- - CA Kalsada At Hayweys

Section § 2704.75

Esta ley permite que los proyectos que buscan financiación del Fondo de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad soliciten una 'carta de no perjuicio' a la Comisión de Transporte de California. Esta carta permite que los proyectos comiencen con el entendimiento de que podrían ser reembolsados más adelante, si se cumplen ciertas condiciones.

Los fondos pueden ser reembolsados si los gastos han comenzado en proyectos aprobados, los costos son elegibles según las normas estatales y federales, se cumplen los requisitos legales y hay fondos suficientes disponibles. La comisión puede crear directrices para estas cartas, asegurando la coherencia con reglas similares en otros códigos gubernamentales.

El acuerdo sobre los costos y el momento del reembolso depende de los términos específicos establecidos entre la comisión y los beneficiarios del proyecto, sin garantías sobre el momento exacto o el monto del reembolso.

(a) Un beneficiario elegible para fondos conforme a la Sección 2704.095 puede solicitar a la Comisión de Transporte de California una carta de no perjuicio para un proyecto o un componente de un proyecto a ser emprendido con dichos fondos. La comisión puede aprobar la carta de no perjuicio para uno o más proyectos o componentes de proyectos que la comisión haya programado o aprobado de otra manera para financiación. La carta de no perjuicio deberá hacer referencia al proyecto o componente del mismo y al monto de financiación de bonos que esté programado o aprobado de otra manera para ese proyecto o componente de proyecto. La comisión puede aprobar una carta de no perjuicio independientemente de si la financiación de bonos ha sido previamente asignada para los fines del proyecto o componente de proyecto.

(b) Los gastos por los costos, hasta el monto establecido en la carta de no perjuicio, de un proyecto o componente de proyecto para el cual se ha emitido una carta de no perjuicio serán elegibles para reembolso del Fondo de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad si se cumplen todas las siguientes condiciones:

(1) El proyecto o componente de proyecto para el cual se solicitó la carta de no perjuicio ha comenzado y el beneficiario elegible ha incurrido en gastos.

(2) Los gastos realizados por el beneficiario elegible son elegibles para reembolso de acuerdo con las leyes y procedimientos estatales y federales y son gastos permitidos bajo la Sección 2704.095. Si los gastos realizados se determinan como no elegibles, entonces el estado no tiene obligación de reembolsar dichos gastos.

(3) El beneficiario elegible cumple con todos los requisitos legales para el proyecto, incluidos los requisitos de la Ley de Calidad Ambiental de California (División 13 (que comienza con la Sección 21000) del Código de Recursos Públicos).

(4) Los gastos se incurrieron después de que el proyecto o componente de proyecto fuera programado o aprobado de otra manera para financiación por la comisión.

(5) Existe en el Fondo de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad un monto asignado suficiente para realizar el pago de reembolso. Nada en esta sección requiere que el fondo sea financiado en un momento particular o en un monto particular.

(c) La comisión y un beneficiario elegible pueden celebrar un acuerdo o acuerdos que rijan el reembolso según se describe en esta sección.

(d) La comisión, en consulta con los beneficiarios elegibles, puede desarrollar directrices para implementar esta sección. Si la comisión desarrolla directrices, la comisión deberá, en la medida de lo posible, utilizar las directrices desarrolladas para las cartas de no perjuicio bajo la Sección 8879.501 del Código de Gobierno.

(e) Nada en esta sección modifica ningún requisito bajo el Capítulo 20 (que comienza con la Sección 2704).

(f) Para los fines de esta sección, “carta de no perjuicio” significa un acuerdo entre un beneficiario elegible y la comisión que hace elegible para futuro reembolso de los ingresos de bonos el gasto de fondos bajo el control del beneficiario elegible, sujeto a la disponibilidad de fondos de bonos, según lo dispuesto en esta sección. El momento y el monto final del reembolso dependen de los términos del acuerdo y la disponibilidad de fondos de bonos. El monto final del reembolso puede ser menor que el monto establecido en la carta de no perjuicio.

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(Added by Stats. 2010, Ch. 292, Sec. 1. (SB 1371) Effective September 24, 2010.)

Section § 2704.76

This section of the Budget Act of 2012 allocates $1.1 billion for high-speed rail projects. Specifically, $600 million is dedicated to the Metropolitan Transportation Commission project and $500 million to the Southern California project, as approved by the High-Speed Rail Authority in 2012.

Transfers of these funds for account management can occur, but they must remain temporary. Funds must not be used for other high-speed rail segments outside those specified by the memoranda of understanding. Additionally, allocations for the San Francisco to San Jose rail segment are to support a joint two-track system for high-speed trains and Caltrain, primarily within the existing Caltrain area. This section remains active as long as the appropriation is available.

(a)

(1) Of the one billion one hundred million dollars ($1,100,000,000) appropriated pursuant to Item 2665-104-6043 of Section 2.00 of the Budget Act of 2012, six hundred million dollars ($600,000,000) shall be allocated solely for purposes of the Metropolitan Transportation Commission Memorandum of Understanding, as approved by the High-Speed Rail Authority on April 12, 2012, in High-Speed Rail Authority Resolution 12-11, and five hundred million dollars ($500,000,000) shall be allocated for purposes of the Southern California Memorandum of Understanding, as approved by the High-Speed Rail Authority on April 12, 2012, in High-Speed Rail Authority Resolution 12-10.

(2) Transfers from Item 2665-104-6043 of Section 2.00 of the Budget Act of 2012 pursuant to Provision 2 of that item to Item 2665-004-6043 or Item 2665-306-6043 shall be limited to temporary transfers for account management purposes. Funds appropriated by Item 2665-104-6043 of Section 2.00 of the Budget Act of 2012 shall not otherwise be used in high-speed rail project segments other than the segments that are the subjects of the two memoranda of understanding referenced in paragraph (1).

(b) Funds appropriated pursuant to Items 2660-104-6043, 2660-304-6043, and 2665-104-6043 of Section 2.00 of the Budget Act of 2012, to the extent those funds are allocated to projects in the San Francisco to San Jose segment, shall be used solely to implement a rail system in that segment that primarily consists of a two-track blended system to be used jointly by high-speed rail trains and Peninsula Joint Powers Board commuter trains (Caltrain), with the system to be contained substantially within the existing Caltrain right-of-way.

(c) This section shall remain in effect as long as the appropriation in Item 2665-104-6043 of Section 2.00 of the Budget Act of 2012 remains available for encumbrance or liquidation, and shall be inoperative thereafter.

Metropolitan Transportation Commission Southern California Memorandum of Understanding High-Speed Rail Authority Budget Act of 2012 account management transfers San Francisco to San Jose segment two-track blended system Caltrain existing Caltrain right-of-way high-speed rail allocation temporary fund transfers project segment restrictions Memorandum of Understanding projects Resolution 12-11 Resolution 12-10

(Added by Stats. 2013, Ch. 216, Sec. 1. (SB 557) Effective January 1, 2014. Conditionally inoperative as prescribed by its own provisions.)

Section § 2704.77

Jekk ikun hemm pjan biex jiġu estiżi l-binarji tal-ferrovija bejn San Francisco u San Jose lil hinn minn dak li hu ppjanat bħalissa, id-disa' partijiet kollha involuti fl-Istrateġija ta' Investiment Bikri tal-Ferrovija ta' Veloċità Għolja taż-Żona tal-Bajja jridu jaqblu. Dan jinkludi aġenziji statali u reġjonali, awtoritajiet lokali tat-trasport, u rappreżentanti tal-bliet minn San Francisco u San Jose.

Kwalunkwe espansjoni tal-binarji għas-segment San Francisco sa San Jose tas-sistema tal-ferrovija ta' veloċità għolja lil hinn mill-approċċ tas-sistema mħallta identifikat fil-Pjan Kummerċjali Rivedut tal-Programm tal-Ferrovija ta' Veloċità Għolja ta' California ta' April 2012 u approvat mill-Awtorità tal-Ferrovija ta' Veloċità Għolja f'April 2012 għandha teħtieġ approvazzjoni mid-disa' partijiet kollha tal-Memorandum ta' Ftehim dwar l-Istrateġija ta' Investiment Bikri tal-Ferrovija ta' Veloċità Għolja taż-Żona tal-Bajja, kif ġej:

(a) L-Awtorità tal-Ferrovija ta' Veloċità Għolja.

(b) Il-Kummissjoni tat-Trasport Metropolitan.

(d) L-Awtorità tat-Trasport tal-Kontea ta' San Francisco.

(e) L-Awtorità tat-Trasport tal-Kontea ta' San Mateo.

(f) L-Awtorità tat-Trasport tal-Wied tal-Kontea ta' Santa Clara.

(g) Il-Belt ta' San Jose.

(h) Il-Belt u l-Kontea ta' San Francisco.

(i) L-Awtorità Konġunta tal-Poteri ta' Transbay.

San Francisco sa San Jose espansjoni tal-ferrovija ta' veloċità għolja Ferrovija ta' Veloċità Għolja taż-Żona tal-Bajja Strateġija ta' Investiment Bikri Approċċ tas-sistema mħallta Awtorità tal-Ferrovija ta' Veloċità Għolja Kummissjoni tat-Trasport Metropolitan Bord Konġunt tal-Poteri tal-Kuritur tal-Peniżola Awtorità tat-Trasport tal-Kontea ta' San Francisco Awtorità tat-Trasport tal-Kontea ta' San Mateo Awtorità tat-Trasport tal-Wied tal-Kontea ta' Santa Clara Belt ta' San Jose Belt u Kontea ta' San Francisco Awtorità Konġunta tal-Poteri ta' Transbay

(Added by Stats. 2013, Ch. 216, Sec. 2. (SB 557) Effective January 1, 2014.)

Section § 2704.78

Undang-undang ini menggariskan kriteria untuk menggunakan wang bon bagi menentukan sama ada sebahagian landasan kereta api sedia untuk operasi kereta api berkelajuan tinggi. Ia menyatakan bahawa hasil daripada bon ini harus membiayai projek yang membolehkan kereta api berkelajuan tinggi beroperasi sama ada serta-merta atau selepas pelaburan lanjut. Projek-projek ini juga harus memberikan manfaat jangka pendek kepada perkhidmatan kereta api.

Selain itu, apabila melaporkan projek-projek ini, pihak berkuasa mesti menunjukkan bagaimana dana dibelanjakan selaras dengan pelan perniagaan mereka dan bagaimana ia menyumbang kepada pembangunan fasa awal sistem rel berkelajuan tinggi gabungan.

(a) Untuk tujuan pelan pembiayaan yang dikehendaki menurut subbahagian (d) Seksyen 2704.08, koridor atau segmen yang boleh digunakan daripadanya adalah “sesuai dan sedia untuk operasi kereta api berkelajuan tinggi” jika hasil bon, seperti yang diperuntukkan menurut Rang Undang-Undang Senat 1029 Sesi Biasa 2011–12 (Bab 152 Statut 2012), akan digunakan untuk kos modal bagi projek yang akan membolehkan kereta api berkelajuan tinggi beroperasi serta-merta atau selepas pelaburan terancang tambahan dibuat pada koridor atau segmen yang boleh digunakan daripadanya dan penyedia perkhidmatan kereta api penumpang akan mendapat manfaat daripada projek itu dalam jangka masa terdekat.

(b) Dalam setiap laporan yang disediakan menurut Seksyen 185033 dan 185033.5 Kanun Utiliti Awam, pihak berkuasa hendaklah memasukkan maklumat yang menerangkan penggunaan hasil bon yang diperuntukkan oleh Seksyen 2.00 Akta Belanjawan 2012, seperti yang ditambah oleh Seksyen 3 Bab 152 Statut 2012, menunjukkan bahawa pelaburan yang dibuat adalah konsisten dengan pelan perniagaan semasa pihak berkuasa dan memajukan pembangunan sistem gabungan Fasa I seperti yang diterangkan dalam pelan perniagaan.

operasi kereta api berkelajuan tinggi hasil bon kos modal Rang Undang-Undang Senat 1029 manfaat projek penyedia perkhidmatan kereta api penumpang konsistensi pelan perniagaan sistem gabungan Fasa I koridor rel segmen yang boleh digunakan Seksyen 185033 Kanun Utiliti Awam pelaporan projek Akta Belanjawan 2012 pelaburan projek pembangunan rel berkelajuan tinggi

(Added by Stats. 2016, Ch. 744, Sec. 2. (AB 1889) Effective January 1, 2017.)

Section § 2704.79

Esta ley establece que no más del 5% del dinero de ciertos bonos puede usarse para costos administrativos. Este límite es específicamente para bonos mencionados en una sección relacionada, lo que permite algunos gastos en costos operativos pero evita que sean excesivos.

De conformidad con la autorización establecida en la subdivisión (h) de la Sección 2704.08, no más del 5 por ciento de los ingresos de los bonos descritos en el párrafo (1) de la subdivisión (b) de la Sección 2704.04 se utilizarán para fines administrativos.

ingresos de bonos costos administrativos límite de gasto uso de bonos límite financiero restricción de ingresos gasto administrativo asignación de fondos control presupuestario sección de bonos gestión financiera porcentaje de gasto ingresos de bonos regulación de financiación presupuesto administrativo

(Added by Stats. 2024, Ch. 53, Sec. 14. (AB 173) Effective July 2, 2024.)