کی گئی تھی، شروع ہو چکا ہے اور اہل وصول کنندہ نے اخراجات برداشت کیے ہیں۔
(2)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(b)(2) اہل وصول کنندہ کے ذریعے کیے گئے اخراجات ریاستی اور وفاقی قوانین اور طریقہ کار کے مطابق ادائیگی کے لیے اہل ہیں اور سیکشن 2704.095 کے تحت اجازت یافتہ اخراجات ہیں۔ اگر کیے گئے اخراجات کو نااہل قرار دیا جاتا ہے، تو ریاست ان اخراجات کی ادائیگی کی کوئی ذمہ داری نہیں رکھتی۔
(3)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(b)(3) اہل وصول کنندہ منصوبے کے لیے تمام قانونی تقاضوں کی تعمیل کرتا ہے، بشمول کیلیفورنیا ماحولیاتی معیار ایکٹ (پبلک ریسورسز کوڈ کے ڈویژن 13 (سیکشن 21000 سے شروع ہونے والا)) کے تقاضے۔
(4)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(b)(4) اخراجات اس وقت برداشت کیے گئے جب منصوبہ یا منصوبے کا جزو کمیشن کے ذریعے فنڈنگ کے لیے پروگرام کیا گیا تھا یا بصورت دیگر منظور کیا گیا تھا۔
(5)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(b)(5) ہائی سپیڈ مسافر ٹرین بانڈ فنڈ میں ادائیگی کرنے کے لیے کافی مختص رقم موجود ہے۔ اس سیکشن میں کوئی بھی چیز فنڈ کو کسی خاص وقت یا کسی خاص رقم میں فنڈ کرنے کا تقاضا نہیں کرتی۔
(c)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(c) کمیشن اور ایک اہل وصول کنندہ اس سیکشن میں بیان کردہ ادائیگی کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک یا زیادہ معاہدوں میں داخل ہو سکتے ہیں۔
(d)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(d) کمیشن، اہل وصول کنندگان کے مشورے سے، اس سیکشن کو نافذ کرنے کے لیے رہنما اصول وضع کر سکتا ہے۔ اگر کمیشن رہنما اصول وضع کرتا ہے، تو کمیشن، جہاں تک عملی ہو، گورنمنٹ کوڈ کے سیکشن 8879.501 کے تحت عدم تعصب کے خطوط کے لیے وضع کردہ رہنما اصولوں کا استعمال کرے گا۔
(e)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(e) اس سیکشن میں کوئی بھی چیز باب 20 (سیکشن 2704 سے شروع ہونے والا) کے تحت کسی بھی ضرورت میں ترمیم نہیں کرتی۔
(f)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.75(f) اس سیکشن کے مقاصد کے لیے، “عدم تعصب کا خط” کا مطلب اہل وصول کنندہ اور کمیشن کے درمیان ایک معاہدہ ہے جو بانڈ کی آمدنی سے مستقبل کی ادائیگی کے لیے اہل وصول کنندہ کے کنٹرول میں فنڈز کے اخراجات کو اہل بناتا ہے، جیسا کہ اس سیکشن میں فراہم کیا گیا ہے، بانڈ فنڈز کی دستیابی سے مشروط۔ ادائیگی کا وقت اور حتمی رقم معاہدے کی شرائط اور بانڈ فنڈز کی دستیابی پر منحصر ہے۔ ادائیگی کی حتمی رقم عدم تعصب کے خط میں بیان کردہ رقم سے کم ہو سکتی ہے۔
عدم تعصب کا خط کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن کمیشن ہائی سپیڈ مسافر ٹرین بانڈ فنڈ منصوبے کی فنڈنگ ادائیگی کی اہلیت ماحولیاتی تعمیل منصوبے کے اخراجات بانڈ فنڈنگ فنڈنگ کا معاہدہ ریاستی اور وفاقی قوانین
(Added by Stats. 2010, Ch. 292, Sec. 1. (SB 1371) Effective September 24, 2010.)

Section § 2704.76

Explanation

بجٹ ایکٹ 2012 کا یہ سیکشن ہائی-سپیڈ ریل منصوبوں کے لیے 1.1 بلین ڈالر مختص کرتا ہے۔ خاص طور پر، 600 ملین ڈالر میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن کمیشن کے منصوبے کے لیے اور 500 ملین ڈالر سدرن کیلیفورنیا کے منصوبے کے لیے مختص کیے گئے ہیں، جیسا کہ ہائی-سپیڈ ریل اتھارٹی نے 2012 میں منظور کیا تھا۔

ان فنڈز کی اکاؤنٹ کے انتظام کے لیے منتقلی ہو سکتی ہے، لیکن انہیں عارضی رہنا چاہیے۔ فنڈز کو مفاہمت ناموں میں بیان کردہ حصوں کے علاوہ ہائی-سپیڈ ریل کے دیگر حصوں کے لیے استعمال نہیں کیا جانا چاہیے۔ مزید برآں، سان فرانسسکو سے سان ہوزے ریل کے حصے کے لیے مختص رقم ہائی-سپیڈ ٹرینوں اور کیلٹرین کے لیے ایک مشترکہ دو ٹریک والے نظام کی حمایت کے لیے ہے، جو بنیادی طور پر موجودہ کیلٹرین کے علاقے کے اندر ہوگا۔ یہ سیکشن اس وقت تک فعال رہے گا جب تک مختص کردہ رقم دستیاب ہے۔

(a)Copy CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.76(a)
(1)Copy CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.76(a)(1) بجٹ ایکٹ 2012 کے سیکشن 2.00 کی آئٹم 2665-104-6043 کے تحت مختص کیے گئے ایک ارب ایک سو ملین ڈالر ($1,100,000,000) میں سے، چھ سو ملین ڈالر ($600,000,000) خصوصی طور پر میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن کمیشن کے مفاہمت نامے کے مقاصد کے لیے مختص کیے جائیں گے، جیسا کہ ہائی-سپیڈ ریل اتھارٹی نے 12 اپریل 2012 کو ہائی-سپیڈ ریل اتھارٹی ریزولوشن 12-11 میں منظور کیا تھا، اور پانچ سو ملین ڈالر ($500,000,000) سدرن کیلیفورنیا کے مفاہمت نامے کے مقاصد کے لیے مختص کیے جائیں گے، جیسا کہ ہائی-سپیڈ ریل اتھارٹی نے 12 اپریل 2012 کو ہائی-سپیڈ ریل اتھارٹی ریزولوشن 12-10 میں منظور کیا تھا۔
(2)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.76(a)(2) بجٹ ایکٹ 2012 کے سیکشن 2.00 کی آئٹم 2665-104-6043 سے اس آئٹم کی پروویژن 2 کے تحت آئٹم 2665-004-6043 یا آئٹم 2665-306-6043 میں منتقلی صرف اکاؤنٹ کے انتظام کے مقاصد کے لیے عارضی منتقلی تک محدود ہوگی۔ بجٹ ایکٹ 2012 کے سیکشن 2.00 کی آئٹم 2665-104-6043 کے ذریعے مختص کردہ فنڈز کو ہائی-سپیڈ ریل منصوبے کے ان حصوں کے علاوہ کسی اور حصے میں استعمال نہیں کیا جائے گا جو پیراگراف (1) میں مذکور دو مفاہمت ناموں کے موضوع ہیں۔
(b)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.76(b) بجٹ ایکٹ 2012 کے سیکشن 2.00 کی آئٹمز 2660-104-6043، 2660-304-6043، اور 2665-104-6043 کے تحت مختص کردہ فنڈز، جہاں تک یہ فنڈز سان فرانسسکو سے سان ہوزے کے حصے میں منصوبوں کے لیے مختص کیے گئے ہیں، صرف اس حصے میں ایک ریل نظام کو نافذ کرنے کے لیے استعمال کیے جائیں گے جو بنیادی طور پر ایک دو ٹریک والے مخلوط نظام پر مشتمل ہوگا جسے ہائی-سپیڈ ریل ٹرینیں اور پیننسولا جوائنٹ پاورز بورڈ کی مسافر ٹرینیں (کیلٹرین) مشترکہ طور پر استعمال کریں گی، اور یہ نظام کافی حد تک موجودہ کیلٹرین کے راستے کے اندر ہی موجود ہوگا۔
(c)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.76(c) یہ سیکشن اس وقت تک نافذ العمل رہے گا جب تک بجٹ ایکٹ 2012 کے سیکشن 2.00 کی آئٹم 2665-104-6043 میں مختص کردہ رقم انکمبرنس یا لیکویڈیشن کے لیے دستیاب رہتی ہے، اور اس کے بعد غیر فعال ہو جائے گا۔
میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن کمیشن، سدرن کیلیفورنیا مفاہمت نامہ، ہائی-سپیڈ ریل اتھارٹی، بجٹ ایکٹ 2012، اکاؤنٹ کے انتظام کی منتقلی، سان فرانسسکو سے سان ہوزے کا حصہ، دو ٹریک والا مخلوط نظام، کیلٹرین، موجودہ کیلٹرین کا راستہ، ہائی-سپیڈ ریل کی تخصیص، عارضی فنڈز کی منتقلی، منصوبے کے حصے کی پابندیاں، مفاہمت نامے کے منصوبے، ریزولوشن 12-11، ریزولوشن 12-10
(Added by Stats. 2013, Ch. 216, Sec. 1. (SB 557) Effective January 1, 2014. Conditionally inoperative as prescribed by its own provisions.)

Section § 2704.77

Explanation

اگر سان فرانسسکو اور سان ہوزے کے درمیان ٹرین کی پٹریوں کو موجودہ منصوبہ بندی سے زیادہ پھیلانے کا کوئی منصوبہ ہے، تو بے ایریا تیز رفتار ریل ابتدائی سرمایہ کاری حکمت عملی میں شامل تمام نو فریقوں کو اس پر متفق ہونا ضروری ہے۔ اس میں ریاستی اور علاقائی ایجنسیاں، مقامی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹیز، اور سان فرانسسکو اور سان ہوزے کے شہر کے نمائندے شامل ہیں۔

سان فرانسسکو سے سان ہوزے تک تیز رفتار ریل نظام کے ٹریک کی کوئی بھی توسیع جو اپریل 2012 کے کیلیفورنیا تیز رفتار ریل پروگرام کے نظرثانی شدہ 2012 کاروباری منصوبے میں شناخت کردہ اور اپریل 2012 میں تیز رفتار ریل اتھارٹی کی طرف سے منظور کردہ مخلوط نظام کے طریقہ کار سے آگے ہو، اس کے لیے بے ایریا تیز رفتار ریل ابتدائی سرمایہ کاری حکمت عملی مفاہمت کی یادداشت کے تمام نو فریقوں سے منظوری درکار ہوگی، جو درج ذیل ہیں:
(a)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(a) تیز رفتار ریل اتھارٹی۔
(b)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(b) میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن کمیشن۔
(c)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(c) پیننسولا کوریڈور جوائنٹ پاورز بورڈ۔
(d)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(d) سان فرانسسکو کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی۔
(e)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(e) سان میٹیو کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی۔
(f)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(f) سانتا کلارا کاؤنٹی ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی۔
(g)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(g) سان ہوزے شہر۔
(h)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(h) سان فرانسسکو شہر اور کاؤنٹی۔
(i)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.77(i) ٹرانس بے جوائنٹ پاورز اتھارٹی۔
سان فرانسسکو تا سان ہوزے تیز رفتار ریل کی توسیع بے ایریا تیز رفتار ریل ابتدائی سرمایہ کاری کی حکمت عملی مخلوط نظام کا طریقہ کار تیز رفتار ریل اتھارٹی میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن کمیشن پیننسولا کوریڈور جوائنٹ پاورز بورڈ سان فرانسسکو کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی سان میٹیو کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی سانتا کلارا کاؤنٹی ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی سان ہوزے شہر سان فرانسسکو شہر اور کاؤنٹی ٹرانس بے جوائنٹ پاورز اتھارٹی
(Added by Stats. 2013, Ch. 216, Sec. 2. (SB 557) Effective January 1, 2014.)

Section § 2704.78

Explanation

یہ قانون بانڈ کے پیسوں کے استعمال کے لیے معیار بیان کرتا ہے تاکہ یہ طے کیا جا سکے کہ ریلوے کا کوئی حصہ تیز رفتار ٹرین کے آپریشنز کے لیے تیار ہے یا نہیں۔ اس میں کہا گیا ہے کہ ان بانڈز سے حاصل ہونے والی آمدنی ایسے منصوبوں کو فنڈ فراہم کرے جو تیز رفتار ٹرینوں کو فوری طور پر یا مزید سرمایہ کاری کے بعد چلانے کی اجازت دیں۔ ان منصوبوں سے ٹرین سروسز کو قریبی مدت میں بھی فائدہ پہنچنا چاہیے۔

مزید برآں، ان منصوبوں پر رپورٹنگ کرتے وقت، اتھارٹی کو یہ دکھانا ہوگا کہ فنڈز ان کے کاروباری منصوبے کے مطابق کیسے خرچ کیے گئے ہیں اور وہ ایک بلینڈڈ تیز رفتار ریل سسٹم کے ابتدائی مرحلے کی ترقی میں کیسے حصہ ڈالتے ہیں۔

(a)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.78(a) سیکشن 2704.08 کے ذیلی دفعہ (d) کے تحت مطلوبہ فنڈنگ پلان کے مقاصد کے لیے، ایک راہداری یا اس کا قابل استعمال حصہ "تیز رفتار ٹرین کے آپریشن کے لیے موزوں اور تیار" سمجھا جائے گا اگر بانڈ کی آمدنی، جیسا کہ 2011-12 کے باقاعدہ سیشن کے سینیٹ بل 1029 (2012 کے قوانین کا باب 152) کے تحت مختص کی گئی ہے، ایک ایسے منصوبے کی سرمایہ جاتی لاگت کے لیے استعمال کی جائے جو تیز رفتار ٹرینوں کو فوری طور پر یا اضافی منصوبہ بند سرمایہ کاری کے بعد راہداری یا اس کے قابل استعمال حصے پر چلانے کے قابل بنائے اور مسافر ٹرین سروس فراہم کرنے والے قریبی مدت میں اس منصوبے سے فائدہ اٹھائیں۔
(b)CA سڑکیں اور شاہراہیں Code § 2704.78(b) پبلک یوٹیلیٹیز کوڈ کے سیکشنز 185033 اور 185033.5 کے تحت تیار کی گئی ہر رپورٹ میں، اتھارٹی بانڈ کی آمدنی کے استعمال کی تفصیلات شامل کرے گی جو بجٹ ایکٹ 2012 کے سیکشن 2.00 کے ذریعے مختص کی گئی تھی، جیسا کہ 2012 کے قوانین کے باب 152 کے سیکشن 3 کے ذریعے شامل کیا گیا تھا، یہ ظاہر کرتے ہوئے کہ کی گئی سرمایہ کاری اتھارٹی کے موجودہ کاروباری منصوبے کے مطابق ہے اور کاروباری منصوبے میں بیان کردہ فیز I بلینڈڈ سسٹم کی ترقی کو آگے بڑھاتی ہے۔
تیز رفتار ٹرین کا آپریشن بانڈ کی آمدنی سرمایہ جاتی لاگت سینیٹ بل 1029 منصوبے کے فوائد مسافر ٹرین سروس فراہم کرنے والے کاروباری منصوبے سے مطابقت فیز I بلینڈڈ سسٹم ریل راہداری قابل استعمال حصہ پبلک یوٹیلیٹیز کوڈ سیکشنز 185033 منصوبے کی رپورٹنگ بجٹ ایکٹ 2012 منصوبے میں سرمایہ کاری تیز رفتار ریل کی ترقی
(Added by Stats. 2016, Ch. 744, Sec. 2. (AB 1889) Effective January 1, 2017.)

Section § 2704.79

Explanation
یہ قانون کہتا ہے کہ مخصوص بانڈز سے حاصل ہونے والی رقم کا 5 فیصد سے زیادہ انتظامی اخراجات کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ یہ حد خاص طور پر ایک متعلقہ سیکشن میں مذکور بانڈز کے لیے ہے، جو انتظامی اخراجات پر کچھ خرچ کرنے کی اجازت دیتا ہے لیکن اسے بہت زیادہ ہونے سے روکتا ہے۔
بانڈ کی آمدنی، انتظامی اخراجات، اخراجات کی حد، بانڈز کا استعمال، مالی حد، آمدنی پر پابندی، انتظامی خرچ، فنڈز کی تقسیم، بجٹ کنٹرول، بانڈ سیکشن، مالیاتی انتظام، اخراجات کا فیصد، بانڈ کا ریونیو، فنڈنگ کا ضابطہ، انتظامی بجٹ
(Added by Stats. 2024, Ch. 53, Sec. 14. (AB 173) Effective July 2, 2024.)