- - CA Pampublikong Pinagkukunan

Section § 21099

Ang batas na ito ay nagbibigay-kahulugan sa mga pangunahing termino na may kaugnayan sa mga proyekto ng pagpapaunlad sa loob ng mga lugar na may prayoridad sa transit, tulad ng mga proyekto ng sentro ng trabaho at mga infill site. Inaatasan nito ang Office of Planning and Research na bumuo ng mga alituntunin upang suriin ang mga epekto sa transportasyon ng mga proyektong ito, binibigyang-diin ang pagbabawas ng greenhouse gas emissions at ang paglikha ng mga multimodal na opsyon sa transportasyon at iba't ibang paggamit ng lupa sa halip na tumuon sa trapiko ng sasakyan. Ang pagkaantala ng mga sasakyan ay hindi itinuturing na isang pangunahing epekto sa kapaligiran maliban kung partikular na nakasaad sa mga alituntunin.

Bukod pa rito, tinutukoy ng batas na ang mga epekto sa estetika at paradahan sa ilang proyekto sa loob ng mga lugar na ito ay hindi itinuturing na makabuluhang epekto sa kapaligiran, ngunit pinapayagan nito ang mga lokal na ahensya na panatilihin ang kanilang mga pagsusuri sa estetika. Maaari ring magpatibay ang mga pampublikong ahensya ng mas mahigpit na proteksyon sa kapaligiran kung pipiliin nila. Sa pangkalahatan, ang seksyong ito ay nakatuon sa napapanatiling pagpapaunlad sa mga lugar na malapit sa pampublikong transit sa pamamagitan ng pagbabago kung paano sinusukat at sinusuri ang mga epekto sa transportasyon.

(a) Para sa mga layunin ng seksyong ito, ang mga sumusunod na termino ay nangangahulugan ng mga sumusunod:

(1) Ang “proyekto ng sentro ng trabaho” ay nangangahulugang isang proyekto na matatagpuan sa ari-arian na nakalaan para sa komersyal na paggamit na may floor area ratio na hindi bababa sa 0.75 at matatagpuan sa loob ng isang transit priority area.

(2) Ang “floor area ratio” ay nangangahulugang ang ratio ng gross building area ng development, hindi kasama ang mga structured parking area, na iminungkahi para sa proyekto na hinati sa net lot area.

(3) Ang “gross building area” ay nangangahulugang ang kabuuan ng lahat ng natapos na lugar ng lahat ng palapag ng isang gusali na kasama sa loob ng mga panlabas na mukha ng mga pader nito.

(4) Ang “infill site” ay nangangahulugang isang lote na matatagpuan sa loob ng isang urban area na dati nang nadevelop, o sa isang bakanteng site kung saan hindi bababa sa 75 porsyento ng perimeter ng site ay katabi, o pinaghihiwalay lamang ng isang pinabuting pampublikong right-of-way mula sa, mga parsela na nadevelop na may kwalipikadong urban na paggamit.

(5) Ang “lote” ay nangangahulugang lahat ng parsela na ginagamit ng proyekto.

(6) Ang “net lot area” ay nangangahulugang ang lugar ng isang lote, hindi kasama ang lupaing inilaan sa publiko at mga pribadong kalsada na sumusunod sa mga lokal na pamantayan, at iba pang mga pampublikong lugar ng paggamit na tinutukoy ng lokal na awtoridad sa paggamit ng lupa.

(7) Ang “transit priority area” ay nangangahulugang isang lugar sa loob ng kalahating milya mula sa isang pangunahing hintuan ng transit na umiiral o pinaplano, kung ang pinaplanong hintuan ay nakatakdang matapos sa loob ng planning horizon na kasama sa isang Transportation Improvement Program o naaangkop na regional transportation plan.

(b)

(1) Ang Office of Planning and Research ay maghahanda, bubuo, at magpapadala sa Kalihim ng Natural Resources Agency para sa sertipikasyon at pagpapatibay ng mga iminungkahing rebisyon sa mga alituntunin na pinagtibay alinsunod sa Seksyon 21083 na nagtatatag ng mga pamantayan para sa pagtukoy ng kahalagahan ng mga epekto sa transportasyon ng mga proyekto sa loob ng mga transit priority area. Ang mga pamantayang iyon ay magtataguyod ng pagbabawas ng greenhouse gas emissions, ang pagbuo ng multimodal transportation networks, at isang pagkakaiba-iba ng paggamit ng lupa. Sa pagbuo ng mga pamantayan, irerekomenda ng opisina ang mga potensyal na sukatan upang sukatin ang mga epekto sa transportasyon na maaaring kasama, ngunit hindi limitado sa, vehicle miles traveled, vehicle miles traveled per capita, automobile trip generation rates, o automobile trips generated. Maaari ring magtatag ang opisina ng mga pamantayan para sa mga modelo na ginagamit upang suriin ang mga epekto sa transportasyon upang matiyak na ang mga modelo ay tumpak, maaasahan, at naaayon sa layunin ng seksyong ito.

(2) Sa pagpapatunay ng mga alituntunin ng Kalihim ng Natural Resources Agency alinsunod sa seksyong ito, ang pagkaantala ng sasakyan, na inilarawan lamang ng level of service o katulad na mga sukatan ng kapasidad ng sasakyan o pagsisikip ng trapiko, ay hindi ituturing na isang makabuluhang epekto sa kapaligiran alinsunod sa dibisyong ito, maliban sa mga lokasyon na partikular na tinukoy sa mga alituntunin, kung mayroon man.

(3) Ang subdibisyong ito ay hindi nagpapawalang-bisa sa isang pampublikong ahensya mula sa kinakailangan na suriin ang mga potensyal na makabuluhang epekto sa transportasyon ng isang proyekto na may kaugnayan sa kalidad ng hangin, ingay, kaligtasan, o anumang iba pang epekto na nauugnay sa transportasyon. Ang metodolohiya na itinatag ng mga alituntuning ito ay hindi lilikha ng pagpapalagay na ang isang proyekto ay hindi magreresulta sa makabuluhang epekto na may kaugnayan sa kalidad ng hangin, ingay, kaligtasan, o anumang iba pang epekto na nauugnay sa transportasyon. Sa kabila ng nabanggit, ang sapat na paradahan para sa isang proyekto ay hindi susuporta sa isang pagtukoy ng kahalagahan alinsunod sa seksyong ito.

(4) Ang subdibisyong ito ay hindi pumipigil sa paglalapat ng mga lokal na patakaran ng pangkalahatang plano, mga zoning code, mga kondisyon ng pag-apruba, mga threshold, o anumang iba pang kinakailangan sa pagpaplano alinsunod sa kapangyarihan ng pulisya o anumang iba pang awtoridad.

(5) Sa o bago ang Hulyo 1, 2014, ang Office of Planning and Research ay magpapalabas ng isang draft na rebisyon na inihanda alinsunod sa talata (1).

(c)

(1) Ang Office of Planning and Research ay maaaring magpatibay ng mga alituntunin alinsunod sa Seksyon 21083 na nagtatatag ng mga alternatibong sukatan sa mga sukatan na ginagamit para sa traffic levels of service para sa mga epekto sa transportasyon sa labas ng mga transit priority area. Ang mga alternatibong sukatan ay maaaring kasama ang pagpapanatili ng traffic levels of service, kung naaangkop at ayon sa pagtukoy ng opisina.

(2) Ang subdibisyong ito ay hindi makakaapekto sa pamantayan ng pagsusuri na ilalapat sa mga bagong alituntunin na pinagtibay alinsunod sa seksyong ito.

(d)

(1) Ang mga epekto sa estetika at paradahan ng isang residential, mixed-use residential, o employment center project sa isang infill site sa loob ng isang transit priority area ay hindi ituturing na makabuluhang epekto sa kapaligiran.

(2)

(A) Ang subdibisyong ito ay hindi nakakaapekto, nagbabago, o nagbabago sa awtoridad ng isang lead agency na isaalang-alang ang mga epekto sa estetika alinsunod sa mga lokal na ordinansa sa pagsusuri ng disenyo o iba pang discretionary powers na ibinigay ng ibang mga batas o patakaran.

mga lugar na may prayoridad sa transit mga proyekto ng sentro ng trabaho floor area ratio gross building area infill site greenhouse gas emissions multimodal na transportasyon vehicle miles traveled mga epekto sa trapiko mga alituntunin sa transportasyon mga epekto sa estetika mga epekto sa paradahan pagpapaunlad ng lunsod pagpapaunlad ng pampublikong transit pagsusuri sa kapaligiran

(Amended by Stats. 2019, Ch. 466, Sec. 5. (AB 1824) Effective January 1, 2020.)

Section § 21099.5

Undang-undang ini mewajibkan Departemen Perumahan dan Pembangunan Komunitas untuk melakukan studi paling lambat 1 Januari 2028, tentang bagaimana 'jarak tempuh kendaraan' digunakan untuk mengukur dampak transportasi proyek perumahan. Studi ini akan melibatkan konsultasi dengan pemerintah daerah dan pihak-pihak berkepentingan lainnya, termasuk lembaga negara dan daerah serta organisasi industri. Ini akan menilai hasil implementasi, membandingkan langkah-langkah mitigasi di berbagai tingkatan, mengevaluasi biayanya, dan membahas jenis proyek perumahan yang dikecualikan dari analisis.

Studi ini juga akan mempertimbangkan perbedaan dalam strategi mitigasi di berbagai wilayah, termasuk pedesaan, pinggiran kota, dan perkotaan, serta menjelajahi hubungan antara pengurangan jarak tempuh kendaraan, pengurangan emisi gas rumah kaca, dan berbagai faktor sosial-ekonomi. Implementasi bagian ini bergantung pada pendanaan legislatif dan akan dicabut pada 1 Januari 2029.

(a) Pada atau sebelum 1 Januari 2028, Departemen Perumahan dan Pembangunan Komunitas harus melakukan dan memposting di situs web internetnya sebuah studi tentang bagaimana jarak tempuh kendaraan digunakan sebagai metrik untuk mengukur dampak transportasi proyek perumahan sesuai dengan divisi ini.

(b) Departemen Perumahan dan Pembangunan Komunitas, dalam melakukan studi tersebut, harus berkonsultasi dengan pemerintah daerah dan pihak-pihak berkepentingan lainnya, termasuk, namun tidak terbatas pada, semua hal berikut:

(1) Lembaga negara, seperti Badan Transportasi, Dewan Sumber Daya Udara Negara Bagian, Departemen Transportasi, dan Kantor Perencanaan dan Penelitian.

(2) Lembaga daerah, atau organisasi yang diwakili oleh lembaga anggota, seperti dewan pemerintah, lembaga perencanaan metropolitan, atau lembaga perencanaan transportasi regional, secara sukarela.

(3) Organisasi industri, termasuk yang memiliki keahlian khusus dalam menganalisis dampak lalu lintas dan perumahan di bawah divisi ini, secara sukarela.

(1) Analisis implementasi dan hasil pedoman yang dijelaskan dalam paragraf (1) subbagian (b) Bagian 21099, sebagaimana berkaitan dengan proyek perumahan.

(2) Analisis dan perbandingan bagaimana dampak jarak tempuh kendaraan dari langkah-langkah mitigasi diidentifikasi, diukur, dan diterapkan di tingkat lokal, regional, dan negara bagian yang harus mencakup daftar lengkap jenis proyek perumahan yang dianggap meningkatkan kapasitas, mendorong jarak tempuh kendaraan, atau keduanya. Analisis tersebut dapat mencakup bagaimana perkiraan jarak tempuh kendaraan diestimasi untuk setiap strategi mitigasi.

(3) Daftar biaya langkah-langkah mitigasi jarak tempuh kendaraan untuk proyek perumahan sejauh ini, dan analisis apakah biaya langkah-langkah tersebut menunda tanpa batas waktu, menunda sementara, atau memerlukan penahapan proyek-proyek tersebut.

(4)

(A) Daftar jenis proyek perumahan, jika ada, yang dikecualikan dari analisis jarak tempuh kendaraan.

(B) Studi tersebut dapat mencakup inventarisasi studi kerangka program mitigasi jarak tempuh kendaraan regional tingkat kabupaten yang telah disiapkan untuk lembaga transportasi atau perencanaan, dan ringkasan temuan serta kesimpulan dari studi-studi tersebut.

(5)

(A) Analisis perbedaan ketersediaan dan kelayakan langkah-langkah mitigasi untuk proyek perumahan terkait jarak tempuh kendaraan di daerah pedesaan, pinggiran kota, perkotaan, dan daerah dengan jarak tempuh kendaraan rendah.

(B) Analisis tersebut harus mencakup strategi terbaik dan perubahan perencanaan untuk memitigasi jarak tempuh kendaraan di daerah di mana infrastruktur transportasi umum atau transportasi aktif tidak layak.

(6) Diskusi tentang hubungan antara pengurangan jarak tempuh kendaraan, pengurangan emisi gas rumah kaca, volume perumahan, keterjangkauan perumahan, transportasi, pembangunan ekonomi, kesehatan masyarakat, dan kesetaraan.

(d) Implementasi bagian ini bergantung pada alokasi dana oleh Legislatif untuk tujuan bagian ini dalam Undang-Undang Anggaran tahunan atau undang-undang lainnya.

(e) Bagian ini akan tetap berlaku hanya sampai 1 Januari 2029, dan pada tanggal tersebut dicabut.

jarak tempuh kendaraan dampak transportasi proyek perumahan langkah-langkah mitigasi perencanaan transportasi lembaga negara pemerintah daerah analisis biaya proyek perumahan yang dikecualikan emisi gas rumah kaca kesehatan masyarakat strategi pedesaan versus perkotaan pembangunan ekonomi kesetaraan dalam transportasi pendanaan legislatif

(Added by Stats. 2024, Ch. 773, Sec. 1. (SB 768) Effective January 1, 2025. Repealed as of January 1, 2029, by its own provisions.)

Nahihirapan ka bang punan ang iyong Mga Form ng Diborsyo?

Chapter 2.7

Section § 21099

Section § 21099.5

Nahihirapan ka bang punan ang iyong Mga Form ng Diborsyo?

KUMPANYA

ANO ANG MAAARI NINYONG GAWIN

MGA MAPAGKUKUNAN

SUNDAN KAMI

MGA ARTIKULO