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Section § 2450

Esta sección define términos relacionados con proyectos de separación de niveles para carreteras y ferrocarriles. Una 'separación de niveles' es una estructura que separa una carretera de las vías del tren, siguiendo estándares de diseño específicos. El término 'proyecto' abarca toda la construcción necesaria para lograr esta separación, como rampas o drenaje, y puede incluir instalaciones para el tráfico no motorizado a menos que se considere innecesario. Si solo hay una vía pero potencial para dos, el proyecto debe permitir una futura expansión. 'Carretera' incluye calles de la ciudad y carreteras estatales o de condado que no son autopistas. 'Ferrocarril' se refiere a las empresas ferroviarias.

Para los propósitos de este capítulo:

(a) “Separación de niveles” significa, para el propósito de calcular la contribución ferroviaria al proyecto, la estructura teórica necesaria para separar la calzada del nivel ferroviario para el número de carriles en la carretera existente y para el ancho completo del corredor ferroviario, de acuerdo con los estándares de diseño actuales del departamento.

(b) “Proyecto” significa la separación de niveles y otras estructuras que realmente separan la calzada vehicular de las vías férreas, y todas las aproximaciones, rampas, conexiones, drenaje y otras construcciones requeridas para hacer que la separación de niveles sea operable y para efectuar la separación de niveles. Un proyecto de separación de niveles puede incluir la provisión para la separación del tráfico no motorizado de la calzada vehicular y las vías férreas. Si una separación de tráfico no motorizado no se va a incluir en un proyecto, deberá haber una determinación afirmativa de que la separación de tráfico no motorizado no es de interés público. En cualquier proyecto donde solo exista una vía férrea, el proyecto se construirá de manera que permita la expansión a dos vías cuando el Director de Transporte determine que el proyecto se encuentra en un corredor ferroviario de pasajeros principal existente o potencial. El proyecto puede consistir en:

(1) La alteración o reconstrucción de separaciones de niveles existentes.

(2) La construcción de nuevas separaciones de niveles para eliminar cruces a nivel existentes.

(c) “Carretera” significa calle de ciudad, una carretera de condado o una carretera estatal que no es una autopista según se define en la Sección 257.

(d) “Ferrocarril” significa una corporación ferroviaria.

separación de niveles contribución ferroviaria calzada vehicular tráfico no motorizado determinación de interés público expansión de vías férreas corredor ferroviario de pasajeros principal alteración de separaciones de niveles construcción de nuevas separaciones de niveles eliminación de cruces a nivel calle de ciudad carretera de condado carretera estatal corporación ferroviaria estándares de diseño del departamento

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 3. Effective January 1, 2009.)

Section § 2451

Esta sección define una "agencia local" para incluir ciudades, condados, distritos de separación de niveles y cualquier entidad pública que provea servicios de transporte ferroviario de pasajeros. También establece que antes de que un distrito de separación de niveles pueda solicitar financiación para un proyecto, primero debe consultar y obtener el consentimiento por escrito de la ciudad o condado local donde se realizará el proyecto.

(a) Para los propósitos de este capítulo, “agencia local” incluye una ciudad, un condado, un distrito de separación de niveles, y cualquier entidad pública que provea servicios de transporte ferroviario de pasajeros.

(b) Antes de que un distrito de separación de niveles pueda solicitar a la comisión conforme a este capítulo una asignación para un proyecto, el distrito deberá consultar con y obtener el consentimiento por escrito de la ciudad en la que se ubique el proyecto, o del condado si el proyecto se ubica en territorio no incorporado.

agencia local distrito de separación de niveles transporte ferroviario de pasajeros financiación de proyectos consentimiento de asignación consentimiento por escrito consulta municipal consulta del condado territorio no incorporado entidad pública servicios de transporte proyectos de separación de niveles proceso de aprobación de proyectos consentimiento municipal requisitos de solicitud de financiación

(Amended by Stats. 1998, Ch. 137, Sec. 1. Effective January 1, 1999.)

Section § 2452

Cada año, antes del 1 de julio, la Comisión de Servicios Públicos debe crear una lista priorizada de proyectos que necesitan separación o alteración. Los proyectos se clasifican según criterios específicos establecidos por la Comisión.

Comisión de Servicios Públicos lista de prioridad separación de proyectos alteración de proyectos proyectos urgentes criterios clasificación de proyectos fecha límite anual directrices de la comisión proyectos de infraestructura necesidades del proyecto evaluación de proyectos cambios urgentes de infraestructura proyectos de servicios públicos

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 4. Effective January 1, 2009.)

Section § 2453

Esta ley establece que la Comisión de Transporte de California es responsable de distribuir fondos apartados de la Sección 190 y de otras fuentes para proyectos de transporte. Estos proyectos deben estar en la lista de prioridades según la Sección 2452. El dinero se puede usar tanto para los costos previos a la construcción como para los costos de construcción. Si los fondos se destinan a una agencia local, primero deben cumplirse ciertos requisitos de las Secciones 2456 y 2457.

De los fondos reservados conforme a la Sección 190, así como de cualesquiera otros fondos que puedan ser reservados para los fines de este capítulo, la Comisión de Transporte de California realizará asignaciones para proyectos contenidos en la lista de prioridades más reciente establecida conforme a la Sección 2452. Dichas asignaciones se realizarán para costos de preconstrucción y costos de construcción. Cuando se realicen asignaciones a una agencia local, primero deberán cumplirse los requisitos de las Secciones 2456 y 2457.

Comisión de Transporte de California asignaciones de fondos lista de prioridades costos de preconstrucción costos de construcción financiación de agencias locales proyectos de transporte fondos de la Sección 190 prioridad de la Sección 2452 requisitos de la Sección 2456 requisitos de la Sección 2457 financiación de proyectos financiación de infraestructura financiación estatal de transporte obligaciones de agencias locales

(Amended by Stats. 1980, Ch. 777, Sec. 102.)

Section § 2453.5

Această lege permite departamentului să-și prezinte observațiile și sugestiile comisiei cu privire la orice proiect care urmează să primească finanțare.

comentarii departament recomandări comisie finanțare proiect depunere alocare proces de feedback evaluare proiect recomandări finanțare contribuție alocare revizuire comisie sugestii proiect decizii finanțare rol departament transmitere feedback recomandări proiect

(Added by Stats. 1980, Ch. 1178, Sec. 1.)

Section § 2454

Ang batas na ito ay naglalahad kung paano tinutukoy ang pondo para sa ilang proyekto sa transportasyon, partikular sa pag-aalis ng tawiran o paghihiwalay ng antas ng riles (grade separation). Sa pangkalahatan, sasagutin ng estado ang 80% ng tinatayang gastos ng isang proyekto, ngunit bababa ito kung ang mga kontribusyon mula sa ibang pinagmulan ay lumampas sa 20%.

Para sa mga proyektong nakakaapekto sa kasalukuyang tawiran, kailangang mag-ambag ang riles ng 10% ng gastos. Karaniwan, ang mga alokasyong ito ay may pinakamataas na $5 milyon bawat proyekto maliban kung ang proyekto ang nangungunang priyoridad sa listahan ng Public Utilities Commission, kung saan maaari itong makatanggap ng hanggang $15 milyon. Ang mga proyektong nagkakahalaga ng $5 hanggang $20 milyon ay maaaring isaalang-alang kung natutugunan nila ang tiyak na pamantayan, tulad ng pagpigil sa mga proyekto sa hinaharap at pagtitipid ng hindi bababa sa 50% sa gastos.

Bukod pa rito, may limitasyon sa kung gaano karami ang maaaring ilaan taun-taon nang walang pag-apruba ng lehislatura at isang proyekto lamang bawat ahensya bawat sampung taon maliban kung may magagamit pang pondo. Gayundin, kapag ginamit ang pederal o pondo ng estado, ang kontribusyon ng riles ay maaaring kalkulahin nang iba batay sa mga kinakailangan ng pederal o batas ng estado.

Alokasyon na ginawa alinsunod sa Seksyon 2453 ay gagawin batay sa sumusunod:

(a) Isang alokasyon na 80 porsiyento ng tinatayang gastos ng proyekto ang gagawin; maliban kung ang mga kontribusyon mula sa ibang pinagmulan ay lumampas sa 20 porsiyento ng tinatayang gastos, ang alokasyon ay babawasan ng halagang lumampas sa 20 porsiyento ng tinatayang gastos.

(b) Sa mga proyekto na nag-aalis ng kasalukuyang tawiran, o nagbabago o nagtatayo muli ng kasalukuyang grade separation, walang alokasyon ang gagawin maliban kung ang riles ay sumang-ayon na mag-ambag ng 10 porsiyento ng gastos ng proyekto.

(c)

(1) Sa kabila ng mga subdivision (a) at (b), ang kabuuan ng mga alokasyong ito para sa isang proyekto ay hindi dapat lumampas sa limang milyong dolyar ($5,000,000) nang walang tiyak na pahintulot ng lehislatura. Ang pinagsama-samang alokasyon sa isang proyekto ay hindi dapat lumampas sa 80 porsiyento ng gastos sa pagtatayo ng proyekto.

(2) Sa kabila ng talata (1), ang California Transportation Commission ay maaaring maglaan ng hanggang labinlimang milyong dolyar ($15,000,000) sa isang proyekto kung ang proyektong iyon ang pinakamataas na ranggo sa listahan ng priyoridad na itinatag ng Public Utilities Commission alinsunod sa Seksyon 2452.

(d)

(1) Sa kabila ng mga subdivision (a) hanggang (c), kasama, ang isang proyekto na lumampas sa limang milyong dolyar ($5,000,000), ngunit hindi lalampas sa dalawampung milyong dolyar ($20,000,000), ay isasaalang-alang nang walang tiyak na awtoridad ng lehislatura, kung ang proyekto (A) ay kasama sa listahan ng priyoridad ng mga proyekto ng Public Utilities Commission na nakatakdang pondohan, (B) nag-aalis ng pangangailangan para sa mga proyekto ng grade separation na may kaugnayan sa hinaharap, (C) nagbibigay ng inaasahang pagtitipid sa gastos na hindi bababa sa 50 porsiyento sa estado o lokal na hurisdiksyon, o pareho sa kanila, sa pamamagitan ng pag-aalis ng pangangailangan para sa mga proyekto sa hinaharap, at (D) nagpapagaan ng mga problema sa trapiko at kaligtasan o nagbibigay ng pinabuting serbisyo ng riles na hindi posible kung hindi. Ang mga proyektong inaprubahan alinsunod sa subdivision na ito ay popondohan sa loob ng maraming taon, hindi lalampas sa limang taon, at ang alokasyon para sa alinman sa mga taong iyon ay hindi dapat lumampas sa halagang itinakda ng subdivision (c) para sa isang proyekto.

(2) Hindi hihigit sa kalahati ng kabuuang alokasyon na magagamit sa anumang isang taon ng pananalapi para sa mga proyekto ng grade separation ang maaaring gamitin para sa mga layunin ng subdivision na ito. Ang isang ahensya na nakatanggap ng alokasyon para sa isang proyektong inaprubahan alinsunod sa subdivision na ito ay hindi magiging karapat-dapat para sa isang alokasyon para sa isa pang proyekto sa ilalim ng subdivision na ito sa loob ng 10 taon mula sa petsa ng pag-apruba ng proyektong iyon. Gayunpaman, kung may magagamit na pondo para sa alokasyon, tulad ng tinukoy ng Department of Transportation, ang isang ahensya ay maaaring maging karapat-dapat para sa isang alokasyon para sa isa pang proyekto.

(e) Sa kabila ng alinman sa mga probisyon ng seksyong ito o anumang iba pang probisyon ng batas, kapag ang estado o isang lokal na ahensya ay gumagamit ng mga pondo na nagmula sa mga pederal na pinagmulan sa pagpopondo ng bahagi nito sa mga gastos ng proyekto, ang kontribusyon ng riles, kung kinakailangan ng pederal na batas o regulasyon, ay kakalkulahin alinsunod sa pederal na batas.

(f) Sa kabila ng alinman sa mga probisyon ng seksyong ito o anumang iba pang probisyon ng batas, kapag ang estado o isang lokal na ahensya ay gumagamit ng mga pondo ng estado sa pagpopondo ng isang bahagi ng mga gastos ng proyekto, ang kontribusyon ng riles, sa lawak na tinukoy alinsunod sa seksyong ito, ay kakalkulahin batay lamang sa gastos ng grade separation, at hindi sa gastos ng anumang iba pang bahagi ng proyekto.

alokasyon ng gastos ng proyekto kontribusyon ng riles tinatayang gastos ng proyekto pag-aalis ng tawiran pagpopondo ng grade separation listahan ng priyoridad ng Public Utilities Commission California Transportation Commission pahintulot ng lehislatura pagpopondo ng proyekto sa loob ng maraming taon pagpapabuti ng trapiko at kaligtasan mga kinakailangan sa pederal na pagpopondo paggamit ng pondo ng estado mga limitasyon sa alokasyon kinakailangan sa pagtitipid ng gastos pagraranggo ng proyekto

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 5. Effective January 1, 2009.)

Section § 2454.2

Ang batas na ito ay tungkol sa pagtanggal at pagpapalit ng mga riles ng tren na ginagamit ng Sacramento Northern Railway sa Pittsburg, California, upang mapabuti ang kaligtasan sa pamamagitan ng paglilipat ng mga tren na nagdadala ng mapanganib na materyales, tulad ng pampasabog, sa isang mas ligtas na ruta. Pinapayagan nito ang pagpopondo mula sa isang partikular na alokasyon kahit na ang riles ay hindi nag-aambag sa pananalapi sa proyekto. Ang desisyon sa kontribusyon ng riles sa mga gastos ay gagawin ng Komisyon sa Pampublikong Kagamitan, ngunit ang hindi pag-ambag ay hindi magdidiskwalipika sa proyekto mula sa pagpopondo. Mahalaga ito dahil ang mga tren ay tumatawid sa mga residential na lugar, na nagdudulot ng panganib sa mga lokal na residente.

Ang nakaplanong pagtanggal ng riles ng Sacramento Northern Railway, ang pagtatayo ng kapalit na riles at koneksyon ng riles, ang pagtanggal ng 10 kasalukuyang tawiran sa riles, ang pagkuha ng kinakailangang karapatan sa daan, at lahat ng kinakailangang kaugnay na trabaho at kagamitan, upang paganahin ang mga tren ng Sacramento Northern Railway na gumana sa pamamagitan ng kasalukuyang riles ng Atchison, Topeka & Santa Fe Railway, sa at katabi ng Lungsod ng Pittsburg, ay magiging karapat-dapat para sa isang alokasyon sa ilalim ng Seksyon 2453. Ang Komisyon sa Pampublikong Kagamitan ang magtatakda kung hanggang saan, kung mayroon man, ang riles ay mag-aambag sa proyekto. Ang nasabing pagiging karapat-dapat ay hindi nakasalalay sa kung ang riles ay sumasang-ayon na mag-ambag, at ang Komisyon sa Highway ng California ay hindi magkakait ng alokasyon sa mga nasabing batayan.

Ang Lehislatura ay sa pamamagitan nito ay natuklasan at idinedeklara na kinakailangan na ipatupad ang espesyal na batas na ito tungkol sa proyekto ng pagtanggal ng riles at pagtanggal ng tawiran sa Pittsburg dahil sa pagkakaroon ng mga sumusunod na espesyal na katotohanan at pangyayari:

Ang pangunahing trapiko na dinadala ng Sacramento Northern Railway ay binubuo ng matataas na pampasabog, bomba, bala, at amunisyon na nakalaan para sa imbakan ng amunisyon ng United States Navy sa Port Chicago. Ang mga nasabing tren ay dumadaan sa mga residential na lugar, tumatawid sa 10 kalsada sa parehong antas, at bumubuo ng malubhang panganib sa buhay at kaligtasan ng mga residente ng Pittsburg. Ang Sacramento Northern Railway ay handang tanggalin ang mga riles nito at patakbuhin ang mga tren nito sa pamamagitan ng mga riles ng Atchison, Topeka & Santa Fe Railway, na bahagya nang nakahiwalay sa antas at nag-aalok ng mas ligtas na ruta. Gayunpaman, isasakripisyo ng Sacramento Northern Railway ang ilan sa sarili nitong pasilidad, hindi makakatanggap ng anumang benepisyo, at samakatuwid ay ayaw mag-ambag ng anumang bahagi ng gastos na nauugnay sa pagtanggal ng mga riles nito o para sa pagtatayo ng kapalit na koneksyon ng riles at kagamitan o para sa pagkuha ng karapatan sa daan.

Batay sa nabanggit, ang Lehislatura samakatuwid ay natuklasan at idinedeklara na kinakailangan na ang proyekto ng pagtanggal at paglilipat ng riles ng Sacramento Northern sa at katabi ng Lungsod ng Pittsburg ay magiging karapat-dapat para sa isang alokasyon sa paghihiwalay ng antas, at na ang subdibisyon (d) ng Seksyon 2454, na nauugnay sa kontribusyon ng riles, ay hindi mag-aaplay para sa mga layunin ng pagiging karapat-dapat para sa isang alokasyon sa ilalim ng Seksyon 2453.

Sacramento Northern Railway pagtanggal ng riles sa Pittsburg pagtanggal ng tawiran sa riles kaligtasan ng riles transportasyon ng mapanganib na materyales paglilipat ng ruta ng tren Komisyon sa Pampublikong Kagamitan kontribusyon ng riles alokasyon sa paghihiwalay ng antas Atchison Topeka & Santa Fe Railway alternatibong ruta ng tren kaligtasan ng residente pagpopondo sa paglilipat ng riles pagpapatupad ng espesyal na batas pampasabog sa Port Chicago

(Added by renumbering Section 2404.2 by Stats. 1975, Ch. 678.)

Section § 2455

Yerel bir kurum komisyondan fon aldığında, parayı nasıl yönetecekleri ve takip edecekleri konusunda departmanla anlaşmalıdır. Bu, yapılan işler için hızlı ödeme yapacak sistemler kurmayı içerir, böylece kurumun proje maliyetlerindeki payından daha fazla para kullanmak zorunda kalmaz. Ayrıca, Yasama Meclisi tarafından sağlanan fonları en iyi şekilde kullanmak için işin nasıl ilerleyeceğini de planlayabilirler.

Komisyon tarafından yerel bir kuruma tahsisat yapıldıktan sonra, yerel kurum ve departman, tamamlanan işler için hızlı ödeme yapılmasını sağlayacak prosedürler de dahil olmak üzere fonların idaresi ve muhasebesi ile işin diğer herhangi bir aşamasıyla ilgili bir anlaşma yapacaktır. Tamamlanan işler için hızlı ödeme sağlayan prosedürler, yerel kurumun proje maliyetlerindeki payından daha fazla miktarda fon kullanma zorunluluğunu önleyecek şekilde düzenlenecektir. Bu tür bir anlaşma, bu bölümün amaçları doğrultusunda Yasama Meclisi tarafından sağlanan fonların optimum nakit akışı kullanımını sağlamak amacıyla projenin işlerinin programlanması için prosedürler oluşturabilir.

yerel kurum finansmanı komisyon tahsisatı fon yönetimi anlaşması muhasebe prosedürleri hızlı ödeme proje maliyetleri nakit akışı kullanımı proje programlama Yasama Meclisi fonları ödeme sistemleri proje iş planlaması departman anlaşması fon takibi finansal prosedürler yerel kurum payı

(Added by renumbering Section 2405 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2456

Bago makakuha ng pondo ang isang lokal na ahensya para sa mga gastos sa konstruksyon, kailangan nilang patunayan ang ilang bagay sa departamento. Dapat nilang ipakita na naaprubahan na ng Public Utilities Commission ang lahat, kumpirmahing handa na ang lokal na pondo kung kinakailangan, at may mga kasunduan na sa mga riles kung bahagi sila ng proyekto. Kailangan ding ihanda at aprubahan ang mga environmental impact report kung kinakailangan. Ang lahat ng hakbang na ito ay dapat matapos sa loob ng dalawang taon mula sa paglalaan ng pondo. Kung mayroong anumang hindi nabentang general obligation bonds, bibilangin ang mga ito bilang available na pondo kung kayang ibenta ng ahensya ang mga ito anumang oras.

Ang paglalaan para sa mga gastos sa konstruksyon, kabilang ang mga gastos sa prekonstruksyon kung hindi pa nailaan, ay gagawin sa isang lokal na ahensya lamang kung ito ay magbibigay ng ebidensya na kasiya-siya sa departamento na ang lahat ng kinakailangang utos ng Public Utilities Commission ay naisakatuparan na, na ang sapat na lokal na pondo ay magiging available habang umuusad ang trabaho ng proyekto, na ang lahat ng kinakailangang kasunduan sa apektadong riles o mga riles ay naisakatuparan na, na, kung kinakailangan, ang lahat ng environmental impact reports ay naihanda na at ang mga pag-apruba ay nakuha na, at na ang lahat ng iba pang mga bagay na kinakailangan bago ang paggawad ng kontrata sa konstruksyon ay maaaring maisakatuparan sa loob ng dalawang taon pagkatapos ng paglalaan. Ang mga lokal na pondo ay ituturing na available sa halaga ng anumang general obligation bonds na awtorisado ngunit hindi pa nabebenta kung matukoy na ang mga bono na iyon ay maaaring ilabas at ibenta ng lokal na ahensya anumang oras.

pondo sa konstruksyon gastos sa prekonstruksyon Public Utilities Commission pondo ng lokal na ahensya sapat na lokal na pondo kasunduan sa riles environmental impact reports kontrata sa konstruksyon general obligation bonds hindi nabentang bono paglalaan ng pondo pag-usad ng proyekto kinakailangan sa ebidensya obligasyon ng lokal na ahensya dalawang taong timeline ng pagkumpleto

(Amended by Stats. 2005, Ch. 298, Sec. 1. Effective January 1, 2006.)

Section § 2457

Esta ley explica que los gastos incurridos por una agencia local antes de iniciar la construcción de proyectos públicos, como la planificación y la preparación de informes, pueden contarse como parte del costo total del proyecto. La agencia local debe presentar pruebas de que puede cumplir con los requisitos de financiación futuros para que estos costos sean aprobados. Incluso si el proyecto comienza antes de obtener financiación, la agencia aún puede recibir el dinero más tarde siempre que sea aprobado en el mismo año fiscal.

Los costos de preconstrucción (ingeniería, derecho de vía, preparación de informes de impacto ambiental y reubicación de servicios públicos) gastados por una agencia local antes de cualquier asignación se incluirán en el costo total del proyecto, aunque se hayan gastado antes de una asignación. Se harán asignaciones para los costos de preconstrucción a una agencia local que presente pruebas satisfactorias al departamento de que la agencia local podrá cumplir con los requisitos para una asignación de costos de construcción y de que los costos de preconstrucción excederán la parte local del costo del proyecto. Una agencia local también puede proceder con la publicidad para licitaciones y la construcción de un proyecto sin perjuicio de su derecho a recibir una asignación si, de hecho, se realiza una asignación para dicho proyecto dentro del mismo año fiscal en que se adjudicó el contrato de construcción.

costos de preconstrucción gastos de ingeniería derecho de vía informes de impacto ambiental reubicación de servicios públicos financiación de agencias locales asignación de costos de proyecto licitaciones de construcción financiación del año fiscal requisitos de financiación parte local del costo del proyecto aprobación de asignación planificación de proyectos públicos adjudicación de contratos de construcción publicidad para licitaciones

(Added by renumbering Section 2407 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2458

Si un proyecto no ha comenzado la construcción dentro de los dos años posteriores a la asignación de fondos, la comisión puede cancelar esa financiación y el dinero regresa al fondo original. Si la fase de preconstrucción no avanza adecuadamente, esa financiación también puede ser cancelada y devuelta. La agencia local debe reembolsar cualquier fondo que no haya sido revertido, y el departamento decidirá el plazo de reembolso junto con la agencia local.

contrato de construcción cancelación de asignación de fondos reversión de fondos costos de preconstrucción progreso del proyecto reembolso de agencia local reembolso de fondos plazo de reembolso autoridad de la comisión cronograma de proyecto de construcción financiación de proyectos cancelación de asignación fondo reservado falta de progreso retraso en la construcción

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 7. Effective January 1, 2009.)

Section § 2459

Hukum ini menjelaskan bagaimana dana dikelola untuk proyek-proyek tertentu. Jika biaya aktual proyek lebih rendah dari yang diharapkan, uang sisa akan kembali ke dana untuk penggunaan di masa mendatang. Jika biaya proyek lebih tinggi, dana tambahan dapat diberikan untuk menutupinya, tetapi hanya jika komisi percaya bahwa proyek tersebut awalnya akan menerima dana tambahan berdasarkan peringkat prioritasnya.

Jika biaya aktual proyek kurang dari perkiraan, alokasi yang dibuat untuk proyek tersebut akan dikurangi sesuai dan kelebihan akan kembali ke dana yang disisihkan untuk tujuan bab ini. Jika biaya aktual dan yang diperlukan dari proyek melebihi perkiraan, alokasi yang dibuat untuk proyek tersebut akan ditambah secara proporsional oleh alokasi tambahan. Namun, alokasi tidak perlu dibuat untuk alokasi tambahan, kecuali komisi yakin bahwa dana akan dialokasikan untuk proyek tersebut jika biaya aktual telah digunakan dalam menentukan peringkatnya pada daftar prioritas.

pendanaan proyek estimasi biaya alokasi tambahan pengembalian dana peringkat prioritas kepuasan komisi penyesuaian alokasi manajemen biaya proyek kelebihan dana kembali dana yang disisihkan manajemen anggaran pembiayaan proyek publik anggaran konstruksi penyesuaian keuangan pedoman kelebihan biaya

(Added by renumbering Section 2409 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2460

Jika ada lebih banyak proyek yang memenuhi kriteria daripada uang yang tersedia, proyek-proyek yang paling tinggi dalam daftar prioritas yang ditetapkan akan mendapatkan pendanaan terlebih dahulu. Komisi dapat mengalokasikan dana untuk proyek apa pun jika yakin akan ada cukup uang tersedia untuk semua proyek prioritas lebih tinggi yang diharapkan memenuhi syarat pada tahun keuangan tersebut.

Jika lebih banyak proyek memenuhi persyaratan bab ini daripada yang dapat dibiayai dari dana yang disisihkan untuk tujuan bab ini, alokasi harus diberikan kepada proyek-proyek yang paling tinggi dalam daftar prioritas yang ditetapkan sesuai dengan Section 2452. Komisi dapat melakukan alokasi untuk proyek apa pun ketika menentukan, pada saat alokasi, bahwa dana yang cukup tersedia untuk semua proyek yang lebih tinggi dalam daftar prioritas dan yang, atau secara wajar diharapkan menjadi, memenuhi syarat selama tahun fiskal.

pendanaan proyek daftar prioritas alokasi tahun fiskal keputusan komisi ketersediaan dana kelayakan proyek alokasi keuangan kepatuhan kriteria proyek prioritas pendanaan

(Added by renumbering Section 2410 (as added by Stats. 1973, Ch. 1153) by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2460.5

Matapos makumpleto ang paglalaan para sa mga proyektong may mas mataas na prayoridad, iaalok ng komisyon ang natitirang pondo sa susunod na karapat-dapat na proyekto, kahit na hindi ito sapat upang lubos na matugunan ang karapat-dapat matanggap ng lokal na ahensya. Sa susunod na taon ng pananalapi, ibibigay ng komisyon ang karagdagang pondo na kinakailangan upang maabot ang karapat-dapat na halaga ng ahensya. Gayunpaman, ang kabuuang pondo para sa isang proyekto ay hindi maaaring lumampas sa isang tiyak na limitasyon maliban kung partikular na pinahintulutan ito ng lehislatura.

paglalaan sa listahan ng prayoridad pondo para sa karapat-dapat na proyekto karapatan ng lokal na ahensya bahagyang paglalaan ng pondo pagsasaayos sa taon ng pananalapi pahintulot ng lehislatura limitasyon sa pondo karagdagang paglalaan ng pondo naaangkop na pondo proseso ng pagpopondo ng proyekto mga proyektong may mataas na prayoridad pagkakaiba sa alokasyon pagsasaayos sa kakulangan ng pondo paglalaan ng komisyon ng gobyerno pagkakaiba sa karapatan sa pondo

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 8. Effective January 1, 2009.)

Section § 2460.7

Esta ley establece que si una agencia local tiene un proyecto en la lista de prioridades, puede optar por comenzar a construirlo antes de que reciba financiación prioritaria. El proyecto seguirá siendo elegible para financiación futura una vez que alcance oficialmente una prioridad lo suficientemente alta. Si y cuando califique para financiación, la agencia local será reembolsada por los costos de construcción como cualquier otro proyecto financiado, pero esto solo si se cumplen dos condiciones: el trabajo debe seguir las reglas del departamento, y el proyecto necesita la aprobación previa de la Comisión de Transporte de California.

Un proyecto que se encuentra en la lista de prioridades puede ser construido por una agencia local antes de que alcance una prioridad lo suficientemente alta para recibir financiación bajo este capítulo. El proyecto conservará su elegibilidad para ser incluido en listas de prioridades subsiguientes establecidas por la Comisión de Servicios Públicos de conformidad con la Sección 2452, aplicando las condiciones de tráfico, accidentes y otras condiciones existentes en la ubicación del proyecto en el momento inmediatamente anterior al inicio de la construcción.

Si el proyecto posteriormente alcanza una prioridad lo suficientemente alta para recibir financiación bajo este capítulo, los fondos serán asignados y pagados a la agencia local de la misma manera, y bajo los mismos términos y condiciones, que cualquier otro proyecto financiado bajo este capítulo, basándose en el costo de construcción del proyecto. Para ser elegible para financiación subsiguiente bajo esta sección, se deberán cumplir ambos de los siguientes requisitos:

(a) El trabajo en el proyecto deberá realizarse bajo los términos y condiciones establecidos por el departamento.

(b) El proyecto ha recibido la aprobación previa de la Comisión de Transporte de California.

construcción de agencia local proyecto de lista de prioridades elegibilidad de financiación Comisión de Servicios Públicos Comisión de Transporte de California aprobación de proyecto condiciones de tráfico y accidentes reembolso de construcción términos y condiciones del departamento condiciones previas a la construcción financiación subsiguiente mejoras de transporte criterios de financiación prioritaria asignación de costos de proyecto proyectos financiados por el estado

(Added by Stats. 1984, Ch. 1354 (Sec. 1).)

Section § 2461

El dinero destinado a proyectos específicos en las carreteras estatales se contará como gasto para el condado donde se encuentre el proyecto. Esto es importante para cumplir con ciertas reglas sobre cómo se utilizan los fondos de carreteras en diferentes áreas.

proyectos de carreteras estatales gasto del condado asignación de proyectos financiación de infraestructura cumplimiento de gastos de carreteras Secciones 188 Sección 188.8 fondos para proyectos de transporte presupuesto de proyectos viales financiación de proyectos locales asignación del sistema de carreteras cumplimiento del condado reglas de financiación infraestructura de transporte gasto regional

(Amended by Stats. 1980, Ch. 777, Sec. 104.)

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Chapter 10