یہ قانون کیلیفورنیا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کو یہ ہدایت دیتا ہے کہ وہ فری ویز کے ساتھ شور کی رکاوٹیں کہاں نصب کی جائیں اس کی ترجیح اور درجہ بندی کرے۔ سب سے زیادہ ترجیح ان رہائشی علاقوں کو دی جاتی ہے جو فری وے کھلنے سے پہلے تیار کیے گئے تھے، خاص طور پر اگر فری وے میں تبدیلیوں سے شور کی سطح میں نمایاں اضافہ ہوا ہو۔ درجہ بندی کرتے وقت، موجودہ اور مستقبل کی شور کی سطح، ٹریفک میں اضافہ، تعمیراتی لاگت بمقابلہ شور میں کمی، اور قریب کے رہائشیوں کی تعداد جیسے عوامل پر غور کیا جاتا ہے۔ شہروں یا کاؤنٹیوں کو فری وے کے ساتھ اصل رہائشیوں کا ثبوت فراہم کرنا ہوگا۔ محکمہ ان درجہ بندیوں کو شور کی رکاوٹوں کے لیے ایک تعمیراتی پروگرام بنانے کے لیے استعمال کرتا ہے، جس کا آغاز سب سے زیادہ ترجیحی منصوبوں سے ہوتا ہے۔ وہ نئے منصوبوں کو ان منصوبوں پر ترجیح نہیں دے سکتے جنہیں شہروں، کاؤنٹیوں، یا عوامی ایجنسیوں نے مالی امداد فراہم کی ہو اور جو ریاستی معاوضے کے منتظر ہوں۔ ریاست کا ٹرانسپورٹیشن کمیشن شور کی رکاوٹوں کے لیے فنڈز کے تخمینے سالانہ اور پانچ سال کے لیے شامل کرتا ہے۔ اگر کوئی شہر یا کاؤنٹی اپنے منصوبے کے ریاستی فنڈنگ کی ترجیح تک پہنچنے سے پہلے شور کی رکاوٹ تعمیر کرتی ہے، تو ریاست لاگت کا معاوضہ ادا کرے گی اگر معیارات اور طریقہ کار پر عمل کیا جاتا ہے، لیکن یہ اس لاگت سے زیادہ نہیں ہوگا جو ریاست کو تعمیر کرنے میں آتی۔

اگر کسی ریاستی شاہراہ کا کوئی حصہ قدرتی آفت سے تباہ ہو جائے اور پانچ سال یا اس سے زیادہ عرصے تک ناقابل استعمال رہے، تو ریاست اپنی شاہراہ کے فنڈز کو ان متبادل شاہراہوں پر شور کی رکاوٹیں (noise barriers) بنانے کے لیے استعمال کر سکتی ہے جو بڑھتی ہوئی ٹریفک اور شور سے متاثر ہوئی ہیں۔

یہ صرف اسی صورت میں ممکن ہے جب تعمیر کو وفاقی امداد سے کم از کم 25% فنڈنگ ملے اور دیگر مخصوص قواعد و ضوابط کی پیروی کی جائے۔

یہ رقم بنیادی طور پر ایک قرض ہے جسے ریاست مخصوص فنڈز کے ذریعے واپس کرے گی۔ "قدرتی آفت" کی اصطلاح کی تعریف ایک اور مخصوص کوڈ میں کی گئی ہے۔

یہ قانون تقاضا کرتا ہے کہ ریاستی فری وے ٹریفک یا تعمیر سے پیدا ہونے والی شور کی سطحوں کو اسکول کی مخصوص جگہوں جیسے کلاس رومز اور لائبریریوں میں ناپا جائے۔ اگر یہ شور کی سطحیں مخصوص حدود (55dBA, L10, یا 52dBA, Leq.) سے تجاوز کرتی ہیں، تو ریاست کو شور کم کرنے کے اقدامات نافذ کرنے ہوں گے، جیسے آواز پروف مواد یا ایئر کنڈیشنگ نصب کرنا، تاکہ اسے قابل قبول سطح تک کم کیا جا سکے۔

شور کی پیمائش اسکول کے اوقات کار کے دوران ہونی چاہیے اور قانونی حدود سے زیادہ غیر سڑک کے شور کو شامل نہیں کرنا چاہیے۔ اگر فری وے کا شور بہت زیادہ رہتا ہے، تو اسکولوں کو متاثرہ جگہوں کو اسکول کے دیگر مقاصد کے لیے تبدیل کرنے کے لیے فنڈنگ مل سکتی ہے۔ مزید برآں، اگر کسی منصوبہ بند فری وے کی تعمیر سے شور کی سطح حد سے بڑھنے کی توقع ہے، تو شور کنٹرول کے اقدامات تعمیر شروع ہونے سے پہلے یا اس کے فوراً بعد مکمل کیے جانے چاہئیں۔

شور کم کرنے کی کوششوں میں ان اسکولوں کو ترجیح دی جاتی ہے جو مخصوص قانونی معیارات کے مطابق بنائے گئے ہیں۔ یہ قانون dBA, L10, اور Leq. جیسی تکنیکی آواز سے متعلق اصطلاحات کی وضاحت کرتا ہے۔

یہ قانون کیلیفورنیا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کو چاول کے بھوسے سے ایک مظاہراتی شور کی رکاوٹ بنانے کا حکم دیتا ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب کچھ شرائط پوری ہوں۔ پہلے، چاول کے بھوسے کی رکاوٹ کو محکمہ کی طرف سے منظور کیا جانا چاہیے اور ایک آپشن کے طور پر درج کیا جانا چاہیے۔ پھر، چاول کے بھوسے کے نظام کے مینوفیکچرر کی طرف سے کسی بھی اضافی اخراجات کو پورا کرنے کے لیے فنڈنگ حاصل کی جانی چاہیے۔ اس کے علاوہ، ایک مناسب تعمیراتی جگہ کا انتخاب کیا جانا چاہیے جو تمام ضروری حفاظتی اور ماحولیاتی معیارات پر پورا اترے۔ اگر یہ شرائط پوری نہیں ہوتیں، تو پروجیکٹ کو آگے بڑھانے کی ضرورت نہیں ہے۔ محکمہ کو ایک مقررہ تاریخ تک مقننہ کو اس کے نفاذ کے بارے میں رپورٹ پیش کرنی ہوگی۔