Mga Sasakyang Awtonomo

Section § 38750

Bagian hukum ini menguraikan aturan untuk kendaraan otonom, berfokus pada pengoperasiannya di jalan umum di California. Ini mendefinisikan istilah-istilah kunci, seperti 'teknologi otonom' dan 'kendaraan otonom', yang menetapkan bahwa kendaraan otonom dapat mengemudi tanpa campur tangan manusia jika memenuhi standar tertentu.

Untuk pengujian, pengemudi berlisensi harus berada di kursi pengemudi, mampu mengambil kendali jika diperlukan, dan pabrikan memerlukan polis asuransi $5 juta. Persetujuan resmi diperlukan sebelum penggunaan yang lebih luas di jalan umum, dengan persyaratan keselamatan dan penyimpanan data yang ketat. Kendaraan harus memenuhi standar keselamatan federal dan negara bagian serta memiliki sistem untuk memperingatkan operator tentang kegagalan apa pun.

Departemen Kendaraan Bermotor (DMV) harus membuat peraturan untuk pengoperasian, keselamatan, dan pengecualian. Mulai tahun 2030, kendaraan otonom baru dengan berat kurang dari 8.501 pon harus nol-emisi untuk beroperasi di jalan umum. DMV akan mengumumkan peraturan baru secara publik dan tidak dapat menyetujui kendaraan sampai 30 hari setelah memposting pemberitahuan.

(a) Untuk tujuan divisi ini, definisi berikut berlaku:

(1) “teknologi otonom” berarti teknologi yang memiliki kemampuan untuk mengemudikan kendaraan tanpa kendali fisik aktif atau pemantauan oleh operator manusia.

(2)

(A) “Kendaraan otonom” berarti setiap kendaraan yang dilengkapi dengan teknologi otonom yang telah diintegrasikan ke dalam kendaraan tersebut yang memenuhi definisi Level 3, Level 4, atau Level 5 dari SAE International’s “Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles, standard J3016 (APR2021),” sebagaimana dapat direvisi.

(B) Kendaraan otonom tidak termasuk kendaraan yang dilengkapi dengan satu atau lebih sistem penghindar tabrakan, termasuk, namun tidak terbatas pada, bantuan titik buta elektronik, sistem pengereman darurat otomatis, bantuan parkir, kontrol jelajah adaptif, bantuan penjaga jalur, peringatan keberangkatan jalur, bantuan kemacetan lalu lintas dan antrean, atau sistem serupa lainnya yang meningkatkan keselamatan atau memberikan bantuan pengemudi, tetapi tidak mampu, secara kolektif atau tunggal, mengemudikan kendaraan tanpa kendali aktif atau pemantauan operator manusia.

(3) “Departemen” berarti Departemen Kendaraan Bermotor.

(4) Seorang “operator” kendaraan otonom adalah orang yang duduk di kursi pengemudi, atau, jika tidak ada orang di kursi pengemudi, menyebabkan teknologi otonom tersebut aktif.

(5) Seorang “pabrikan” teknologi otonom adalah orang, sebagaimana didefinisikan dalam Bagian 470, yang awalnya memproduksi kendaraan dan melengkapi teknologi otonom pada kendaraan yang telah selesai diproduksi atau, dalam kasus kendaraan yang tidak awalnya dilengkapi dengan teknologi otonom oleh pabrikan kendaraan, orang yang memodifikasi kendaraan dengan memasang teknologi otonom untuk mengubahnya menjadi kendaraan otonom setelah kendaraan tersebut awalnya diproduksi.

(b) Kendaraan otonom dapat dioperasikan di jalan umum untuk tujuan pengujian oleh pengemudi yang memiliki kelas lisensi yang sesuai untuk jenis kendaraan yang dioperasikan jika semua persyaratan berikut terpenuhi:

(1) Kendaraan otonom dioperasikan di jalan-jalan di negara bagian ini semata-mata oleh karyawan, kontraktor, atau orang lain yang ditunjuk oleh pabrikan teknologi otonom.

(2) Pengemudi harus duduk di kursi pengemudi, memantau operasi aman kendaraan otonom, dan mampu mengambil alih kendali manual segera kendaraan otonom jika terjadi kegagalan teknologi otonom atau keadaan darurat lainnya.

(3) Sebelum dimulainya pengujian di negara bagian ini, pabrikan yang melakukan pengujian harus memperoleh instrumen asuransi, obligasi jaminan, atau bukti asuransi diri dalam jumlah lima juta dolar ($5,000,000), dan harus memberikan bukti asuransi, obligasi jaminan, atau asuransi diri tersebut kepada departemen dalam bentuk dan cara yang disyaratkan oleh departemen sesuai dengan peraturan yang diadopsi berdasarkan subdivisi (d).

(c) Kecuali sebagaimana diatur dalam subdivisi (b), kendaraan otonom tidak boleh dioperasikan di jalan umum sampai pabrikan mengajukan permohonan kepada departemen, dan permohonan tersebut disetujui oleh departemen sesuai dengan peraturan yang diadopsi berdasarkan subdivisi (d). Permohonan tersebut harus berisi, setidaknya, semua sertifikasi berikut:

(1) Sertifikasi oleh pabrikan bahwa teknologi otonom memenuhi semua persyaratan berikut:

(A) Kendaraan otonom memiliki mekanisme untuk mengaktifkan dan menonaktifkan teknologi otonom yang mudah diakses oleh operator.

(B) Kendaraan otonom memiliki indikator visual di dalam kabin untuk menunjukkan kapan teknologi otonom aktif.

(C) Kendaraan otonom memiliki sistem untuk secara aman memperingatkan operator jika terdeteksi kegagalan teknologi otonom saat teknologi otonom aktif, dan ketika peringatan diberikan, sistem harus melakukan salah satu dari berikut:

(i) Mengharuskan operator untuk mengambil alih kendali kendaraan otonom.

(ii) Jika operator tidak atau tidak dapat mengambil alih kendali kendaraan otonom, kendaraan otonom harus mampu berhenti sepenuhnya.

(D) Kendaraan otonom harus memungkinkan operator untuk mengambil alih kendali dengan berbagai cara, termasuk, tanpa batasan, melalui penggunaan rem, pedal gas, atau roda kemudi, dan harus memperingatkan operator bahwa teknologi otonom telah dinonaktifkan.

(F) Teknologi otonom tidak membuat tidak berlaku Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal apa pun untuk tahun model kendaraan tersebut dan semua standar keselamatan serta persyaratan kinerja lain yang berlaku yang ditetapkan dalam undang-undang negara bagian dan federal serta peraturan yang diundangkan berdasarkan undang-undang tersebut.

(G) Kendaraan otonom memiliki mekanisme terpisah, selain dan terpisah dari mekanisme lain yang diwajibkan oleh hukum, untuk menangkap dan menyimpan data sensor teknologi otonom setidaknya selama 30 detik sebelum tabrakan terjadi antara kendaraan otonom dan kendaraan lain, objek, atau orang alami saat kendaraan beroperasi dalam mode otonom. Data sensor teknologi otonom harus ditangkap dan disimpan dalam format hanya-baca oleh mekanisme tersebut sehingga data tersebut tersimpan hingga diekstraksi dari mekanisme oleh perangkat eksternal yang mampu mengunduh dan menyimpan data. Data tersebut harus disimpan selama tiga tahun setelah tanggal tabrakan.

(2) Sertifikasi bahwa produsen telah menguji teknologi otonom di jalan umum dan telah mematuhi standar pengujian, jika ada, yang ditetapkan oleh departemen berdasarkan subdivisi (d).

(3) Sertifikasi bahwa produsen akan mempertahankan, instrumen asuransi, obligasi jaminan, atau bukti asuransi mandiri sebagaimana ditentukan dalam peraturan yang diadopsi oleh departemen berdasarkan subdivisi (d), dalam jumlah lima juta dolar ($5,000,000).

(d)

(1) Departemen harus mengadopsi peraturan yang menetapkan persyaratan untuk penyerahan bukti asuransi, obligasi jaminan, atau asuransi mandiri yang diwajibkan oleh subdivisi (b), penyerahan dan persetujuan aplikasi untuk mengoperasikan kendaraan otonom berdasarkan subdivisi (c), dan proses terkait dengan pemberitahuan ketidakpatuhan kendaraan otonom berdasarkan Bagian 38752.

(2) Peraturan tersebut harus mencakup standar pengujian, peralatan, dan kinerja apa pun, selain yang ditetapkan untuk tujuan subdivisi (b), yang menurut departemen diperlukan untuk memastikan operasi yang aman dari kendaraan otonom di jalan umum, dengan atau tanpa kehadiran pengemudi di dalam kendaraan. Dalam mengembangkan peraturan ini, departemen dapat berkonsultasi dengan Departemen Patroli Jalan Raya California, Institut Studi Transportasi di Universitas California, atau entitas lain yang diidentifikasi oleh departemen yang memiliki keahlian dalam teknologi otomotif, keselamatan otomotif, dan desain sistem otonom.

(3) Departemen dapat menetapkan persyaratan tambahan dengan mengadopsi peraturan, yang ditentukannya, melalui konsultasi dengan Departemen Patroli Jalan Raya California, diperlukan untuk memastikan operasi yang aman dari kendaraan otonom di jalan umum, termasuk, namun tidak terbatas pada, peraturan mengenai jumlah agregat penyebaran kendaraan otonom di jalan umum, aturan khusus untuk pendaftaran kendaraan otonom, persyaratan lisensi baru untuk operator kendaraan otonom, peraturan untuk pemberitahuan ketidakpatuhan kendaraan otonom, dan aturan untuk pencabutan, penangguhan, atau penolakan lisensi atau persetujuan apa pun yang dikeluarkan berdasarkan divisi ini.

(4) Departemen harus mengadakan dengar pendapat publik mengenai adopsi peraturan apa pun yang berlaku untuk pengoperasian kendaraan otonom tanpa kehadiran pengemudi di dalam kendaraan.

(e)

(1) Departemen harus menyetujui aplikasi yang diajukan oleh produsen berdasarkan subdivisi (c) jika ditemukan bahwa pemohon telah menyerahkan semua informasi dan menyelesaikan pengujian yang diperlukan untuk meyakinkan departemen bahwa kendaraan otonom aman untuk dioperasikan di jalan umum dan pemohon telah mematuhi semua persyaratan yang ditentukan dalam peraturan yang diadopsi oleh departemen berdasarkan subdivisi (d).

(2) Meskipun demikian paragraf (1), jika aplikasi mencari persetujuan untuk kendaraan otonom yang mampu beroperasi tanpa kehadiran pengemudi di dalam kendaraan, departemen dapat memberlakukan persyaratan tambahan yang dianggap perlu untuk memastikan operasi yang aman dari kendaraan tersebut, dan dapat mewajibkan kehadiran pengemudi di kursi pengemudi kendaraan jika ditentukan, berdasarkan tinjauannya berdasarkan paragraf (1), bahwa persyaratan tersebut diperlukan untuk memastikan operasi yang aman dari kendaraan tersebut di jalan umum.

(f) tl_The department shall post a public notice on its internet website when it adopts the regulations required by subdivision (d). tl_The department shall not approve an application submitted pursuant to the regulations until 30 days after the public notice is provided.

(g) tl_Federal regulations promulgated by the National Highway Traffic Safety Administration shall supersede the provisions of this division when found to be in conflict with any other state law or regulation.

(h) tl_The manufacturer of the autonomous technology installed on a vehicle shall provide a written disclosure to the purchaser of an autonomous vehicle that describes what information is collected by the autonomous technology equipped on the vehicle. tl_The department may promulgate regulations to assess a fee upon a manufacturer that submits an application pursuant to subdivision (c) to operate autonomous vehicles on public roads in an amount necessary to recover all costs reasonably incurred by the department.

(i)

(1) tl_Commencing January 1, 2030, to the extent authorized by federal law, any autonomous vehicle with a model year of 2031 or later and a gross vehicle weight rating of less than 8,501 pounds shall only be operated pursuant to a deployment permit pursuant to Article 3.8 (commencing with Section 228.00) of Chapter 1 of Division 1 of Title 13 of the California Code of Regulations if the vehicle is a zero-emission vehicle, as defined in Section 44258 of the Health and Safety Code.

(2) tl_The department shall not commence rulemaking for the adoption of regulations implementing this subdivision before January 1, 2027.

pengoperasian kendaraan otonom persyaratan teknologi otonom otomatisasi Level 3 ...

Section § 38751

Bu yasa, halka açık yollarda insan sürücü olmadan çalışan otonom araç üreticileri için gereklilikleri özetlemektedir. Yetkililer için 7/24 acil durum telefon hattı bulundurmalı, bu da her aracın durumu hakkında bilgi sahibi operatörlerle hızlı iletişimi sağlamalıdır. Bu operatörler, acil durumlarda araçları durdurabilmeli veya gerektiği gibi hareket ettirebilmelidir. Araçlar ayrıca, olay yerindeki yetkililer için iki yönlü sesli iletişim cihazlarına sahip olmalıdır.

Üreticiler, acil durumlarda kolluk kuvvetleri ve itfaiyeciler için geçersiz kılma sistemlerine erişim sağlamalı ve bu sistemlerin kullanımı konusunda onları eğitmelidir. Yasa ayrıca, yetkililerin acil durumlarda araçları belirli alanlardan uzaklaştırmasını sağlayacak acil durum coğrafi sınırlamasını da içerir; talimatlar iki dakika içinde gönderilmelidir.

(a) Bu bölümün amaçları doğrultusunda, aşağıdaki tanımlar geçerlidir:

(1) “Acil durum coğrafi sınırlama mesajı”, bir sokak adresi, kavşak, koordinatlar veya bir konumu tanımlamanın diğer makul ve alışılagelmiş bir yolunu kullanarak bir konumu belirlemek için yaygın olarak mevcut iletişim yöntemleri kullanılarak iletilen, otonom bir aracı bir acil durum nedeniyle bir alanı terk etmeye veya o alandan kaçınmaya yönlendiren bir mesaj anlamına gelir.

(2) “Acil müdahale görevlisi”, acil durum sevk görevlilerini, Ceza Kanunu'nun 2. Kısmının 3. Başlığının 4.5. Bölümünde (830. Madde ile başlayan) tanımlanan barış görevlilerini ve ilk müdahale ekiplerini içerir, ancak bunlarla sınırlı değildir.

(3) “Acil durum”, yaşam, sağlık, mülk veya temel kamu hizmetlerinde kayıp veya hasarı önlemek veya azaltmak için acil eylem gerektiren ani, beklenmedik bir olayı ifade eder.

(b) Bir üretici aşağıdaki tüm gerekliliklere uymalıdır:

(1)

(A) Bakanlık tarafından verilen bir test izni veya dağıtım izni kapsamında otonom bir araç işleten bir üretici, otonom bir aracın halka açık bir yolda olduğu tüm saatlerde acil müdahale görevlileri için erişilebilir olan özel bir acil durum müdahale telefon hattı bulundurmalıdır. Telefon hattı, kamu kurumları için ücretsiz olarak erişilebilir olmalıdır.

(B) Üretici, halka açık bir yoldaki her otonom aracın durumunu sürekli olarak izlemeli ve halka açık yollardaki tüm otonom araçlar hakkında durumsal farkındalığa sahip uzaktan bir insan operatör tarafından çağrıların 30 saniye içinde yanıtlanmasını sağlamak için telefon hattını donatmalı ve personel sağlamalıdır.

(C) Uzaktan insan operatör, otonom aracı hareketsizleştirme, bir acil müdahale görevlisinin otonom aracı hareket ettirmesine izin verme veya otonom aracın bir acil müdahale görevlisinin talimatı doğrultusunda hareket etmesini sağlama yeteneğine sahip olmalıdır.

(2)

(A) Bakanlık tarafından verilen bir test izni veya dağıtım izni kapsamında otonom bir araç işleten bir üretici, her otonom aracı, aracın yakınındaki acil müdahale görevlilerinin otonom araç hakkında durumsal farkındalığa sahip uzaktan bir insan operatörle etkili bir şekilde iletişim kurmasını sağlayan iki yönlü bir sesli iletişim cihazıyla donatmalıdır. Üretici, bir acil müdahale görevlisinin cihaz aracılığıyla bir talep gönderdikten sonra 30 saniye içinde uzaktan bir insan operatöre ulaşabilmesini sağlamalıdır.

(B) Uzaktan insan operatör, otonom aracı hareketsizleştirme, bir acil müdahale görevlisinin otonom aracı hareket ettirmesine izin verme veya otonom aracın bir acil müdahale görevlisinin talimatı doğrultusunda hareket etmesini sağlama yeteneğine sahip olmalıdır.

(3) 38750. Madde'nin (c) alt bölümünün (1) paragrafının (A) ve (D) alt paragrafları uyarınca, araçta fiziksel olarak bulunan birinin aracı hareket ettirmesine izin veren bir geçersiz kılma sistemi ile donatılmış otonom araçlar, acil durumlarda kolluk kuvvetlerine ve itfaiyecilere geçersiz kılma sistemine erişim sağlamalıdır; bu, kolluk kuvvetlerinin ve itfaiyecilerin aracı tamamen hareketsizleştirmesine veya acil durumu ele almak için gerektiği şekilde aracı hareket ettirmesine olanak tanır. Üretici, kolluk kuvvetleri ve itfaiyeciler için geçersiz kılma sisteminin kullanımı hakkında eğitim sağlamalıdır. Eğitim, üretici tarafından düzenli olarak gözden geçirilmeli ve değişiklikler gerektiğinde güncellenmelidir.

(c) Bakanlık, bir iznin operasyonel tasarım alanının yenilenmesini, yeniden yürürlüğe konulmasını veya genişletilmesini, üreticinin (b) alt bölümündeki gerekliliklere tam uyum içinde olduğunu onaylamadığı sürece onaylamayacaktır.

(d)

(1) Bir acil müdahale görevlisi, bir üreticiye acil durum coğrafi sınırlama mesajı gönderebilir.

(2) Acil durum coğrafi sınırlama mesajını aldıktan sonra iki dakika içinde, bir üretici filosuna belirlenen alanı terk etme veya o alandan kaçınma talimatı vermelidir.

(3) Bir acil müdahale görevlisinin acil durum coğrafi sınırlama mesajları göndermeye başlamak istediğine dair bir bildirim aldıktan sonra 30 iş günü içinde, bir üretici acil müdahale görevlisine, acil müdahale görevlisinin mesajları göndermeye başlaması ve üreticinin acil durum coğrafi sınırlama mesajlarını alması ve yanıtlaması için gerekli tüm bilgileri sağlamalıdır.

(4) Bir acil durum coğrafi sınırlama mesajı, acil durumun makul bir değerlendirmesine dayanarak tanımlanan kaçınma alanı için başlangıç süresini içermelidir. Gerektiğinde, bir acil müdahale görevlisi kaçınma alanı için süreyi uzatabilir.

(e) Bu bölüm, yalnızca araçta fiziksel olarak bir insan operatör bulunmadan çalışan otonom araç üreticileri için geçerlidir.

(f) Ang mga talata (2) at (3) ng subdibisyon (b) at subdibisyon (c) ay hindi sasaklaw sa isang komersyal na sasakyang de-motor na may gross vehicle weight rating o gross vehicle weight na hindi bababa sa 10,001 pounds, alinman ang mas mataas. Ang subdibisyong ito ay hindi sasaklaw sa isang sasakyang pang-transportasyon ng pasahero gaya ng tinukoy sa Seksyon 464. Ang departamento ay maaaring magtatag ng mga kinakailangan sa pamamagitan ng pagpapatibay ng mga regulasyon, na tinukoy sa konsultasyon sa Department of the California Highway Patrol, upang matiyak ang ligtas na interaksyon sa pagitan ng mga autonomous na komersyal na sasakyang de-motor at mga opisyal ng emergency response.

(g) Ang seksyong ito ay magiging epektibo sa Hulyo 1, 2026.

otonom araçlar acil durum coğrafi sınırlaması uzaktan insan operatör ...

Section § 38752

Ipinaliliwanag ng batas na ito kung paano pinangangasiwaan ang isang paunawa ng hindi pagsunod ng autonomous na sasakyan. Kung ang isang autonomous na sasakyan ay mapatunayang lumabag sa mga patakaran sa trapiko habang nakabukas ang teknolohiya nito sa pagmamaneho sa sarili, maaaring mag-isyu ang isang peace officer ng paunawa na nagdedetalye kung ano ang maling ginawa ng sasakyan, kasama ang kailan at saan ito nangyari, at ang numero ng plaka ng sasakyan. Dapat ipadala ng tagagawa ng sasakyan ang paunawang ito sa Department of Motor Vehicles sa loob ng 72 oras, maliban kung iba ang sabihin ng departamento. Gayunpaman, ang paunawang ito ay hindi nangangahulugang awtomatikong hindi ligtas ang sasakyan, at maaari pa ring tutulan ng tagagawa ang paglabag. Magiging epektibo lamang ang batas na ito kapag naibigay na ng kinauukulang departamento ang mga regulasyon para sa mga paunawang ito.

(a) Ang “paunawa ng hindi pagsunod ng autonomous na sasakyan” ay nangangahulugang isang paunawa na inisyu ng isang peace officer, gaya ng tinukoy sa Kabanata 4.5 (simula sa Seksyon 830) ng Titulo 3 ng Bahagi 2 ng Penal Code, na tumutukoy, sa pinakamababa, ng isang diumano'y paglabag sa kodigong ito o isang diumano'y paglabag sa isang lokal na ordinansa sa trapiko na pinagtibay alinsunod sa kodigong ito ng isang autonomous na sasakyan habang ang autonomous na teknolohiya ay nakabukas, ang petsa, oras, at lokasyon ng diumano'y paglabag, at ang numero ng plaka ng sasakyan.

(b) Ang isang peace officer, gaya ng tinukoy sa Kabanata 4.5 (simula sa Seksyon 830) ng Titulo 3 ng Bahagi 2 ng Penal Code, ay maaaring mag-isyu ng paunawa ng hindi pagsunod ng autonomous na sasakyan sa pagmamasid ng isang diumano'y paglabag sa kodigong ito o isang diumano'y paglabag sa isang lokal na ordinansa sa trapiko na pinagtibay alinsunod sa kodigong ito.

(c) Ang isang tagagawa ng autonomous na sasakyan ay magbibigay ng anumang inisyung paunawa ng hindi pagsunod ng autonomous na sasakyan sa departamento sa loob ng 72 oras ng pag-isyu, o sa loob ng isang takdang panahon na itinakda ng departamento. Ang departamento ay magbibigay ng paraan kung saan maaaring ibigay ng tagagawa ang paunawa.

(d) Ang pag-isyu ng paunawa ng hindi pagsunod ng autonomous na sasakyan ay hindi lilikha ng pagpapalagay na ang autonomous na sasakyan ay hindi ligtas at hindi maglilimita sa kakayahan ng tagagawa na tutulan ang kalikasan o paglitaw ng isang diumano'y paglabag na tinukoy sa paunawa.

(e) Ang seksyong ito ay hindi magiging epektibo hangga't hindi naglalabas ang departamento ng mga regulasyon na tumatalakay sa mga paunawa ng hindi pagsunod ng autonomous na sasakyan, gaya ng kinakailangan ng Seksyon 38750.

hindi pagsunod ng autonomous na sasakyan pag-isyu ng paunawa peace officer ...

Section § 38753

Esta ley significa que si una parte de ella se considera inválida o inaplicable, el resto de la ley aún puede ser utilizado y aplicado. La parte inválida no afectará otras partes que puedan mantenerse por sí solas.

separabilidad disposición inválida ejecución de la ley ...

Section § 38755

Bagian ini mengizinkan Otoritas Transportasi Contra Costa untuk melakukan proyek percontohan pengujian kendaraan otonom tanpa pengemudi dan tanpa kontrol standar seperti roda kemudi atau pedal di lokasi-lokasi tertentu. Pengujian harus dilakukan di taman bisnis swasta yang ditunjuk dan Stasiun GoMentum, serta tidak boleh melebihi kecepatan 35 mil per jam.

Sebelum pengujian di jalan umum, mereka harus mendapatkan asuransi senilai $5 juta dan persetujuan dari DMV (Departemen Kendaraan Bermotor). Proyek ini harus memenuhi beberapa sertifikasi, termasuk pengujian keselamatan dan kepatuhan terhadap undang-undang lalu lintas, serta memberikan rincian seperti identifikasi kendaraan dan rencana interaksi dengan penegak hukum.

Rinciannya juga mencakup pelaporan kecelakaan, pemutusan teknologi, dan pengungkapan data pribadi terkait proyek tersebut.

Undang-undang ini hanya berlaku sampai DMV menyelesaikan peraturan yang lebih luas untuk kendaraan otonom di seluruh negara bagian.

(a) Terlepas dari Bagian 38750, Otoritas Transportasi Contra Costa diizinkan untuk melaksanakan proyek percontohan untuk pengujian kendaraan otonom yang tidak memiliki pengemudi yang duduk di kursi pengemudi dan tidak dilengkapi dengan roda kemudi, pedal rem, atau pedal gas asalkan persyaratan berikut terpenuhi:

(1) Pengujian hanya akan dilakukan di taman bisnis milik pribadi yang ditunjuk oleh otoritas, termasuk jalan umum di dalam taman bisnis yang ditunjuk, dan at Stasiun GoMentum yang terletak di dalam batas-batas bekas Stasiun Senjata Angkatan Laut Concord.

(2) Kendaraan otonom akan beroperasi dengan kecepatan kurang dari 35 mil per jam.

(b) Perubahan kepemilikan properti yang meliputi Stasiun GoMentum tidak akan memengaruhi otorisasi untuk melakukan pengujian sesuai dengan bagian ini.

(c) Sebelum dimulainya pengujian kendaraan otonom yang tidak memiliki pengemudi yang duduk di kursi pengemudi di atau melintasi jalan umum, Otoritas Transportasi Contra Costa atau entitas swasta, atau a kombinasi keduanya, harus melakukan kedua hal berikut:

(1) Memperoleh instrumen asuransi, obligasi jaminan, atau bukti asuransi diri dalam jumlah lima juta dolar ($5,000,000), dan harus memberikan bukti asuransi, obligasi jaminan, atau bukti asuransi diri kepada Departemen Kendaraan Bermotor dalam bentuk dan cara yang disyaratkan oleh departemen.

(2) Mengajukan deskripsi rinci program pengujian kepada departemen. Deskripsi rinci tersebut harus mencakup semua hal berikut:

(A) Sertifikasi bahwa, sebelum pengujian di jalan umum, kendaraan otonom telah diuji dalam kondisi terkontrol yang mensimulasikan, sedekat mungkin, kondisi dunia nyata yang akan dialami kendaraan otonom selama proyek percontohan ini, dan bahwa Otoritas Transportasi Contra Costa atau entitas swasta, atau kombinasi keduanya, telah membuat penentuan yang wajar bahwa aman untuk mengoperasikan kendaraan otonom di jalan umum dalam kondisi ini.

(B) Bukti yang memuaskan departemen bahwa Kota San Ramon dan otoritas lokal lainnya yang memiliki yurisdiksi atas jalan umum di taman bisnis milik pribadi yang ditunjuk menyetujui area geografis serta kondisi lingkungan, lalu lintas, dan kecepatan yang diizinkan untuk tujuan proyek percontohan ini.

(C) Sertifikasi bahwa kendaraan otonom hanya dapat beroperasi dalam mode otonom di area geografis serta kondisi lingkungan, lalu lintas, dan kecepatan yang diizinkan dalam proyek percontohan spesifik ini.

(D) Sertifikasi bahwa proyek percontohan ini mematuhi, atau akan mematuhi, panduan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, jika ada, mengenai pengujian, penerapan, dan pengoperasian kendaraan otonom yang aman.

(E) Sertifikasi bahwa kendaraan otonom yang digunakan dalam proyek percontohan mematuhi semua Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor federal yang berlaku, atau bukti tertulis bahwa Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional menganggap tidak adanya roda kemudi, pedal rem, au atau pedal gas diizinkan berdasarkan Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor federal atau telah memberikan pengecualian kepada kendaraan otonom dari kepatuhan terhadap Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor federal yang relevan.

(F) Mengidentifikasi kepada departemen kendaraan otonom yang akan diuji di jalan umum selama proyek percontohan ini. Untuk setiap kendaraan, pabrikan harus memberikan kepada departemen merek, model, dan tahun model kendaraan, nomor identifikasi kendaraan lengkap, serta nomor plat dan negara penerbitan.

(G) Sertifikasi bahwa kendaraan dilengkapi dengan tautan komunikasi antara kendaraan dan operator jarak jauh untuk memberikan informasi tentang lokasi dan status kendaraan serta memungkinkan komunikasi dua arah antara operator jarak jauh dan penumpang mana pun jika kendaraan mengalami kegagalan yang akan membahayakan keselamatan penumpang kendaraan atau pengguna jalan lainnya saat beroperasi tanpa pengemudi.

(H) Sertifikasi bahwa kendaraan otonom dirancang untuk mendeteksi dan menanggapi kondisi jalan sesuai dengan semua ketentuan kode ini dan peraturan lokal yang berlaku untuk pengoperasian kendaraan bermotor.

(I) Salinan rencana interaksi penegakan hukum, yang mencakup informasi yang akan diberikan oleh Otoritas Transportasi Contra Costa atau entitas swasta, atau kombinasi keduanya, kepada lembaga penegak hukum yang yurisdiksinya mencakup taman bisnis milik pribadi yang ditunjuk untuk menginstruksikan lembaga-lembaga tersebut tentang cara berinteraksi dengan kendaraan dalam situasi darurat dan penegakan lalu lintas.

(d) Operator tl teknoloji otonom veyikil ki teste dapre seksyon sa a dwe divilge bay yon moun ki patisipe nan pwojè pilòt la ki enfòmasyon pèsonèl, si genyen, konsènan patisipan pwojè pilòt la kolekte pa yon veyikil otonòm.

(e) Pou tès veyikil otonòm nan pak biznis deziyen an, depatman an ka mande koleksyon done pou evalye sekirite veyikil yo, ki gen ladan, men pa limite a, tou de sa ki annapre yo:

(1) Yon rapò bay depatman an sou nenpòt aksidan ki soti nan operasyon veyikil otonòm nan sou yon wout piblik ki te lakòz domaj nan pwopriyete oswa blesi kòporèl oswa lanmò. Aksidan yo dwe rapòte nan 10 jou nan fòm ak fason depatman an espesifye dapre règleman depatman an adopte anba Seksyon 38750.

(2) Soumèt bay depatman an yon rapò anyèl nan fòm ak fason depatman an espesifye dapre règleman yo adopte anba Seksyon 38750 ki rezime enfòmasyon sou dezangajman teknoloji ki pa planifye ki te fèt pandan veyikil otonòm nan t ap teste sou wout piblik. “Dezangajman” vle di yon dezaktivasyon mòd otonòm nan lè yo detekte yon echèk nan teknoloji otonòm nan oswa lè operasyon an sekirite veyikil la te mande dezangajman nan mòd otonòm nan.

(f) Seksyon sa a pa limite otorite depatman an pou pibliye règleman ki gouvène tès ak operasyon veyikil otonòm sou wout piblik, avèk oswa san prezans yon chofè andedan veyikil la, dapre Seksyon 38750.

(g) Se entansyon Lejislati a, nan adopsyon lwa ki te ajoute seksyon sa a, pou adrese sikonstans espesifik pwojè pilòt yo pwopoze nan Konte Contra Costa. Dapre Seksyon 38750, Depatman Veyikil Motorize ap devlope règleman pou tès ak operasyon veyikil otonòm, epi se pa entansyon Lejislati a pou enfliyanse kontni règleman sa yo ki aplike nan tout eta a atravè adopsyon lwa ki te ajoute seksyon sa a, ki sèlman gen entansyon gouvène etablisman yon sèl pwojè pilòt lokal.

(h) Seksyon sa a ap rete an efè sèlman jiskaske 180 jou apre dat operasyonèl règleman depatman an pibliye pou pèmèt tès veyikil otonòm san chofè nan veyikil la, nan dat sa a nenpòt tès veyikil otonòm pa Otorite Transpò Contra Costa dwe konfòme ak règleman sa yo, epi apati 1ye janvye ki swiv dat sa a seksyon sa a aboli, sof si yon lwa ki vin apre, ki adopte anvan 1ye janvye sa a, efase oswa pwolonje dat sa a.

pengujian kendaraan otonom kendaraan tanpa pengemudi proyek percontohan ...