- - CA Kalsada At Hayweys

Section § 31000

Ang seksyong ito ay nagbibigay ng mga kahulugan para sa mga partikular na termino na ginagamit sa mga batas tungkol sa seismic retrofitting ng mga tulay na may toll. Ang 'Account' ay isang espesyal na pondo para sa layuning ito. Ang 'Amenities' ay maaaring kabilangan ng mga bagay tulad ng tulay na may kable, mga daanan ng bisikleta, o isang transbay terminal. Ang 'Authority' ay tumutukoy sa Bay Area Toll Authority. Ang 'Bay area bridges' ay ang mga tulay na may toll na pag-aari ng estado sa ilalim ng hurisdiksyon ng Metropolitan Transportation Commission. Ang 'Department' ay nangangahulugang ang Department of Transportation. Ang 'Seismic retrofit' ay kinabibilangan ng gawaing ginawa sa mga tulay sa Bay Area upang gawing lumalaban sa lindol, kasama ang kinakailangang pagpaplano at mga pagsasaalang-alang sa kapaligiran. Panghuli, ang 'Surcharge' ay tumutukoy sa mga espesyal na singil para sa pagpopondo ng mga retrofitting na ito.

Ang sumusunod na mga kahulugan ay nalalapat para sa mga layunin ng kabanatang ito:

(a) Ang “Account” ay nangangahulugang ang Toll Bridge Seismic Retrofit Account na nilikha alinsunod sa Seksyon 188.10.

(b) Ang “Amenities” ay nangangahulugang alinman sa mga sumusunod:

(1) Isang tulay na may kable.

(2) Isang pasilidad para sa bisikleta.

(3) Isang transbay terminal.

(d) Ang “Bay area bridges” ay nangangahulugang ang mga tulay na may toll na pag-aari ng estado sa loob ng heograpikal na hurisdiksyon ng Metropolitan Transportation Commission.

(e) Ang “Department” ay nangangahulugang ang Department of Transportation.

(f) Ang “Seismic retrofit” ay nangangahulugang lahat ng gawaing natapos ng departamento sa mga tulay sa Bay Area na may kaugnayan sa pagpaplano, disenyo, at pagtatayo ng mga pagpapabuti sa, o pagpapalit ng, mga tulay na iyon para sa layunin ng paglaban sa mga puwersang seismiko, kabilang, ngunit hindi limitado sa, anumang pagpapagaan sa kapaligiran o trapiko na kinakailangan para sa gawaing iyon.

(g) Ang “Surcharge” ay nangangahulugang ang seismic retrofit surcharge na ipinataw alinsunod sa Seksyon 31010.

Seismic Retrofit ng Tulay na may Toll Bay Area Toll Authority Mga puwersang seismiko Tulay na may kable Pasilidad para sa bisikleta Transbay terminal Mga tulay na may toll na pag-aari ng estado Metropolitan Transportation Commission Department of Transportation Pagpapagaan sa kapaligiran Pagpapagaan sa trapiko Karagdagang singil sa seismic retrofit

(Amended by Stats. 2003, Ch. 715, Sec. 88. Effective January 1, 2004.)

Section § 31010

Esta ley impone un recargo de $1 por modernización sísmica para los vehículos que cruzan los puentes de peaje de propiedad estatal del Área de la Bahía. Algunos vehículos están exentos de este cargo. El dinero recaudado, más allá de lo necesario para las obligaciones de peaje existentes, puede usarse para proyectos específicos según las Secciones 30913 y 30914. Se deposita directamente en la Cuenta de Peaje del Área de la Bahía y ayuda a cubrir los costos relacionados con los peajes de los puentes. Además, los fondos deben usarse principalmente para pagar las obligaciones emitidas por el Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California, hasta que esas deudas estén saldadas. El recargo podría aumentar si fuera necesario para asegurar el servicio de la deuda de estas obligaciones, pero una vez que las deudas se liquiden, ese aumento termina.

(a) Se impone por la presente un recargo por modernización sísmica equivalente a un dólar ($1) por vehículo para el paso por los puentes de peaje de propiedad estatal del Área de la Bahía, excepto para los vehículos que tienen autorizado el paso libre de peaje por estos puentes.

(b) Los fondos generados conforme a la subdivisión (a) que excedan los necesarios para cumplir con el compromiso de peaje según lo especificado por el párrafo (4) de la subdivisión (b) de la Sección 188.5 estarán disponibles para la autoridad para financiar, de conformidad con las Secciones 30913 y 30914, los propósitos y proyectos descritos en dichas secciones.

(c) Salvo lo dispuesto en la subdivisión (d), los fondos generados conforme a la subdivisión (a) se pagarán directamente a la autoridad y se depositarán en la Cuenta de Peaje del Área de la Bahía conforme a la Sección 30950.2 y constituirán ingresos de los peajes impuestos en los puentes descritos en la Sección 30910 para todos los propósitos del Capítulo 4.3 (que comienza con la Sección 30950).

(d) Los fondos generados conforme a la subdivisión (a) se utilizarán exclusivamente para reembolsar las obligaciones emitidas por el Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California y garantizadas por el recargo impuesto por la subdivisión (a) hasta que dejen de estar pendientes, según se define ese término en los instrumentos constitutivos que definen los derechos de los tenedores de dichas obligaciones. Esta subdivisión dejará de estar operativa cuando las obligaciones ya no estén pendientes, según se define ese término en los instrumentos constitutivos que definen los derechos de los tenedores de dichas obligaciones.

(e) El departamento podrá aumentar el monto del recargo por modernización sísmica identificado en la subdivisión (a) únicamente para fines de servicio de la deuda de las obligaciones emitidas por el Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California bajo el Capítulo 4.6 (que comienza con la Sección 31070) y solo mientras esas obligaciones estén pendientes, según se define ese término en los instrumentos constitutivos que definen los derechos de los tenedores de esas obligaciones, si existen circunstancias que hayan resultado en una reducción de los fondos generados por la subdivisión (a) de manera que se ponga en peligro el pago del servicio de la deuda de esas obligaciones. Esta subdivisión dejará de estar operativa cuando esas obligaciones ya no estén pendientes debido a su amortización o cancelación.

recargo por modernización sísmica puentes de peaje del Área de la Bahía recargo vehicular fondos de peaje Banco de Infraestructura y Desarrollo Económico de California servicio de la deuda Sección 30913 Sección 30914 fondos excedentes ingresos por peaje peajes de puentes reembolso de obligaciones exención de peaje Cuenta de Peaje del Área de la Bahía obligaciones pendientes

(Amended by Stats. 2005, Ch. 71, Sec. 15. Effective July 18, 2005.)

Section § 31011

Undang-undang ini memungkinkan otoritas untuk menaikkan jumlah biaya tambahan untuk menyelesaikan peningkatan seismik pada jembatan tol negara bagian. Namun, tidak ada kenaikan yang dapat terjadi sebelum 1 Januari 2007. Setiap pendapatan tambahan dari biaya tambahan ini harus disetorkan ke Rekening Tol Area Teluk.

Sebelum kenaikan biaya tambahan berlaku, otoritas harus mengadakan setidaknya dua pertemuan publik, memberikan pemberitahuan 45 hari sebelum membuat keputusan.

(a) Otoritas dapat menaikkan jumlah biaya tambahan yang dijelaskan dalam Bagian 31010 untuk tujuan menyelesaikan program seismik jembatan tol negara bagian yang dijelaskan dalam Bagian 188.5 dan untuk memenuhi kewajibannya berdasarkan undang-undang yang menambahkan bagian ini dalam Sesi Reguler 2005–06. Tidak ada kenaikan yang akan berlaku sebelum 1 Januari 2007.

(b) Meskipun ada ketentuan hukum lain, pendapatan yang dihasilkan oleh kenaikan yang dikenakan sesuai dengan bagian ini harus disetorkan ke Rekening Tol Area Teluk.

(c) Otoritas harus mengadakan setidaknya dua pertemuan publik setidaknya 45 hari sebelum mengambil tindakan apa pun sesuai dengan subdivisi (a) untuk menaikkan jumlah biaya tambahan.

biaya tambahan jembatan tol program seismik Rekening Tol Area Teluk pertemuan publik kenaikan biaya tambahan pendapatan tol peningkatan seismik jembatan tol negara bagian pemberitahuan publik penyetoran pendapatan persyaratan pertemuan kewajiban otoritas Section 188.5 pendanaan infrastruktur 2005–06 Regular Session

(Amended by Stats. 2009, Ch. 515, Sec. 8. (AB 1175) Effective January 1, 2010.)

Section § 31015

Undang-undang ini menetapkan batas atas pendapatan dari biaya tambahan sebesar $907 juta kecuali jika kondisi tertentu terpenuhi. Kondisi-kondisi ini termasuk memilih desain jembatan yang lebih mahal, meminta dana untuk terminal bus di San Francisco, atau menambahkan akses sepeda atau pejalan kaki ke bagian-bagian Jembatan San Francisco-Oakland Bay. Jika salah satu dari situasi ini terjadi, bagian lokal dari biaya proyek akan meningkat untuk menutupi pengeluaran tambahan. Selain itu, fasilitas yang diminta hanya akan disertakan jika sepenuhnya didanai oleh biaya tambahan tersebut.

(a) Pendapatan yang dihasilkan dari biaya tambahan tidak boleh melebihi sembilan ratus tujuh juta dolar ($907,000,000), kecuali jika salah satu dari berikut ini terjadi:

(1) Setelah menyelesaikan 30 persen dari desain, dan setelah selesainya estimasi biaya oleh departemen, otoritas memilih desain yang biayanya lebih tinggi dari biaya jembatan gantung kabel menara tunggal yang dipilih oleh departemen.

(2) Otoritas meminta pendanaan untuk penggantian atau relokasi terminal bus transbay di Kota dan Kabupaten San Francisco.

(3) Otoritas meminta pendanaan untuk akses sepeda atau pejalan kaki yang akan ditambahkan ke bentang timur baru Jembatan San Francisco-Oakland Bay atau bentang barat yang telah diretrofit dari jembatan tersebut, atau keduanya.

(b) Jika otoritas melakukan salah satu hal yang tercantum dalam paragraf (1) sampai (3), termasuk, dari subbagian (a), bagian lokal dari biaya proyek akan ditingkatkan sebesar jumlah yang sama dengan biaya tambahan apa pun yang timbul sebagai akibat dari keputusan otoritas.

(c) Departemen harus menyertakan fasilitas yang diminta oleh otoritas hanya jika dana yang cukup yang dihasilkan oleh biaya tambahan retrofit seismik tersedia untuk sepenuhnya membayar fasilitas tersebut.

batas pendapatan biaya tambahan biaya desain jembatan terminal bus transbay pendanaan akses sepeda pendanaan akses pejalan kaki peningkatan biaya proyek lokal biaya tambahan retrofit seismik Jembatan San Francisco-Oakland Bay fasilitas bentang timur retrofitting bentang barat kondisi pendanaan estimasi biaya proyek pemilihan desain pendanaan fasilitas pendanaan infrastruktur jembatan

(Amended by Stats. 1998, Ch. 84, Sec. 1. Effective January 1, 1999.)

Section § 31020

Tento oddíl vysvětluje, že peníze získané ze zvláštního poplatku přidaného k financování oprav mostů v Kalifornii musí být nejprve použity na splacení určitých dluhů. Tyto dluhy byly vytvořeny k financování těchto oprav a spravuje je státní banka. Jakmile budou tyto dluhy plně splaceny, veškeré vybrané mýtné z mostů půjde na zvláštní účet zvaný Účet mýtného v oblasti zálivu.

příplatek za seismickou modernizaci Kalifornská banka pro infrastrukturu a hospodářský rozvoj mýtné příjmy financování oprav mostů Metropolitní dopravní komise Účet mýtného v oblasti zálivu mýtné fondy dluhové závazky mýtné z mostů financování seismické modernizace financování infrastruktury alokace mýtných fondů nesplacené závazky

(Repealed and added by Stats. 2005, Ch. 71, Sec. 18. Effective July 18, 2005.)

Section § 31021

Undang-undang ini menyatakan bahwa proyek-proyek yang berkaitan dengan perbaikan dan penggantian jembatan tol untuk keselamatan gempa tidak dikenakan biaya overhead administratif oleh departemen, karena proyek-proyek tersebut termasuk dalam tugas-tugas departemen yang spesifik.

proyek jembatan tol retrofit seismik program penggantian biaya overhead administratif tugas departemen Bagian 188.5 Bagian 30952 penilaian biaya keselamatan jembatan proyek infrastruktur jembatan tol California biaya tidak dinilai program negara bagian keselamatan seismik kewajiban departemen

(Added by Stats. 2005, Ch. 71, Sec. 19. Effective July 18, 2005.)