- - CA Pampublikong Pinagkukunan

Section § 21155

Esta ley trata sobre un tipo específico de proyecto de construcción conocido como 'proyecto de prioridad de tránsito'. Estos proyectos deben seguir ciertas pautas. Primero, deben alinearse con estrategias de planificación locales que buscan reducir los gases de efecto invernadero. Estas estrategias deben ser aprobadas por la Junta de Recursos del Aire del Estado.

Para que un proyecto califique, debe ser al menos 50% residencial, tener una densidad mínima de 20 unidades de vivienda por acre y estar cerca de opciones de tránsito importantes. Específicamente, debe estar dentro de media milla de una parada de tránsito principal o un corredor de tránsito de alta calidad, lo que significa que los autobuses circulan con frecuencia allí, especialmente durante las horas pico. Existen condiciones específicas sobre qué tan lejos pueden estar partes del proyecto de estas áreas de tránsito.

(a) Este capítulo se aplica únicamente a un proyecto de prioridad de tránsito que sea consistente con la designación de uso general, la densidad, la intensidad de construcción y las políticas aplicables especificadas para el área del proyecto en una estrategia de comunidades sostenibles o una estrategia de planificación alternativa, para el cual la Junta de Recursos del Aire del Estado, de conformidad con el subpárrafo (H) del párrafo (2) de la subdivisión (b) de la Sección 65080 del Código de Gobierno, ha aceptado la determinación de una organización de planificación metropolitana de que la estrategia de comunidades sostenibles o la estrategia de planificación alternativa, si se implementaran, lograrían los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.

(b) Para los fines de este capítulo, un proyecto de prioridad de tránsito deberá (1) contener al menos un 50 por ciento de uso residencial, basado en la superficie total del edificio y, si el proyecto contiene entre un 26 por ciento y un 50 por ciento de usos no residenciales, una relación de superficie de piso no inferior a 0.75; (2) proporcionar una densidad neta mínima de al menos 20 unidades de vivienda por acre; y (3) estar dentro de media milla de una parada de tránsito principal o un corredor de tránsito de alta calidad incluido en un plan regional de transporte. Una parada de tránsito principal se define en la Sección 21064.3, excepto que, para los fines de esta sección, también incluye paradas de tránsito principales que están incluidas en el plan regional de transporte aplicable. Para los fines de esta sección, un corredor de tránsito de alta calidad significa un corredor con servicio de autobús de ruta fija con intervalos de servicio no mayores a 15 minutos durante las horas pico de viaje. Se considerará que un proyecto está dentro de media milla de una parada de tránsito principal o un corredor de tránsito de alta calidad si todas las parcelas dentro del proyecto no tienen más del 25 por ciento de su área a más de media milla de la parada o corredor y si no más del 10 por ciento de las unidades residenciales o 100 unidades, lo que sea menor, en el proyecto están a más de media milla de la parada o corredor.

proyecto de prioridad de tránsito estrategia de comunidades sostenibles reducción de emisiones de gases de efecto invernadero requisito de uso residencial requisito de densidad parada de tránsito principal corredor de tránsito de alta calidad plan regional de transporte Junta de Recursos del Aire del Estado organización de planificación metropolitana relación de superficie de piso usos no residenciales horas pico de viaje proximidad del área del proyecto desarrollo orientado al tránsito

(Added by Stats. 2008, Ch. 728, Sec. 14. Effective January 1, 2009.)

Section § 21155.1

Hukum ini menjelaskan kriteria untuk menetapkan proyek prioritas transit sebagai proyek komunitas berkelanjutan, yang membebaskannya dari prosedur peninjauan lingkungan tertentu. Sebuah proyek harus memenuhi kriteria lingkungan dan penggunaan lahan yang terperinci, seperti tidak berdampak pada lahan basah atau spesies terancam punah, tidak melebihi batas luas lahan dan unit hunian tertentu, efisien energi dan air, serta dekat dengan transportasi umum. Proyek ini juga harus mematuhi persyaratan perumahan terjangkau atau memberikan kontribusi yang setara, dan tidak boleh bertentangan dengan penggunaan industri di dekatnya.

Jika badan legislatif menemukan, setelah melakukan dengar pendapat publik, bahwa proyek prioritas transit memenuhi semua persyaratan subdivisi (a) dan (b) dan salah satu persyaratan subdivisi (c), proyek prioritas transit tersebut dinyatakan sebagai proyek komunitas berkelanjutan dan akan dikecualikan dari divisi ini.

(a) Proyek prioritas transit mematuhi semua kriteria lingkungan berikut:

(1) Proyek prioritas transit dan proyek-proyek lain yang disetujui sebelum persetujuan proyek prioritas transit tetapi belum dibangun dapat dilayani secara memadai oleh utilitas yang ada, dan pemohon proyek prioritas transit telah membayar, atau telah berkomitmen untuk membayar, semua biaya pengganti atau pengembangan yang berlaku.

(2)

(A) Lokasi proyek prioritas transit tidak mengandung lahan basah atau area riparian dan tidak memiliki nilai signifikan sebagai habitat satwa liar, dan proyek prioritas transit tidak membahayakan spesies apa pun yang dilindungi oleh Undang-Undang Spesies Terancam Punah federal tahun 1973 (16 U.S.C. Sec. 1531 et seq.), Undang-Undang Perlindungan Tumbuhan Asli (Bab 10 (dimulai dengan Bagian 1900) Divisi 2 dari Kode Ikan dan Permainan), atau Undang-Undang Spesies Terancam Punah California (Bab 1.5 (dimulai dengan Bagian 2050) Divisi 3 dari Kode Ikan dan Permainan), dan proyek tersebut tidak menyebabkan penghancuran atau pemindahan spesies apa pun yang dilindungi oleh peraturan daerah yang berlaku pada saat permohonan proyek dianggap lengkap.

(B) Untuk tujuan paragraf ini, “lahan basah” memiliki arti yang sama dengan yang tercantum dalam Manual Dinas Ikan dan Margasatwa Amerika Serikat, Bagian 660 FW 2 (21 Juni 1993).

(i) “Area riparian” berarti area transisi antara ekosistem terestrial dan akuatik yang dibedakan oleh gradien dalam kondisi biofisik, proses ekologis, dan biota. Area riparian adalah area di mana hidrologi permukaan dan bawah permukaan menghubungkan badan air dengan dataran tinggi di sekitarnya. Area riparian mencakup bagian-bagian ekosistem terestrial yang secara signifikan memengaruhi pertukaran energi dan materi dengan ekosistem akuatik. Area riparian berdekatan dengan sungai abadi, intermiten, dan sementara, danau, serta garis pantai estuarin-laut.

(ii) “Habitat satwa liar” berarti komunitas ekologis tempat hewan liar, burung, tumbuhan, ikan, amfibi, dan invertebrata bergantung untuk konservasi dan perlindungan mereka.

(iii) Habitat “nilai signifikan” mencakup habitat satwa liar yang penting secara nasional, negara bagian, regional, atau lokal; habitat untuk spesies yang dilindungi oleh Undang-Undang Spesies Terancam Punah federal tahun 1973 (16 U.S.C. Sec. 1531, et seq.), Undang-Undang Spesies Terancam Punah California (Bab 1.5 (dimulai dengan Bagian 2050) Divisi 3 dari Kode Ikan dan Permainan), atau Undang-Undang Perlindungan Tumbuhan Asli (Bab 10 (dimulai dengan Bagian 1900) Divisi 2 dari Kode Ikan dan Permainan); habitat yang diidentifikasi sebagai kandidat, dilindungi sepenuhnya, sensitif, atau spesies berstatus khusus oleh lembaga lokal, negara bagian, atau federal; atau habitat yang penting untuk pergerakan satwa liar penghuni atau migran.

(3) Lokasi proyek prioritas transit tidak termasuk dalam daftar fasilitas dan lokasi apa pun yang disusun sesuai dengan Bagian 65962.5 dari Kode Pemerintahan.

(4) Lokasi proyek prioritas transit tunduk pada penilaian bahaya awal yang disiapkan oleh penilai lingkungan untuk menentukan keberadaan pelepasan zat berbahaya di lokasi tersebut dan untuk menentukan potensi paparan penghuni di masa depan terhadap bahaya kesehatan yang signifikan dari properti atau aktivitas terdekat.

(A) Jika ditemukan adanya pelepasan zat berbahaya di lokasi tersebut, pelepasan tersebut harus dihilangkan atau dampak signifikan dari pelepasan tersebut harus dimitigasi hingga tingkat tidak signifikan sesuai dengan persyaratan negara bagian dan federal.

(B) Jika ditemukan potensi paparan terhadap bahaya signifikan dari properti atau aktivitas di sekitarnya, dampak dari potensi paparan tersebut harus dimitigasi hingga tingkat tidak signifikan sesuai dengan persyaratan negara bagian dan federal.

(5) Proyek prioritas transit tidak memiliki dampak signifikan terhadap sumber daya sejarah sesuai dengan Bagian 21084.1.

(6) Lokasi proyek prioritas transit tidak tunduk pada salah satu dari berikut ini:

(A) Bahaya kebakaran hutan, sebagaimana ditentukan oleh Departemen Kehutanan dan Perlindungan Kebakaran, kecuali rencana umum atau peraturan zonasi yang berlaku berisi ketentuan untuk mengurangi risiko bahaya kebakaran hutan.

(B) Risiko kebakaran atau ledakan yang sangat tinggi dari bahan yang disimpan atau digunakan di properti terdekat.

(C) Risiko pendedahan kesihatan awam pada tahap yang akan melebihi piawaian yang ditetapkan oleh mana-mana agensi negeri atau persekutuan.

(D) Risiko seismik akibat berada dalam zon sesar gempa bumi yang digariskan, seperti yang ditentukan menurut Seksyen 2622, atau zon bahaya seismik, seperti yang ditentukan menurut Seksyen 2696, melainkan pelan am atau ordinan pengezonan yang berkenaan mengandungi peruntukan untuk mengurangkan risiko sesar gempa bumi atau zon bahaya seismik.

(E) Bahaya tanah runtuh, dataran banjir, laluan banjir, atau zon sekatan, melainkan pelan am atau ordinan pengezonan yang berkenaan mengandungi peruntukan untuk mengurangkan risiko tanah runtuh atau banjir.

(7) Tapak projek keutamaan transit tidak terletak di ruang terbuka yang dibangunkan.

(A) Untuk tujuan perenggan ini, “ruang terbuka yang dibangunkan” bermaksud tanah yang memenuhi semua kriteria berikut:

(i) Dimiliki secara awam, atau dibiayai sepenuhnya atau sebahagiannya oleh dana awam.

(ii) Secara amnya terbuka kepada, dan tersedia untuk digunakan oleh, orang awam.

(iii) Kebanyakannya tidak mempunyai pembangunan struktur selain daripada struktur yang berkaitan dengan ruang terbuka, termasuk, tetapi tidak terhad kepada, taman permainan, kolam renang, padang bola, kawasan permainan kanak-kanak tertutup, dan kemudahan berkelah.

(B) Untuk tujuan perenggan ini, “ruang terbuka yang dibangunkan” termasuk tanah yang telah ditetapkan untuk pemerolehan oleh agensi awam bagi ruang terbuka yang dibangunkan, tetapi tidak termasuk tanah yang diperoleh dengan dana awam yang dikhaskan untuk pemerolehan tanah bagi tujuan perumahan.

(8) Bangunan-bangunan dalam projek keutamaan transit adalah 15 peratus lebih cekap tenaga daripada yang dikehendaki oleh Bab 6 Tajuk 24 Kod Peraturan California dan bangunan serta landskap direka bentuk untuk mencapai penggunaan air 25 peratus kurang daripada penggunaan isi rumah purata di rantau ini.

(b) Projek keutamaan transit memenuhi semua kriteria penggunaan tanah berikut:

(1) Tapak projek keutamaan transit tidak melebihi lapan ekar dalam jumlah keluasan.

(2) Projek keutamaan transit tidak mengandungi lebih daripada 200 unit kediaman.

(3) Projek keutamaan transit tidak mengakibatkan sebarang kehilangan bersih dalam bilangan unit perumahan mampu milik dalam kawasan projek.

(4) Projek keutamaan transit tidak termasuk mana-mana bangunan satu tingkat yang melebihi 75,000 kaki persegi.

(5) Sebarang langkah mitigasi atau piawaian atau kriteria prestasi yang berkenaan yang dinyatakan dalam laporan impak alam sekitar terdahulu, dan diterima pakai dalam penemuan, telah atau akan dimasukkan ke dalam projek keutamaan transit.

(6) Projek keutamaan transit ditentukan tidak bercanggah dengan penggunaan industri yang beroperasi berdekatan.

(7) Projek keutamaan transit terletak dalam jarak setengah batu dari stesen transit rel atau terminal feri yang termasuk dalam pelan pengangkutan serantau atau dalam jarak suku batu dari koridor transit berkualiti tinggi yang termasuk dalam pelan pengangkutan serantau.

(1) Projek keutamaan transit memenuhi kedua-dua perkara berikut:

(A) Sekurang-kurangnya 20 peratus daripada perumahan akan dijual kepada keluarga berpendapatan sederhana, atau tidak kurang daripada 10 peratus daripada perumahan akan disewa kepada keluarga berpendapatan rendah, atau tidak kurang daripada 5 peratus daripada perumahan disewa kepada keluarga berpendapatan sangat rendah.

(B) Pembangun projek keutamaan transit menyediakan komitmen undang-undang yang mencukupi kepada agensi tempatan yang sesuai untuk memastikan ketersediaan dan penggunaan berterusan unit perumahan untuk isi rumah berpendapatan sangat rendah, rendah, dan sederhana pada kos perumahan bulanan dengan kos perumahan mampu milik atau sewa mampu milik, seperti yang ditakrifkan dalam Seksyen 50052.5 atau 50053 Kod Kesihatan dan Keselamatan, masing-masing, untuk tempoh yang dikehendaki oleh pembiayaan yang berkenaan. Unit sewa hendaklah mampu milik untuk sekurang-kurangnya 55 tahun. Unit pemilikan hendaklah tertakluk kepada sekatan jualan semula atau keperluan perkongsian ekuiti untuk sekurang-kurangnya 30 tahun.

(2) Pembangun projek keutamaan transit telah membayar atau akan membayar yuran ganti rugi menurut ordinan tempatan dalam jumlah yang mencukupi untuk menghasilkan pembangunan bilangan unit yang setara yang sebaliknya akan dikehendaki menurut perenggan (1).

(3) Projek keutamaan transit menyediakan ruang terbuka awam yang sama atau lebih besar daripada lima ekar bagi setiap 1,000 penduduk projek.

proyek prioritas transit proyek komunitas berkelanjutan kriteria lingkungan kriteria penggunaan lahan persyaratan perumahan terjangkau kedekatan transportasi umum efisiensi energi pengurangan penggunaan air dampak lahan basah perlindungan spesies terancam punah penilaian zat berbahaya dampak sumber daya sejarah risiko seismik paparan kesehatan masyarakat ruang terbuka yang dikembangkan

(Amended by Stats. 2012, Ch. 39, Sec. 95. (SB 1018) Effective June 27, 2012.)

Section § 21155.2

Esta ley explica cómo los proyectos de prioridad de tránsito en California pueden ser evaluados por sus impactos ambientales. Si un proyecto ya ha implementado todas las medidas de mitigación posibles de informes ambientales anteriores, puede elegir una de dos vías para su revisión: una 'evaluación ambiental de comunidades sostenibles' o un 'informe de impacto ambiental'.

Para la evaluación ambiental de comunidades sostenibles, un estudio inicial debe identificar todos y cada uno de los impactos ambientales significativos. El público tiene al menos 30 días para comentar sobre el borrador de la evaluación. La agencia principal debe considerar los comentarios del público, asegurar que todos los impactos sean minimizados o mitigados, y llevar a cabo una audiencia pública antes de la aprobación.

Alternativamente, el proyecto puede proceder bajo un informe de impacto ambiental tradicional, centrándose solo en los efectos ambientales significativos identificados en el estudio inicial. No necesita explorar sitios de proyectos alternativos. Ambos métodos buscan asegurar que cualquier impacto en el medio ambiente sea abordado de manera responsable.

(a) Un proyecto de prioridad de tránsito que ha incorporado todas las medidas de mitigación factibles, estándares de rendimiento o criterios establecidos en los informes de impacto ambiental previos aplicables y adoptados en los hallazgos realizados de conformidad con la Sección 21081, será elegible para las disposiciones de la subdivisión (b) o (c).

(b) Un proyecto de prioridad de tránsito que satisface los requisitos de la subdivisión (a) puede ser revisado a través de una evaluación ambiental de comunidades sostenibles de la siguiente manera:

(1) Se preparará un estudio inicial para identificar todos los impactos significativos o potencialmente significativos del proyecto de prioridad de tránsito, aparte de aquellos que no necesitan ser revisados de conformidad con la Sección 21159.28 basándose en evidencia sustancial a la luz de todo el expediente. El estudio inicial identificará cualquier efecto acumulativo que haya sido adecuadamente abordado y mitigado de conformidad con los requisitos de esta división en informes de impacto ambiental certificados previos aplicables. Cuando la agencia principal determine que un efecto acumulativo ha sido adecuadamente abordado y mitigado, ese efecto acumulativo no será tratado como acumulativamente considerable para los propósitos de esta subdivisión.

(2) La evaluación ambiental de comunidades sostenibles contendrá medidas que eviten o mitiguen a un nivel de insignificancia todos los efectos potencialmente significativos o significativos del proyecto que deben ser identificados en el estudio inicial.

(3) Un borrador de la evaluación ambiental de comunidades sostenibles será circulado para comentarios públicos por un período no menor de 30 días. Se proporcionará aviso de la misma manera que se requiere para un informe de impacto ambiental de conformidad con la Sección 21092.

(4) Antes de actuar sobre la evaluación ambiental de comunidades sostenibles, la agencia principal considerará todos los comentarios recibidos.

(5) Una evaluación ambiental de comunidades sostenibles puede ser aprobada por la agencia principal después de llevar a cabo una audiencia pública, revisar los comentarios recibidos y determinar que:

(A) Todos los efectos potencialmente significativos o significativos que deben ser identificados en el estudio inicial han sido identificados y analizados.

(B) Con respecto a cada efecto significativo en el medio ambiente que debe ser identificado en el estudio inicial, se aplica cualquiera de los siguientes:

(i) Se han requerido o incorporado cambios o alteraciones en el proyecto que evitan o mitigan los efectos significativos a un nivel de insignificancia.

(ii) Esos cambios o alteraciones están dentro de la responsabilidad y jurisdicción de otra agencia pública y han sido, o pueden y deben ser, adoptados por esa otra agencia.

(6) El cuerpo legislativo de la agencia principal llevará a cabo la audiencia pública o una comisión de planificación puede llevar a cabo la audiencia pública si las ordenanzas locales permiten una apelación directa de la aprobación de un documento preparado de conformidad con esta división al cuerpo legislativo sujeto a una tarifa que no exceda los quinientos dólares ($500).

(7) La decisión de la agencia principal de revisar y aprobar un proyecto de prioridad de tránsito con una evaluación ambiental de comunidades sostenibles será revisada bajo el estándar de evidencia sustancial.

(c) Un proyecto de prioridad de tránsito que satisface los requisitos de la subdivisión (a) puede ser revisado por un informe de impacto ambiental que cumpla con todo lo siguiente:

(1) Se preparará un estudio inicial para identificar todos los efectos significativos o potencialmente significativos del proyecto de prioridad de tránsito, aparte de aquellos que no necesitan ser revisados de conformidad con la Sección 21159.28 basándose en evidencia sustancial a la luz de todo el expediente. El estudio inicial identificará cualquier efecto acumulativo que haya sido adecuadamente abordado y mitigado de conformidad con los requisitos de esta división en informes de impacto ambiental certificados previos aplicables. Cuando la agencia principal determine que un efecto acumulativo ha sido adecuadamente abordado y mitigado, ese efecto acumulativo no será tratado como acumulativamente considerable para los propósitos de esta subdivisión.

(2) Un informe de impacto ambiental preparado de conformidad con esta subdivisión solo necesita abordar los efectos significativos o potencialmente significativos del proyecto de prioridad de tránsito en el medio ambiente identificados de conformidad con el párrafo (1). No se requiere analizar alternativas fuera del sitio al proyecto de prioridad de tránsito. Deberá cumplir de otra manera con los requisitos de esta división.

proyecto de prioridad de tránsito impacto ambiental evaluación de comunidades sostenibles medidas de mitigación efectos significativos audiencia pública estudio inicial evaluación ambiental evidencia sustancial agencia principal comentarios públicos efectos acumulativos proceso de aprobación informe de impacto

(Added by Stats. 2008, Ch. 728, Sec. 14. Effective January 1, 2009.)

Section § 21155.3

Hukum ini memungkinkan pemerintah daerah untuk menerapkan strategi mitigasi lalu lintas untuk proyek-proyek prioritas transit, seperti melakukan perbaikan jalan atau menyediakan tiket transit untuk penduduk baru. Langkah-langkah ini harus diputuskan selama dengar pendapat publik.

Jika strategi mitigasi tersebut sudah ada, proyek-proyek prioritas transit tidak diwajibkan untuk mengikuti aturan tambahan tentang dampak lalu lintas kecuali jika menyangkut kesehatan masyarakat atau keselamatan pejalan kaki dan pengendara sepeda. Selain itu, pemerintah daerah harus meninjau dan memperbarui langkah-langkah lalu lintas ini setidaknya setiap lima tahun.

(a) Badan legislatif yurisdiksi lokal dapat mengadopsi langkah-langkah mitigasi lalu lintas yang akan berlaku untuk proyek-proyek prioritas transit. Langkah-langkah ini harus diadopsi atau diubah setelah dengar pendapat publik dan dapat mencakup persyaratan untuk pemasangan perbaikan kontrol lalu lintas, perbaikan jalan atau jalan raya, dan kontribusi untuk dana perbaikan jalan atau transit, tiket transit untuk penduduk masa depan, atau langkah-langkah lain yang akan menghindari atau mengurangi dampak lalu lintas dari proyek-proyek prioritas transit tersebut.

(b)

(1) Proyek prioritas transit yang mencari persetujuan diskresioner tidak diwajibkan untuk mematuhi langkah-langkah mitigasi tambahan yang disyaratkan oleh paragraf (1) atau (2) dari subdivisi (a) Bagian 21081, untuk dampak lalu lintas proyek tersebut pada persimpangan, jalan, jalan raya, jalan bebas hambatan, atau angkutan massal, jika yurisdiksi lokal yang mengeluarkan persetujuan diskresioner tersebut telah mengadopsi langkah-langkah mitigasi lalu lintas sesuai dengan bagian ini.

(2) Paragraf (1) tidak membatasi wewenang yurisdiksi lokal untuk mengadopsi langkah-langkah mitigasi yang layak sehubungan dengan dampak proyek terhadap kesehatan masyarakat atau keselamatan pejalan kaki atau pengendara sepeda.

(c) Badan legislatif harus meninjau langkah-langkah mitigasi lalu lintasnya dan memperbaruinya sesuai kebutuhan setidaknya setiap lima tahun.

mitigasi lalu lintas proyek prioritas transit yurisdiksi lokal perbaikan kontrol lalu lintas perbaikan jalan dana perbaikan jalan dana transit tiket transit dampak lalu lintas dengar pendapat publik kesehatan masyarakat keselamatan pejalan kaki keselamatan pengendara sepeda persetujuan diskresioner peninjauan mitigasi lalu lintas

(Added by Stats. 2008, Ch. 728, Sec. 14. Effective January 1, 2009.)

Section § 21155.4

[TL: This law states that certain projects, like residential, employment center, or mixed-use developments, are exempt from more environmental reviews if they meet specific conditions].

[TL: These conditions include being located in a transit priority area, aligning with a certified environmental impact report, and fitting within a sustainable communities strategy or alternative planning strategy that helps reduce greenhouse gas emissions].

[TL: However, additional environmental reviews are required if certain changes or circumstances outlined in another section occur].

(a) [TL: Except as provided in subdivision (b)], [TL: a residential, employment center, as defined in paragraph (1) of subdivision (a) of Section 21099, or mixed-use development project], [TL: including any subdivision, or any zoning, change that meets all of the following criteria is exempt from the requirements of this division]:

(1) [TL: The project is proposed within a transit priority area, as defined in subdivision (a) of Section 21099].

(2) [TL: The project is undertaken to implement and is consistent with a specific plan for which an environmental impact report has been certified].

(3) [TL: The project is consistent with the general use designation, density, building intensity, and applicable policies specified for the project area in either a sustainable communities strategy or an alternative planning strategy for which the State Air Resources Board, pursuant to subparagraph (H) of paragraph (2) of subdivision (b) of Section 65080 of the Government Code, has accepted a metropolitan planning organization’s determination that the sustainable communities strategy or the alternative planning strategy would, if implemented, achieve the greenhouse gas emissions reduction targets].

(b) [TL: Further environmental review shall be conducted only if any of the events specified in Section 21166 have occurred].

[TL: transit priority area] [TL: environmental impact report] [TL: sustainable communities strategy] [TL: alternative planning strategy] [TL: greenhouse gas emissions reduction] [TL: residential development] [TL: employment center] [TL: mixed-use development] [TL: zoning change exemption] [TL: environmental review exemption] [TL: State Air Resources Board] [TL: metropolitan planning organization] [TL: project area policies] [TL: density and building intensity] [TL: Section 21166 events]

(Added by Stats. 2013, Ch. 386, Sec. 6. (SB 743) Effective January 1, 2014.)