- - CA Kalsada At Hayweys

Section § 30910

Inililista ng seksyong ito ang mga tulay na may bayad sa lugar na pinamamahalaan ng Metropolitan Transportation Commission, partikular na pinangalanan ang Antioch, Benicia-Martinez, Carquinez, Dumbarton, Richmond-San Rafael, San Mateo-Hayward, at San Francisco-Oakland Bay Bridges. Para sa mga layunin ng operasyon at pananalapi, ang mga tulay na ito ay kung minsan ay pinagsasama-sama sa hilaga at timog na mga yunit ngunit sa pangkalahatan ay pinamamahalaan bilang isang solong entidad.

(a) Ang mga tulay na may bayad na pag-aari ng estado sa loob ng heograpikal na hurisdiksyon ng Metropolitan Transportation Commission ay ang mga sumusunod na tulay:

(1) Antioch Bridge.

(2) Benicia-Martinez Bridge.

(3) Carquinez Bridges.

(4) Dumbarton Bridge.

(5) Richmond-San Rafael Bridge.

(6) San Mateo-Hayward Bridge.

(7) San Francisco-Oakland Bay Bridge.

(b) Ang Antioch Bridge, ang Benicia-Martinez Bridge, ang Carquinez Bridges, at ang Richmond-San Rafael Bridge ay kung minsan ay inuri bilang hilagang yunit ng tulay, at ang Dumbarton Bridge, ang San Mateo-Hayward Bridge, at ang San Francisco-Oakland Bay Bridge ay kung minsan ay inuri bilang timog na yunit ng tulay. Para sa mga layunin ng operasyon, rehabilitasyon, pagpapanatili, at pagpopondo, lahat ng mga tulay ay inuri bilang isang solong negosyo.

mga tulay na may bayad Metropolitan Transportation Commission Antioch Bridge Benicia-Martinez Bridge Carquinez Bridges Dumbarton Bridge Richmond-San Rafael Bridge San Mateo-Hayward Bridge San Francisco-Oakland Bay Bridge hilagang yunit ng tulay timog na yunit ng tulay operasyon ng tulay pagpapanatili ng tulay pagpopondo ng tulay pag-uuri bilang solong negosyo

(Amended by Stats. 2003, Ch. 715, Sec. 58. Effective January 1, 2004.)

Section § 30910.5

Esta sección de la ley simplemente define el término «Autoridad» como la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía.

«Autoridad» significa la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía.

Área de la Bahía Autoridad de Peaje Autoridad de Peaje del Área de la Bahía término definido gobernanza local gestión del transporte operaciones de peaje gestión de peajes transporte de California autoridad regional definición de autoridad transporte público cobro de peajes gestión de infraestructura transporte del Área de la Bahía

(Added by Stats. 2003, Ch. 715, Sec. 58.5. Effective January 1, 2004.)

Section § 30910.7

Undang-undang ini memungkinkan Metropolitan Transportation Commission dan departemen yang bertanggung jawab mengelola Jembatan Richmond-San Rafael untuk mengembangkan proyek yang membuka jalur ketiga. Di tingkat arah timur, jalur ini akan untuk lalu lintas mobil, dan di tingkat arah barat, jalur ini akan melayani pengendara sepeda. Ini juga memungkinkan proses desain dan tinjauan lingkungan, yang diwajibkan oleh hukum California, terjadi secara bersamaan jika memungkinkan, untuk mempercepat proyek.

Jika Metropolitan Transportation Commission dan departemen mengembangkan proyek untuk membuka jalur ketiga di Jembatan Richmond-San Rafael untuk lalu lintas mobil di tingkat arah timur dan untuk lalu lintas sepeda di tingkat arah barat, lembaga pelaksana utama dapat, sejauh mungkin, menyelesaikan pekerjaan desain untuk proyek tersebut secara bersamaan dengan tinjauan lingkungan yang dilakukan sesuai dengan Undang-Undang Kualitas Lingkungan California (Division 13 (commencing with Section 21000) of the Public Resources Code).

Jembatan Richmond-San Rafael jalur ketiga lalu lintas mobil lalu lintas sepeda tinjauan lingkungan Undang-Undang Kualitas Lingkungan California desain proyek simultan Metropolitan Transportation Commission pengembangan transportasi proyek infrastruktur pembukaan jalur jembatan jalur arah timur jalur arah barat kepatuhan lingkungan percepatan proyek

(Added by Stats. 2015, Ch. 393, Sec. 2. (AB 157) Effective October 1, 2015.)

Section § 30911

Ipinaliliwanag ng seksyong ito kung paano pinamamahalaan ang mga kita mula sa toll sa Bay Area. Ang awtoridad ang may pananagutan sa pagkontrol sa toll account at pagpapanatili ng tumpak na talaan. Matapos masakop ang mga kinakailangang gastusin tulad ng mga bono at tulong para sa operasyon, ang anumang sobrang pera mula sa toll ay ipinapadala sa komisyon. Maaaring gastusin ng komisyon ang mga pondong ito sa mga partikular na proyekto kapag napagpasyahan nitong tapos na ang orihinal na mga proyekto at programa. Kung aprubahan ng publiko ang pagtaas ng toll, ang natitirang pondo ay maaaring gamitin para sa karagdagang mga proyekto.

(a) Ang awtoridad ay kokontrol at magpapanatili sa Bay Area Toll Account at iba pang subaccount na itinuturing nitong kinakailangan at angkop upang idokumento ang kita mula sa toll at mga gastusin sa operasyon alinsunod sa pangkalahatang tinatanggap na prinsipyo ng accounting.

(b)

(1) Matapos maglaan para sa mga gastusin alinsunod sa subdivision (a) ng Seksyon 30912 at para sa tulong sa operasyon alinsunod sa subdivision (d) ng Seksyon 30914 at subdivision (c) ng Seksyon 30914.7 at matapos matugunan ang mga kinakailangan ng anumang resolusyon ng bono o kasunduan ng awtoridad para sa anumang natitirang revenue bonds, ang awtoridad ay maglilipat sa isang regular na nakatakdang batayan gaya ng nakasaad sa taunang resolusyon ng badyet ng awtoridad, ang mga kita na tinukoy sa subdivision (b) ng Seksyon 30913 at Seksyon 30914 at 30914.7 sa komisyon. Ang mga pondong inilipat sa komisyon ay gagastusin para sa mga layuning tinukoy sa subdivision (b) ng Seksyon 30913 at Seksyon 30914 at 30914.7. Matapos magpasya ang komisyon na ang mga proyekto at programa na pinondohan ng komisyon ay natapos na, ang mga kita na inilipat sa komisyon ay gagastusin ng komisyon para sa karagdagang pondo para sa mga proyekto at programa na tinukoy sa subdivision (a) ng Seksyon 30914.7 kung aprubahan ng mga botante ang pagtaas ng toll na pinahintulutan alinsunod sa Seksyon 30923.

(2) Para sa mga layunin ng paragraph (1), ang mga kita na tinukoy sa subdivision (b) ng Seksyon 30913 at subdivision (a) ng Seksyon 30914 ay kinabibilangan ng lahat ng kita na naipon mula Enero 1, 1989.

Bay Area Toll Account pamamahala ng kita sa toll gastusin sa operasyon resolusyon ng bono revenue bonds paglilipat ng pondo resolusyon ng badyet paggastos ng komisyon pagpopondo ng proyekto pag-apruba sa pagtaas ng toll karagdagang pondo pag-apruba ng botante pagsubaybay sa gastusin prinsipyo ng accounting

(Amended by Stats. 2018, Ch. 92, Sec. 206. (SB 1289) Effective January 1, 2019.)

Section § 30912

Sheria hii inaeleza jinsi fedha zinazokusanywa kutoka tozo za madaraja zinavyoweza kutumika. Kwanza, zinaweza kufidia hatua za usalama, uendeshaji, na matengenezo, hasa kwa mifumo ya ukusanyaji tozo. Pili, mapato ya tozo yanaweza kufadhili ujenzi na uboreshaji wa madaraja, kama vile kuyajenga ili kustahimili tetemeko la ardhi au kuyabadilisha. Hii inajumuisha kulipa madeni au mikopo iliyochukuliwa kwa miradi hiyo, labda kwa kutumia mapato ya tozo au fedha zilizopatikana kutokana na dhamana. Mwisho, ongezeko maalum la tozo kutoka mwaka 1988 kwenye Daraja la San Francisco-Oakland Bay lazima litumike kwa ajili ya kujenga upanuzi wa reli au kulipa dhamana zinazohusiana na miradi hii ya reli.

matumizi ya mapato ya tozo ufadhili wa matengenezo ya daraja gharama za usalama na uendeshaji miradi ya uboreshaji wa daraja uimarishaji dhidi ya tetemeko la ardhi malipo ya dhamana huduma ya deni urejeshaji wa malipo ya awali ongezeko la tozo la 1988 Daraja la San Francisco-Oakland Bay ufadhili wa upanuzi wa reli mfuko wa akiba dhamana za mradi wa reli

(Amended by Stats. 2005, Ch. 71, Sec. 5. Effective July 18, 2005.)

Section § 30913

Ang batas na ito ay naglalahad ng paggamit ng mga kita mula sa mga tulay na may toll, na tumutukoy sa mga pangunahing proyekto tulad ng pagpapalawak at pagtatayo ng karagdagang mga span para sa Tulay ng Benicia-Martinez, pagpapalit ng isang span sa Tulay ng Carquinez, at rehabilitasyon ng Tulay ng Richmond-San Rafael. Binabanggit din nito ang pagtaas ng toll mula 1988, kung saan ang pera mula sa mga toll ay inilaan upang bawasan ang pagsisikip ng trapiko at pagbutihin ang operasyon ng tulay, kabilang ang pagsuporta sa mga pasilidad ng bisikleta at mga sistema ng mabilis na water transit.

Dapat tiyakin ng Department of Transportation na walang netong pagkawala ng mga wetland dahil sa konstruksyon sa Tulay ng Benicia-Martinez at isaalang-alang ang mga posibilidad ng rail transit para sa mga Tulay ng Benicia-Martinez at Carquinez. Bukod pa rito, ang mga bagong disenyo ng tulay ay dapat magsama ng mga lane para sa mga pedestrian at bisikleta, na tinitiyak na ang mga bagong istruktura ay maaaring magbigay-daan sa mga tampok na ito sa hinaharap.

(a) Bilang karagdagan sa anumang iba pang awtorisadong paggasta ng mga kita ng tulay na may toll, ang mga sumusunod na pangunahing proyekto ay maaaring pondohan mula sa mga kita ng toll:

(1) Tulay ng Benicia-Martinez: Pagpapalawak ng kasalukuyang tulay.

(2) Tulay ng Benicia-Martinez: Pagbuo ng karagdagang span na kahanay ng kasalukuyang tulay.

(3) Tulay ng Carquinez: Pagpapalit ng kasalukuyang kanlurang span.

(4) Tulay ng Richmond-San Rafael: Malaking rehabilitasyon ng tulay, at pagpapaunlad ng bagong silangang daanan sa pagitan ng toll plaza at Route 80, malapit sa Pinole, na kilala bilang Richmond Parkway.

(b) Ang pagtaas ng toll na inaprubahan noong 1988, na nagpahintulot ng isang unipormeng toll na isang dolyar ($1) para sa mga sasakyang may dalawang ehe sa mga tulay at kaukulang pagtaas para sa mga sasakyang may maraming ehe, ay nagresulta sa mga sumusunod na pagtaas ng toll para sa mga sasakyang may dalawang ehe sa mga tulay:

Tulay

Pagtaas noong 1988
(Mga sasakyang may dalawang ehe)

Tulay ng Antioch

$0.50

Tulay ng Benicia-Martinez

.60

Tulay ng Carquinez

.60

Tulay ng Dumbarton

.25

Tulay ng Richmond-San Rafael

.00

Tulay ng San Francisco-Oakland Bay

.25

Tulay ng San Mateo-Hayward

.25

Ang mga bahagi ng pagtaas ng toll noong 1988 ay inilaan para sa mga layunin ng transit, at ang mga halagang ito ay dapat kalkulahin bilang hanggang 2 porsiyento ng kita na nabuo bawat taon sa pamamagitan ng koleksyon sa lahat ng tulay ng batayang toll sa antas na itinatag ng pagtaas ng toll noong 1988. Ang Metropolitan Transportation Commission ay maglalaan ng dalawang-katlo ng mga halagang ito para sa mga proyekto sa transportasyon, maliban sa mga tinukoy sa Seksyon 30912 at 30913 at sa subdibisyon (a) ng Seksyon 30914, na idinisenyo upang bawasan ang pagsisikip ng trapiko ng sasakyan at pagbutihin ang operasyon ng tulay sa anumang tulay, kabilang, ngunit hindi limitado sa, mga pasilidad ng bisikleta at para sa pagpaplano, pagtatayo, operasyon, at pagkuha ng mga sistema ng mabilis na water transit. Ang komisyon ay maglalaan ng natitirang isang-katlo lamang para sa pagpaplano, pagtatayo, operasyon, at pagkuha ng mga sistema ng mabilis na water transit. Ang mga plano para sa mga proyekto ay maaari ding pondohan ng mga salaping ito. Ang mga pondo na ginawang available para sa rapid water transit systems alinsunod sa subdibisyong ito ay ilalaan sa San Francisco Bay Area Water Emergency Transportation Authority simula sa petsang tinukoy sa pinagtibay na plano ng transisyon na binuo ng awtoridad alinsunod sa subdibisyon (b) ng Seksyon 66540.32 ng Government Code.

(c) Hindi isasama ng departamento, sa mga plano para sa bagong Tulay ng Benicia-Martinez, mga toll plaza, highway, o iba pang pasilidad na patungo o mula sa Tulay ng Benicia-Martinez, ang anumang konstruksyon na magreresulta sa netong pagkawala ng anumang lawak ng wetland.

(d) Tungkol sa mga Tulay ng Benicia-Martinez at Carquinez, isasaalang-alang ng departamento ang potensyal para sa rail transit bilang bahagi ng mga plano para sa mga bagong istruktura na tinukoy sa mga talata (2) at (3) ng subdibisyon (a).

mga kita ng tulay na may toll pagpapalawak ng Tulay ng Benicia-Martinez pagpapalit ng span ng Tulay ng Carquinez rehabilitasyon ng Tulay ng Richmond-San Rafael pagtaas ng toll noong 1988 pagsisikip ng trapiko ng sasakyan mga pasilidad ng bisikleta mga sistema ng mabilis na water transit mga alokasyon ng Metropolitan Transportation Commission San Francisco Bay Area Water Emergency Transportation Authority proteksyon ng wetland potensyal ng rail transit eksklusibong mga lane para sa pedestrian at bisikleta pagpaplano ng proyekto ng tulay pagpapaunlad ng imprastraktura ng transportasyon

(Amended by Stats. 2008, Ch. 387, Sec. 12. Effective January 1, 2009.)

Section § 30914

Haec sectio describit quomodo vectigalia pontium adhiberi possint pro magnis inceptis transportationis ad meliorandam mobilitatem et ad redigendam vehiculorum congestionem in Area Sinus San Francisco. Praecipua incepta includunt emendationes pontium sicut pontes Dumbarton et San Mateo-Hayward, amplificationes ad publicam transportationem sicut BART et MUNI, et progressus in servitiis navium et bus. Incepta specifica intendunt ad capacitatem augendam, infrastructuram meliorandam, et varios modos transitus integrandos. Lex etiam mandat consilium pecuniarium, relationes, et mensuras perficiendi ad efficacem usum pecuniarum. Praeterea, planum regionale levationis vehiculorum congestionis memoratur, quod includit pecunias ex vinculis pro inceptis per plures modos transitus.

Lex collaborationem cum gubernationibus localibus pro consilio extollit et criteria stricta pro assignatione pecuniarum et perficiendi incepti implicat. Mechanismus pro reassignatione pecuniarum in casu compendiorum sumptuum vel problematum incepti etiam includitur, una cum potentiali usu pecuniarum additarum pro sustentatione et reponenda vehiculorum transitus si incrementum vectigalis approbatur.

(a) In additione ad omnes alias expensas auctorizatas vectigalium pontis, sequentia magna incepta ex vectigalibus omnium pontium fundi possunt:

(1) Pons Dumbarton: Emendatio accessuum occidentalium a Route 101 si gubernationes locales affectae in consilio implicantur.

(2) Pons San Mateo-Hayward et accessus: Amplificatio pontis ad sex vias, constructio capitalium emendationum transitus ferriviarii in structura pontis, et emendationes ad interchange Route 92/Route 880.

(3) Constructio connectoris West Grand vel alterius incepti designati ad beneficium comparabile praebendum per reductionem vehiculorum congestionis in accessibus orientalibus ad Pontem Sinus San Francisco-Oakland. Gubernationes locales affectae in consilio implicabuntur.

(4) Non minus quam 90 percent vectigalium ab auctoritate determinatorum ut derivatorum ex incremento vectigalis anno 1988 probato pro vehiculis classis I in Ponte Sinus San Francisco-Oakland auctorizato per Sectionem 30917 solum adhibebuntur pro capitalibus emendationibus transitus ferriviarii designatis ad reductionem vehiculorum congestionis in illo ponte. Haec summa calculabitur ut 21 percent vectigalium quotannis generati per collectionem vectigalis basici ad gradum stabilitum per incrementum anni 1988 in Ponte Sinus San Francisco-Oakland.

(b) Non obstantibus ullis petitionibus pecuniariis pro terminali bus transbay secundum Sectionem 31015, Commissio Metropolitana Transportationis assignabit vectigalia pontis in summa annua non excedente tres miliones dollariorum ($3,000,000), plus 3.5-percent incrementum annuum, ad departmentum vel ad Auctoritatem Potestatum Coniunctarum Transbay postquam departmentum titulum Aedificii Terminalis Transbay ad illam entitatem transferet, pro expensis operationis et sustentationis. Haec assignatio solvenda erit ex pecuniis translatis ab Auctoritate Vectigalium Areae Sinus. Haec translatio pecuniarum subordinata est ullis obligationibus auctoritatis, nunc vel in posterum existentibus, habentibus ius statutorium vel primae prioritatis contra vectigalia pontis. Primum incrementum annuum 3.5-percent fiet die July 1, 2004. Translatio ulterius subiecta est certificationi annuae a departmento vel Auctoritate Potestatum Coniunctarum Transbay quod summa vectigalium operativorum Aedificii Terminalis Transbay insufficiens est ad solvendum sumptus operationis et sustentationis sine pecunia petita.

(c) Si suffragatores incrementum vectigalis anno 2004 secundum Sectionem 30921 probaverint, auctoritas, congruenter cum provisionibus subdivisionum (d) et (f), incepta in hac subdivisione et in subdivisione (d) descripta, quae collective cognoscentur ut Plan Regionalis Levationis Congestionis, per vincula vel translationes ad Commissionem Metropolitanam Transportationis fundabit. Haec incepta determinata sunt ad reductionem congestionis vel ad emendationes faciendas ad iter in corridoribus pontium vectigalium, ex vectigalibus omnium pontium:

(1) Coniunctio BART/MUNI apud Stationes Embarcadero et Civic Center. Praebere accessum directum a suggestu BART ad suggestum MUNI apud stationes supradictas et novas portas vectigalis TransLink paratas instruere. Tres miliones dollariorum ($3,000,000). Sponsor incepti est BART.

(2) Linea Ferriviaria Levis MUNI Metro Third Street. Praebere pecunias pro transitu ferriviario levi superficiei et facilitate sustentationis ad sustentandum servitium Lineae Ferriviariae Levis MUNI Metro Third Street connectens ad stationes Caltrain et lineam E-Line waterfront. Triginta miliones dollariorum ($30,000,000). Sponsor incepti est MUNI.

(3) Expansio Tramitis Historici MUNI Waterfront. Praebere pecunias ad tramites historicos restaurandos et ad structuras ferriviarias et terminales construendas ad sustentandum servitium a Terminali Caltrain, Terminali Transbay, et Aedificio Ferry, et connectens Fisherman’s Wharf et oram septentrionalem. Decem miliones dollariorum ($10,000,000). Sponsor incepti est MUNI.

(4) Servitium Ferriviarium Commutatorium Sinus Orientalis ad Occidentalem super Pontem Ferriviarium Dumbarton. Praebere pecunias pro necessariis emendationibus ferriviariis et stationum et vehiculis volventibus ad interconectendum BART et Capitol Corridor apud Union City cum servitio Caltrain super Pontem Ferriviarium Dumbarton, et ad interconectendum et praebendum emendationes ferriviarias pro linea ACE cum eodem servitio Caltrain apud Centerville. Praebere novam stationem apud Sun Microsystems in Menlo Park. Centum triginta quinque miliones dollariorum ($135,000,000). Inceptum coniunctim sponsoratur ab Auctoritate Transportationis Comitatus San Mateo, Capitol Corridor, et Commissione Transportationis Comitatus Alameda.

(5) Statio Vallejo. Construere centrum transportationis intermodalis pro servitio bus et ferry, inclusa structura raedaria, in situ terminalis ferry currentis Vallejo. Viginti octo miliones dollariorum ($28,000,000). Sponsor incepti est Civitas Vallejo.

(6) Solano Counti Expres Bus Intermodal Facilites. Provid competitiv grant fund sourc, to be administerd by the Metropoliten Transportacion Comission. Eligibl projectes are Curtola Park and Ride, Benicia Intermodal Faciliti, Fairfield Transportacion Center, and Vacaville Intermodal Estacion. Prioriti to be given to projectes that are fulli funded, readi for construccion, and serving transit servic that operates primarili on existing or fulli funded high-occupanci vehicl lanes. Twenti milion dolars ($20,000,000). The project sponsor is the Solano Transportacion Authoriti.

(7) Solano Counti Coridor Improvemantes near Interstate 80/Interstate 680 Interchang. Provid funding for improved mobiliti in coridor based on recomendacions of joint studi conducted by the Departmant of Transportacion and the Solano Transportacion Authoriti. Cost-effectiv transit infrastructur investmant or servic identified in the studi shal be considerd a high prioriti. One hundred milion dolars ($100,000,000). The project sponsor is the Solano Transportacion Authoriti.

(8) Interstate 80: Eastbound High-Occupanci Vehicl (HOV) Lane Extencion from Rout 4 to Carquinez Bridg. Construct HOV-lane extencion. Fifti milion dolars ($50,000,000). The project sponsor is the Departmant of Transportacion.

(9) Richmond Parkwai Transit Center. Construct parking structur and asociated improvemantes to expand bus capaciti. Sixteeen milion dolars ($16,000,000). The project sponsor is the Alameda-Contra Costa Transit District, in coordinacion with West Contra Costa Transportacion Advisorii Comittee, Western Contra Costa Transportacion Authoriti, Citi of Richmond, and the Departmant of Transportacion.

(10) Sonoma-Marin Area Rail Transit District (SMART) Extencion to Larkspur or San Quentin. Extend rail lin from San Rafael to a ferri terminal at Larkspur or San Quentin. Thirti-fiv milion dolars ($35,000,000). Up to fiv milion dolars ($5,000,000) mai be used to studi, in colaboracion with the Water Transit Authoriti, the potencial us of San Quentin properti as an intermodal water transit terminal. The project sponsor is SMART.

(11) Greenbrae Interchang/Larkspur Ferri Acces Improvemantes. Provid enhanced regional and local acces around the Greenbrae Interchang to reduc trafic congescion and provid multimodal acces to the Richmond-San Rafael Bridg and Larkspur Ferri Terminal by constructing a new full servic diamond interchang at Wornum Driv south of the Greenbrae Interchang, extending a multius pathwai from the new interchang at Wornum Driv to East Sir Francis Drak Boulevard and the Cal Park Hil rail right-of-wai, adding a new lan to East Sir Francis Drak Boulevard and rehabilitating the Cal Park Hil Rail Tunel and right-of-wai aproaches for bicicl and pedestrien acces to conect the San Rafael Transit Center with the Larkspur Ferri Terminal. Sixti-fiv milion dolars ($65,000,000). The project sponsor is the Marin Counti Congescion Managemant Agenci.

(12) Direct High-Occupanci Vehicl (HOV) lan conector from Interstate 680 to the Pleasant Hil or Walnut Creek BART estacions or in clos proximiti to either estacion or as an extencion of the southbound Interstate 680 High-Occupanci Vehicl Lan through the Interstate 680/Stat Highwai Rout 4 interchang from North Main in Walnut Creek to Livorna Road. The Counti Conneccion shal utiliz up to on milion dolar ($1,000,000) of the funds describd in this paragraf to develop opcions and recomendacions for providing expres bus servic on the Interstate 680 High-Occupanci Vehicl Lan south of the Benicia Bridg in order to conect to BART. Upon complecion of the plan, the Contra Costa Transportacion Authoriti shal adopt a preferd alternativ provid by the Counti Conneccion plan for futur funding. Folowing adopcion of the preferd alternativ, the remaining funds mai be expended either to fund the preferd alternativ or to extend the high-occupanci vehicl lan as describd in this paragraf. Fifteeen milion dolars ($15,000,000). The project is sponsor by the Contra Costa Transportacion Authoriti.

(13) Rail Extencion to East Contra Costa/E-BART. Extend BART from Pittsburg/Bai Point Estacion to Byron in East Contra Costa Counti. Nineti-six milion dolars ($96,000,000). Project funds mai onli be used if the project is in complianc with adopt BART policis with respect to apropriat land us zoning in viciniti of proposd estacions. The project is jointli sponsor by BART and the Contra Costa Transportacion Authoriti.

(14) Capitol Corridor Improvements in Interstate 80/Interstate 680 Corridor. Membiayai peningkatan jalur dan stasiun, termasuk Jalur Utama Ketiga Suisun dan Stasiun Fairfield yang baru. Dua puluh lima juta dolar ($25,000,000). Sponsor proyek adalah Capitol Corridor Joint Powers Authority dan Solano Transportation Authority.

(15) Central Contra Costa Bay Area Rapid Transit (BART) Crossover. Menambah jalur baru sebelum Stasiun BART Pleasant Hill untuk memungkinkan kereta BART melintas ke jalur kembali menuju San Francisco. Dua puluh lima juta dolar ($25,000,000). Sponsor proyek adalah BART.

(16) Benicia-Martinez Bridge: New Span. Menyediakan sebagian pendanaan untuk penyelesaian bentang lima jalur baru antara Benicia dan Martinez untuk secara signifikan meningkatkan kapasitas di koridor I-680. Lima puluh juta dolar ($50,000,000). Sponsor proyek adalah Bay Area Toll Authority.

(17) Regional Express Bus North. Program hibah kompetitif untuk layanan bus di koridor Jembatan Richmond-San Rafael, Carquinez, Benicia-Martinez, dan Jembatan Antioch. Menyediakan pendanaan untuk lahan parkir dan naik (park and ride), peningkatan infrastruktur, dan sarana transportasi (rolling stock). Penerima yang memenuhi syarat termasuk Golden Gate Bridge Highway and Transportation District, Vallejo Transit, Napa VINE, Fairfield-Suisun Transit, Western Contra Costa Transit Authority, Eastern Contra Costa Transit Authority, dan Central Contra Costa Transit Authority. Golden Gate Bridge Highway and Transportation District akan menerima minimal satu juta enam ratus ribu dolar ($1,600,000). Napa VINE akan menerima minimal dua juta empat ratus ribu dolar ($2,400,000). Dua puluh juta dolar ($20,000,000). Sponsor proyek adalah Metropolitan Transportation Commission.

(18) TransLink. Mengintegrasikan teknologi kartu pintar regional wilayah teluk, TransLink, dengan peralatan pengumpul tarif operator dan memperluas sistem ke layanan transit baru. Dua puluh dua juta dolar ($22,000,000). Sponsor proyek adalah Metropolitan Transportation Commission.

(19) Real-Time Transit Information. Menyediakan program hibah kompetitif untuk operator transit guna membantu implementasi sistem berteknologi tinggi untuk menyediakan informasi transit waktu nyata kepada penumpang di halte transit atau melalui telepon, nirkabel, atau komunikasi Internet. Prioritas akan diberikan kepada proyek-proyek yang diidentifikasi dalam rencana konektivitas komisi yang diadopsi sesuai dengan subbagian (d) Bagian 30914.5. Dua puluh juta dolar ($20,000,000). Dana tersebut akan dikelola oleh Metropolitan Transportation Commission.

(20) Safe Routes to Transit: Merencanakan dan membangun peningkatan akses sepeda dan pejalan kaki di dekat fasilitas transit. Prioritas akan diberikan kepada proyek-proyek yang paling baik menyediakan akses ke layanan transit regional. Dua puluh dua juta lima ratus ribu dolar ($22,500,000). City Car Share akan menerima dua juta lima ratus ribu dolar ($2,500,000) untuk memperluas programnya dalam jarak sekitar seperempat mil dari terminal atau stasiun transit regional transbay. Proyek City Car Share disponsori oleh City Car Share dan proyek Safe Routes to Transit disponsori bersama oleh East Bay Bicycle Coalition dan Transportation and Land Use Coalition. Sponsor-sponsor ini harus mengidentifikasi lembaga publik sebagai sponsor bersama untuk tujuan alokasi dana proyek tertentu.

(21) BART Tube Seismic Strengthening. Menambah kapasitas seismik pada terowongan BART yang ada yang menghubungkan East Bay dengan San Francisco. Seratus empat puluh tiga juta dolar ($143,000,000). Sponsor proyek adalah BART.

(22) Transbay Terminal/Downtown Caltrain Extension. Sebuah Terminal Transbay baru di First dan Mission Streets di San Francisco yang menyediakan kapasitas tambahan untuk layanan bus transbay, regional, lokal, dan antar kota, perpanjangan layanan kereta api Caltrain ke terminal, dan akomodasi jalur kereta api penumpang berkecepatan tinggi di masa depan ke terminal dan koneksi kereta api akhirnya ke East Bay. Biaya yang memenuhi syarat termasuk perencanaan proyek, desain dan rekayasa, pembangunan terminal baru dan ramp serta terowongan terkait, pembongkaran struktur yang ada, desain dan pengembangan terminal sementara, akuisisi properti dan hak jalan yang diperlukan untuk proyek, dan biaya administrasi terkait proyek. Fasilitas terminal yang siap untuk bus dan kereta api, termasuk pembelian dan akuisisi hak jalan yang diperlukan untuk terminal, ramp, dan perpanjangan jalur kereta api, adalah prioritas pertama untuk dana tol untuk Proyek Perpanjangan Terminal Transbay/Downtown Caltrain. Operasi terminal sementara tidak boleh melebihi lima tahun. Seratus lima puluh juta dolar ($150,000,000). Sponsor proyek adalah Transbay Joint Powers Authority.

(6) San Francisco Bahía Área Agua Emergencia Transporte Autoridad, Alameda/Oakland/Harbor Bay, Berkeley/Albany, Sur San Francisco, Vallejo, o otro servicio de ferry transbahía. Una porción de los fondos operativos puede ser dedicada a operaciones de tránsito terrestre. Quince millones trescientos mil dólares ($15,300,000). Fondos históricamente puestos a disposición de la Ciudad de Vallejo o la Ciudad de Alameda continuarán siendo asignados a esas ciudades hasta la fecha especificada en el plan de transición adoptado desarrollado por la San Francisco Bahía Área Agua Emergencia Transporte Autoridad conforme a la subdivisión (b) de la Sección 66540.32 del Código Gubernamental. La autoridad puede usar hasta seiscientos mil dólares ($600,000) para apoyar el desarrollo del plan de transición y para costos relacionados con la transición, incluyendo, pero no limitado a, costos administrativos razonables incurridos por la autoridad y agencias transferentes en o después del 1 de julio de 2008, de acuerdo con la subdivisión (e) de la Sección 66540.11 del Código Gubernamental, previa determinación por la Comisión Metropolitana de Transporte de que estos costos son razonables y sustancialmente el resultado de la transición. Después de la adopción del plan de transición y después de un acuerdo formal por las Ciudades de Alameda y Vallejo para transferir sus servicios de ferry a la autoridad de acuerdo con el plan de transición, la autoridad puede usar fondos adicionales, por encima de los límites previamente referenciados en este párrafo, para actividades de transición y relacionadas con la transición, incurridas antes o después de la transferencia real de servicios, según lo especificado en el plan de transición y aprobado por la Comisión Metropolitana de Transporte. La autoridad puede utilizar fondos de esta sección para la operación de los servicios transferidos de la Ciudad de Vallejo o la Ciudad de Alameda si es aprobado por la Comisión Metropolitana de Transporte.

(7) Servicio de Autobús Búho en Corredor BART. Un millón ochocientos mil dólares ($1,800,000).

(8) Línea de Tren Ligero MUNI Metro Tercera Calle. Dos millones quinientos mil dólares ($2,500,000) sin escalada.

(9) Servicio de Autobús Mejorado AC Transit en Telegraph Avenue, International Boulevard, y East 14th Street en Berkeley-Oakland-San Leandro. Tres millones de dólares ($3,000,000) sin escalada.

(10) TransLink, programa operativo de tres años. Veinte millones de dólares ($20,000,000) sin escalada.

(11) San Francisco Bahía Área Agua Emergencia Transporte Autoridad, planificación y operaciones regionales. Tres millones de dólares ($3,000,000) sin escalada.

(e) Para todos los proyectos autorizados bajo la subdivisión (c), el patrocinador del proyecto deberá presentar un informe inicial del proyecto a la Comisión Metropolitana de Transporte antes del 1 de julio de 2004. Este informe deberá incluir toda la información requerida para describir el proyecto en detalle, incluyendo el estado de cualquier documento ambiental relevante para el proyecto, fondos adicionales requeridos para financiar completamente el proyecto, la cantidad, si la hay, de fondos gastados hasta la fecha, y un resumen de cualquier impedimento para la finalización del proyecto. Este informe, o un informe actualizado, deberá incluir un plan financiero detallado y deberá notificar a la comisión si el patrocinador del proyecto solicitará ingresos por peaje dentro de los siguientes 12 meses. El patrocinador del proyecto deberá actualizar este informe según sea necesario o solicitado por la comisión. No se asignarán fondos por la comisión para ningún proyecto autorizado por la subdivisión (c) hasta que el patrocinador del proyecto presente el informe inicial del proyecto, y el informe sea revisado y aprobado por la comisión.

Si se enumeran múltiples patrocinadores de proyectos para proyectos enumerados en la subdivisión (c), la comisión identificará un patrocinador principal en coordinación con todos los patrocinadores identificados, a efectos de asignar fondos. Para cualquier proyecto autorizado bajo la subdivisión (c), la comisión tendrá la opción de requerir un memorándum de entendimiento entre ella y el patrocinador o patrocinadores del proyecto que incluirá cualquier requisito específico que deba cumplirse antes de la asignación de fondos provistos bajo la subdivisión (c).

(g) Si los votantes aprueban un aumento de peaje conforme a la Sección 30921, la autoridad deberá, dentro de los 24 meses siguientes a la fecha de la elección, incluir los proyectos en un plan a largo plazo que sean consistentes con los hallazgos de la comisión requeridos por esta sección y la Sección 30914.5. La autoridad actualizará su plan a largo plazo según sea necesario para mantener su viabilidad como plan estratégico para financiar proyectos autorizados por esta sección. La autoridad deberá, a más tardar el 1 de enero de 2007, presentar su plan a largo plazo actualizado al comité de política de transporte de cada cámara de la Legislatura para su revisión.

(h) Si los votantes aprueban un aumento de peaje conforme a la Sección 30921, y si hay fondos adicionales disponibles de este aumento de peaje después de las obligaciones de financiación de las subdivisiones (c) y (d), la autoridad podrá reservar fondos para el reemplazo futuro de material rodante para mejorar la sostenibilidad de los servicios enumerados en la subdivisión (d). La autoridad deberá, a más tardar el 1 de enero de 2020, presentar un plan de gastos de puentes de peaje de 20 años a la Legislatura para su adopción. Este plan de gastos tendrá como máxima prioridad el reemplazo de los vehículos de tránsito adquiridos conforme a la subdivisión (c).

vectigalia pontis San Francisco Bay Area emendationes transitus publici Pons Dumbarton Pons San Mateo-Hayward BART MUNI servitia navium servitia bus vehiculorum congestio incepta transportationis consilium pecuniarium pecuniae ex vinculis levatio vehiculorum congestionis regionalis perficientia incepti

(Amended by Stats. 2010, Ch. 491, Sec. 33. (SB 1318) Effective January 1, 2011.)

Section § 30914.1

Esta seção da lei autoriza um financiamento de $20 milhões para o programa operacional TransLink. Ela estipula que o financiamento deve seguir as diretrizes estabelecidas em uma parte específica de outra seção, mas renuncia especificamente ao limite de tempo usual de três anos para esta transação.

O financiamento do programa operacional TransLink no valor de vinte milhões de dólares ($20,000,000) será feito de acordo com o parágrafo (10) da subdivisão (d) da Seção 30914, sem considerar a limitação de três anos ali estabelecida.

financiamento TransLink programa operacional vinte milhões de dólares isenção de limitação de três anos parágrafo (10) da subdivisão (d) Seção 30914 financiamento de transporte público financiamento de trânsito da Califórnia alocação financeira apoio à infraestrutura

(Added by Stats. 2009, Ch. 515, Sec. 5. (AB 1175) Effective January 1, 2010.)

Section § 30914.5

Esta ley se centra en cómo la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) debe gestionar la planificación y administración del tránsito regional en el Área de la Bahía de San Francisco. Antes de asignar fondos para asistencia de tránsito, la MTC debe establecer estándares de rendimiento relacionados con la recuperación de tarifas y el número de pasajeros, y llegar a acuerdos con los patrocinadores de proyectos de tránsito que incluyan estos estándares. Se requieren auditorías anuales para asegurar el cumplimiento.

La ley exige a la MTC desarrollar un plan detallado de conectividad de tránsito regional que mejore las conexiones entre diferentes servicios de tránsito, incluyendo la creación de centros de tránsito y estándares para coordinar horarios y tarifas. La MTC también tiene la tarea de establecer un programa de tarifas integrado que facilite a los viajeros que se desplazan entre zonas y entre múltiples operadores de tránsito en la región.

Además, la MTC debe adoptar un plan ferroviario regional para guiar el desarrollo del servicio de trenes de pasajeros. Esto incluye propuestas para mejorar la conectividad, optimizar las operaciones y coordinar con los planes de trenes de alta velocidad. El plan debe considerar el uso del suelo, las fuentes de financiación y las posibles oportunidades de reurbanización cerca de las estaciones de tren.

La efectividad de varias partes de esta ley depende de la aprobación de los votantes para un aumento de peaje, lo que financiaría estos proyectos y planes.

(a) Antes de la asignación de ingresos para asistencia operativa de tránsito bajo la subdivisión (d) de la Sección 30914, la Comisión Metropolitana de Transporte adoptará medidas de rendimiento relacionadas con la recuperación de tarifas, el número de pasajeros y otras medidas de rendimiento según sea necesario. Las medidas de rendimiento se desarrollarán en consulta con los operadores de tránsito afectados y el consejo asesor de la comisión.

(b) La Comisión Metropolitana de Transporte ejecutará un acuerdo operativo con los patrocinadores de los proyectos descritos en la subdivisión (d) de la Sección 30914. Este acuerdo incluirá, como mínimo, un plan operativo totalmente financiado que se ajuste y sea consistente con las medidas de rendimiento adoptadas. El acuerdo también incluirá un cronograma de ingresos tarifarios proyectados u otros ingresos operativos para indicar que el servicio es viable a corto plazo y se espera que cumpla con las medidas de rendimiento adoptadas en años futuros. Para cualquier patrocinador de proyecto individual, este acuerdo operativo puede incluir requisitos adicionales, según lo determine la comisión, que deben cumplirse antes de la asignación de asistencia de tránsito bajo la subdivisión (d) de la Sección 30914.

(c) Antes de la asignación anual de fondos de asistencia operativa de tránsito por parte de la Comisión Metropolitana de Transporte de conformidad con la subdivisión (d) de la Sección 30914, la Comisión Metropolitana de Transporte realizará, o exigirá a la agencia patrocinadora que realice, una auditoría independiente que contenga información financiera auditada, incluyendo una opinión sobre el estado y el costo del proyecto y su cumplimiento con las medidas de rendimiento aprobadas. No obstante este requisito, cada operador tendrá un período de prueba de un año para operar un nuevo servicio. En el primer año del nuevo servicio, el patrocinador desarrollará una estructura de informes y contabilidad para las medidas de rendimiento. A partir del tercer año de operación, los patrocinadores estarán sujetos a las medidas de rendimiento aprobadas.

(d) La Comisión Metropolitana de Transporte adoptará un plan regional de conectividad de tránsito antes del 1 de mayo de 2006. El plan de conectividad se incorporará al Plan de Implementación de Coordinación de Tránsito de la comisión de conformidad con la Sección 66516.5 del Código de Gobierno. El plan de conectividad exigirá a los operadores que cumplan con el plan utilizando la autoridad de la comisión de conformidad con la Sección 66516.5 del Código de Gobierno. La comisión consultará con el Consejo de Coordinación de Tránsito de la Asociación para desarrollar un plan que identifique y evalúe oportunidades para mejorar la conectividad del tránsito y que incluirá, entre otros, los siguientes componentes:

(1) Una red de centros de tránsito clave que conecten los servicios de tránsito rápido regional entre sí y con los servicios de tránsito alimentadores. Por “tránsito rápido regional” se entiende un servicio de tránsito de larga distancia que cruza los límites del condado y opera principalmente en derechos de vía dedicados, incluidos los carriles de vehículos de alta ocupación de autopistas, el cruce de un puente o en la bahía. Los centros de tránsito identificados operarán como una red de transferencia programada o como conexiones de centros pulsados, proporcionando conexiones programadas regularmente entre dos o más líneas de tránsito.

(2) Mejoras en la infraestructura física y en los derechos de vía necesarias para mejorar la fiabilidad del sistema y las conexiones en los centros de tránsito. Las mejoras en la infraestructura física pueden incluir, entre otras, instalaciones mejoradas de transferencia de tren a tren, incluidas las transferencias entre andenes, y mejoras de tránsito intermodal que faciliten las transferencias de tren a autobús, tren a ferry, ferry a ferry, ferry a autobús y autobús a autobús. Las mejoras de capital identificadas en el plan serán elegibles para financiación en el plan de transporte regional de la comisión.

(3) Estándares y procedimientos regionales para asegurar la máxima coordinación de las conexiones de horarios para minimizar los tiempos de transferencia entre líneas de tránsito en los centros de tránsito clave, incluyendo, entre otros, lo siguiente:

(A) Políticas y procedimientos para una mejor recaudación de tarifas.

(B) Servicios mejorados de planificación de viajes, incluidos programas basados en Internet, sistemas de información telefónica y horarios impresos.

(C) Coordinación de horarios mejorada mediante la implementación de sistemas de localización de vehículos de tránsito en tiempo real que faciliten la comunicación entre sistemas y resulten en transferencias programadas mejoradas entre rutas.

(D) Medidas de rendimiento y recopilación de datos para monitorear el rendimiento del plan de conectividad.

Ang plano ng konektibidad ay nakatuon sa, ngunit hindi limitado sa, mga feeder transit line na kumokonekta sa mga serbisyo ng rehiyonal na mabilis na transit, at ang koneksyon ng mga serbisyo ng rehiyonal na mabilis na transit sa isa't isa. Ang plano ng konektibidad ay ipapatupad kasunod ng isang pampublikong pagdinig ng Metropolitan Transportation Commission hindi bababa sa 60 araw bago ang pagpapatupad. Ang komisyon ay magpapatupad ng mga sukatan ng pagganap at mangongolekta ng angkop na datos upang subaybayan ang pagganap ng plano ng konektibidad. Ang plano ay susuriin tuwing tatlong taon ng komisyon bilang bahagi ng pag-update sa regional transportation plan nito. Walang ahensya ang magiging karapat-dapat tumanggap ng pondo sa ilalim ng seksyong ito maliban kung ang ahensya ay isang kalahok na operator sa regional transit connectivity plan ng komisyon.

Ang mga probisyon ng subdibisyong ito ay magiging epektibo lamang kung aprubahan ng mga botante ang pagtaas ng toll tulad ng nakasaad sa Seksyon 30921, at ang mga gastusin na natamo ng Metropolitan Transportation Commission hanggang limang daang libong dolyar ($500,000) na may kaugnayan sa mga kinakailangan ng subdibisyong ito, kabilang ang anumang pag-aaral, ay babayaran mula sa mga kita ng toll na tinukoy sa talata (33) ng subdibisyon (c) ng Seksyon 30914.

(e) Ang TransLink Consortium, alinsunod sa TransLink Interagency Participation Agreement, ay, sa Hulyo 1, 2008, bubuo ng isang plano para sa isang pinagsamang programa ng pamasahe na sumasaklaw sa lahat ng mga biyahe ng rehiyonal na mabilis na transit na ganap o bahagyang pinondohan ng seksyong ito. Ang “Rehiyonal na mabilis na transit” ay nangangahulugang mga serbisyo ng long-haul transit na tumatawid sa mga linya ng county, at nagpapatakbo karamihan sa mga nakalaang karapatan sa daan, kabilang ang mga high-occupancy vehicle lane sa freeway, tumatawid sa tulay, o sa look. Ang mga serbisyo ng interregional rail, na nagmumula o nagtatapos mula sa labas ng Bay Area, ay hindi ituturing na rehiyonal na mabilis na transit. Ang layunin ng pinagsamang programa ng pamasahe ay upang hikayatin ang mas malawak na paggamit ng network ng transit ng rehiyon sa pamamagitan ng pagpapadali at pagpapababa ng gastos para sa mga sumasakay sa transit na ang regular na pagbiyahe ay kinabibilangan ng multizonal na paglalakbay at maaaring may kasamang paglilipat sa pagitan ng dalawa o higit pang ahensya ng transit, kabilang ang mga paglilipat mula rehiyonal-patungong-rehiyonal at rehiyonal-patungong-lokal. Ang pinagsamang programa ng pamasahe ay magsasama ng isang zonal fare system para sa tanging layunin ng paglikha ng isang buwanang zonal pass (buwanang pass), na nagpapahintulot para sa walang limitasyon o diskwentong pamasahe para sa mga sumasakay sa transit na gumagawa ng minimum na bilang ng buwanang biyahe ng transit sa pagitan ng dalawa o higit pang zone. Ang bilang ng minimum na biyahe ay itatatag ng plano. Ang pinagsamang programa ng pamasahe ay hindi mag-aaplay sa mga istruktura ng pamasahe na hindi binibili sa buwanang batayan. Para sa mga layunin ng mga zonal fare na ito, ang mga heograpikal na zone ay lilikhain sa Bay Area. Hangga't praktikal, ang mga hangganan ng zone para sa mga magkakapatong na sistema ay nasa parehong lugar at tutugma sa mga hangganan ng mga lokal na lugar ng serbisyo ng transit. Ang isang rehiyonal na mabilis na transit zone ay maaaring sumaklaw ng higit sa isang lokal na lugar ng serbisyo, o maaaring hatiin ang isang umiiral na lokal na lugar ng serbisyo. Ang buwanang pass ay lilikhain sa hindi bababa sa sumusunod na dalawang anyo:

(1) Para sa paggamit ng mga interzonal na biyahe ng rehiyonal na mabilis na transit nang walang diskwento sa lokal na transit.

(2) Para sa paggamit ng mga interzonal na biyahe ng rehiyonal na mabilis na transit na may diskwento sa lokal na transit. Maaaring irekomenda ng plano ang pagtanggal ng mga umiiral na kaayusan ng transit pass upang pasimplehin ang pagmemerkado ng buwanang pass. Ang pinagsamang programa ng pamasahe ay magtatatag ng isang programa sa pagsubaybay upang suriin ang epekto ng pinagsamang programa ng pamasahe sa mga operating finances ng mga kalahok na ahensya. Ang pinagsamang programa ng pamasahe ay iaakma kung kinakailangan upang matiyak na hindi mapanganib ng programa ang pagiging mabubuhay ng mga lokal o rehiyonal na ruta ng mabilis na transit na apektado ng programa, at hangga't maaari, magbigay ng isang patas na kaayusan sa pagbabahagi ng kita sa mga kalahok na ahensya. Ang subdibisyong ito ay magiging epektibo lamang kung aprubahan ng mga botante ang pagtaas ng toll tulad ng nakasaad sa Seksyon 30921, at anumang gastusin na may kaugnayan sa pagpapatupad ng subdibisyong ito na natamo ng TransLink Consortium ay babayaran ng mga kita ng toll na itinalaga sa talata (34) ng subdibisyon (c) ng Seksyon 30914.

(f) Ang Metropolitan Transportation Commission (MTC) ay magpapatibay, sa Setyembre 29, 2007, ng isang Bay Area Regional Rail Plan (plan) para sa pagpapaunlad ng mga serbisyo ng pampasaherong riles sa San Francisco Bay Area sa maikli, katamtaman, at mahabang panahon. Hanggang anim na milyong dolyar ($6,000,000) ng mga pondo na inilarawan sa paragraph (33) ng subdivision (c) ng Section 30914 ay maaaring gastusin ng MTC, ang San Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART), at ang Peninsula Corridor Joint Powers Board (Caltrain) para sa plan. Isang project management team na binubuo ng mga kawani mula sa MTC, Caltrain, ang High-Speed Rail Authority, at BART ang magbibigay ng pang-araw-araw na project management ng teknikal na pagpapaunlad ng plan. Ang plan ay magbabalangkas ng mga estratehiya upang isama ang mga sistema ng pampasaherong riles, pagbutihin ang mga interface sa mga konektadong serbisyo, palawakin ang regional rapid transit network, at iugnay ang mga pamumuhunan sa transit-supportive land use. Ang plan ay ididirekta ng isang steering committee na binubuo ng mga itinalaga mula sa Department of Transportation (Caltrans), BART, Caltrain, ang National Railroad Passenger Corporation (Amtrak), ang Capitol Corridor Joint Powers Authority, ang Altamont Commuter Express, ang High-Speed Rail Authority, MTC, ang Sonoma-Marin Area Rail Transit District (SMART), ang Santa Clara Valley Transportation Authority, ang Solano Transportation Authority, ang Association of Bay Area Governments, ang Transbay Joint Powers Authority, ang Port of Oakland, ang Alameda County Transportation Commission, ang Contra Costa Transportation Authority, ang Transportation Authority of Marin, ang Napa County Transportation Planning Agency, ang San Francisco County Transportation Authority, ang San Mateo City-County Association of Governments, ang San Francisco Municipal Transportation Agency, at ang mga may-ari ng standard gauge rail. Sa ilalim ng direksyon mula sa steering committee at sa input mula sa mga ahensya ng transit ng Bay Area, ang MTC ay kikilos bilang fiscal agent para sa pag-aaral at mangangasiwa ng mga kontrata ng consultant sa ngalan ng project management team. Ang mga panukala ng plan ay susuriin gamit ang performance criteria, kabilang, ngunit hindi limitado sa, transit-supportive land use at access, ridership, cost-effectiveness, regional network connectivity, at capital at operating financial stability. Ang karagdagang performance criteria ay bubuuin kung kinakailangan. Ang plan ay magsasama, ngunit hindi limitado sa, lahat ng sumusunod:

(1) Pagkilala sa mga isyu sa connectivity, access, capacity, operations, at cost-effectiveness.

(2) Pagkilala sa mga pagkakataon upang mapahusay ang rail connectivity at upang i-maximize ang kaginhawaan ng pasahero kapag lumilipat sa pagitan ng mga sistema, kabilang ang pag-aaral ng feasibility at konstruksyon ng isang intermodal transfer hub sa Niles (Shinn Street) Junction.

(3) Rekomendasyon ng mga pagpapabuti sa interface sa mga shuttle, bus, iba pang sistema ng riles, at iba pang feeder modes.

(4) Pagkilala sa mga potensyal na epekto sa capacity constraints at operations sa mga umiiral na passenger at freight carriers.

(5) Pagkilala sa mga bottlenecks kung saan ang idinagdag na capacity ay maaaring cost-effectively na magpataas ng performance.

(6) Rekomendasyon ng mga potensyal na pagpapabuti sa kahusayan sa pamamagitan ng economies of scale, tulad ng sa pamamagitan ng joint vehicle procurement at maintenance facilities.

(7) Rekomendasyon ng mga estratehiya upang makakuha ng right-of-way at station property upang mapanatili ang mga opsyon sa serbisyo sa hinaharap.

(8) Pagkilala sa mga potensyal na capital at operating funding sources para sa mga iminungkahing aksyon.

(9) Pagkilala sa mga lokasyon kung saan ang presensya ng pampasaherong riles ay maaaring magpasigla ng redevelopment at sa gayon ay magdirekta ng paglago sa urban core.

(10) Rekomendasyon ng technology-appropriate service expansion sa mga partikular na koridor. Ang mga teknolohiya na isasaalang-alang ay kinabibilangan ng conventional rail transit modes, bus rapid transit, at emerging rail technologies. Kilalanin ang mga phasing strategies para sa pagpapatupad ng mga serbisyo ng riles kung naaangkop.

(11) Pagsusuri kung paano isasama ang mga rekomendasyon sa iminungkahing high-speed rail sa Central Valley at southern California. Ang layunin ng elementong ito ng pag-aaral ay upang makatulong na bawasan ang bilang ng mga alternatibo na kailangang suriin ng High-Speed Rail Authority bilang bahagi ng anumang follow-on environmental assessment ng access ng high-speed rail system sa Bay Area sa hinaharap. Ang pagpili ng isang preferred alignment para sa Bay Area ay mananatiling responsibilidad ng High-Speed Rail Authority alinsunod sa Section 185032 ng Public Utilities Code.

(12) Rekomendasyon ng isang governance strategy upang ipatupad at patakbuhin ang mga serbisyo ng regional rail sa hinaharap.

Comisión Metropolitana de Transporte medidas de rendimiento asistencia operativa de tránsito plan regional de conectividad de tránsito centros de tránsito coordinación de horarios programa de tarifas integrado tarifas zonales transporte del Área de la Bahía tránsito rápido regional mejoras de capital requisitos de auditoría Plan Ferroviario Regional del Área de la Bahía servicios ferroviarios de pasajeros financiación con ingresos de peajes

(Amended by Stats. 2010, Ch. 491, Sec. 34. (SB 1318) Effective January 1, 2011.)

Section § 30914.7

Ang seksyon ng batas na ito ay nagpapaliwanag kung paano gagamitin ang pondo mula sa pagtaas ng toll na inaprubahan ng mga botante, bilang bahagi ng Regional Measure 3. Ang pondo ay ilalaan sa iba't ibang proyekto sa transportasyon sa buong Bay Area upang mabawasan ang pagsisikip ng trapiko at mapabuti ang paglalakbay sa mga tulay na may toll. Kabilang sa mga proyekto ang pagpapalawak ng BART, pagdaragdag ng mga express lane, pagpapabuti ng paggalaw ng kalakal, pagpapalawak ng serbisyo ng ferry, at marami pang ibang pagpapahusay sa rehiyonal na transit at imprastraktura. Mahalagang punto rito ang tiyak na halaga ng pondo para sa bawat proyekto, ang mga responsibilidad ng iba't ibang awtoridad sa transit, at ang kinakailangan para sa mga awtoridad na ayusin ang pondo kung ang pagtaas ng toll ay mas mababa kaysa sa inaasahan.

Bukod pa rito, ang Metropolitan Transportation Commission (MTC) ang may pananagutan sa pagsubaybay sa pag-uulat ng proyekto at paglalaan ng pondo, pagtiyak na ang mga proyekto ay nakakatugon sa pamantayan ng pagganap, at paghawak ng mga reserbang pondo para sa mga hindi hiniling na alokasyon. Ipinag-uutos din ng seksyon ang isang estratehikong pangmatagalang plano para sa pamamahala ng mga proyektong ito at naglalarawan ng mga proseso para sa muling paglalaan ng pondo kung ang isang proyekto ay natapos nang mas mababa sa badyet o naging hindi posible.

(a) Kung aprubahan ng mga botante ang pagtaas ng toll alinsunod sa Seksyon 30923, ang awtoridad ay, alinsunod sa mga probisyon ng seksyong ito, magpopondo sa mga proyekto at programa na inilarawan sa subdibisyong ito na sama-samang tatawaging plano ng paggasta ng Regional Measure 3 sa pamamagitan ng pagpapautang o paglilipat sa Metropolitan Transportation Commission. Ang mga proyektong ito at programa ay natukoy na makakabawas sa pagsisikip o makakapagpabuti sa paglalakbay sa mga koridor ng tulay na may toll, mula sa mga kita ng toll ng lahat ng tulay:

(1) Mga Sasakyan sa Pagpapalawak ng BART. Bumili ng mga bagong bagon ng tren para sa Bay Area Rapid Transit District (BART) upang palawakin ang fleet nito at pagbutihin ang pagiging maaasahan. Ang sponsor ng proyekto ay ang BART. Limang daang milyong dolyar ($500,000,000).

(2) Mga Express Lane sa Koridor ng Bay Area. Pondohan ang pagsusuri sa kapaligiran, disenyo, at konstruksyon ng mga express lane upang kumpletuhin ang Bay Area Express Lane Network, kabilang ang sumusuportang pagpapabuti sa operasyon sa mga nagkokonektang pasilidad ng transportasyon. Kasama sa mga karapat-dapat na proyekto, ngunit hindi limitado sa, mga express lane sa Interstate 80, Interstate 580, at Interstate 680 sa mga County ng Alameda at Contra Costa, Interstate 880 sa County ng Alameda, Interstate 280 sa Lungsod at County ng San Francisco, Highway 101 sa Lungsod at County ng San Francisco at County ng San Mateo, State Route 84 at State Route 92 sa mga County ng Alameda at San Mateo, Interstate 80 mula Red Top Road hanggang sa intersection ng Interstate 505 sa County ng Solano, at mga express lane sa County ng Santa Clara. Kasama sa mga karapat-dapat na sponsor ng proyekto ang Bay Area Infrastructure Financing Authority, at anumang ahensya sa buong county o multi-county sa isang county ng bay area na awtorisadong magpatupad ng mga express lane. Ang Metropolitan Transportation Commission ay magbibigay ng pondo batay sa pamantayan ng pagganap, kabilang ang benepisyo-gastos at kahandaan ng proyekto. Tatlong daang milyong dolyar ($300,000,000).

(3) Paggalaw ng Kalakal at Pagpapagaan. Magbigay ng pondo upang mabawasan ang pagsisikip ng trapiko ng trak at mapagaan ang mga epekto nito sa kapaligiran. Kasama sa mga karapat-dapat na proyekto, ngunit hindi limitado sa, mga pagpapabuti sa County ng Alameda upang mas maraming kalakal ang maipadala sa pamamagitan ng tren, mga pagpapabuti sa access sa Interstate 580, Interstate 80, at Interstate 880, at pinabuting access sa Port of Oakland. Ang Metropolitan Transportation Commission ay sasangguni at makikipag-ugnayan sa Alameda County Transportation Commission upang pumili ng mga proyekto para sa programa. Kasama sa mga karapat-dapat na aplikante ang mga lungsod, county, mga ahensya ng transportasyon sa buong county, mga operator ng tren, at ang Port of Oakland. Ang mga sponsor ng proyekto ay ang Metropolitan Transportation Commission at ang Alameda County Transportation Commission. Isang daan at animnapung milyong dolyar ($160,000,000).

(4) San Francisco Bay Trail/Ligtas na Ruta sa Transit. Magbigay ng pondo para sa isang mapagkumpitensyang programa ng grant upang pondohan ang mga pagpapabuti sa access ng bisikleta at pedestrian sa at sa paligid ng mga tulay na may toll na pag-aari ng estado na kumokonekta sa mga istasyon ng rail transit at mga terminal ng ferry. Kasama sa mga karapat-dapat na aplikante ang mga lungsod, county, mga operator ng transit, mga distrito ng paaralan, mga community college, at mga unibersidad. Ang sponsor ng proyekto ay ang Metropolitan Transportation Commission. Isang daan at limampung milyong dolyar ($150,000,000).

(5) Programa sa Pagpapahusay ng Ferry. Magbigay ng pondo upang bumili ng mga bagong sasakyang-dagat, i-upgrade at i-rehabilitate ang mga kasalukuyang sasakyang-dagat, magtayo ng mga pasilidad at pagpapabuti sa lupa, at i-upgrade ang mga kasalukuyang pasilidad. Ang sponsor ng proyekto ay ang San Francisco Bay Area Water Emergency Transportation Authority. Tatlong daang milyong dolyar ($300,000,000).

(6) BART patungong San Jose Phase 2. Palawakin ang BART mula Berryessa Station patungong San Jose at Santa Clara. Ang sponsor ng proyekto ay ang Santa Clara Valley Transportation Authority. Tatlong daan at pitumpu't limang milyong dolyar ($375,000,000).

(7) Sonoma-Marin Area Rail Transit District (SMART). Magbigay ng pondo upang palawakin ang sistema ng tren sa hilaga ng Charles M. Schulz-Sonoma County Airport patungong mga Lungsod ng Windsor at Healdsburg. Ang sponsor ng proyekto ay ang Sonoma-Marin Area Rail Transit District. Apatnapung milyong dolyar ($40,000,000).

(8) Capitol Corridor. Magbigay ng pondo para sa imprastraktura ng riles na magpapabuti sa pagganap ng mga operasyon ng tren ng pasahero ng Capital Corridor sa pamamagitan ng pagbabawas ng oras ng paglalakbay, pagdaragdag ng mga dalas ng serbisyo, at pagpapabuti ng kaligtasan at pagiging maaasahan ng sistema. Ang sponsor ng proyekto ay ang Capital Corridor Joint Powers Authority. Siyamnapung milyong dolyar ($90,000,000).

(9) Caltrain Downtown Extension. Palawakin ang Caltrain mula sa kasalukuyan nitong terminus sa Fourth Street at King Street patungong Transbay Transit Center. Ang Metropolitan Transportation Commission ay maglalaan ng pondo sa ahensya na itinalaga upang itayo ang proyekto, na siyang magiging sponsor ng proyekto. Tatlong daan at dalawampu't limang milyong dolyar ($325,000,000).

(10) MUNI Fleet Expansion and Facilities. Membiayai penggantian dan perluasan armada kendaraan MUNI Badan Transportasi Kota San Francisco serta fasilitas terkait. Sponsor proyek adalah Badan Transportasi Kota San Francisco. Seratus empat puluh juta dolar ($140,000,000).

(11) Core Capacity Transit Improvements. Mengimplementasikan rekomendasi dari Studi Transit Kapasitas Inti dan ide-ide lain untuk memaksimalkan kapasitas penumpang di koridor transbay. Proyek yang memenuhi syarat meliputi, namun tidak terbatas pada, peningkatan bus transbay dan peningkatan akses jalur kendaraan berpenumpang tinggi (HOV). Pendanaan prioritas adalah proyek Tingkat 1 dan Tingkat 2 Distrik Transit Alameda-Contra Costa (AC Transit) yang diidentifikasi dalam studi. Sponsor proyek adalah Komisi Transportasi Metropolitan, Komisi Transportasi Wilayah Alameda, dan AC Transit. Seratus empat puluh juta dolar ($140,000,000).

(12) Alameda-Contra Costa Transit District (AC Transit) Rapid Bus Corridor Improvements. Membiayai pembelian bus dan peningkatan modal untuk mengurangi waktu perjalanan dan meningkatkan frekuensi layanan di sepanjang koridor-koridor utama. Sponsor proyek adalah AC Transit dan Komisi Transportasi Wilayah Alameda. Seratus juta dolar ($100,000,000).

(13) Transbay Rail Crossing. Membiayai rekayasa awal, tinjauan lingkungan, dan desain penyeberangan rel transbay kedua serta pendekatannya untuk menyediakan kapasitas rel tambahan, peningkatan keandalan, dan peningkatan ketahanan pada koridor. Tunduk pada persetujuan oleh Komisi Transportasi Metropolitan, dana juga dapat digunakan untuk konstruksi, dan, jika dana pendamping yang cukup diamankan, untuk mendanai sepenuhnya segmen proyek yang dapat digunakan. Sponsor proyek adalah Distrik Transit Cepat Bay Area. Lima puluh juta dolar ($50,000,000).

(14) Tri-Valley Transit Access Improvements. Menyediakan koneksi transit antar-regional dan 'last-mile' di koridor Interstate 580 di Wilayah Alameda dalam area Tri-Valley Dublin, Pleasanton, dan Livermore. Komisi Transportasi Metropolitan akan berkonsultasi dengan Komisi Transportasi Wilayah Alameda, Distrik Transit Cepat Bay Area, dan yurisdiksi lokal untuk menentukan sponsor proyek. Seratus juta dolar ($100,000,000).

(15) Eastridge to BART Regional Connector. Memperpanjang jalur kereta ringan Otoritas Transportasi Lembah Santa Clara dari stasiun Alum Rock ke Pusat Transit Eastridge. Sponsor proyek adalah Otoritas Transportasi Lembah Santa Clara. Seratus tiga puluh juta dolar ($130,000,000).

(16) San Jose Diridon Station. Mendesain ulang, membangun kembali, dan memperluas Stasiun Diridon untuk mengakomodasi layanan kereta regional yang ada, layanan BART dan kereta cepat di masa depan, serta kereta ringan dan bus Otoritas Transportasi Lembah Santa Clara dengan lebih efisien dan efektif. Sponsor proyek akan mempertimbangkan untuk mengakomodasi koneksi di masa depan ke Bandara Internasional Norman Y. Mineta San Jose dan memprioritaskan mode akses non-otomatis. Sponsor proyek adalah Otoritas Transportasi Lembah Santa Clara. Seratus juta dolar ($100,000,000).

(17) Dumbarton Corridor Improvements. Membiayai perencanaan, tinjauan lingkungan, desain, dan konstruksi peningkatan modal di dalam Jembatan Dumbarton dan koridor rel di Wilayah Alameda dan San Mateo untuk mengurangi kemacetan, meningkatkan kapasitas penumpang, dan menawarkan waktu perjalanan yang andal. Proyek yang memenuhi syarat meliputi, namun tidak terbatas pada, proyek yang direkomendasikan dalam Studi Transportasi Koridor Dumbarton dan peningkatan untuk memfasilitasi konektivitas rel dan transit antara Altamont Corridor Express, Capitol Corridor, dan Distrik Transit Cepat Bay Area, termasuk koneksi rel di Stasiun Shinn. Sponsor proyek adalah Otoritas Tol Bay Area, Komisi Transportasi Wilayah Alameda, Distrik Transit Wilayah San Mateo, dan Otoritas Transportasi Wilayah San Mateo. Seratus tiga puluh juta dolar ($130,000,000).

(18) Highway 101/State Route 92 Interchange. Membiayai peningkatan pada persimpangan Highway 101 dan State Route 92 di Wilayah San Mateo. Proyek ini disponsori bersama oleh Asosiasi Pemerintah Kota/Wilayah San Mateo dan Otoritas Transportasi Wilayah San Mateo. Lima puluh juta dolar ($50,000,000).

(c)

(1) Nu mai mult de 16 procente, până la șaizeci de milioane de dolari ($60,000,000), din veniturile generate anual din majorarea taxei de trecere aprobată de votanți conform Secțiunii 30923, vor fi puse la dispoziție anual în scopul acordării de asistență operațională, așa cum este stabilit în rezoluția bugetară anuală a autorității pentru scopurile enumerate la paragraful (2). Fondurile vor fi puse la dispoziția furnizorului de servicii de tranzit, sub rezerva măsurilor de performanță descrise la paragraful (3).

(2) Comisia Metropolitană de Transport va finanța anual următoarele programe operaționale din veniturile generate anual din majorarea taxei de trecere aprobată de votanți conform Secțiunii 30923, ca o altă componentă a planului de cheltuieli al Măsurii Regionale 3:

(A) Terminalul Transbay din San Francisco. Opt procente din suma disponibilă pentru asistență operațională conform paragrafului (1), fără a depăși cinci milioane de dolari ($5,000,000). Aceste fonduri sunt disponibile pentru costurile legate de transport asociate cu operarea terminalului. Autoritatea Comună Transbay va căuta alte venituri operaționale dedicate pe termen lung pentru a-și finanța costurile operaționale. În măsura în care o parte sau toate veniturile din taxe de trecere furnizate conform acestui subparagraf nu sunt necesare într-un anumit an fiscal, Comisia Metropolitană de Transport va reduce alocarea în consecință.

(B)

(i) Serviciu de Feribot Extins. Zece milioane de dolari ($10,000,000) în primul an de alocare, cincisprezece milioane de dolari ($15,000,000) în al doilea an de alocare, douăzeci de milioane de dolari ($20,000,000) în al treilea an de alocare și douăzeci și cinci de milioane de dolari ($25,000,000) în al patrulea an de alocare. Aceste sume alocate vor fi supuse ajustărilor din subdiviziunea (b). În al cincilea an de alocare și ulterior, 58 procente din suma disponibilă pentru asistență operațională conform paragrafului (1), fără a depăși treizeci și cinci de milioane de dolari ($35,000,000). Aceste fonduri vor fi puse la dispoziția Autorității de Transport de Urgență pe Apă din Zona Golfului San Francisco (WETA) pentru a sprijini serviciul de feribot extins, inclusiv frecvențe crescute ale rutelor existente și operarea de noi rute.

(ii) În măsura în care fondurile furnizate conform clauzei (i) nu sunt solicitate pentru cheltuieli de către WETA într-un anumit an, fondurile vor fi deținute de autoritate într-un cont de rezervă. Aceste fonduri vor fi puse la dispoziția WETA pentru orice scop de capital sau operațional. Înainte de a primi o alocare a acestor fonduri, WETA va depune o cerere la Comisia Metropolitană de Transport, detaliind modul în care vor fi utilizate fondurile. O alocare a acestor fonduri va constitui o majorare a finanțării prevăzute la paragraful (5) din subdiviziunea (a) și va fi tratată ca atare în orice rapoarte ale autorității privind planul de cheltuieli al Măsurii Regionale 3.

(C) Autobuz Expres Regional. Treizeci și patru procente din suma disponibilă pentru asistență operațională conform paragrafului (1), fără a depăși douăzeci de milioane de dolari ($20,000,000), care vor fi distribuite pentru serviciul de autobuz în coridoarele podurilor, prioritizând rutele de autobuz care transportă cel mai mare număr de pasageri de tranzit. În măsura în care o parte sau toate veniturile din taxe de trecere furnizate conform acestui subparagraf nu sunt necesare într-un anumit an fiscal, Comisia Metropolitană de Transport va reduce alocarea în consecință.

(3) Înainte de alocarea veniturilor pentru asistența operațională de tranzit conform subparagrafelor (A) și (C) ale paragrafului (2), Comisia Metropolitană de Transport va:

(A) Adopta măsuri de performanță legate de recuperarea costurilor din tarife, numărul de pasageri sau alți indicatori, după caz. Măsurile de performanță vor fi elaborate în consultare cu sponsorii de proiect afectați.

(B) Încheia un acord de operare cu sponsorul proiectului. Acest acord va include, dar nu se limitează la, un plan de operare care este în concordanță cu măsurile de performanță adoptate. Acordul va include un program de venituri proiectate din tarife sau alte venituri estimate și orice altă finanțare operațională care va fi dedicată serviciului sau terminalului. Pentru orice sponsor individual de proiect, acest acord de operare poate include cerințe suplimentare, așa cum sunt determinate de comisie.

Regional Measure 3 pagtaas ng toll pagpapalawak ng BART mga Express Lane ng Bay Area paggalaw ng kalakal Ligtas na Ruta sa Transit Programa sa Pagpapahusay ng Ferry Transbay Transit Center ng San Francisco Metropolitan Transportation Commission muling paglalaan ng pondo pondo sa transportasyon pamantayan ng pagganap pangmatagalang plano sa toll ng tulay mga proyekto sa transit transportasyon sa San Francisco Bay Area

(Amended by Stats. 2018, Ch. 92, Sec. 207. (SB 1289) Effective January 1, 2019.)

Section § 30915

Bagian ini menyatakan bahwa untuk proyek konstruksi dan peningkatan tertentu, pendanaan harus dicari dari berbagai sumber seperti Rekening Jalan Raya Negara Bagian atau dana federal. Sponsor proyek dan departemen harus melaporkan kepada otoritas mengenai dana ini.

Selain itu, dana lokal yang sudah dialokasikan untuk proyek tertentu tidak boleh digantikan oleh pendanaan baru kecuali ada rencana pendanaan lengkap, atau jika dana lokal diperlukan untuk mempertahankan layanan transit atau mengatasi kebutuhan keselamatan atau pemeliharaan yang vital.

(a) Sehubungan dengan semua proyek konstruksi dan peningkatan yang ditentukan dalam Bagian 30913, 30914, dan 30914.7, sponsor proyek dan departemen harus mencari pendanaan dari semua sumber potensial lainnya, termasuk, namun tidak terbatas pada, Rekening Jalan Raya Negara Bagian dan dana padanan federal. Sponsor proyek dan departemen harus melaporkan kepada otoritas mengenai dana yang diperoleh berdasarkan subbagian ini.

(b) Dana lokal yang sebelumnya telah dialokasikan untuk proyek dan program yang diidentifikasi dalam subbagian (a) Bagian 30914.7 tidak boleh digantikan oleh pendanaan yang dialokasikan untuk proyek dan program sesuai dengan Bagian 30914.7 kecuali sponsor proyek telah mengamankan rencana pendanaan penuh untuk proyek tersebut, atau dana lokal diperlukan untuk mempertahankan tingkat layanan transit atau mendanai kebutuhan keselamatan atau pemeliharaan yang kritis.

pendanaan proyek konstruksi Rekening Jalan Raya Negara Bagian dana padanan federal pelaporan sponsor proyek komitmen dana lokal pemeliharaan layanan transit pendanaan keselamatan dan pemeliharaan rencana pendanaan penuh Section 30914.7 persyaratan kepatuhan pendanaan

(Amended by Stats. 2017, Ch. 650, Sec. 8. (SB 595) Effective January 1, 2018.)

Section § 30916

Cette section établit les tarifs de péage pour les véhicules traversant les ponts à péage appartenant à l'État, en fonction du nombre d'essieux. Si les électeurs approuvent une augmentation, les péages peuvent être augmentés et ajustés pour l'inflation. Les revenus des augmentations de péage peuvent financer l'entretien spécifique des ponts et les projets connexes. Les péages ne peuvent être augmentés que pour respecter les obligations d'emprunt, et une audience publique est requise avant tout changement. La section prévoit également des péages réduits pour les navetteurs et des conditions spéciales pour les véhicules à occupation élevée.

(a) Le tarif de péage de base pour les véhicules traversant les ponts à péage appartenant à l'État, situés dans la juridiction géographique de la commission au 1er janvier 2003, est le suivant :

Nombre d'essieux

Péage

Deux essieux

$ 1.00

Trois essieux

3.00

Quatre essieux

5.25

Cinq essieux

8.25

Six essieux

9.00

Sept essieux et plus

10.50

(b) Si les électeurs approuvent une augmentation du péage, conformément à la Section 30921, à compter du 1er juillet 2004, le tarif de péage de base pour les véhicules traversant les ponts décrits à la subdivision (a) est le suivant :

Nombre d'essieux

Péage

Deux essieux

$ 2.00

Trois essieux

4.00

Quatre essieux

6.25

Cinq essieux

9.25

Six essieux

10.00

Sept essieux et plus

11.50

(c)

(1) Si les électeurs approuvent une augmentation du péage, conformément à la Section 30923, l'autorité doit augmenter le tarif de péage de base pour les véhicules traversant les ponts décrits à la subdivision (a) par rapport aux tarifs de péage alors en vigueur, du montant approuvé par les électeurs conformément à la Section 30923. L'autorité peut, à partir de six mois après l'élection approuvant l'augmentation du péage, mettre en œuvre progressivement l'augmentation du péage sur une période de temps et peut ajuster l'augmentation du péage en fonction de l'inflation, basée sur l'Indice des prix à la consommation de Californie, après que l'augmentation du péage a été entièrement mise en œuvre.

(2) Pendapatan yang dihasilkan dari penyesuaian tarif tol untuk memperhitungkan inflasi sesuai dengan paragraf (1) dapat digunakan untuk tujuan-tujuan berikut:

(A) Pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan yang diperlukan untuk melestarikan, melindungi, dan mengganti struktur jembatan sesuai dengan subdivisi (b) Bagian 30950.3.

(B) Pendanaan tambahan untuk proyek dan program yang diizinkan sesuai dengan subdivisi (a) Bagian 30914.7.

(d) Otoritas hanya akan menaikkan jumlah tol jika diperlukan untuk memenuhi kewajibannya atas obligasi apa pun atau untuk memenuhi perjanjiannya berdasarkan resolusi obligasi atau akta perjanjian. Otoritas harus mengadakan dengar pendapat publik sebelum mengadopsi jadwal tol yang mencerminkan kenaikan biaya tol.

(e) Tidak ada dalam bagian ini yang akan ditafsirkan untuk melarang penerapan tarif komuter diskon untuk kendaraan dua gandar atau ketentuan khusus untuk kendaraan berpenumpang tinggi berdasarkan syarat dan ketentuan yang ditetapkan oleh otoritas setelah berkonsultasi dengan departemen.

ponts à péage d'État nombre d'essieux tarifs de péage augmentation du péage approbation des électeurs ajustement pour l'inflation Indice des prix à la consommation de Californie entretien des ponts obligations d'emprunt audience publique tarif de navette réduit véhicules à occupation élevée dépenses de recettes réhabilitation des ponts barème des péages

(Amended by Stats. 2017, Ch. 650, Sec. 9. (SB 595) Effective January 1, 2018.)

Section § 30917

Dalam pemilihan khusus tahun 1988, pemilih di San Francisco dan county-county sekitarnya menyetujui tol $1 untuk kendaraan tertentu yang menggunakan jembatan milik negara yang diawasi oleh Komisi Transportasi Metropolitan. Uang dari kenaikan tol ini dimaksudkan untuk mendanai pembangunan jembatan dan perbaikan signifikan, selama itu layak secara finansial, kecuali dinyatakan lain dalam Bagian 30914.

Berdasarkan pemilihan khusus pada tahun 1988 yang diadakan di Kota dan County San Francisco serta County Alameda, Contra Costa, Marin, San Mateo, Santa Clara, dan Solano, para pemilih menyetujui biaya tol seragam sebesar satu dolar ($1) untuk kendaraan kelas I yang melintasi jembatan tol milik negara dalam yurisdiksi geografis Komisi Transportasi Metropolitan. Kecuali sebagaimana diatur dalam Bagian 30914, pendapatan yang diperoleh dari kenaikan tol tersebut akan digunakan untuk membiayai pengeluaran modal untuk pembangunan jembatan dan perbaikan jembatan besar sebagaimana yang secara fiskal praktis.

Tol jembatan Komisi Transportasi Metropolitan biaya tol kendaraan jembatan milik negara Area Teluk San Francisco pemilihan khusus 1988 pendapatan tol pembangunan jembatan pengeluaran modal perbaikan jembatan tarif tol seragam kendaraan kelas I jembatan San Francisco tol regional pendanaan transportasi

(Repealed and added by Stats. 2003, Ch. 715, Sec. 69. Effective January 1, 2004.)

Section § 30918

Esta sección de la ley explica cómo se administran los peajes de ciertos puentes estatales en California. La entidad encargada de estos puentes puede fijar y modificar las tarifas de peaje para asegurarse de que pueden pagar cualquier bono u obligación financiera relacionada con los ingresos de los peajes. Antes de subir los peajes, deben avisar a la legislatura y celebrar una audiencia pública.

Además, las tarifas de peaje pueden variar de un puente a otro y se pueden ofrecer descuentos, especialmente para vehículos con muchos ocupantes y para quienes pagan electrónicamente. Los viajeros que usan pagos electrónicos y cruzan dos puentes en un solo viaje durante las horas pico pueden obtener un descuento del 50% en el segundo cruce.

Si hay descuentos en los carriles para vehículos de alta ocupación, se establecerán reglas sobre cuántas personas deben ir en los vehículos con la ayuda de los departamentos de transporte. Todos los peajes de los puentes mencionados pueden agruparse para fines financieros o para respaldar acuerdos de bonos. Finalmente, se deben considerar tanto los métodos de pago de peaje electrónicos como en efectivo para la comodidad del cliente.

(a) Es la intención de la Legislatura mantener los peajes en todos los puentes especificados en la Sección 30910 a tarifas suficientes para cumplir con cualquier obligación hacia los tenedores de bonos garantizados por los ingresos de los peajes de los puentes. La autoridad conservará la facultad de establecer el calendario de peajes según sea necesario para cumplir con dichas obligaciones de bonos. La autoridad deberá notificar con al menos 30 días de antelación al comité de política de transporte de cada cámara de la Legislatura y celebrará una audiencia pública antes de adoptar un calendario de peajes que refleje la tarifa de peaje aumentada.

(b) La autoridad aumentará las tarifas de peaje especificadas en el calendario de peajes adoptado para cumplir con sus obligaciones y convenios bajo cualquier resolución de bonos o escritura de fideicomiso de la autoridad para cualquier bono de ingresos de peaje de puente en circulación emitido por la autoridad y los requisitos de cualquier instrumento constitutivo que defina los derechos de los tenedores de obligaciones relacionadas de la autoridad contraídas de conformidad con la Sección 5922 del Código de Gobierno y, no obstante la Sección 30887 o la subdivisión (d) de la Sección 30916 de este código, o cualquier otra ley, podrá aumentar las tarifas de peaje especificadas en el calendario de peajes adoptado para proporcionar fondos para la planificación, diseño, construcción, operación, mantenimiento, reparación, reemplazo, rehabilitación y modernización sísmica de los puentes de peaje de propiedad estatal especificados en la Sección 30910 de este código, para proporcionar financiación para cumplir con los requisitos de las Secciones 30884 y 30911 de este código, y para proporcionar financiación para cumplir con los requisitos de las medidas regionales aprobadas por los votantes de conformidad con las Secciones 30914, 30921 y 30923 de este código.

(c) No obstante cualquier otra ley, la estructura de peajes de la autoridad para los puentes de peaje de propiedad estatal especificados en la Sección 30910 puede variar de un puente a otro y puede incluir descuentos consistentes con lo siguiente:

(1) La autoridad puede incluir descuentos para los siguientes vehículos:

(A) Vehículos clasificados por la autoridad como vehículos de alta ocupación.

(B) Vehículos que pagan peajes electrónicamente o mediante otros métodos sin efectivo. La autoridad puede cobrar tarifas diferenciales según el método elegido.

(2) La autoridad deberá proporcionar un descuento del 50 por ciento sobre el monto del aumento de peaje aprobado de conformidad con la Sección 30923 en el segundo cruce de puente para aquellos viajeros que utilicen un vehículo de dos ejes que paguen peajes electrónicamente o mediante otros métodos sin efectivo y que crucen dos puentes especificados en la Sección 30910 durante las horas pico. La autoridad establecerá reglas operativas razonables y prácticas para implementar este párrafo.

(d) Si la autoridad establece descuentos en las tarifas de carriles para vehículos de alta ocupación o acceso para vehículos clasificados por la autoridad como vehículos de alta ocupación para cualquier puente o segmentos de una carretera que se conecten con el puente, la autoridad establecerá los requisitos de ocupación que se aplicarán en cada segmento de carretera que se conecte con ese puente, en consulta con el departamento.

(e) Todos los peajes a los que se hace referencia en esta sección y en las Secciones 30916, 31010 y 31011 pueden ser tratados por la autoridad como una única fuente de ingresos para fines contables y administrativos y para los fines de cualquier escritura de fideicomiso o resolución de bonos y cualquier acuerdo celebrado de conformidad con la Sección 5922 del Código de Gobierno.

(f) Es la intención de la Legislatura que la autoridad considere las necesidades y requisitos tanto de sus clientes que pagan electrónicamente como de los que pagan en efectivo al designar las opciones de pago de peaje en las plazas de peaje de los puentes bajo su jurisdicción.

tarifas de peaje de puentes obligaciones de bonos calendario de peajes audiencia pública descuento de peaje vehículos de alta ocupación pago electrónico de peaje descuentos para viajeros métodos de pago sin efectivo bonos de ingresos de peaje financiación para modernización sísmica fondos para planificación y construcción medidas regionales fines contables opciones de pago de peaje

(Amended by Stats. 2017, Ch. 650, Sec. 10. (SB 595) Effective January 1, 2018.)

Section § 30919

Esta ley establece que, después de saldar cualquier deuda de los bonos de ingresos de puentes de peaje, la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) debe usar los fondos restantes para ciertos proyectos de transporte. El dinero debe distribuirse a entidades públicas elegibles y al departamento correspondiente.

Los objetivos son mejorar los sistemas ferroviarios para reducir el tráfico en el Puente San Francisco-Oakland Bay. Específicamente, el 70% de los fondos debe destinarse a proyectos ferroviarios en los Condados de Alameda y Contra Costa, como la extensión de líneas ferroviarias en áreas como Concord-Antioch y Fremont-San Jose. El otro 30% debe destinarse a proyectos ferroviarios en San Francisco, San Mateo y Santa Clara.

Además, la MTC puede comprometerse a asignaciones de fondos a largo plazo para maximizar el apoyo a estos proyectos.

(a) De acuerdo con su plan regional de transporte adoptado, después de que se hayan cumplido los requisitos para el servicio de la deuda de los bonos de ingresos de puentes de peaje pendientes, la Comisión Metropolitana de Transporte asignará los ingresos identificados en subdivision (b) of Section 30913 a entidades públicas elegibles y al departamento.

(b) Los ingresos gastados de conformidad con paragraph (4) of subdivision (a) of Section 30914 se destinarán a proyectos de extensión y mejora ferroviaria diseñados para reducir la congestión del tráfico vehicular en el Puente San Francisco-Oakland Bay. El setenta por ciento de los ingresos se destinará a extensiones ferroviarias y proyectos de mejora en los Condados de Alameda y Contra Costa, incluyendo, entre otros, la extensión del sistema ferroviario regional en los corredores de tránsito ferroviario Concord-Antioch, Fremont-San Jose y Bayfair-Livermore. El 30 por ciento restante se destinará a extensiones ferroviarias y proyectos de mejora en la Ciudad y Condado de San Francisco y los Condados de San Mateo y Santa Clara.

(c) La Comisión Metropolitana de Transporte puede comprometerse a asignaciones y gastos plurianuales para proyectos durante períodos de tiempo extendidos para maximizar las oportunidades de financiación y el progreso del proyecto.

Comisión Metropolitana de Transporte bonos de ingresos de puentes de peaje plan regional de transporte proyectos de extensión ferroviaria reducción de la congestión del tráfico Puente San Francisco-Oakland Bay ferrocarril del Condado de Alameda ferrocarril del Condado de Contra Costa proyectos ferroviarios de San Francisco ferrocarril del Condado de San Mateo ferrocarril del Condado de Santa Clara asignaciones plurianuales oportunidades de financiación progreso del proyecto extensión ferroviaria Concord-Antioch ferrocarril Fremont-San Jose corredores ferroviarios Bayfair-Livermore

(Amended by Stats. 2003, Ch. 715, Sec. 71. Effective January 1, 2004.)

Section § 30920

Þessi lög heimila púðanum að gefa út skuldabréf til að fjármagna verkefni tengd tollbrúm, en aðeins ef það skaðar ekki nauðsynlega fjármögnun fyrir járnbrautar- og almenningssamgönguverkefni sem miða að því að draga úr umferð á vegum. Ákvörðun púðans um hvort verkefni hafi áhrif á þessa fjármuni er endanleg og ekki hægt að véfengja hana.

Púðinn má gefa út tekjutryggð skuldabréf vegna tollbrúa til að fjármagna eitthvað eða öll verkefnin, þar á meðal þau sem tilgreind eru í köflum 30913, 30914 og 30914.7, ef útgáfa skuldabréfanna hefur ekki skaðleg áhrif á lágmarksfjárhæð tekna af tollum sem tilgreind er í kafla 30913 og í málsgrein (4) í undirkafla (a) í, og undirkafla (b) í, kafla 30914 fyrir verkefni um járnbrautarlengingar og -bætur og almenningssamgönguverkefni til að draga úr umferð ökutækja. Ákvörðun púðans um að tiltekið verkefni eða verkefni skuli ekki hafa skaðleg áhrif skal vera bindandi og endanleg í öllum tillitum.

tekjutryggð skuldabréf vegna tollbrúa verkefnafjármögnun tekjur af tollum verkefni um járnbrautarlengingar almenningssamgönguverkefni minnkun umferðar ökutækja fjármögnunarkröfur útgáfa skuldabréfa samgöngufjármögnun ákvörðun um áhrif verkefnis verkefni tengd tollbrúm

(Amended by Stats. 2017, Ch. 650, Sec. 11. (SB 595) Effective January 1, 2018.)

Section § 30921

Ang batas na ito ay tumatalakay sa proseso ng pagtaas ng toll sa tulay ng isang dolyar bawat sasakyan sa ilang partikular na county ng California, kabilang ang San Francisco. Bago ipatupad ang pagtaas ng toll na ito, kailangang magkaroon ng isang espesyal na halalan sa mga county na ito upang makuha ang pag-apruba ng mga botante. Ang karagdagang kita mula sa toll ay gagamitin upang pondohan ang iba't ibang proyekto sa transportasyon tulad ng pagpapalawak ng BART, pagbuo ng bagong commuter rail, pagpapalawak ng serbisyo ng bus at ferry, at pagpapabuti ng mga koneksyon sa pagitan ng iba't ibang sistema ng transit.

Ang espesyal na halalan ay isasagawa kasabay ng pangunahing halalan noong Marso 2, 2004, na may partikular na tanong, na kilala bilang Regional Measure 2, na humihingi ng pag-apruba ng mga botante sa pagtaas ng toll. Kung susuportahan ng mayorya ang panukala, magkakabisa ang pagtaas ng toll sa Hulyo 1, 2004. Kung hindi, maaaring muling isumite ang panukala sa isang susunod na halalan.

Inilalahad din ng batas kung paano babayaran ang mga gastos sa halalan at tinutukoy na ang mga pagbabago sa rate ng toll ay dapat makakuha ng pag-apruba ng lehislatura.

(a) Ang bayad sa toll para sa mga sasakyang tumatawid sa mga tulay na inilarawan sa Seksyon 30916 ay hindi tataasan sa bayad na inilarawan sa subdibisyon (b) ng Seksyon 30916 bago maging available ang mga resulta ng isang espesyal na halalan na gaganapin sa Lungsod at County ng San Francisco at sa mga County ng Alameda, Contra Costa, Marin, San Mateo, Santa Clara, at Solano upang matukoy kung aprubahan ng mga residente ng mga county na iyon at ng Lungsod at County ng San Francisco ang pagtaas ng toll sa halagang isang dolyar ($1) bawat sasakyan. Ang kita na nagmula sa pagtaas ng toll na ito ay gagamitin upang pondohan ang capital outlay para sa mga pagpapabuti sa konstruksyon, ang pagkuha ng mga sasakyang pang-transit, tulong sa pagpapatakbo ng transit, at iba pang mga proyekto sa pagpapabuti upang mabawasan ang pagsisikip at mapabuti ang mga opsyon sa paglalakbay sa mga koridor ng tulay hangga't ito ay praktikal sa pananalapi.

(b) Sa kabila ng anumang probisyon ng Kodigo ng Halalan, ang lupon ng mga superbisor ng Lungsod at County ng San Francisco at ng bawat isa sa mga county na inilarawan sa subdibisyon (a) ay magpapatawag ng isang espesyal na halalan na isasagawa sa Lungsod at County ng San Francisco at sa bawat isa sa mga county na isasama sa Marso 2, 2004, pangunahing halalan. Ang sumusunod na tanong ay isusumite sa mga botante bilang Regional Measure 2 at ilalahad nang hiwalay sa balota mula sa mga panukalang panlalawigan at lokal: “Dapat bang pahintulutan ng mga botante ang isang Regional Traffic Relief Plan na gumagawa ng sumusunod:

(1) Nagdidirekta ng mga kita na nabuo sa pamamagitan ng koleksyon ng mga toll sa tulay upang magbigay ng mga sumusunod na proyekto:

(A) Palawakin at pahabain ang BART.

(B) Bagong transbay commuter rail crossing sa timog ng San Francisco-Oakland Bay Bridge.

(D) Bagong pinalawak na serbisyo ng ferry.

(E) Mas mahusay na koneksyon sa pagitan ng BART, mga bus, mga ferry, at riles.

(2) Inaprubahan ang isang dolyar ($1) na pagtaas ng toll na magkakabisa sa Hulyo 1, 2004, sa lahat ng toll bridge sa bay area, maliban sa Golden Gate Bridge?”

(c) Ang ballot pamphlet para sa espesyal na halalan na inilarawan sa subdibisyon (b) ay dapat magsama ng detalyadong paglalarawan ng Regional Traffic Relief Plan na nagdedetalye ng mga proyekto, serbisyo, at mga kinakailangan sa pagpaplano na nakasaad sa mga subdibisyon (c) at (d) ng Seksyon 30914 at mga subdibisyon (d), (e), at (f) ng Seksyon 30914.5. Ang Metropolitan Transportation Commission ang maghahanda ng paglalarawang ito ng Regional Traffic Relief Plan.

(d) Ang mga clerk ng county ay mag-uulat ng mga resulta ng espesyal na halalan sa awtoridad. Kung ang mayorya ng lahat ng botante na bumoto sa tanong sa espesyal na halalan ay bumoto ng pabor, ang awtoridad ay magpapatibay ng pinataas na iskedyul ng toll na magkakabisa sa Hulyo 1, 2004.

(e) Kung ang mayorya ng lahat ng botante na bumoto sa tanong sa espesyal na halalan ay hindi aprubahan ang pagtaas ng toll, ang awtoridad ay maaaring sa pamamagitan ng resolusyon ay muling isumite ang panukala sa mga botante sa isang susunod na pangkalahatang halalan. Kung ang mayorya ng lahat ng botante ay bumoto ng pabor sa panukala, ang awtoridad ay maaaring magpatibay ng pagtaas ng toll at itatag ang petsa ng pagiging epektibo nito at itatag ang mga petsa ng pagkumpleto para sa lahat ng ulat at pag-aaral na kinakailangan ng Seksyon 30914, 30914.5, at 30950.3.

(f) Ang awtoridad ay magbabayad sa bawat county at lungsod at county na lumahok sa halalan para sa karagdagang gastos sa pagsusumite ng panukala sa mga botante. Ang mga gastos na ito ay babayaran mula sa mga kita na nagmula sa mga toll kung ang panukala ay inaprubahan ng mga botante, o, kung ang panukala ay hindi inaprubahan, mula sa anumang kita ng toll sa tulay na pinangangasiwaan ng awtoridad.

(g) Maliban sa itinakda sa Seksyon 30918, ang mga rate ng toll na nakapaloob sa isang iskedyul ng toll na pinagtibay ng awtoridad alinsunod sa seksyong ito ay hindi maaaring baguhin nang walang pahintulot ng batas mula sa Lehislatura.

pagtaas ng toll sa tulay espesyal na halalan Regional Measure 2 pagpapalawak ng BART transbay commuter rail Regional Express bus network pagpapalawak ng serbisyo ng ferry pagpapabuti ng koneksyon sa transit pag-apruba ng botante Metropolitan Transportation Commission mga county ng San Francisco pagpopondo ng mga proyekto sa transportasyon plano sa pagpapagaan ng trapiko reimbursement ng gastos sa halalan pahintulot ng lehislatura para sa pagbabago ng toll

(Repealed and added by Stats. 2003, Ch. 715, Sec. 74. Effective January 1, 2004.)

Section § 30922

Sinasabi ng batas na ito na kung nais mong tutulan ang pagtaas ng toll, ang pagpopondo ng kaugnay na programa sa transportasyon, o anumang bono na inisyu gamit ang mga toll na iyon, dapat mong simulan ang iyong legal na aksyon sa loob ng 60 araw matapos maaprubahan ang pagtaas ng toll sa isang halalan. Pagkalipas ng 60-araw na panahong iyon, lahat ng aspeto ng toll, pagpopondo, at mga kaugnay na proseso ay itinuturing na balido at hindi na maaaring tutulan.

Anumang aksyon o paglilitis upang tutulan, kwestyunin, o tanggihan ang bisa ng isang pagtaas ng toll na itinakda sa kabanatang ito, ang pagpopondo ng programa sa transportasyon na isinasaalang-alang sa kabanatang ito, ang pagpapalabas ng anumang bono na sinigurado ng mga toll na iyon, o alinman sa mga paglilitis na may kaugnayan doon, ay dapat simulan sa loob ng 60 araw mula sa petsa ng halalan kung saan inaprubahan ang pagtaas ng toll. Pagkatapos ng petsang iyon, ang pagpopondo ng programa, ang pagpapalabas ng mga bono, at lahat ng paglilitis na may kaugnayan doon, kabilang ang pagpapatibay, pag-apruba, at pagkolekta ng pagtaas ng toll, ay ituturing na balido at hindi matututulan sa bawat aspeto.

pagtutol sa pagtaas ng toll pagpopondo ng programa sa transportasyon pagpapalabas ng bono 60-araw na deadline pagtutol sa bisa ng toll pag-apruba sa halalan deadline ng legal na aksyon hindi matututulang toll pagpopondo ng programa seguridad ng bono mga bono mula sa kita ng toll pagpapatibay ng toll pag-apruba ng toll batas ng toll sa California bisa ng koleksyon ng toll

(Amended by Stats. 2017, Ch. 650, Sec. 12. (SB 595) Effective January 1, 2018.)

Section § 30923

Hukum ini menjelaskan proses untuk pemilihan khusus guna menentukan apakah akan menaikkan tol hingga $3 pada jembatan-jembatan tertentu di California. Pemilihan ini akan diadakan di beberapa county dan harus disetujui oleh mayoritas pemilih sebelum kenaikan tol apa pun. Surat suara akan dengan jelas menyatakan kenaikan yang diusulkan dan menguraikan bagaimana dana akan digunakan. Jika pemilih menyetujui, sebuah komite pengawas independen akan memastikan dana dibelanjakan dengan benar dan melaporkan kepada Legislatif. County-county yang terlibat akan diganti biaya pemilihannya jika kenaikan disetujui.

Jika kenaikan gagal, dapat diajukan kembali dalam pemilihan mendatang. Hasilnya akan dilaporkan kepada otoritas, dan perubahan tol tidak dapat terjadi tanpa otorisasi legislatif lebih lanjut kecuali jika mematuhi pengecualian tertentu. Komite pengawas akan meninjau pengeluaran dan menyerahkan temuannya kepada pemerintah negara bagian. Perwakilan dalam komite ini tidak boleh memiliki ikatan dengan entitas yang didanai oleh komisi.

(a) Untuk tujuan pemilihan khusus yang akan dilaksanakan sesuai dengan bagian ini, otoritas harus memilih jumlah kenaikan tarif tol yang diusulkan, tidak melebihi tiga dolar ($3), untuk kendaraan yang melintasi jembatan yang dijelaskan dalam Bagian 30910 untuk ditempatkan pada surat suara untuk persetujuan oleh pemilih.

(b) Tarif tol untuk kendaraan yang melintasi jembatan yang dijelaskan dalam Bagian 30910 tidak boleh dinaikkan dengan tarif yang dipilih oleh otoritas sesuai dengan subbagian (a) sebelum tersedianya hasil pemilihan khusus yang akan diadakan di Kota dan County San Francisco dan County Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, San Mateo, Santa Clara, Solano, dan Sonoma untuk menentukan apakah penduduk county-county tersebut dan dan Kota dan County San Francisco menyetujui kenaikan tol.

(c)

(1) Meskipun ada ketentuan dalam Kode Pemilihan Umum, Dewan Pengawas Kota dan County San Francisco dan dari setiap county yang dijelaskan dalam subbagian (b) harus mengadakan pemilihan khusus yang akan dilaksanakan di Kota dan County San Francisco dan di setiap county yang akan digabungkan dengan pemilihan primer atau umum tingkat negara bagian, yang akan dipilih oleh otoritas.

(2) Otoritas harus menentukan pertanyaan surat suara, yang harus mencakup jumlah kenaikan tol yang diusulkan yang dipilih sesuai dengan subbagian (a) dan ringkasan rencana pengeluaran Regional Measure 3. Pertanyaan surat suara harus diajukan kepada pemilih sebagai Regional Measure 3 dan dinyatakan secara terpisah dalam surat suara dari langkah-langkah negara bagian dan lokal.

(d) Pamflet surat suara untuk pemilihan khusus harus mencakup ringkasan rencana pengeluaran Regional Measure 3 mengenai proyek dan program yang memenuhi syarat yang akan didanai sesuai dengan Bagian 30914.7. Komisi Transportasi Metropolitan harus menyiapkan ringkasan rencana pengeluaran Regional Measure 3.

(e) Panitera county harus melaporkan hasil pemilihan khusus kepada otoritas. Jika mayoritas dari semua pemilih yang memberikan suara pada pertanyaan dalam pemilihan khusus memberikan suara setuju, otoritas dapat secara bertahap menerapkan jadwal tol yang meningkat sesuai dengan subbagian (c) Bagian 30916.

(f) Jika mayoritas dari semua pemilih yang memberikan suara pada pertanyaan dalam pemilihan khusus tidak menyetujui kenaikan tol, otoritas dapat dengan resolusi mengajukan kembali langkah tersebut kepada pemilih pada pemilihan primer atau umum tingkat negara bagian berikutnya. Jika mayoritas dari semua pemilih memberikan suara setuju pada langkah tersebut, otoritas dapat mengadopsi kenaikan tol dan menetapkan tanggal berlakunya serta menetapkan tanggal penyelesaian untuk semua laporan dan studi yang disyaratkan oleh Bagian 30914.7 dan 30950.3.

(g)

(1) Setiap county dan kota dan county harus berbagi layanan terjemahan untuk pamflet surat suara dan harus memberikan kepada otoritas faktur bersertifikat yang merinci biaya tambahan untuk memasukkan langkah tersebut pada surat suara, serta total biaya yang terkait dengan pemilihan.

(2) Otoritas harus mengganti biaya setiap county dan kota dan county yang berpartisipasi dalam pemilihan untuk biaya tambahan pengajuan langkah tersebut kepada pemilih. Biaya-biaya ini harus diganti dari pendapatan yang berasal dari tol jika langkah tersebut disetujui oleh pemilih, atau, jika langkah tersebut tidak disetujui, dari pendapatan tol jembatan apa pun yang dikelola oleh otoritas.

(h)

(1) Jika pemilih menyetujui kenaikan tol sesuai dengan bagian ini, otoritas harus membentuk komite pengawas independen dalam waktu enam bulan sejak tanggal berlakunya kenaikan tol untuk memastikan bahwa setiap pendapatan tol yang dihasilkan sesuai dengan bagian ini dibelanjakan sesuai dengan persyaratan yang berlaku yang ditetapkan dalam Bagian 30914.7.

(2) Komite pengawas harus mencakup dua perwakilan dari setiap county dalam yurisdiksi komisi. Setiap perwakilan harus ditunjuk oleh dewan pengawas county yang berlaku dan menjabat selama empat tahun dan dibatasi hingga dua masa jabatan. Komite pengawas harus meninjau setiap tahun pengeluaran dana oleh otoritas untuk proyek dan program yang ditentukan dalam Bagian 30914.7 dan menyiapkan serta menyerahkan laporan kepada komite transportasi dari setiap majelis Legislatif yang merangkum temuannya. Komite pengawas dapat meminta dokumen apa pun dari otoritas untuk membantu komite dalam menjalankan fungsinya.

(3) Un representante designado para el comité de supervisión no deberá ser miembro, exmiembro, personal o expersonal de la comisión o la autoridad, no deberá ser empleado de ninguna organización o persona que haya recibido o esté recibiendo financiación de la comisión o la autoridad, y no deberá ser un exempleado o una persona que haya contratado con alguna organización o persona que haya recibido o esté recibiendo financiación de la comisión o la autoridad dentro de un año de haber trabajado o contratado con dicha organización o persona.

(i) Si los votantes aprueban un aumento de peaje conforme a esta sección, la autoridad deberá preparar anualmente un informe para la Legislatura, de conformidad con la Sección 9795 del Código de Gobierno, sobre el estado de los proyectos y programas financiados conforme a la Sección 30914.7.

(j) Salvo lo dispuesto en el inciso (c) de la Sección 30916 y la Sección 30918, el aumento de peaje adoptado por la autoridad conforme a esta sección no podrá modificarse sin autorización legal de la Legislatura.

kenaikan tol tol jembatan pemilihan khusus Regional Measure 3 komite pengawas independen county San Francisco pertanyaan surat suara persetujuan pemilih penggantian biaya pemilihan pendapatan tol rencana pengeluaran pengawasan tol hasil pemilihan laporan legislatif otorisasi undang-undang

(Amended by Stats. 2018, Ch. 16, Sec. 1. (AB 1041) Effective January 1, 2019.)

Nahihirapan ka bang punan ang iyong Mga Form ng Diborsyo?

Chapter 4