- - CA Kalsada At Hayweys

Section § 31070

Ang batas na ito ay tumatalakay sa tugon sa mga malalaking lindol sa California, lalo na tungkol sa pagpapalakas ng mga tulay at highway ng estado upang matiyak ang kaligtasan sa lindol. Matapos ang mga lindol sa Loma Prieta at Northridge, naging pangunahing priyoridad ang seismic retrofitting ng mga tulay. Noong 1996, pinahintulutan ng Proposisyon 192 ang isang $2 bilyong bono upang i-retrofit ang mga istruktura ng highway ng estado, kabilang ang pitong tulay na may toll. Gayunpaman, tumaas ang mga gastos sa $2.6 bilyon, na humantong sa isang kasunduan sa pagpopondo na naghahati ng mga gastos sa pagitan ng estado at mga lokal na nagbabayad ng toll. Tinatalakay din ng batas ang paggalugad ng iba't ibang opsyon sa pagpopondo, kabilang ang mga pederal na pautang at pagpapalabas ng mga bono, upang masakop ang mga gastusing ito.

Ang Lehislatura ay sa pamamagitan nito ay natuklasan at idineklara ang lahat ng sumusunod:

(a) Kasunod ng lindol sa Loma Prieta noong 1989, ipinatupad ang batas upang gawing pangunahing priyoridad sa transportasyon sa estadong ito ang kaligtasan sa lindol. Sa resulta ng lindol sa Northridge noong 1994, nang siyam na pangunahing tulay ng freeway ang nawasak at 11 pangunahing highway ang isinara, muling naging pangunahing priyoridad sa agenda ng transportasyon ng estado ang seismic retrofit ng mga tulay at highway ng estado.

(b) Noong 1996, inaprubahan ng mga botante ang Proposisyon 192, isang dalawang bilyong dolyar ($2,000,000,000) na panukalang bono para sa seismic retrofit ng mga highway ng estado. Kasama sa panukalang pagpopondo na ito ang mga gastos sa pag-retrofit ng pitong tulay na may toll na pag-aari ng estado, lima sa lugar ng San Francisco-Oakland Bay at dalawa sa timog California. Kasama rin ang mga gastos sa pagpapalit para sa silangang bahagi ng San Francisco-Oakland Bay Bridge.

(c) Kasunod ng pagpapatibay ng Proposisyon 192, ang mga bagong pagtatantya ng gastos ng departamento ay nagpataas sa programa ng retrofit ng tulay na may toll mula anim na raan at limampung milyong dolyar ($650,000,000) hanggang dalawang bilyon anim na raan milyong dolyar ($2,600,000,000). Upang matugunan ang pagtaas na ito, nagpatupad ang Lehislatura ng batas noong 1997, na nagtatatag ng kompromiso ng isang 50/50 na kasunduan sa pagpopondo sa pagitan ng estado at mga lokal na nagbabayad ng toll upang pondohan ang lahat ng tulay na pag-aari ng estado sa lugar ng San Francisco-Oakland Bay, Los Angeles, at San Diego.

(d) Ito ang karagdagang layunin ng Lehislatura na tugunan ng departamento ang kakulangan sa pagpopondo sa pamamagitan ng kombinasyon ng mga opsyon sa pagpopondo. Ang mga opsyong ito ay maaaring kasama o hindi kasama ang pagkuha ng pautang sa ilalim ng pederal na Transportation Infrastructure Finance and Innovation Act of 1998 (P.L. 105-178), isang programa na pinahintulutan ng Kongreso ng Estados Unidos noong 1998 upang magbigay ng tulong sa kredito para sa malalaking proyekto sa transportasyon.

(e) Kasama sa iba pang opsyon sa pagpopondo ang mga revenue bond at commercial paper na dapat ilabas sa ilalim ng awtoridad ng California Infrastructure and Economic Development Financing Bank, ang California Transportation Commission, o iba pang, naaangkop na entidad.

kaligtasan sa lindol pag-retrofit ng tulay lindol sa Northridge lindol sa Loma Prieta Proposisyon 192 mga tulay na may toll San Francisco-Oakland Bay Bridge pagpopondo ng highway ng estado mga bono sa imprastraktura mga pederal na pautang Transportation Infrastructure Finance and Innovation Act mga revenue bond California Infrastructure and Economic Development Financing Bank California Transportation Commission pagpopondo sa transportasyon

(Added by Stats. 2001, Ch. 907, Sec. 5. Effective January 1, 2002.)

Section § 31070.5

Esta sección de la ley define ciertos términos que se utilizan en relación con el transporte y la infraestructura del Área de la Bahía. 'Autoridad' se refiere a la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía, mientras que 'Cuenta' es la Cuenta de Reacondicionamiento Sísmico de Puentes de Peaje para financiar reacondicionamientos de puentes. 'Banco' indica el Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California, y 'Puentes del Área de la Bahía' se refiere a los puentes de peaje de propiedad estatal gobernados por la Comisión Metropolitana de Transporte. 'Bonos' tienen un significado específico vinculado a otro código de gobierno. 'Departamento' es la abreviatura del Departamento de Transporte. 'TIFIA' se refiere a una ley federal que proporciona apoyo financiero para la infraestructura de transporte, y 'Recargo de peaje' es una tarifa adicional para la financiación del reacondicionamiento sísmico.

Para los propósitos de este capítulo, los siguientes términos tienen los siguientes significados, a menos que el contexto requiera lo contrario:

(a) “Autoridad” significa la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía establecida bajo la Sección 30950.

(b) “Cuenta” significa la Cuenta de Reacondicionamiento Sísmico de Puentes de Peaje establecida en el Fondo Estatal de Transporte bajo la Sección 188.12.

(c) “Banco” significa el Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California establecido bajo la Sección 63021 del Código de Gobierno.

(d) “Puentes del Área de la Bahía” significa los puentes de peaje de propiedad estatal en la región dentro del área de jurisdicción de la Comisión Metropolitana de Transporte.

(e) “Bonos” tiene el significado definido en la subdivisión (e) de la Sección 63010 del Código de Gobierno.

(f) “Departamento” significa el Departamento de Transporte.

(g) “TIFIA” significa la Ley Federal de Financiamiento e Innovación de Infraestructura de Transporte de 1998 (P.L. 105-178).

(h) “Recargo de peaje” significa el recargo por reacondicionamiento sísmico impuesto bajo la Sección 31010.

Autoridad de Peaje del Área de la Bahía Cuenta de Reacondicionamiento Sísmico de Puentes de Peaje Banco de Infraestructura de California puentes del Área de la Bahía Comisión Metropolitana de Transporte Departamento de Transporte TIFIA recargo por reacondicionamiento sísmico puentes de peaje de propiedad estatal infraestructura de transporte Ley de Financiamiento de Transporte Ley Federal de Infraestructura

(Added by Stats. 2001, Ch. 907, Sec. 5. Effective January 1, 2002.)

Section § 31070.7

Departamentul este în întregime responsabil pentru finalizarea tuturor proiectelor care consolidează podurile din zona golfului împotriva cutremurelor.

Departamentul are responsabilitate deplină și exclusivă pentru finalizarea tuturor proiectelor de consolidare seismică pentru podurile din zona golfului.

consolidare seismică poduri zona golfului siguranță seismică consolidare poduri proiecte infrastructură responsabilitate departament proiecte poduri retrofitare cutremure siguranță structurală proiecte de consolidare infrastructură zona golfului siguranță transporturi ranforsare structurală poduri California

(Added by Stats. 2001, Ch. 907, Sec. 5. Effective January 1, 2002.)

Section § 31071

Undang-undang ini memungkinkan sebuah departemen untuk meminjam uang dari bank guna menutupi biaya proyek perbaikan seismik, yaitu peningkatan untuk membuat infrastruktur lebih tahan gempa. Dana tersebut dapat berasal dari obligasi yang diterbitkan oleh bank. Obligasi ini juga dapat menutupi biaya terkait seperti bunga yang dikapitalisasi dan biaya administrasi. Departemen perlu menemukan cara yang paling hemat biaya untuk membayar pekerjaan jembatan yang secara khusus disebutkan dalam bagian hukum lain.

Obligasi tersebut akan dijamin oleh pendapatan biaya tambahan tol, yang berarti uang yang dikumpulkan dari biaya tambahan pada tol. Sebelum menerbitkan obligasi ini, penting untuk memastikan bahwa hal tersebut tidak akan berdampak negatif pada obligasi yang sudah ada, yang dikonfirmasi oleh peringkat yang mereka miliki. Jika pemilih menyetujui kenaikan tarif tol, aturan ini tidak akan berlaku.

(a) Departemen dapat mengadakan perjanjian pembiayaan dengan bank untuk tujuan meminjam dana guna membiayai atau membiayai kembali biaya proyek retrofit seismik yang diidentifikasi dalam paragraf (4) subbagian (a) Bagian 188.5. Bank dapat menerbitkan obligasi untuk tujuan ini, sesuai dengan wewenang yang diberikan kepadanya berdasarkan Bab 5 (dimulai dengan Bagian 63070) Divisi 1 Judul 6.7 dari Kode Pemerintahan, dan menyetorkan hasil dari obligasi tersebut ke dalam rekening. Jumlah pinjaman dapat ditingkatkan untuk mendanai cadangan yang diperlukan, bunga yang dikapitalisasi, obligasi sementara, termasuk, namun tidak terbatas pada, surat berharga komersial, biaya penerbitan, dan layanan administratif, keuangan, hukum, dan insidental terkait dengan obligasi. Departemen harus mengejar rencana pembiayaan yang paling hemat biaya dan efisien untuk pekerjaan jembatan yang diidentifikasi dalam paragraf (4) subbagian (a) Bagian 188.5.

(b) Sejauh yang diatur dalam dokumen-dokumen pengatur, setiap obligasi yang diterbitkan berdasarkan bagian ini harus dibayar dari, dan dijamin oleh, seluruh atau sebagian dari pendapatan biaya tambahan tol dalam rekening dan aset dalam rekening tersebut.

(c) Sebelum penerbitan obligasi yang dapat dibayar dari biaya tambahan tol, bank harus mengkonfirmasi bahwa obligasi yang diterbitkan berdasarkan Bab 4.3 (dimulai dengan Bagian 30950) tidak boleh terganggu semata-mata oleh tindakan yang diambil berdasarkan bagian ini, sebagaimana dibuktikan dengan konfirmasi peringkat yang ada saat itu pada obligasi ini, oleh lembaga pemeringkat yang saat itu memeringkat obligasi tersebut. Persyaratan ini tidak berlaku jika pemilih menyetujui kenaikan tarif tol sesuai dengan subbagian (b) Bagian 30921.

retrofit seismik pendanaan pekerjaan jembatan perjanjian pembiayaan penerbitan obligasi pendapatan biaya tambahan tol biaya retrofit seismik bunga yang dikapitalisasi pembiayaan hemat biaya jaminan obligasi perbaikan seismik jembatan kenaikan tarif tol perlindungan peringkat obligasi obligasi sementara pembiayaan surat berharga komersial

(Amended by Stats. 2004, Ch. 183, Sec. 341. Effective January 1, 2005.)

Section § 31071.3

Esta ley establece que, mientras se construye un puente de peaje, cualquier dinero adicional recaudado de los peajes solo puede ser utilizado por el departamento para construir y pagar las mejoras destinadas a hacer que el puente sea seguro contra terremotos.

puente de peaje modernización sísmica financiación de construcción ingresos por recargo de peaje mejoras de seguridad sísmica financiación de construcción de puentes programa de seguridad sísmica mejoras de puentes financiación de infraestructura departamento de transporte asignación de ingresos de peaje financiación de infraestructura gasto en modernización sísmica período de construcción asignación de recargo

(Added by Stats. 2001, Ch. 907, Sec. 5. Effective January 1, 2002.)

Section § 31071.5

Bagian ini menjelaskan bahwa obligasi yang diterbitkan berdasarkan bab ini tidak dianggap sebagai utang negara atau entitas pemerintah daerah, kecuali untuk bank itu sendiri. Sebaliknya, obligasi ini dibayar kembali menggunakan rekening dan asetnya. Setiap obligasi harus dengan jelas menyatakan hal ini di mukanya.

Selain itu, pasal-pasal kode pemerintahan tertentu tidak berlaku untuk pembiayaan yang diberikan oleh bank kepada departemen sehubungan dengan rekening tersebut.

(a) Obligasi yang diterbitkan berdasarkan bab ini tidak dapat dianggap sebagai utang atau kewajiban negara atau subdivisi politik mana pun darinya, selain bank, atau janji kepercayaan dan kredit negara atau subdivisi politik mana pun darinya, tetapi harus dibayar semata-mata dari rekening, dan aset rekening, serta jaminan yang diberikan oleh rekening. Semua obligasi yang diterbitkan berdasarkan bab ini harus memuat pernyataan ini pada muka obligasi.

(b) Terlepas dari ketentuan hukum lainnya, Pasal 3 (dimulai dengan Bagian 63040) dari, Pasal 4 (dimulai dengan 63042) dari, dan Pasal 5 (dimulai dengan Bagian 63043) dari Bab 2 Divisi 1 Judul 6.7 dari Kode Pemerintahan tidak berlaku untuk pembiayaan apa pun yang diberikan oleh bank kepada, atau atas permintaan, departemen sehubungan dengan rekening tersebut.

obligasi utang kewajiban kepercayaan dan kredit aset pembiayaan bank obligasi negara entitas pemerintah daerah pembayaran kembali pengecualian kode pemerintahan pembiayaan Departemen jaminan aset rekening pernyataan pada obligasi

(Added by Stats. 2001, Ch. 907, Sec. 5. Effective January 1, 2002.)

Section § 31072

Bu yasa, bakanlığın TIFIA kapsamında doğrudan kredi veya kredi olarak aldığı tüm federal fonların, o hesapta belirtilen amaçlar için kullanılmak üzere bakanlığa otomatik olarak tahsis edildiğini belirtir.

Bakanlık tarafından TIFIA kapsamında doğrudan kredi veya kredi limiti olarak alınan tüm federal fonlar, işbu belgeyle, o hesabın amaçları doğrultusunda hesaba aktarılmak üzere bakanlığa tahsis edilmiştir.

federal fonlar doğrudan kredi kredi limiti TIFIA tahsis edilmiş fonlar bakanlık transferi hesap amaçları otomatik tahsis altyapı finansmanı ulaşım projesi fonlaması fon kullanımı kredi tahsisi finansal transfer bakanlık bütçesi fon yönetimi

(Added by Stats. 2001, Ch. 907, Sec. 5. Effective January 1, 2002.)

Section § 31073

Điều luật này cho phép bộ phận phát hành các khoản vay hoặc chuyển khoản tài chính khi cần thiết để đảm bảo có đủ dòng tiền nhằm đáp ứng các nghĩa vụ thanh toán liên quan đến các hoạt động tài chính nhất định. Các hoạt động này được nêu trong các điều luật liên quan.

Bộ phận có thể thực hiện các khoản vay và chuyển khoản được ủy quyền theo Điều (14556.7) của Bộ luật Chính phủ và Điều (188.14) để cung cấp dòng tiền đầy đủ cho các yêu cầu về dịch vụ nghĩa vụ phát sinh từ thẩm quyền tài chính được quy định theo các Điều (31071) và (31072).

dòng tiền các khoản vay chuyển khoản tài chính dịch vụ nghĩa vụ thẩm quyền tài chính nghĩa vụ thanh toán Điều (14556.7) Bộ luật Chính phủ Điều (188.14) Các Điều (31071) và (31072) quản lý tài chính nguồn vốn của bộ phận ủy quyền cho vay ủy quyền chuyển khoản tài chính các hoạt động tài chính

(Added by Stats. 2001, Ch. 907, Sec. 5. Effective January 1, 2002.)