- - CA Kalsada At Hayweys

Section § 2380

Ang Programa ng Aktibong Transportasyon ay naghihikayat ng mas maraming pagbibisikleta at paglalakad sa pamamagitan ng pagtataguyod ng iba't ibang layunin. Layunin nitong dagdagan ang porsyento ng mga biyaheng ginagawa nang walang sasakyan, pagbutihin ang kaligtasan para sa mga nagbibisikleta at naglalakad, at suportahan ang mga layunin ng rehiyon upang bawasan ang greenhouse gases. Nakatuon din ang programang ito sa pagpapabuti ng kalusugan ng publiko, tulad ng pagbabawas ng labis na katabaan sa pagkabata, at pagtiyak na makikinabang ang mga komunidad na kapos-palad. Sinusuportahan nito ang malawak na hanay ng mga proyekto para sa iba't ibang gumagamit ng aktibong transportasyon.

Sa pamamagitan nito ay itinatatag ang Programa ng Aktibong Transportasyon sa kagawaran para sa layunin ng paghikayat sa tumaas na paggamit ng aktibong paraan ng transportasyon, tulad ng pagbibisikleta at paglalakad. Layunin ng Lehislatura na makamit ng programa ang lahat ng sumusunod na layunin:

(a) Dagdagan ang proporsyon ng mga biyaheng nagagawa sa pamamagitan ng pagbibisikleta at paglalakad.

(b) Dagdagan ang kaligtasan at mobilidad para sa mga gumagamit na hindi gumagamit ng motor.

(c) Isulong ang mga pagsisikap sa aktibong transportasyon ng mga ahensya ng rehiyon upang makamit ang mga layunin sa pagbabawas ng greenhouse gas na itinatag alinsunod sa Senate Bill 375 (Chapter 728, Statutes of 2008) at Senate Bill 391 (Chapter 585, Statutes of 2009).

(d) Pagandahin ang kalusugan ng publiko, kabilang ang pagbabawas ng labis na katabaan sa pagkabata sa pamamagitan ng paggamit ng mga programa kabilang, ngunit hindi limitado sa, mga proyektong karapat-dapat para sa pondo ng Safe Routes to School Program.

(e) Tiyakin na ang mga komunidad na kapos-palad ay lubos na makikinabang sa mga benepisyo ng programa.

(f) Magbigay ng malawak na hanay ng mga proyekto upang makinabang ang maraming uri ng gumagamit ng aktibong transportasyon.

Programa ng Aktibong Transportasyon pagbibisikleta paglalakad mga gumagamit na hindi gumagamit ng motor kaligtasan pagbabawas ng greenhouse gas kalusugan ng publiko labis na katabaan sa pagkabata Programa ng Ligtas na Ruta Patungong Paaralan mga komunidad na kapos-palad mobilidad mga ahensya ng rehiyon mga layunin sa greenhouse gas mga proyekto sa aktibong transportasyon mga gumagamit ng transportasyon

(Added by Stats. 2013, Ch. 359, Sec. 15. (SB 99) Effective September 26, 2013.)

Section § 2381

Esta sección describe el proceso de financiación y asignación para el Programa de Transporte Activo de California, que apoya proyectos como infraestructura para bicicletas y peatones. El programa se financia con dinero estatal y federal, incluyendo fondos específicos del Programa Federal de Alternativas de Transporte y fondos de la Cuenta Estatal de Carreteras. La financiación se distribuye de la siguiente manera: 40% a grandes áreas urbanas a través de organizaciones de planificación metropolitana, 10% a regiones urbanas y rurales más pequeñas, y 50% adjudicado por una comisión estatal para proyectos a nivel de todo el estado. Para las grandes áreas urbanas, las agencias de planificación locales deben establecer criterios de selección competitivos y priorizar proyectos que se alineen con los planes de los gobiernos locales. Los fondos deben apoyar propósitos relacionados con carreteras según lo define la Constitución de California.

(a) El Programa de Transporte Activo se financiará con fondos estatales y federales de las asignaciones en la Ley de Presupuesto anual. Los fondos para el programa se asignarán al departamento, para su distribución por la comisión. El monto a asignar incluirá el 100 por ciento de los fondos federales del Programa de Alternativas de Transporte descritos en la Sección 133(h) del Título 23 del Código de los Estados Unidos, excepto cualquier fondo federal para proyectos de senderos recreativos descritos en la Sección 133(h)(5) del Título 23 del Código de los Estados Unidos asignados al Departamento de Parques y Recreación; veintiún millones de dólares ($21,000,000) de fondos federales para la Mejora de la Seguridad Vial u otros fondos federales; y fondos de la Cuenta Estatal de Carreteras. La financiación futura podrá aumentarse si los fondos estatales o federales incrementan, o si se identifican otras fuentes de financiación. Los fondos asignados para el Programa de Transporte Activo se distribuirán de la siguiente manera:

(1) Cuarenta por ciento a las organizaciones de planificación metropolitana en áreas urbanas con poblaciones superiores a 200,000, en proporción a su participación relativa en la población. Los fondos asignados bajo este párrafo se destinarán a proyectos elegibles seleccionados a través de un proceso competitivo por las organizaciones de planificación metropolitana en consulta con el departamento y la comisión y de conformidad con las directrices establecidas en este capítulo.

(2) Diez por ciento a regiones urbanas pequeñas y rurales con poblaciones de 200,000 o menos, con proyectos adjudicados competitivamente por la comisión a proyectos en esas regiones.

(3) Cincuenta por ciento a proyectos adjudicados competitivamente por la comisión a nivel estatal.

(b) Para los fines del párrafo (1) de la subdivisión (a), se aplicará lo siguiente en la región atendida por la agencia de planificación de transporte designada multicondal descrita en la Sección 130004 del Código de Servicios Públicos:

(1) La agencia de planificación de transporte designada multicondal consultará con las comisiones de transporte del condado creadas de conformidad con las Secciones 130050, 130050.1 y 132800 del Código de Servicios Públicos, la comisión y el departamento en el desarrollo de criterios de selección competitivos que serán adoptados por la agencia de planificación de transporte designada multicondal, los cuales deben incluir la consideración de la equidad geográfica, coherente con los objetivos del programa.

(2) La agencia de planificación de transporte designada multicondal dará prioridad a los proyectos que sean coherentes con los planes adoptados por los gobiernos locales y regionales dentro del condado donde se ubica el proyecto.

(3) La agencia de planificación de transporte designada multicondal obtendrá la aprobación de las comisiones de transporte del condado, adoptará los proyectos seleccionados en un programa integral de proyectos y pondrá los fondos a disposición de los beneficiarios de proyectos seleccionados.

(c) La Legislatura encuentra y declara que el programa descrito en este capítulo constituye un propósito de carretera bajo el Artículo XIX de la Constitución de California y justifica el gasto de fondos de carretera para ello, y todos los gastos de fondos del Artículo XIX bajo este programa serán coherentes con el Artículo XIX.

Programa de Transporte Activo fondos estatales y federales organizaciones de planificación metropolitana áreas urbanas proceso competitivo regiones urbanas pequeñas y rurales proyectos a nivel estatal asignación de fondos infraestructura para bicicletas infraestructura para peatones Programa de Alternativas de Transporte Cuenta Estatal de Carreteras propósitos relacionados con carreteras planes de gobiernos locales

(Amended by Stats. 2022, Ch. 295, Sec. 1. (AB 2956) Effective January 1, 2023.)

Section § 2382

Bagian undang-undang ini membahas pedoman dan kriteria pemilihan proyek untuk Program Transportasi Aktif California. Komisi Transportasi California, bekerja sama dengan kelompok kerja khusus, akan mengembangkan pedoman ini. Pedoman tersebut akan mencakup aspek-aspek seperti kelayakan proyek, kriteria pemilihan, jadwal waktu, pendanaan, dan prioritas untuk komunitas yang kurang beruntung. Pedoman ini juga bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan aksesibilitas bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda, dengan proyek-proyek yang memenuhi syarat untuk pendanaan termasuk jalur sepeda, jalur pejalan kaki baru atau yang ditingkatkan, dan rute aman ke sekolah.

Komisi harus memastikan bahwa setidaknya 25% dari dana tersebut bermanfaat bagi komunitas yang kurang beruntung. Proyek harus selaras dengan tujuan Transportasi Aktif, dan berpotensi mendapatkan poin tambahan jika memenuhi beberapa tujuan. Jenis proyek spesifik meliputi jalur sepeda, jalur pejalan kaki, tempat parkir, perangkat keselamatan, dan inisiatif pendidikan. Faktor-faktor seperti efektivitas biaya, manfaat komunitas, dan dampak keselamatan sangat penting untuk pemilihan proyek. Undang-undang ini mengakui kebutuhan untuk memenuhi persyaratan pendanaan federal dan menyediakan kolaborasi dengan lembaga terkait jika diperlukan.

(a) Komisi Transportasi California harus mengembangkan pedoman dan kriteria pemilihan proyek untuk Program Transportasi Aktif melalui konsultasi dengan Kelompok Kerja Program Transportasi Aktif, yang akan dibentuk untuk tujuan memberikan panduan mengenai hal-hal termasuk, namun tidak terbatas pada, pengembangan dan revisi selanjutnya terhadap pedoman program, jadwal dan prosedur, kriteria pemilihan proyek, ukuran kinerja, dan evaluasi program. Kelompok kerja tersebut harus mencakup, namun tidak terbatas pada, perwakilan dari lembaga pemerintah dan organisasi pemangku kepentingan transportasi aktif dengan keahlian dalam masalah pejalan kaki dan sepeda, termasuk program Rute Aman ke Sekolah.

(b) Pedoman tersebut harus menjadi pernyataan lengkap dan menyeluruh mengenai kebijakan dan kriteria yang akan digunakan komisi dalam memilih proyek untuk dimasukkan dalam program. Pedoman tersebut harus membahas subjek yang mencakup, namun tidak terbatas pada, kelayakan proyek, jadwal aplikasi, kriteria penilaian dan peringkat aplikasi, pemantauan proyek, pelaporan, dan transparansi, serta pengukuran kinerja proyek.

(c) Pedoman tersebut harus mencakup proses untuk memastikan bahwa tidak kurang dari 25 persen dari total dana program memberikan manfaat bagi komunitas yang kurang beruntung selama setiap siklus program. Pedoman tersebut harus menetapkan definisi program untuk komunitas yang kurang beruntung yang dapat mencakup, namun tidak harus terbatas pada, definisi dalam Bagian 39711 dari Kode Kesehatan dan Keselamatan serta definisi sekolah berpenghasilan rendah dalam paragraf (7) dari subdivisi (b) dari bekas Bagian 2333.5, sebagaimana bagian tersebut berbunyi pada tanggal 1 Januari 2013. Proyek yang memenuhi syarat berdasarkan subdivisi ini harus secara jelas menunjukkan manfaat bagi komunitas yang kurang beruntung atau berlokasi langsung di komunitas yang kurang beruntung.

(d) Pedoman tersebut harus memungkinkan penyederhanaan pelaksanaan proyek dengan mengizinkan lembaga pelaksana untuk mencari persetujuan komisi atas surat tanpa prasangka yang akan memungkinkan lembaga tersebut untuk menggunakan dananya sendiri untuk proyek yang diprogram pada tahun mendatang dari program proyek yang telah diadopsi, sebelum alokasi dana untuk proyek tersebut oleh komisi, dan untuk diganti biayanya di kemudian hari untuk pengeluaran yang memenuhi syarat.

(e) Komisi Transportasi California harus mengadopsi pedoman dan kriteria pemilihan untuk, dan mendefinisikan jenis proyek yang memenuhi syarat untuk didanai melalui, program setelah setidaknya dua dengar pendapat publik. Proyek yang didanai dalam program ini harus terbatas pada proyek transportasi aktif. Pedoman tersebut harus memastikan bahwa proyek yang memenuhi syarat memenuhi satu atau lebih tujuan yang ditetapkan dalam Bagian 2380 dan dapat memberikan bobot yang lebih besar pada proyek yang memenuhi beberapa tujuan.

(f) Dalam mengembangkan pedoman terkait kelayakan proyek, komisi harus mencakup, namun tidak harus terbatas pada, jenis proyek berikut:

(1) Pengembangan jalur sepeda dan jalur pejalan kaki baru, atau perbaikan jalur sepeda dan jalur pejalan kaki yang sudah ada, yang meningkatkan mobilitas, akses, atau keselamatan bagi pengguna non-motor. Pada dan setelah 1 Januari 2026, pedoman terkait kelayakan proyek tidak boleh mencakup pengembangan jalur sepeda Kelas III, sebagaimana dijelaskan dalam Bagian 890.4, atau penandaan dalam Gambar 9C-9 dari Manual Perangkat Kontrol Lalu Lintas Seragam California 2014, Revisi 8, kecuali jika salah satu dari berikut ini berlaku:

(A) Jalur sepeda atau penandaan Kelas III berada di jalan raya dengan batas kecepatan desain 25 mil per jam atau kurang.

(B) Proyek akan menerapkan perbaikan untuk mengurangi batas kecepatan desain menjadi 25 mil per jam atau kurang.

(C) Pemohon proyek menunjukkan bahwa penggunaan jalur sepeda atau penandaan Kelas III sesuai untuk konteks komunitas lokal dan memajukan lingkungan dengan tingkat stres yang lebih rendah atau jaringan dengan tingkat stres yang rendah.

(2) Tempat parkir sepeda yang aman di pusat-pusat pekerjaan, tempat parkir dan naik (park and ride), stasiun kereta api dan transit, serta dermaga dan pendaratan feri.

(3) Fasilitas pengangkut sepeda di angkutan umum, termasuk kereta api dan feri.

(4) Pemasangan perangkat kontrol lalu lintas untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki dan pengendara sepeda.

(5) Penghapusan kondisi berbahaya pada jalur sepeda dan jalur pejalan kaki yang sudah ada.

(6) Pemeliharaan jalur sepeda dan jalur pejalan kaki.

(7) Jalur rekreasi dan titik awal jalur (trailheads), proyek taman yang memfasilitasi hubungan jalur atau konektivitas ke koridor non-motor, dan konversi koridor kereta api yang ditinggalkan menjadi jalur.

(8) Proyek Rute Aman ke Sekolah yang meningkatkan keselamatan anak-anak berjalan kaki dan bersepeda ke sekolah, sesuai dengan Bagian 1404 dari Undang-Undang Publik 109-59.

(9) Proyek rute aman ke transit, yang akan mendorong penggunaan transit dengan meningkatkan rute bersepeda dan berjalan kaki ke fasilitas transportasi massal dan halte bus sekolah.

Program Transportasi Aktif Komisi Transportasi California komunitas kurang beruntung kelayakan proyek jalur sepeda Rute Aman ke Sekolah keselamatan pejalan kaki kriteria pemilihan proyek ukuran kinerja pendanaan federal jalur rekreasi manfaat komunitas mobilitas non-motor evaluasi proyek keselamatan transportasi

(Amended by Stats. 2024, Ch. 788, Sec. 2. (SB 1216) Effective January 1, 2025.)

Section § 2383

Lwa sa a di ke komisyon an ka chanje direktiv li te etabli anvan yo, men li dwe fè omwen yon odyans piblik anvan li fè sa. Si direktiv yo chanje, komisyon an ta dwe eseye fè sa anvan yo mande pwojè yo pou soumèt. Si sa nesesè, yo ka tou repouse dat limit soumèt la pou pèmèt konfòmite ak direktiv yo mete ajou.

Komisyon an ka amande direktiv yo te adopte yo apre li fin fè omwen yon odyans piblik. Komisyon an dwe fè yon efò rezonab pou amande direktiv yo anvan apèl pou pwojè yo oswa li ka pwolonje dat limit pou soumèt pwojè yo pou konfòme li avèk nouvo direktiv yo.

direktiv komisyon an pwosesis amannman odyans piblik dat limit soumèt pwojè konfòmite ak direktiv pwolonjman dat limit apèl pou pwojè chanjman direktiv pwolonjman soumèt patisipasyon piblik konfòmite pwojè pwosesis mizajou direktiv

(Added by Stats. 2013, Ch. 359, Sec. 15. (SB 99) Effective September 26, 2013.)

Section § 2384

Ang batas na ito ay nag-uutos sa isang komisyon na magtatag ng isang plano na nagbabalangkas ng iba't ibang proyekto na karapat-dapat sa pagpopondo. Kailangan nilang lumikha ng unang hanay ng mga alituntunin sa loob ng anim na buwan mula nang magkabisa ang batas. Ang mga programa ay karaniwang dapat na ipatupad bawat dalawang taon, simula Hulyo 1 ng mga taong may kakaibang numero, ngunit maaari silang pumili na gawin ito taun-taon. Pagkatapos ng paunang programa, ang bawat susunod na hanay ay sasaklaw sa apat na taon ng pananalapi at idedetalye kung paano gagamitin ang mga pondo. Isang magkakaibang grupo ng mga eksperto ang tutulong sa pagsusuri ng mga panukala ng proyekto.

Simula Enero 1, 2026, ang mga bagong proyekto ay hindi maaaring magdagdag ng Class III bikeways (karaniwang shared bike routes) o ilang partikular na marka ng trapiko maliban kung matugunan nila ang mga tiyak na kondisyon: ang kalsada ay may limitasyon sa bilis na 25 mph o mas mababa, ang mga pagpapabuti ay magpapababa ng bilis sa limitasyong iyon, o ito ay angkop sa lokal na lugar at lumilikha ng mas ligtas, low-stress na kapaligiran sa pagbibisikleta.

(a) Ang komisyon ay magpapatibay ng isang programa ng mga proyekto upang makatanggap ng mga alokasyon sa ilalim ng kabanatang ito. Ang mga alituntunin para sa isang paunang dalawang-taong programa ng mga proyekto ay dapat na ipatupad sa loob ng anim na buwan mula sa pagpapatupad ng batas na nagpapatupad ng seksyong ito. Ang komisyon ay magpapatibay ng bawat programa nang hindi lalampas sa Hulyo 1 ng bawat taong may kakaibang numero, ngunit maaaring pumili na magpatibay ng isang programa taun-taon. Ang bawat susunod na programa ay sasaklaw sa isang panahon ng apat na taon ng pananalapi, simula Hulyo 1 ng taon ng pagpapatibay, at magiging isang pahayag ng intensyon ng komisyon para sa paglalaan o paggastos ng mga pondo sa loob ng apat na taong pananalapi na iyon. Ang komisyon ay bubuo ng isang multidisciplinary advisory group upang tulungan ito sa pagsusuri ng mga aplikasyon ng proyekto.

(b) Sa at pagkatapos ng Enero 1, 2026, ang programa ng mga proyekto ay hindi magdaragdag ng isang proyekto na lumilikha ng isang Class III bikeway, tulad ng inilarawan sa Seksyon 890.4, o ang pagmamarka sa Figure 9C-9 ng 2014 California Manual on Uniform Traffic Control Devices, Revision 8, maliban kung ang alinman sa mga sumusunod ay nalalapat:

(1) Ang Class III bikeway o pagmamarka ay nasa isang highway na may limitasyon sa bilis ng disenyo na 25 milya bawat oras o mas mababa.

(2) Ang proyekto ay magpapatupad ng mga pagpapabuti upang bawasan ang limitasyon sa bilis ng disenyo sa 25 milya bawat oras o mas mababa.

(3) Ang aplikante ng proyekto ay nagpapakita na ang paggamit ng Class III bikeway o pagmamarka ay angkop para sa konteksto ng lokal na komunidad at nagtataguyod ng isang mas mababang stress na kapaligiran o isang low-stress network.

programa ng mga proyekto pagpopondo ng proyekto advisory group Class III bikeway ruta ng bisikleta limitasyon sa bilis kaligtasan sa trapiko multidisciplinary na pagsusuri konteksto ng lokal na komunidad low-stress network mga restriksyon sa 2026 paglalaan ng pondo taon ng pananalapi mga kagamitan sa pagkontrol ng trapiko mga alituntunin ng proyekto multidisciplinary advisory group

(Amended by Stats. 2024, Ch. 788, Sec. 3. (SB 1216) Effective January 1, 2025.)

Section § 2385

TL translation of 'This law requires the department to manage a program following specific guidelines that have been set up as part of this chapter.'

TL translation of 'The department shall administer the program consistent with the guidelines adopted pursuant to this chapter.'

TL translation of 'program administration' TL translation of 'department guidelines' TL translation of 'program management' TL translation of 'adopted guidelines' TL translation of 'chapter requirements' TL translation of 'program compliance' TL translation of 'guideline adherence' TL translation of 'implementation' TL translation of 'departmental responsibility' TL translation of 'program execution'

(Added by Stats. 2013, Ch. 359, Sec. 15. (SB 99) Effective September 26, 2013.)