- - CA Kalsada At Hayweys

Section § 31460

Lwa sa a mete aksan sou enpòtans komès entènasyonal ak Meksik pou ekonomi Kalifòni, sitou sou wòl Konte San Diego. Li rekonèt ke komès enpòtan anpil pou rejyon an, ak Meksik kòm yon gwo patnè komèsyal. Enfrastrikti ki egziste toupre fwontyè a pa ase, sa ki lakòz ankonbraman ak reta ki fè mal tou de ekonomi Etazini ak Meksik. Kòm yon solisyon, lwa a ankouraje chèche nouvo fason, tankou sistèm peyaj piblik, pou amelyore kapasite ak efikasite transpò fwontyè.

Lejislati a jwenn ak deklare tout sa ki swiv:

(a) Li esansyèl pou byennèt ekonomik, ak pou kenbe yon bon kalite lavi nan, Konte San Diego ak Eta Kalifòni ke moun Eta Kalifòni resevwa tout benefis komès entènasyonal ak Meksik.

(b) Komès se yon eleman kritik nan ekonomi rejyonal San Diego. Meksik se twazyèm pi gwo patnè komèsyal Etazini, apre Kanada ak Lachin, e se premye mache ekspòtasyon Kalifòni.

(c) Komès ki pase nan pòsyon Konte San Diego nan rejyon fwontyè Etazini-Meksik benefisye chak eta nan inyon an e kontribye plis pase $11 milya nan GDP Kalifòni, ak $26 milya nan GDP Etazini.

(d) Trafik komèsyal ak pasaje ant Etazini ak Meksik ki itilize pò antre Kalifòni ap mete gwo presyon sou byen transpò fwontyè eta a ki pa t fèt pou rezon sa yo.

(e) Ankonbraman nan fwontyè a lakòz ogmantasyon tan datant, ki an vire ogmante emisyon machin komèsyal ak non-komèsyal.

(f) Kapasite enfrastrikti ensifizan nan pwen pasaj fwontyè ki egziste ant Konte San Diego ak Baja California kounye a kreye ankonbraman trafik ak reta pou vwayaj pèsonèl transfwontyè ak mouvman machandiz ki te koute ekonomi Etazini ak Meksik yon estimasyon $3.4 milya nan pwodiksyon brit pèdi ak plis pase 88,000 djòb an 2016.

(g) Revni piblik pou bay yon sistèm transpò rejyon fwontyè efikas pa t kenbe vitès ak kwasans trafik ak machandiz k ap travèse fwontyè entènasyonal ak Meksik.

(h) Eta a dwe chèche tout altènativ rezonab pou adrese bezwen transpò fwontyè ki pa satisfè yo epi amelyore enstalasyon transpò ki egziste deja yo.

(i) Enstalasyon transpò piblik ak peyaj yo ta dwe ankouraje pou konplete resous piblik limite yo epi sipòte devlopman nouvo kapasite sistèm transpò.

(j) Pò antre a sèvi, pami lòt bagay, kòm yon enstalasyon fiks ki gen rapò ak sistèm piblik lari ak wout ki fasilite mouvman machandiz, moun, ak sèvis.

komès entènasyonal Konte San Diego ankonbraman fwontyè Meksik enpak ekonomik fwontyè Etazini-Meksik GDP Kalifòni kapasite enfrastrikti transpò fwontyè ankonbraman trafik emisyon transpò piblik ak peyaj finansman enfrastrikti pwen pasaj fwontyè patnè komèsyal

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 1. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31461

Esta ley se conoce oficialmente como la Ley de la Instalación de Peaje Otay Mesa Este. Cada vez que se usa el término "ley" en este capítulo, se refiere específicamente a la Ley de la Instalación de Peaje Otay Mesa Este.

Este capítulo puede ser citado como la Ley de la Instalación de Peaje Otay Mesa Este. Todas las referencias a la “ley” en este capítulo significarán la Ley de la Instalación de Peaje Otay Mesa Este.

Otay Mesa instalación de peaje citación de ley Instalación de Peaje Este título de legislación convenciones de nomenclatura referencia de capítulo Otay Mesa Este carreteras de peaje ley de transporte frontera de San Diego instalaciones de peaje de California denominación legal legislación de infraestructura instalación de cruce fronterizo

(Added by Stats. 2008, Ch. 720, Sec. 1. Effective January 1, 2009.)

Section § 31462

Ang seksyong ito ay nagbibigay ng mga kahulugan para sa mga terminong ginamit sa isang kabanata tungkol sa mga proyekto ng transportasyon na pinamamahalaan ng San Diego Association of Governments (SANDAG). Ang "Pinakamahusay na halaga" ay tumutukoy sa balanse ng gastos at iba pang mga salik tulad ng mga tampok at pagganap kapag pumipili ng mga panukala. Ang "Lupon" ay ang lupon ng mga direktor ng SANDAG. Ang "Mga Bono" ay iba't ibang uri ng utang na maaaring ilabas ng SANDAG. Ang "Paraan ng Construction Manager/General Contractor" ay nagsasangkot ng pagkuha ng isang kontratista para sa parehong disenyo at pamamahala ng konstruksyon. Ang isang "Construction manager" ay isang legal na entidad na nagbibigay ng mga serbisyo sa pagkontrata at inhinyero. Ang "Koridor" ay tumutukoy sa State Route 11 sa San Diego County. Ang "Mga Gastos" ay sumasaklaw sa lahat ng gastos na nauugnay sa pagpapaunlad ng proyekto, kabilang ang pagkuha ng lupa at konstruksyon. Ang "Departamento" ay ang Department of Transportation. Ang "Design-build" ay isang solong-yugto na proseso para sa disenyo at konstruksyon ng proyekto. Ang "Design sequencing" ay nagbibigay-daan para sa yugto-yugtong konstruksyon. Ang isang "Entidad" ay maaaring anumang organisasyon ng gobyerno o pribado na kasangkot sa mga proyekto. Ang isang "Ahensya ng Pederal" ay anumang ahensya o departamento ng Estados Unidos. Ang isang "Proyekto" ay kinabibilangan ng mga pasilidad upang makatulong sa paggalaw sa kahabaan ng mga tiyak na koridor o sa mga entry point ng hangganan.

Para sa mga layunin ng kabanatang ito, ang mga sumusunod na kahulugan ay dapat na mailapat:

(a) “Ang pinakamahusay na halaga” ay nangangahulugang isang halaga na tinutukoy sa pamamagitan ng pagsusuri ng obhetibong pamantayan na nauugnay sa presyo, mga tampok, mga function, mga gastos sa buong buhay, karanasan, at nakaraang pagganap. Ang pagtukoy ng pinakamahusay na halaga ay maaaring magsangkot sa pagpili ng panukalang may pinakamababang gastos na nakakatugon sa mga interes ng lokal na ahensya at nakakatugon sa mga layunin ng proyekto, pagpili ng pinakamahusay na panukala para sa isang itinakdang halaga na itinatag ng ahensya ng pagkuha, o isang pagpapalit sa pagitan ng presyo at iba pang tinukoy na mga salik.

(b) “Ang Lupon” ay nangangahulugang ang lupon ng mga direktor ng SANDAG.

(c) “Ang mga Bono” ay nangangahulugang anumang bono, tala, mga seguridad na may variable na rate at variable na maturity, at anumang iba pang ebidensya ng pagkakautang na inisyu alinsunod sa kabanatang ito.

(d) “Ang paraan ng Construction Manager/General Contractor” o “CMGC” ay nangangahulugang isang paraan ng paghahatid ng proyekto na gumagamit ng proseso ng pagkuha ng pinakamahusay na halaga kung saan ang isang construction manager ay kinukuha upang magbigay ng mga serbisyo bago ang konstruksyon sa panahon ng yugto ng disenyo ng proyekto at mga serbisyo ng konstruksyon sa panahon ng yugto ng konstruksyon ng proyekto. Ang pagpapatupad ng disenyo at ang konstruksyon ng proyekto ay maaaring nasa magkakasunod na yugto o magkasabay na yugto.

(e) “Ang construction manager” ay nangangahulugang isang partnership, korporasyon, o iba pang legal na entidad na may kakayahang magbigay ng naaangkop na lisensyadong serbisyo sa pagkontrata at inhinyero kung kinakailangan alinsunod sa isang kontrata ng CMGC.

(f) “Ang Koridor” ay nangangahulugang State Route 11 sa County ng San Diego, gaya ng tinukoy sa Seksyon 311.

(g) “Ang mga Gastos” ay kinabibilangan ng gastos sa konstruksyon o pagkuha; ang gastos sa pagkuha ng lahat ng lupa, karapatan sa daan, ari-arian, karapatan, easement, at interes na nakuha ng SANDAG para sa konstruksyon; ang gastos sa paggiba o pagtanggal ng anumang gusali o istraktura sa lupa na nakuha, kabilang ang gastos sa pagkuha ng anumang lupa kung saan maaaring ilipat ang mga gusali o istraktura; ang gastos ng lahat ng makinarya at kagamitan, mga singil sa pagpopondo, interes bago at sa panahon ng konstruksyon at, kung itinuturing na nararapat ng SANDAG, mga gastos sa accounting, pagkonsulta, paglilimbag, pag-aanunsyo, at paglalakbay, gastos sa mga pagtatantya ng trapiko at ng mga serbisyo sa inhinyero at legal, mga plano, mga detalye, mga survey, mga pagtatantya ng gastos at ng mga kita, at iba pang mga gastos na kinakailangan o insidente sa pagtukoy ng pagiging posible o pagiging praktikal ng pagtatayo, pag-aayos, o pagpapabuti ng isang proyekto; mga gastos sa administratibo; at iba pang mga gastos na maaaring kinakailangan o insidente sa konstruksyon, pag-aayos, o pagpapabuti ng isang proyekto, ang pagpopondo ng proyekto, ang paglalagay at pagpapanatili ng isang proyekto sa operasyon, at anumang bayad sa isang entidad upang masakop ang lahat o isang bahagi ng mga gastos na inilarawan sa kabanatang ito. Anumang pera na binayaran o inilabas sa SANDAG na may pag-apruba nito para sa mga survey ng trapiko, pagbubutas, paghahanda ng mga plano at detalye, at iba pang mga serbisyo sa inhinyero na may kaugnayan sa konstruksyon, pag-aayos, o pagpapabuti ng isang proyekto ay dapat ituring na bahagi ng gastos ng isang proyekto at maaaring bayaran mula sa mga nalikom ng mga revenue bond na inisyu para sa isang proyekto gaya ng awtorisado sa kabanatang ito. Kasama sa gastos ang gastos sa pagpapatakbo, pagpapanatili, pag-aayos, o pagpapabuti ng isang proyekto.

(h) “Ang Departamento” ay nangangahulugang ang Department of Transportation.

(i) “Ang Design-build” ay nangangahulugang isang proseso ng pagkuha kung saan ang disenyo at konstruksyon ng isang proyekto ay kinukuha sa isang solong yugto.

(j) “Ang Design sequencing” ay nangangahulugang isang proseso ng pagkuha na nagbibigay-daan sa pagkakasunod-sunod ng mga aktibidad sa disenyo upang payagan ang bawat yugto ng konstruksyon na magsimula kapag kumpleto na ang disenyo para sa yugtong iyon, sa halip na nangangailangan na makumpleto ang disenyo para sa buong proyekto bago simulan ang konstruksyon.

(k) “Ang Entidad” ay nangangahulugang ang Estados Unidos o anumang ahensya o departamento ng Estados Unidos, anumang ahensya ng Estado ng California, departamento o subdibisyon ng pulitika ng estado, o anumang pampubliko o pribadong korporasyon, kumpanya, partnership, joint venture, pundasyon, trust, estate, indibidwal, o iba pang legal na organisasyon ng negosyo.

(l) “Ang Ahensya ng Pederal” ay nangangahulugang anumang ahensya o departamento ng Estados Unidos.

(m) “Ang Proyekto” o “mga proyekto” ay nangangahulugang anumang ari-arian at kaugnay na pasilidad, umiiral man o hindi sa kasalukuyan, na nakuha o itinayo upang mapadali ang paggalaw ng mga kalakal at tao sa kahabaan ng koridor o sa Otay Mesa East Port of Entry, kabilang ang ari-arian na angkop para sa alinman sa mga sumusunod na layunin:

(1) Mga internasyonal na daungan ng pagpasok.

(2) Mga pasilidad ng pagtawid sa internasyonal na hangganan.

(3) Mga pasilidad ng transportasyon, kabilang ang highway at daanan, pampublikong transit, at mga pasilidad na hindi de-motor, at iba pang mga proyekto na sumusuporta sa anumang pasilidad ng transportasyon.

(4) Một cây cầu hoặc đường hầm, cầu vượt, hầm chui, quảng trường lối vào, trạm thu phí, các tòa nhà và cơ sở quản lý, kho bãi và các tòa nhà, cơ sở khác, cùng tất cả thiết bị cho chúng, và có thể bao gồm các cơ sở đầu cuối, cơ sở hải quan và nhập cư, và các đường dẫn và đường cao tốc dẫn vào mà SANDAG có thể xác định là cần thiết để tạo điều kiện thuận lợi cho luồng giao thông hoặc để kết nối một dự án với các hệ thống đường cao tốc hiện có, tất cả cùng với tất cả tài sản, quyền, quyền sử dụng đất và lợi ích được SANDAG mua lại để xây dựng hoặc vận hành một dự án, bao gồm, nhưng không giới hạn ở, đường dây năng lượng và thông tin liên lạc.

(n) “Tài sản” có nghĩa là đất đai, cải tạo đất, các tòa nhà, cải tạo các tòa nhà, máy móc và thiết bị dưới mọi hình thức, vốn hoạt động, và bất kỳ tài sản thực hoặc tài sản cá nhân nào khác cần thiết cho một dự án.

(o) “SANDAG” có nghĩa là San Diego Association of Governments, như được đề cập trong San Diego Regional Transportation Consolidation Act, Chương 3 (bắt đầu từ Điều 132350) của Phần 12.7 của Public Utilities Code.

(p) “Phí cầu đường” có nghĩa là một khoản phí cầu đường, lệ phí, hoặc khoản phí khác để vào hoặc sử dụng hành lang và khoản phí cầu đường, lệ phí, hoặc khoản phí khác đó có thể được điều chỉnh bởi một thỏa thuận theo Điều 31483.

(q) “Người được ủy thác” có nghĩa là bất kỳ tổ chức tài chính hoặc công ty tín thác nào thực sự đang kinh doanh tại tiểu bang này.

pinakamahusay na halaga SANDAG mga bono Construction Manager/General Contractor construction manager State Route 11 gastos ng proyekto Department of Transportation design-build design sequencing mga pasilidad ng transportasyon San Diego Association of Governments Otay Mesa East Port of Entry mga internasyonal na daungan ahensya ng pederal entidad

(Amended by Stats. 2023, Ch. 163, Sec. 1. (AB 427) Effective September 8, 2023.)

Section § 31463

Ang seksyong ito ay nangangahulugang ang batas ay dapat bigyang-kahulugan nang malawak upang matiyak na epektibo itong nagsisilbi sa kapakanan ng estado at ng mga mamamayan nito.

interpretasyon kapakanan malawak na pagpapakahulugan layunin ng batas benepisyo ng estado kapakanan ng mga naninirahan malawak na interpretasyon interpretasyon ng batas maluwag na interpretasyon kapakanan ng estado

(Added by Stats. 2008, Ch. 720, Sec. 1. Effective January 1, 2009.)

Section § 31465

Ang seksyong ito ay nagbibigay ng karagdagang paraan para sa SANDAG, isang organisasyong namamahala sa pagpaplano ng rehiyonal na transportasyon, upang gawin ang trabaho nito bukod pa sa iba pang umiiral na batas. Partikular, kapag nagtatrabaho ang SANDAG sa ilalim ng kabanatang ito, kailangan pa rin nitong sumunod sa ilang patakaran tulad ng mga nasa San Diego Regional Transportation Consolidation Act, hangga't hindi ito sumasalungat. Kailangan din nitong sumunod sa mga kinakailangan ng Ralph M. Brown Act, na may kinalaman sa mga pamamaraan ng pampublikong pagpupulong.

Ang kabanatang ito ay magbibigay ng karagdagang at alternatibong pamamaraan para sa paggawa ng mga bagay na pinahintulutan ng kabanatang ito at ituturing na pandagdag at karagdagan sa anumang kapangyarihan at karapatan na ipinagkaloob sa SANDAG ng ibang mga batas. Kapag isinasagawa ang mga responsibilidad nito sa ilalim ng kabanatang ito, ang SANDAG ay susunod sa mga kinakailangan na ipinataw ng San Diego Regional Transportation Consolidation Act (Chapter 3 (commencing with Section 132350) of Division 12.7 of the Public Utilities Code) na hindi sumasalungat sa kabanatang ito, kabilang, ngunit hindi limitado sa, pagpapabatid, pagdaraos, at pagsasagawa ng mga pulong nito alinsunod sa Ralph M. Brown Act (Chapter 9 (commencing with Section 54950) of Part 1 of Division 2 of Title 5 of the Government Code).

mga responsibilidad ng SANDAG pagpaplano ng rehiyonal na transportasyon San Diego Regional Transportation Consolidation Act pagsunod sa Ralph M. Brown Act mga pamamaraan ng pampublikong pagpupulong mga pandagdag na kapangyarihan mga karagdagang pamamaraan pamamahala sa transportasyon mga kinakailangan sa pagpapabatid pagsasagawa ng pulong alternatibong pamamaraan pagpaplano ng rehiyon ng San Diego pagsunod sa batas Seksyon 54950 mga kapangyarihan ng awtoridad sa transportasyon

(Added by Stats. 2008, Ch. 720, Sec. 1. Effective January 1, 2009.)

Section § 31466

The San Diego Association of Governments (SANDAG) has the authority to do whatever is necessary to fulfill the goals of its chapter, including issuing bonds to support projects, working with local and Mexican agencies on plans, and managing tolls and charges. It can buy or take property for its projects and pledge toll revenue to secure bonds. SANDAG can set policies for its operations and ensure debt payments, with assurances that their agreements won't be hindered by the state.

SANDAG shall have and may exercise all rights and powers, expressed or implied, that are necessary to carry out the purposes and intent of this chapter, including the power to do all of the following:

(a) Issue bonds payable from and secured by a pledge of SANDAG of all or any part of the revenues of SANDAG to finance the activities authorized by this act and for the purpose of financing the cost of acquiring or operating any project or to purchase, refund, or otherwise acquire, at or before maturity, any outstanding bonds meeting the requirements provided in this chapter, and to sell those bonds at public or private sale in the form and on the terms and conditions as SANDAG shall approve.

(b) Consult with counties, cities, towns, and other agencies and political subdivisions of this state and Mexico relating to plans and projects authorized by this chapter.

(d) Acquire by dedication, gift, purchase, or eminent domain, and hold and dispose of any interests in property whether real or personal in the exercise of its powers and the performance of its duties under this chapter.

(e) Establish and enforce policies, rules, and regulations for the administration, operation, and maintenance of facilities and services.

(f) Pledge all or any part of the toll revenues to secure bonds and any repayment or reimbursement obligations of SANDAG to any provider of bond insurance or letter of credit or line of credit facility determined to be appropriate by SANDAG to provide for the payment of debt service on any bonds of SANDAG, and the state hereby pledges to, and agrees with, the holders of bonds that the state will not limit, alter, or restrict the rights hereby vested in SANDAG to fulfill each pledge of toll revenues and any other terms of any agreement made with or for the benefit of the holders of bonds or in any way impair the rights or remedies of the holders of the bonds or the providers of bond insurance or letter of credit or line of credit facilities.

(g) Do all acts necessary and convenient for the full exercise of the powers granted in this chapter.

SANDAG issue bonds pledge toll revenues local government consultation acquiring property eminent domain collect tolls bond insurance line of credit policies and regulations bond repayment obligations projects financing public or private sale of bonds real or personal property facilities maintenance

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 3. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31467

Această secțiune de lege descrie proprietatea și responsabilitățile de colaborare pentru proiectele de autostrăzi și porturi din California, implicând departamentul, SANDAG (Asociația Guvernelor din San Diego) și, posibil, agențiile federale. Autostrăzile rămân în proprietatea statului, dar SANDAG poate alege să dețină sau să închirieze terenurile facilităților portuare, chiar dacă trebuie să le închirieze agențiilor federale dacă le deține. Alte facilități intră implicit în proprietatea SANDAG, cu excepția cazului în care sunt transferate unei agenții de stat sau federale prin acord reciproc. Astfel de transferuri sunt gratuite dacă se constată că sunt benefice pentru stat.

Planurile pentru proiectele de transport trebuie să respecte standardele de stat, în timp ce porturile de intrare trebuie să îndeplinească standardele federale. SANDAG consultă departamentul sau agențiile federale cu privire la detaliile proiectului, cum ar fi locația și proiectarea. Cooperarea cu departamentul este necesară pentru proiectele de autostrăzi, iar SANDAG poate încheia acorduri cu agențiile locale, de stat și federale pentru a identifica obligațiile și responsabilitățile, permițând, de asemenea, închirieri sau permisiuni pentru execuția proiectului. Proiectele care utilizează serviciile departamentului sunt incluse în planificarea volumului de muncă al departamentului.

(a) Proiectele de autostrăzi construite în conformitate cu actul vor fi, în permanență după construcție, deținute de departament. Facilitățile portuare internaționale de intrare construite în conformitate cu actul, sau terenul pe care vor fi construite aceste facilități, vor fi, la opțiunea SANDAG, deținute fie de guvernul federal, fie de SANDAG. Dacă SANDAG alege să dețină terenul sau facilitățile, le va închiria unei agenții federale. Cu excepția cazului în care este interzis de lege, toate celelalte proprietăți și facilități construite în conformitate cu acest capitol vor fi deținute de SANDAG, cu excepția cazului în care sunt transferate unei agenții de stat sau federale prin acord între SANDAG și agenția relevantă. Orice proprietate a departamentului transferată fie SANDAG, fie guvernului federal în conformitate cu această secțiune va fi transferată gratuit și numai în urma unei constatări a Comisiei de Transport din California că transferul este în interesul statului.

(b) Planurile și specificațiile pentru un proiect de transport dezvoltat, întreținut, reparat, reabilitat, reconstruit sau operat în conformitate cu actul vor respecta standardele relevante ale departamentului pentru proiectele de transport de stat. Proiectele porturilor de intrare vor îndeplini standardele de proiectare publicate și cerințele legale ale agenției federale relevante. SANDAG poate aproba locația, proiectarea și materialele de construcție pentru un proiect construit în conformitate cu acest capitol după consultarea cu departamentul sau cu agenția federală relevantă, după caz.

(c) SANDAG își va desfășura proiectele de autostrăzi în cooperare cu departamentul și va consulta departamentul în operarea unui proiect și în chestiuni legate de proiectarea și construcția autostrăzilor.

(d) În scopul facilitării unui proiect, acordurile dintre SANDAG și alte entități pot include prevederi pentru închirierea drepturilor de trecere în, și a spațiului aerian deasupra sau sub, autostrăzi, străzi publice, căi ferate sau facilități conexe pentru acordarea servituților necesare și pentru emiterea de permise sau alte autorizații pentru a permite construcția sau operarea unui proiect.

(e) Acordurile dintre SANDAG, agențiile locale, de stat sau federale corespunzătoare, sau orice altă entitate pot fi încheiate pentru a identifica obligațiile și responsabilitățile respective ale uneia sau mai multor dintre aceste entități și a le atribui responsabilități legate de un proiect. Acordurile încheiate în conformitate cu această secțiune vor fi în concordanță cu acordurile dintre departament și Departamentul de Transport al Statelor Unite referitoare la un proiect și pot include proceduri de aplicare de către Departamentul Patrulei Autostrăzilor din California.

(f) Orice proiect care utilizează serviciile departamentului va fi inclus în programul de sprijin pentru cheltuieli de capital al departamentului în scopuri de volum de muncă.

proprietatea autostrăzilor SANDAG facilități portuare de intrare Comisia de Transport din California standarde proiecte de transport proiectare autostrăzi de stat acorduri de închiriere drepturi de trecere colaborare proiecte Departamentul de Transport permise de construcție gestionarea răspunderii aplicare Patrula Autostrăzilor din California sprijin cheltuieli de capital responsabilități proiect

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 4. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31468

Esta ley permite a la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) usar métodos alternativos para entregar proyectos de construcción. Estos métodos incluyen diseño-construcción, secuenciación del diseño y Gerente de Construcción/Contratista General (CMGC). Antes de elegir un método alternativo sobre el tradicional, SANDAG debe demostrar que reducirá costos, acelerará la finalización u ofrecerá características únicas. Si se utiliza el método CMGC, SANDAG debe contratar a un gerente de construcción para servicios preliminares sin establecer un precio fijo o máximo hasta que se lleguen a acuerdos finales. El gerente de construcción debe manejar al menos el 30% del trabajo de construcción, mientras que el resto se asigna a subcontratistas a través de un proceso de licitación competitivo. Es importante destacar que estos métodos alternativos no cambian las obligaciones legales existentes de las agencias públicas o los contratistas.

(a) La Legislatura ha reconocido los méritos de los métodos alternativos de entrega de proyectos en el pasado al autorizar su uso para proyectos realizados por distritos escolares, la Universidad de California, proyectos específicos de gobiernos locales, edificios de oficinas estatales y proyectos de transporte público.

(b) Es la intención de la Legislatura proporcionar procedimientos opcionales y alternativos para la entrega del proyecto y sus componentes de conformidad con esta ley. SANDAG podrá celebrar un contrato de método alternativo de entrega de proyectos autorizado en esta sección en un proyecto o cualquier componente del proyecto, después de comparar el proceso tradicional de diseño, licitación y construcción con el método alternativo de entrega de proyectos propuesto en una reunión pública, si la junta directiva emite hallazgos por escrito de que el uso de un método alternativo de entrega de proyectos en el proyecto específico o componente del proyecto bajo consideración logrará al menos uno de los siguientes objetivos: reducir los costos comparables del proyecto, acelerar la finalización de un proyecto o proporcionar características no alcanzables a través del método tradicional de diseño-licitación-construcción.

(c) SANDAG podrá utilizar los siguientes métodos alternativos de entrega de proyectos si se cumplen las condiciones de esta sección:

(1) Diseño-construcción.

(2) Secuenciación del diseño.

(3) Gerente de Construcción/Contratista General (CMGC).

(d)

(1) Si se celebra un contrato por servicios de CMGC de conformidad con este capítulo e incluye servicios de preconstrucción por parte del gerente de construcción, SANDAG celebrará un contrato por escrito con el gerente de construcción para los servicios de preconstrucción, bajo el cual SANDAG pagará al gerente de construcción una tarifa por los servicios de preconstrucción en una cantidad acordada por SANDAG y el gerente de construcción. El contrato de servicios de preconstrucción podrá incluir tarifas por servicios a realizar durante el período del contrato, siempre que SANDAG no solicitará ni obtendrá un precio fijo o un precio máximo garantizado para el contrato de construcción del gerente de construcción o celebrará un contrato de construcción con el gerente de construcción hasta después de que SANDAG haya celebrado un contrato de servicios. Un contrato de servicios de preconstrucción deberá prever la negociación posterior para la construcción de todas o cualquiera de las fases discretas del proyecto y deberá prever que SANDAG sea propietario de los planos de diseño y otros productos de trabajo de los servicios de preconstrucción.

(2) Se podrá adjudicar un contrato por servicios de construcción después de que los planos hayan sido suficientemente desarrollados y se haya negociado con éxito un precio fijo o un precio máximo garantizado. En caso de que no se negocie con éxito un precio fijo o un precio máximo garantizado, SANDAG podrá adjudicar el contrato por servicios de construcción utilizando cualquier otro método de adquisición autorizado por la ley.

(3) El gerente de construcción deberá realizar no menos del 30 por ciento del trabajo cubierto por el acuerdo de precio fijo o precio máximo garantizado alcanzado. El trabajo que no sea realizado directamente por el gerente de construcción deberá ser licitado a subcontratistas de conformidad con la Sección 6955 del Código de Contratos Públicos.

(e) Es la intención de la Legislatura que los métodos alternativos de entrega de proyectos autorizados en esta sección no se interpretarán como una extensión, limitación o cambio de ninguna manera de la responsabilidad legal de las agencias públicas y los contratistas de cumplir con las leyes existentes.

SANDAG entrega alternativa de proyectos diseño-construcción secuenciación del diseño Gerente de Construcción/Contratista General CMGC servicios de preconstrucción negociación de contratos adquisición pública reducción de costos finalización del proyecto licitación de subcontratistas proyectos de transporte público características del proyecto contratos de construcción

(Amended by Stats. 2023, Ch. 163, Sec. 2. (AB 427) Effective September 8, 2023.)

Section § 31472

Nililinaw ng batas na ito na hindi maaaring ipaarkila o ibenta ng SANDAG o ng departamento ang mga toll road sa mga pribadong kumpanya. Hindi rin sila pinapayagang gawing toll road ang mga kasalukuyang libreng highway, maliban kung ito ay bahagi ng isang partikular na koridor o pinahihintulutan ng ibang batas.

Ang kabanatang ito ay hindi nagpapahintulot sa SANDAG o sa departamento na gawin ang alinman sa mga sumusunod:

(a) Magpaarkila o kung hindi man ay ilipat ang isang toll road sa isang pribadong sektor na entidad.

(b) Palitan ang anumang umiiral na nontoll o non-user-fee na highway lane sa isang tolled o user-fee na highway lane, maliban sa koridor o kung pinahihintulutan ng batas.

SANDAG mga toll road pribadong sektor pagpapaarkila paglilipat mga umiiral na highway walang toll walang bayad sa gumagamit highway na may toll highway na may bayad sa gumagamit mga paghihigpit sa pagpapalit mga eksepsiyon sa koridor awtoridad sa transportasyon pampublikong imprastraktura mga limitasyon sa pribatisasyon

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 6. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31473

Sa rehiyon ng San Diego, ang mga lungsod at county ay maaaring magpaarkila, magpahiram, o magbigay ng real estate sa SANDAG, na nangangahulugang San Diego Association of Governments, nang walang anumang kumplikadong pormalidad, basta't aprubado ng kanilang mga namamahalang lupon. Kung hindi sila magkasundo sa presyo o kung ang may-ari ay hindi legal na makapagbenta ng ari-arian, maaaring kunin ng SANDAG ang lupang kailangan nito sa pamamagitan ng prosesong tinatawag na eminent domain.

Nangangahulugan ito na maaari silang kumuha ng lupa o ari-arian, kabilang ang mga pampublikong kalsada, mula sa mga indibidwal o organisasyon para sa mga proyekto tulad ng konstruksyon o pagkukumpuni. Gayunpaman, hindi nila maaaring kunin ang ilang partikular na karapatan sa airspace na nauugnay sa State Route 125. Anumang isyu sa relokasyon dahil sa pagkuha ng ari-arian ay dapat sumunod sa mga partikular na alituntunin ng gobyerno, at anumang ari-arian na nakuha ng SANDAG sa pamamagitan ng prosesong ito ay hawak sa kanilang pangalan.

Kung ayaw ng isang tao na ilipat ang kanyang mga gamit o umalis sa ari-arian na kinukuha, maaaring gumamit ang SANDAG ng mga legal na pamamaraan upang makakuha ng pagmamay-ari.

(a) Ang mga lungsod at county sa rehiyon ng San Diego ay pinahihintulutan at binibigyan ng kapangyarihan na magpaarkila, magpahiram, magbigay, o maglipat sa SANDAG sa kahilingan nito sa ilalim ng mga tuntunin at kundisyon na itinuturing ng lungsod o county na makatwiran at patas at nang walang pangangailangan para sa anumang anunsyo, utos ng korte, o iba pang pormal na aksyon, maliban sa regular at pormal na aksyon ng namamahalang lupon ng mga lungsod o county, anumang real property na maaaring kinakailangan o maginhawa para sa pagsasakatuparan ng mga awtorisadong layunin ng SANDAG, kabilang ang mga pampublikong highway at iba pang real property na nakalaan na para sa pampublikong gamit.

(b) Kung hindi mapagkasunduan ang isang makatwirang presyo, o kung ang may-ari ay legal na walang kakayahan, wala, hindi kilala, o hindi makapaglipat ng balidong titulo, ang SANDAG ay pinahihintulutan at binibigyan ng kapangyarihan na kumuha sa pamamagitan ng kondemnasyon o sa pamamagitan ng paggamit ng kapangyarihan ng eminent domain ang anumang lupain, ari-arian, karapatan, karapatan sa daan, easement, at iba pang ari-arian, kabilang ang mga highway o parkway, o mga bahagi nito o mga karapatan dito, ng sinumang tao, copartnership, asosasyon, riles, serbisyong pampubliko, pampublikong utility o iba pang korporasyon, munisipalidad, o political subdivision na itinuturing na kinakailangan o maginhawa para sa konstruksyon, pagkukumpuni, o pagpapabuti o ang mahusay na operasyon ng isang proyekto o kinakailangan sa pagpapanumbalik ng pampubliko o pribadong ari-arian na nasira o nawasak, ngunit hindi kasama ang alinman sa mga karapatan ng sinumang franchisee, lessee, o may-ari ng airspace rights sa demonstration toll road project na kilala bilang State Route 125 sa County ng San Diego.

(c) Anumang paglilitis alinsunod sa subdivision (b) ay isasagawa alinsunod sa at napapailalim sa mga alituntunin sa tulong sa relokasyon sa Kabanata 16 (na nagsisimula sa Seksyon 7260) ng Dibisyon 7 ng Titulo 1 ng Government Code. Ang titulo sa anumang ari-arian na nakuha ng SANDAG ay kukunin sa pangalan ng SANDAG o ng departamento.

(d) Kung ang may-ari, lessee, o nakatira sa anumang ari-arian na kokondemnasyon ay tumangging alisin ang kanyang personal na ari-arian mula sa ari-arian o isuko ang pagmamay-ari ng ari-arian, ang SANDAG ay maaaring magpatuloy upang makakuha ng pagmamay-ari sa anumang paraan na kasalukuyan o sa hinaharap ay ibinigay ng batas.

real estate ng SANDAG paglilipat ng ari-arian sa rehiyon ng San Diego eminent domain San Diego kondemnasyon ng ari-arian mga karapatan sa State Route 125 mga alituntunin sa pagkuha ng ari-arian tulong sa relokasyon mga paglilitis sa kondemnasyon paglilipat ng ari-arian ng munisipalidad paglilipat ng real property ari-arian para sa pampublikong gamit legal na kawalan ng kakayahan pagkuha ng lupa pag-alis ng personal na ari-arian ari-arian ng mga pampublikong highway

(Added by Stats. 2008, Ch. 720, Sec. 1. Effective January 1, 2009.)

Section § 31474

Ang SANDAG ay maaaring magpataw ng mga toll para sa paggamit ng mga partikular na daanan, ngunit ang patakarang ito ay hindi nalalapat sa mga toll na inilipat sa ilalim ng ilang kasunduan. Kailangan nilang suriin bawat dalawang taon kung ang mga rate ng toll ay sapat upang masakop ang lahat ng gastos ng proyekto. Ang mga rate ng toll ay maaaring magsama ng mga diskwento upang hikayatin ang mas kaunting pagsisikip at paglalakbay na mas magiliw sa kalikasan, tulad ng pinababang rate para sa mga sasakyang may maraming sakay at electronic toll collection, o mas mataas na rate sa mga oras ng rurok. Kailangan nilang ayusin ang mga toll batay sa mga pagbabago sa ekonomiya, tulad ng implasyon. Sa kabila ng mga pagkakaibang ito, ang mga toll ay dapat palaging sapat upang masakop ang mga obligasyong pinansyal na nakatali sa mga pangako ng kita. Ang mga toll ay kailangang sumunod sa anumang itinakdang alituntunin mula sa mga kasunduan sa ibang partido.

(a) Ang SANDAG ay maaari lamang magpataw ng mga toll sa ilalim ng kabanatang ito para sa pagpasok o paggamit ng koridor. Sa lawak na ibinigay sa isang kasunduan sa ilalim ng Seksyon 31483, ang paghihigpit na ito ay hindi nalalapat sa anumang toll, bahagi ng isang toll, o bahagi ng kita mula sa toll na inilipat ng SANDAG sa ibang partido sa isang kasunduan sa ilalim ng Seksyon 31483. Ang subdibisyong ito ay hindi naglilimita sa mga paggamit ng kita mula sa toll na pinahintulutan ng kabanatang ito.

(b) Susuriin ng SANDAG ang pagiging sapat ng mga itinatag na rate ng toll upang masakop ang pinagsama-samang gastos ng lahat ng proyekto sa loob ng dalawang taon kasunod ng pagbubukas ng paunang proyekto na susuportahan ng kita mula sa toll sa ilalim ng kabanatang ito at hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon pagkatapos ng paunang pagsusuri hangga't nagpapataw ang SANDAG ng mga toll sa ilalim ng kabanatang ito.

(c)

(1) Ang istruktura ng toll ng SANDAG ay maaaring magsama ng mga diskwento at premium upang hikayatin ang mahusay na paggamit ng mga proyekto at pagbabawas ng pagsisikip at paglabas ng greenhouse gases, kabilang, nang walang limitasyon, ang mga diskwento para sa mga sasakyang may maraming sakay, electronic toll collection, at paglalakbay sa labas ng oras ng rurok, at mga premium para sa paglalakbay sa oras ng rurok.

(2) Babaguhin o aalisin ng SANDAG ang anumang iskedyul ng rate ng toll na libre o may diskwento na pinagtibay alinsunod sa talata (1) kung kinakailangan upang matiyak ang pagsunod sa mga obligasyong inilarawan sa mga subdibisyon (b) at (f).

(d) Ang istruktura ng toll ng SANDAG ay maaaring magsama ng mga pagsasaayos sa mga rate ng toll upang ipakita ang mga salik pang-ekonomiya, kabilang, ngunit hindi limitado sa, ang Consumer Price Index o iba pang mga indeks ng gastos.

(e) Ang istruktura ng toll ng SANDAG ay dapat sumasalamin sa mga patakaran at pamamaraan sa pagtatakda ng toll na nakasaad sa anumang kasunduan sa ilalim ng Seksyon 31483.

(f) Sa kabila ng mga subdibisyon (a) hanggang (e), kasama, ang mga toll sa ilalim ng kabanatang ito ay dapat panatilihin sa mga rate na sapat upang matugunan ang anumang obligasyong sinigurado ng isang pangako ng mga kita sa ilalim ng kabanatang ito, at mga kasunduan na nakasaad sa anumang kaugnay na resolusyon, kasulatan ng pagkakautang, o bumubuo na instrumento.

mga toll ng SANDAG paggamit ng koridor pagsusuri ng mga rate ng toll gastos ng proyekto mga diskwento at premium mga sasakyang may maraming sakay electronic toll collection paglalakbay sa labas ng oras ng rurok paglalakbay sa oras ng rurok mga pagsasaayos sa ekonomiya Consumer Price Index mga patakaran sa pagtatakda ng toll mga obligasyon sa kita mga kasunduang pinansyal pagbabawas ng greenhouse gas

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 7. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31475

Undang-undang ini menjelaskan bagaimana pendapatan tol dapat digunakan oleh SANDAG (Asosiasi Pemerintah San Diego) untuk berbagai pengeluaran terkait transportasi. Uang tersebut dapat menutupi biaya untuk melaksanakan, membangun, memelihara, atau mengoperasikan proyek, dan termasuk penggantian dana federal atau dana lain yang tidak tersedia. SANDAG dapat menggunakan hingga 3% dari pendapatan tol untuk biaya administrasi.

Pendapatan tol dapat digunakan untuk membayar beberapa pengeluaran spesifik. Ini termasuk pembayaran obligasi dan kewajiban keuangan terkait, biaya operasional dan administrasi untuk SANDAG, serta penggantian biaya kepada lembaga federal, negara bagian, dan lokal untuk pengeluaran mereka pada suatu proyek.

Dana juga dapat dialokasikan untuk perbaikan modal seperti perbaikan, perluasan, dan peningkatan pilihan transit dan non-motor. Proyek tambahan yang meningkatkan pilihan transportasi, seperti di Pelabuhan Masuk Otay Mesa Timur, juga memenuhi syarat. Terakhir, dana dapat digunakan untuk pembayaran yang diperlukan berdasarkan perjanjian tertentu.

(a) Pendapatan tol berdasarkan bab ini dapat digunakan untuk mengganti atau membiayai biaya yang timbul sehubungan dengan pelaksanaan, pembangunan, pemeliharaan, atau pengoperasian suatu proyek, termasuk penggantian dana federal yang secara khusus dialokasikan kepada SANDAG untuk suatu proyek atau proyek-proyek oleh pemerintah federal atau dana lain dari sumber pendanaan yang tidak tersedia bagi lembaga negara untuk proyek-proyek terkait transportasi. SANDAG akan diganti untuk biaya administrasi dalam jumlah yang tidak boleh melebihi 3 persen dari pendapatan tol berdasarkan bab ini.

(b) Pendapatan tol akan digunakan untuk membayar biaya dalam kategori berikut:

(1) Pembayaran sesuai dengan obligasi dan resolusi, akta, dan instrumen konstituen lainnya yang mendefinisikan hak-hak pemegang obligasi dan setiap kewajiban pembayaran kembali atau penggantian biaya SANDAG kepada penyedia asuransi obligasi atau surat kredit atau jalur kredit yang terkait dengan obligasi.

(2) Biaya SANDAG untuk operasi, pengumpulan tol, dan administrasi proyek.

(3) Penggantian atau pembayaran kepada lembaga federal, negara bagian, dan lokal untuk biaya yang timbul oleh atau harus dibayar kepada lembaga-lembaga tersebut untuk layanan, peralatan, barang, perlengkapan, operasi, pemeliharaan, personel, atau perangkat lunak yang disediakan untuk atau dalam rangka suatu proyek yang dapat diganti sesuai dengan perjanjian tertulis antara SANDAG dan lembaga terkait.

(4) Biaya untuk perbaikan modal guna memperbaiki atau merehabilitasi suatu proyek, untuk memperluas kapasitas proyek, untuk meningkatkan operasi proyek, atau untuk meningkatkan pilihan transit umum dan non-motor di koridor.

(5) Biaya untuk proyek-proyek yang meningkatkan pilihan transportasi di sepanjang koridor atau di Pelabuhan Masuk Otay Mesa Timur, termasuk, namun tidak terbatas pada, transit umum dan transportasi non-motor yang akan menghasilkan pengurangan jarak tempuh kendaraan, sesuai dengan rencana yang disetujui oleh dewan berdasarkan subdivisi (b) dari Bagian 31476 yang menetapkan pengeluaran pendapatan tol.

(6) Pembayaran sesuai dengan perjanjian berdasarkan Bagian 31483.

SANDAG pendapatan tol proyek transportasi biaya administrasi penggantian dana federal pembayaran obligasi biaya operasional perbaikan modal perluasan transit umum transportasi non-motor Pelabuhan Masuk Otay Mesa Timur pilihan transportasi pengurangan jarak tempuh kendaraan perjanjian penggantian biaya kewajiban keuangan

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 8. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31476

Undang-undang ini menggariskan prosedur untuk menetapkan dan melaraskan kadar tol bagi sesuatu projek. Sebelum kadar tol awal atau sebarang pelarasan kadar ditetapkan, mesti ada tempoh ulasan awam dan mesyuarat awam untuk mengumpul maklum balas. Lembaga juga mesti meluluskan pelan perbelanjaan tahunan tentang bagaimana hasil tol akan digunakan, yang memerlukan mesyuarat awam dengan notis sekurang-kurangnya 30 hari.

Setelah kos projek dan bon dibayar sepenuhnya, kutipan tol harus dihentikan melainkan lembaga mengundi dengan majoriti dua pertiga untuk melanjutkannya. Keputusan ini juga memerlukan mesyuarat awam dan notis 30 hari. Selain itu, audit tahunan oleh akauntan awam bertauliah diperlukan untuk memastikan penggunaan hasil tol yang betul.

(a) Sekurang-kurangnya 30 hari sebelum menetapkan kadar tol awal untuk sesuatu projek, dan selepas itu apabila cadangan pelarasan kadar tol dibuat, lembaga hendaklah menyediakan tempoh ulasan awam mengenai kadar yang dicadangkan. Lembaga juga hendaklah mengambil keterangan awam di satu atau lebih mesyuarat awam dalam tempoh masa ini.

(b) Pelan perbelanjaan untuk hasil tol hendaklah dikemas kini dan diluluskan oleh lembaga secara tahunan bermula pada 1 Julai selepas pelaksanaan tol. Kelulusan pelan perbelanjaan awal dan tahunan hendaklah diadakan di mesyuarat awam yang diadakan oleh lembaga selepas notis sekurang-kurangnya 30 hari kepada orang awam.

(c) Kutipan tol di bawah bab ini hendaklah dihentikan selepas pembayaran balik bon dan kos projek lain sepenuhnya melainkan jika lanjutan masa untuk kutipan tol diluluskan dengan undian dua pertiga daripada lembaga di mesyuarat awam selepas notis sekurang-kurangnya 30 hari kepada orang awam.

(d) Lembaga hendaklah mengaturkan audit pasca hasil tol yang dibelanjakan menurut bab ini untuk dibuat sekurang-kurangnya setiap tahun oleh akauntan awam bertauliah.

kadar tol tempoh ulasan awam mesyuarat awam pelarasan kadar pelan perbelanjaan hasil tol asas tahunan pembayaran balik bon kos projek lanjutan kutipan tol undian dua pertiga lembaga notis awam 30 hari audit tahunan akauntan awam bertauliah audit hasil tol

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 9. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31477

Undang-undang ini membenarkan SANDAG, Persatuan Kerajaan Serantau San Diego, untuk membuat perjanjian dengan Kaunti San Diego atau bandar-bandarnya untuk mengutip fi. Fi ini, di bawah undang-undang pembahagian atau mitigasi negeri, akan membayar balik SANDAG untuk perbelanjaan berkaitan impak pembangunan terhadap lalu lintas di sekitar Laluan Negeri 11 atau Pelabuhan Masuk Otay Mesa East.

Fi tersebut mesti digunakan oleh SANDAG untuk projek pembinaan yang memberi manfaat kepada kawasan di mana fi itu dikutip. Ia juga membenarkan bentuk pembayaran lain sebagai ganti fi. Jika mana-mana bahagian undang-undang ini atau ordinan berkaitan didapati tidak sah, selebihnya kekal berkuat kuasa, terima kasih kepada konsep undang-undang yang dipanggil 'kebolehasingan'.

(a) SANDAG boleh membuat satu atau lebih perjanjian dengan Kaunti San Diego atau sebuah bandar dalam Kaunti San Diego untuk menerima fi yang dikenakan oleh bandar atau kaunti tersebut menurut Akta Peta Subbahagian (Bahagian 2 (bermula dengan Seksyen 66410) Tajuk 7 Kanun Kerajaan) atau Akta Fi Mitigasi (Bab 5 (bermula dengan Seksyen 66000), Bab 6 (bermula dengan Seksyen 66010), Bab 7 (bermula dengan Seksyen 66012), Bab 8 (bermula dengan Seksyen 66016), dan Bab 9 (bermula dengan Seksyen 66020) Bahagian 1 Tajuk 7 Kanun Kerajaan), untuk membayar balik SANDAG bagi kos yang telah atau akan ditanggungnya untuk mengurangkan kesan pembangunan yang akan memberi impak negatif terhadap pergerakan orang atau barangan di atau sepanjang koridor Laluan Negeri 11 atau Pelabuhan Masuk Otay Mesa East.

(b) Fi yang dibayar kepada sebuah bandar atau kaunti dan dipindahkan kepada SANDAG menurut seksyen ini hendaklah dibelanjakan oleh SANDAG semata-mata untuk pembinaan atau pembayaran balik bagi pembinaan penambahbaikan yang memberi perkhidmatan kepada kawasan yang akan mendapat manfaat dan dari mana fi yang dipindahkan dari bandar atau kaunti itu dikutip.

(d) Jika peruntukan seksyen ini, atau peruntukan yang melaksanakan seksyen ini yang terkandung dalam mana-mana ordinan yang diterima pakai menurut seksyen ini, didapati tidak sah, ketidaksahan itu tidak akan menjejaskan peruntukan lain seksyen ini atau ordinan yang diterima pakai menurutnya, yang boleh diberi kesan tanpa peruntukan yang tidak sah itu, dan untuk tujuan ini peruntukan seksyen ini dan ordinan yang diterima pakai menurutnya adalah boleh diasingkan.

perjanjian SANDAG fi Kaunti San Diego Akta Peta Subbahagian Akta Fi Mitigasi Laluan Negeri 11 Otay Mesa East mitigasi impak lalu lintas fi pembangunan pembayaran balik fi projek pembinaan bayaran ganti kebolehasingan perjanjian kerajaan tempatan infrastruktur pengangkutan impak pembangunan negatif

(Amended by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 10. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Section § 31481

Ipinaliliwanag ng batas na ito kung paano maaaring maglabas ng mga bono ang SANDAG, isang lokal na ahensya, para sa mga proyekto ayon sa nakasaad sa Revenue Bond Law of 1941. Nakasaad dito na ang mga bonong ito ay hindi sinusuportahan ng kredito o kapangyarihan sa pagbubuwis ng estado, na nangangahulugang binabayaran ang mga ito sa pamamagitan ng kita na nabuo ng mga proyekto mismo, at hindi sa pamamagitan ng mga buwis ng estado.

Dapat magpasa ang SANDAG ng resolusyon ng lupon upang mailabas ang mga bonong ito, at maaari nilang kumpirmahin ang bisa ng mga bono sa pamamagitan ng legal na aksyon kung kinakailangan. Para sa mga bono na may kaugnayan sa toll, kinakailangan ang isang pampublikong pagpupulong, na may 30-araw na abiso, kung saan maaaring ibahagi ng mga residente ang kanilang mga pananaw bago kailanganin ang dalawang-katlong pag-apruba ng lupon upang magpatuloy.

(a) Ang SANDAG ay maaaring, paminsan-minsan, maglabas ng mga bono alinsunod sa Revenue Bond Law of 1941 (Chapter 6 (commencing with Section 54300) of Part 1 of Division 2 of Title 5 of the Government Code) para sa alinman sa mga layuning pinahintulutan ng kabanatang ito. Ang SANDAG ay bubuo ng isang “lokal na ahensya” sa loob ng kahulugan ng Section 54307 of the Government Code. Ang operasyon ng mga proyekto ng SANDAG o anumang pagpapangkat o yunit nito ay bubuo ng isang “negosyo” sa loob ng kahulugan ng seksyong iyon.

(b) Ang Article 3 (commencing with Section 54380) of Chapter 6 of Part 1 of Division 2 of Title 5 of the Government Code ay hindi nalalapat sa pagpapalabas at pagbebenta ng mga bono alinsunod sa kabanatang ito at ang SANDAG ay magpapahintulot sa pagpapalabas ng naturang mga bono sa pamamagitan ng resolusyon ng lupon nito.

(c) Anumang bono na inilabas alinsunod sa seksyong ito ay dapat maglaman sa mukha nito ng isang pahayag na may sumusunod na epekto: “Hindi ang buong pananampalataya at kredito o ang kapangyarihan sa pagbubuwis ng Estado ng California ang ipinangako para sa pagbabayad ng prinsipal, o ang interes ng bonong ito.”

(d) Ang SANDAG ay maaaring magsampa ng aksyon upang matukoy ang bisa ng alinman sa mga bono nito alinsunod sa Chapter 9 (commencing with Section 860) of Title 10 of Part 2 of the Code of Civil Procedure.

(e) Bago maglabas ng anumang bago o nadagdagang mga bono ng kita mula sa toll, ang lupon ay magsasagawa ng hindi bababa sa isang pampublikong pagpupulong kasunod ng hindi bababa sa 30 araw na abiso sa publiko kung saan kukunin ang pampublikong testimonya hinggil sa iminungkahing pagpapalabas ng bono. Ang pagpapalabas ng bago o nadagdagang mga bono ng kita mula sa toll alinsunod sa batas na ito ay mangangailangan ng pag-apruba ng hindi bababa sa dalawang-katlo ng mga miyembro ng lupon na may karapatang bumoto.

mga bono ng SANDAG Batas ng Bono ng Kita ng 1941 lokal na ahensya pagpapalabas ng bono resolusyon ng lupon ng SANDAG aksyon sa bisa ng bono mga bono ng kita mula sa toll pampublikong pagpupulong pag-apruba ng lupon kapangyarihan sa pagbubuwis operasyon ng negosyo pahayag ng bono pampublikong testimonya dalawang-katlong pag-apruba ng lupon panahon ng abiso

(Added by Stats. 2008, Ch. 720, Sec. 1. Effective January 1, 2009.)

Section § 31482

Esta sección explica que la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG), sus ingresos, propiedades y cualquier bono que emita, incluyendo los intereses de esos bonos, no están sujetos a impuestos estatales o locales en California. Estos bonos pueden considerarse inversiones legales para diversas entidades financieras como bancos y sociedades fiduciarias, y pueden ser utilizados como garantías por funcionarios estatales o municipales. Además, esta ley aclara que no interfiere con la capacidad del estado para realizar mejoras de transporte que podrían afectar el uso de las instalaciones de transporte dentro del corredor.

(a) SANDAG, sus ingresos y propiedades, todos los bonos emitidos por ella, y los intereses de los bonos están exentos de toda tributación por este estado o cualquier subdivisión política de este estado.

(b) Los bonos emitidos por SANDAG son inversiones legales para todos los fondos fiduciarios, los fondos de todas las compañías de seguros, bancos, sociedades fiduciarias, albaceas, administradores, fideicomisarios y otros fiduciarios. Los bonos son valores que pueden ser legalmente depositados con, y recibidos por, cualquier funcionario o agencia estatal o municipal o subdivisión política del estado para cualquier propósito para el cual el depósito de bonos u obligación del estado esté ahora, o pueda estar en el futuro, autorizado por ley, incluyendo depósitos para asegurar fondos públicos.

(c) Nada en este capítulo tiene la intención de infringir los derechos del estado para realizar mejoras de transporte que puedan afectar el uso de las instalaciones de transporte en el corredor.

bonos SANDAG exención fiscal inversiones legales inversiones de fondos fiduciarios inversiones de compañías de seguros valores municipales mejoras de transporte estatales exención de impuestos a la propiedad exención de impuestos sobre la renta depósito de bonos estatales seguridad de fondos públicos corredor de transporte inversiones fiduciarias subdivisión política impacto en instalaciones de transporte

(Added by Stats. 2008, Ch. 720, Sec. 1. Effective January 1, 2009.)

Section § 31483

Pinahihintulutan ng batas na ito ang SANDAG, ang San Diego Association of Governments, na makipagtulungan sa mga awtoridad ng Mexico upang magpatupad ng mga sistema ng toll sa Otay Mesa East Port of Entry. Ang layunin ay bawasan ang pagsisikip, pagbutihin ang kalagayan ng kapaligiran, at lumikha ng isang mahusay na sistema ng transportasyon sa hangganan.

Maaaring makipagtulungan ang SANDAG sa mga entidad ng pamahalaan ng Mexico upang pamahalaan ang mga koleksyon ng toll, magbahagi ng impormasyon, at hatiin ang mga responsibilidad at gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili. Maaaring tukuyin ng kasunduan ang mga kondisyon tulad ng kung aling panig ng hangganan ang mangongolekta ng toll, kung paano ibabahagi ang mga kita mula sa toll at mga gastos sa pagpapatakbo, at ang mga patakaran para sa pagtatakda ng mga rate ng toll.

Saklaw din nito ang paglalaan ng mga pananagutan at mga paraan upang malutas ang mga alitan. Kinakailangan ng seksyon na ang mga pagkilos na ito ay dapat sumunod sa mga pederal na batas at makakuha ng kinakailangang pag-apruba.

(a) Ang Lehislatura ay nakahanap at nagdedeklara ng pareho sa mga sumusunod:

(1) Ang mga kooperatibong kaayusan sa pagpapataw ng toll ay maaaring higit pang makabawas sa pagsisikip at oras ng paghihintay sa hangganan at sa gayon ay makabawas sa mga emisyon ng komersyal at di-komersyal na sasakyan.

(2) Ang mga pinasimple na kaayusan sa pagpapataw ng toll sa kabila ng hangganan ay magpapanatili ng mga pampublikong kita para sa hilagang bahagi at timog na bahagi ng Otay Mesa East Port of Entry sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mahusay na sistema ng transportasyon sa rehiyon ng hangganan.

(b) Ang SANDAG ay magkakaroon at maaaring magamit ang lahat ng karapatan at kapangyarihan, ipinahayag o ipinahiwatig, na kinakailangan upang isakatuparan ang mga layunin at intensyon ng kabanatang ito, kabilang ang kapangyarihang gawin ang pareho sa mga sumusunod:

(1) Sa pamamagitan ng kasunduan, gamitin ang isa o higit pa sa mga kapangyarihan ng SANDAG na magpataw at mangolekta ng toll, kumuha, magpatakbo, at magpanatili ng mga pasilidad ng tolling, at mga kaugnay na kapangyarihan sa ilalim ng kabanatang ito nang magkasama sa mga kapangyarihan sa pagpapataw ng toll ng isa o higit pa sa pederal na pamahalaan ng Mexico o isang ahensya o yunit ng pamahalaan nito.

(2) Makipagkontrata sa isa o higit pa sa pederal na pamahalaan ng Mexico o isang ahensya o yunit ng pamahalaan nito upang tumanggap mula o magbigay sa iba pang mga partido sa kontrata ng mga function at serbisyo sa pagkolekta at pagpapadala ng toll.

(c) Anumang kasunduan na pinahintulutan alinsunod sa subdivision (b) ay maaaring magsama ng mga probisyon upang limitahan o paghigpitan ang lahat ng sumusunod:

(1) Pagkolekta ng toll sa isang panig ng Otay Mesa East Port of Entry.

(2) Makatarungang paglalaan ng mga kita mula sa toll na kinolekta ng isang partido sa isa pang partido o gumawa ng mga bayad mula sa mga kita mula sa toll bilang pagsasaalang-alang sa mga kasunduan na ginawa o iba pang halaga na naiambag.

(3) Makatarungang paglalaan at pagpopondo ng mga gastos sa pagpapatakbo, pagpapanatili, at kapital, kabilang ang mga gastos sa pagpopondo.

(4) Pagbabahagi ng impormasyon tungkol sa mga koleksyon at kita mula sa toll at impormasyon tungkol sa trapiko sa o malapit sa Otay Mesa East Port of Entry at mga papalapit na kalsada.

(5) Pamumuhunan ng mga pondo.

(6) Pagtatatag ng mga patakaran at pamamaraan para sa pagtatakda ng rate ng toll alinsunod sa kabanatang ito.

(7) Ang oras at paraan ng pagwawakas, pagbuwag, at pamamahagi ng ari-arian sa pagwawakas.

(8) Paglalaan ng mga pananagutan at indemnidad.

(9) Ang paglilitis ng mga alitan o hindi pagkakasundo.

(10) Ang paraan kung paano ibibigay ang mahigpit na pananagutan ng mga pondo at pag-audit.

(11) Iba pang mga probisyon na magpapahusay sa kahusayan ng mga tawiran sa hangganan sa Otay Mesa East Port of Entry o pagpapataw ng toll pati na rin ang anumang iba pang kinakailangan at nararapat na mga bagay na napagkasunduan ng mga partido.

(d) Ang mga kita mula sa toll na binayaran o inilaan sa isang partido maliban sa SANDAG sa ilalim ng isang kasunduan alinsunod sa seksyong ito ay hindi sasailalim sa mga paghihigpit ng kabanatang ito sa paglilipat sa kabilang partido alinsunod sa kasunduan.

(e) Ang seksyong ito ay maaari lamang ipatupad nang naaayon sa pederal na batas, kabilang ang pagkuha ng anumang kinakailangang pederal na pag-apruba.

SANDAG pagkolekta ng toll Otay Mesa East Port of Entry pakikipagtulungan sa Mexico pagbawas ng pagsisikip ng trapiko emisyon ng sasakyan sistema ng transportasyon kahusayan sa hangganan pagbabahagi ng kita mula sa toll paglalaan ng gastos sa pagpapatakbo legal na kasunduan kolaborasyon sa kabila ng hangganan pederal na pag-apruba paglutas ng alitan mga patakaran sa rate ng toll

(Added by Stats. 2022, Ch. 422, Sec. 11. (SB 985) Effective January 1, 2023.)

Nahihirapan ka bang punan ang iyong Mga Form ng Diborsyo?

Chapter 7

Section § 31460

Section § 31461

Section § 31462

Section § 31463

Section § 31465

Section § 31466

Section § 31467

Section § 31468

Section § 31472

Section § 31473

Section § 31474

Section § 31475

Section § 31476

Section § 31477

Section § 31481

Section § 31482

Section § 31483

Nahihirapan ka bang punan ang iyong Mga Form ng Diborsyo?

KUMPANYA

ANO ANG MAAARI NINYONG GAWIN

MGA MAPAGKUKUNAN

SUNDAN KAMI

MGA ARTIKULO