Chapter 19.5

یہ قانونی حصہ جنرل ایوی ایشن طیاروں کی مرمت اور دیکھ بھال سے متعلق اہم اصطلاحات کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ بتاتا ہے کہ کون مرمت کار سمجھا جاتا ہے، بشمول خصوصی کردار جیسے تصدیق شدہ مرمتی اسٹیشن، تصدیق شدہ مکینک، اور فکسڈ بیس آپریٹرز، جن سب کے پاس مخصوص سرٹیفیکیشن یا لائسنس ہوتے ہیں۔ جنرل ایوی ایشن میں تجارتی اور فوجی ہوا بازی کے علاوہ سب کچھ شامل ہے۔ یہ بھی وضاحت کرتا ہے کہ غیر تصدیق شدہ مرمت کار کسی بھی تصدیق شدہ زمرے میں نہیں آتے۔ یہ حصہ تعریفات میں یکسانیت کو یقینی بنانے کے لیے موجودہ وفاقی کوڈز کا استعمال کرتا ہے اور طیاروں کی ملکیت کی تفصیلات ریکارڈ کرنے کے لیے ایف اے اے ایئر کرافٹ رجسٹری کا حوالہ دیتا ہے۔

کیلیفورنیا کا یہ قانون بیان کرتا ہے کہ تمام کاروباری لین دین میں، بشمول وہ جو اس مخصوص باب کے تحت آتے ہیں، فریقین کو ایک دوسرے کے تئیں مالی ذمہ داری کا مظاہرہ کرنا چاہیے۔ ان لین دین سے متعلق رہن کو اس ذمہ داری کی حمایت کے لیے ترجیح دی جاتی ہے۔ مزید برآں، ہوا بازی کے کاروبار میں کسی بھی شخص کو FAA کی اعلیٰ ترین سرٹیفیکیشن حاصل ہونی چاہیے اور حفاظت اور معیارات کی تعمیل کو یقینی بنانے کے لیے سخت نگرانی کے تابع ہونا چاہیے۔ یہ اس بات سے ظاہر ہوتا ہے کہ ہوا بازی میں رہن کو عوام کے تحفظ کے لیے کیسے سنبھالا جاتا ہے۔

ادائیگی کے لیے کوئی بھی مرمت کا کام شروع کرنے سے پہلے، مرمت کرنے والوں کو گاہک سے واضح اجازت لینا ضروری ہے۔ انہیں گاہک کو مزدوری اور پرزوں کی صحیح لاگت یا زیادہ سے زیادہ مجموعی لاگت کا تحریری تخمینہ دینا ہوگا۔ گاہک کی رضامندی کے بغیر کوئی اضافی کام نہیں کیا جا سکتا، اور اگر زبانی طور پر اتفاق کیا جائے تو تفصیلات کو کاغذات پر درج کرنا ضروری ہے۔ اگر کسی مرمت میں تخمینہ لگانے کے لیے ہوائی جہاز یا اس کے پرزوں کو جدا کرنا شامل ہو، تو انہیں پہلے اس جدا کرنے اور کسی بھی ضروری تبدیلیوں کی لاگت بتانی ہوگی۔ گاہک کو یہ بتانا ضروری ہے کہ اگر وہ مرمت جاری نہ رکھنے کا انتخاب کرتے ہیں تو پرزوں کو دوبارہ جوڑنے میں کتنا وقت لگے گا، اور اگر وہ پیچھے ہٹ جاتے ہیں تو انہیں وعدہ کردہ وقت سے زیادہ چارج نہیں کیا جانا چاہیے۔

یہ قانون کہتا ہے کہ جب کوئی مرمت کرنے والا آپ کو انوائس دے، تو اس میں اس کے کاروبار کا نام اور پتہ شامل ہونا چاہیے۔ اگر ان کا فون نمبر شامل ہے، تو اسے ان کے اشتہارات یا سائن بورڈز پر استعمال ہونے والے نمبر سے ملنا چاہیے، اور وہی نمبر فون بک یا سرکاری ریکارڈز میں درج ہونا چاہیے۔

یہ قانون ایک مرمت کار کو ہوائی جہاز پر کام کرنے اور خرچ کیے گئے اصل وقت اور استعمال شدہ مواد کی بنیاد پر چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب انہیں اس مخصوص کام کے لیے گاہک سے منظوری مل گئی ہو۔

یہ قانون ایک خاص حق کے بارے میں ہے جو مرمت کرنے والے ان طیاروں، انجنوں یا آلات پر حاصل کر سکتے ہیں جن پر انہوں نے کام کیا ہو۔ اگر مرمت کرنے والا گاہک کے ساتھ محنت اور مواد کی قیمت پر اتفاق کرتا ہے یا معقول قیمت کا کام فراہم کرتا ہے، تو وہ یہ حق حاصل کر سکتا ہے۔ یہ حق طیارے کو اپنے قبضے میں رکھنے پر منحصر نہیں ہے بلکہ اسے FAA ایئرکرافٹ رجسٹری میں درج کرانا ضروری ہے۔ اس کے لیے کام شروع ہونے سے پہلے ایک تحریری معاہدے پر دستخط ہونا ضروری ہے، اور یہ تصدیق شدہ مرمتی مراکز، مکینکس یا فکسڈ بیس آپریٹرز کے لیے دیگر قسم کے حقوق کے علاوہ ہے۔ کچھ شرائط، جیسے بیمہ یا ضمانتی بانڈ کا ہونا، پوری ہونی چاہئیں۔ مخصوص قواعد و ضوابط پر عمل کیے بغیر یہ حق موجود نہیں ہوگا۔

یہ قانون ہوائی جہاز پر لین کو سرکاری بنانے کے بارے میں ہے۔ یہ بتاتا ہے کہ لین صرف اس صورت میں درست مانا جائے گا جب اسے FAA ایئرکرافٹ رجسٹری میں صحیح طریقے سے فائل کیا جائے۔ ایسا کرنے کے لیے، ایک 'نوٹس آف لین' دستاویز کو پُر کرنا اور مرمت کرنے والے یا اس کے نمائندے کے دستخط کرنا ضروری ہے، اور اس میں مخصوص معلومات شامل ہونی چاہیے، جیسے ہوائی جہاز کی تفصیلات، کیے گئے مرمت کے کام، اور متعلقہ افراد کی رابطہ معلومات۔ یہ نوٹس ہوائی جہاز کے مالک اور مرمت کے کام پر رضامند ہونے والے دیگر افراد کو بھی بھیجا جانا چاہیے۔ یہ نوٹس مرمت کا کام مکمل ہونے کے 180 دنوں کے اندر فائل کیا جانا چاہیے تاکہ یہ درست ہو۔

اگر کسی مرمت کار نے کسی ہوائی جہاز یا اسی طرح کی جائیداد پر قانونی طور پر حق رهن حاصل کر لیا ہے، تو وہ عدالت سے سماعت کا حکم دینے کی درخواست کر سکتا ہے تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ آیا جائیداد کو نیلام کیا جانا چاہیے۔ عدالت اس نیلامی کے خلاف اپنا موقف پیش کرنے کے لیے ہر متعلقہ شخص کو موقع دیتی ہے۔ مرمت کار کو تمام متعلقہ فریقین اور FAA کو سماعت کے بارے میں مطلع کرنا ہوگا۔ جائیداد کے مالک کے لیے یہ موقع بھی ہوتا ہے کہ وہ نیلامی سے بچنے کے لیے اپنا قرض ادا کر دے۔ اگر عدالت آگے بڑھنے کا فیصلہ کرتی ہے، تو اس کا فیصلہ FAA کے ساتھ باضابطہ طور پر ریکارڈ کیا جا سکتا ہے۔ اگر مالک قرض ادا کر دیتا ہے، تو مرمت کار کو FAA کے ساتھ حق رهن منسوخ کرنا ہوگا۔ حق رهن پر کسی بھی قانونی تنازعہ میں جیتنے والا فریق اپنے قانونی اخراجات وصول کر سکتا ہے۔

یہ قانون اس ترتیب سے متعلق ہے جس میں ہوائی جہازوں پر مختلف قسم کے مرمت کے رہن کو ترجیح دی جاتی ہے۔ یہ بتاتا ہے کہ ایف اے اے کے رہن کو ریکارڈ کرنے کا وقت اس کے قیام کی تاریخ کا تعین کرتا ہے، جو اس کی درجہ بندی کو متاثر کرتا ہے۔ ایک ہی زمرے کے رہن کے لیے، جیسے 'مرمت کاروں' کے، جو پہلے دائر کیا جاتا ہے اسے ترجیح حاصل ہوتی ہے۔ تاہم، جب مختلف قسم کے مرمت کے رہن شامل ہوں، تو تصدیق شدہ مرمت اسٹیشنوں کے رہن پہلے آتے ہیں، اس کے بعد تصدیق شدہ مکینکس کے، اور پھر فکسڈ بیس آپریٹرز کے، بشرطیکہ یہ سب ایک دوسرے کے 30 دنوں کے اندر قائم کیے گئے ہوں۔