Chapter 2

جہاز کا کپتان جہاز کے مالک کے ذریعے منتخب کیا جاتا ہے اور مالک جب چاہے اسے تبدیل کر سکتا ہے۔

قانون کے مطابق، جہاز کے کپتان کو جہاز پر موجود ہونا چاہیے جب وہ کسی بندرگاہ، لنگرگاہ، یا دریا میں داخل ہو رہا ہو یا باہر نکل رہا ہو۔ تاہم، اگر ماسٹر کا لائسنس رکھنے والا کوئی میٹ انچارج ہو، تو کپتان کا جہاز پر ہونا ضروری نہیں ہے۔

یہ قانون بیان کرتا ہے کہ جب کوئی جہاز کسی بندرگاہ، بندرگاہ یا دریا میں داخل ہو رہا ہو یا نکل رہا ہو، تو کپتان کو ایک مقامی پائلٹ استعمال کرنا چاہیے اگر کوئی دستیاب ہو اور وہ پہلے سے اس علاقے کے لیے لائسنس یافتہ پائلٹ استعمال نہیں کر رہے ہوں۔ ایک بار جب پائلٹ جہاز پر ہو تو جہاز کی رہنمائی کرنا اس کی ذمہ داری ہے۔

جہاز کا کپتان عملے سے معقول جسمانی سزا کا استعمال کرتے ہوئے احکامات منوا سکتا ہے، لیکن اگر وہ اس اختیار کا غلط استعمال کرتا ہے تو کپتان ذمہ دار ہوگا۔

جہاز کا کپتان سفر کے دوران کسی بھی شخص کو جہاز پر حراست میں لینے کا اختیار رکھتا ہے اگر وہ جان بوجھ کر اس کے قانونی احکامات کی پیروی کرنے سے انکار کرے۔

سمندری سفر کے دوران، اگر کسی جہاز میں سامان ختم ہو جائے، تو کپتان ان لوگوں سے کہہ سکتا ہے جن کے پاس جہاز پر ذاتی سامان ہے کہ وہ اسے سب کے ساتھ بانٹیں۔ کپتان کو یا تو سامان کی ادائیگی کرنی ہوگی یا بعد میں ادائیگی کا وعدہ کرنا ہوگا۔

جہاز کے کپتان کو سفر کے دوران جہاز چھوڑنے کی اجازت نہیں ہے جب تک کہ اس نے جہاز پر موجود دوسرے افسران سے مشورہ نہ کر لیا ہو۔

اگر کسی جہاز کے کپتان کو جہاز چھوڑنا پڑے، تو اسے رقم اور سب سے قیمتی اشیاء اپنے ساتھ لے جانے کی کوشش کرنی چاہیے۔ اگر وہ ایسا نہیں کرتا، تو اسے ان اشیاء کے لیے ذاتی طور پر ذمہ دار ٹھہرایا جا سکتا ہے۔ تاہم، اگر یہ اشیاء اس کے قابو سے باہر کے حالات کی وجہ سے گم ہو جائیں، تو اسے ذمہ دار نہیں ٹھہرایا جائے گا۔

اگر جہاز کا کپتان کارگو سے مشترکہ منافع کے لیے کام کر رہا ہے، تو اسے کوئی ذاتی تجارت کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ اگر وہ اپنے لیے تجارت کرتا ہے، تو اسے وہ تمام ذاتی منافع اپنے آجر کو دینا ہوگا۔

یہ قانون حکم دیتا ہے کہ جہاز کے کپتان کو اپنے فرائض کی انجام دہی میں بہت محتاط اور مکمل ہونا چاہیے۔ اگر وہ لاپرواہ ہوں اور اس سے نقصان ہو، تو وہ اس نقصان کے ذمہ دار ٹھہرائے جائیں گے۔

جہاز کا کپتان جہاز کے مالک کے لیے جہاز سے متعلق کسی بھی معاملے میں ایک وسیع نمائندے کے طور پر کام کرتا ہے۔

جہاز کا کپتان جہاز کے مالک کی طرف سے رقم ادھار لے سکتا ہے اگر سفر مکمل کرنا انتہائی ضروری ہو اور مالک یا اس کے ایجنٹ تک فوری طور پر پہنچنے کا کوئی راستہ نہ ہو جس سے نمایاں تاخیر نہ ہو۔

قانون کہتا ہے کہ سفر کے دوران، جہاز کا کپتان کارگو کے ہر مالک کے لیے ایک نمائندے کے طور پر کام کرتا ہے۔ کپتان کارگو مالکان کے مفادات کے تحفظ کے لیے ضروری اقدامات کر سکتا ہے، لیکن کارگو کو فروخت یا رہن نہیں رکھ سکتا، جب تک کہ اس باب میں مخصوص حالات اس کی اجازت نہ دیں۔

یہ قانون جہاز کے ماسٹر (یا کپتان) کو اجازت دیتا ہے کہ وہ ضرورت پڑنے پر جہاز کے لیے کچھ کاروباری لین دین کو سنبھالے۔ وہ مرمت اور سامان کا انتظام کر سکتے ہیں، سامان اور مسافروں کا انتظام کر سکتے ہیں، اور یہاں تک کہ غیر ملکی بندرگاہوں میں چارٹر معاہدے بھی کر سکتے ہیں۔ یہ اقدامات جہاز کے مالک کو جہاز کی کل قیمت اور کرایہ سے اس کی ممکنہ آمدنی تک قانونی طور پر پابند کر سکتے ہیں۔

جہاز کا کپتان جہاز، سامان، یا کرایہ کو ضمانت کے طور پر استعمال کرتے ہوئے مخصوص حالات میں قرض لے سکتا ہے، جیسا کہ باٹمری اور ریسپونڈینشیا سے متعلق قوانین میں بیان کیا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، کپتان منزل پر پہنچنے سے پہلے سامان کا کچھ حصہ یا تمام سامان بیچ سکتا ہے اگر سامان بہت جلد خراب ہونے والا ہو یا اتنا خراب ہو چکا ہو کہ اگر اسے جہاز پر رکھا جائے یا دوبارہ بھیجا جائے تو وہ تباہ ہو سکتا ہے یا مالکان کے مفادات کے لیے سنگین خطرہ بن سکتا ہے۔

اگر کوئی جہاز بری طرح خراب ہو جائے یا اس کا سفر جاری نہ رہ سکے، تو کپتان مالکان کی اجازت کے بغیر جہاز بیچ سکتا ہے۔ تاہم، کپتان کو بیچنے سے پہلے مالکان سے ہدایات کے لیے رابطہ کرنے کی کوشش کرنی چاہیے، الا یہ کہ ان تک جلدی پہنچنا ممکن نہ ہو۔

اگر کسی جہاز کا کپتان دیکھے کہ اس کا سفر جاری نہیں رہ سکتا اور کارگو کو لے جانے کے لیے کوئی دوسرا جہاز دستیاب نہیں ہے، تو اسے کارگو فروخت کرنے کی اجازت ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب اسے فروخت کرنا بالکل ضروری ہو۔

اگر کوئی جہاز پکڑا جاتا ہے، تو جہاز کا کپتان اس کی رہائی کو یقینی بنانے کے لیے یا تو نقد رقم سے یا جہاز کے سامان کے ایک حصے سے تاوان ادا کرنے پر رضامند ہو سکتا ہے۔ یہ معاہدہ جہاز، مال برداری سے اس کی کمائی (کرایہ)، اور اس کے سامان پر قانونی طور پر پابند ہوگا۔

جب کسی حادثے یا اسی طرح کے واقعے کے بعد جہاز اور اس کا سامان بیمہ کمپنیوں کے حوالے کر دیا جاتا ہے، تو کپتان مزید ایسے فیصلے نہیں کر سکتا جو جہاز کے مالک یا کارگو کے مالکان کو مالی طور پر پابند کریں۔

کیلیفورنیا میں، جب تک کہ کوئی خاص معاہدہ نہ ہو، یا اگر کریڈٹ خصوصی طور پر جہاز کے مالک کو دیا گیا ہو، تو جہاز کا کپتان (یا ماسٹر) جہاز سے متعلق کسی بھی معاہدے کے لیے ذاتی طور پر ذمہ دار ہوتا ہے۔ یہ اس صورت میں بھی درست ہے جب جہاز کا مالک بھی ذمہ دار ہو۔

یہ قانون کہتا ہے کہ اگر آپ جہاز کے کپتان ہیں، تو آپ جہاز کے مالک کی طرح ہی جہاز پر کام کرنے والے افراد کی کسی بھی غلطی کے لیے ذمہ دار ہیں، چاہے آپ نے انہیں منتخب نہ کیا ہو۔ لیکن، پائلٹوں (وہ لوگ جو مشکل علاقوں میں جہاز رانی میں مدد کرتے ہیں) کے لیے ایک خاص اصول ہے؛ آپ ان کی غلطیوں کے ذمہ دار نہیں ہیں اگر آپ قانونی طور پر انہیں ملازمت دینے کے پابند ہیں اور آپ کے پاس یہ انتخاب نہیں کہ وہ کون ہوں، یا اگر آپ کو صرف انہیں ادائیگی کرنی ہے لیکن ان کی خدمات کو درحقیقت استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

اگر جہاز کے ماسٹر کو جہاز کی ضروری مرمت اور سامان کی ادائیگی کے لیے کچھ کارگو فروخت کرنا پڑتا ہے، تو جہاز کا مالک کارگو کے مالک کو فروخت شدہ کارگو کی بازاری قیمت کے برابر رقم واپس کرے گا جب جہاز اپنی منزل کی بندرگاہ پر پہنچے گا۔