캘리포니아에서는 골든게이트를 통해 샌프란시스코만으로 진입하거나 이탈하는 선박은 도선 서비스에 대한 요금을 지불해야 합니다. 이 요금은 선박의 최대 흘수 1피트당 10.26달러와 선박의 톤수에 따른 추가 요금을 포함합니다. 최소 요금도 적용되며, 2024년까지는 선박당 3,000달러가 됩니다.

최대 흘수는 선박이 통항 중 도달하는 최대 깊이로 결정됩니다. 이 요금은 공해와 특정 경계 구역 내의 부두 사이를 운항하는 선박에 적용됩니다. 선박이 이 경계를 벗어나 운항하는 경우, 별도 조항에 명시된 추가 이동 수수료가 부과됩니다.

이 법 조항은 선박 이동 및 특별 운항에 대한 도선료 요율표를 설명합니다. 먼저, 이 조항은 도선사들이 수로 도선(bar pilotage) 외의 업무에 대해 공정한 보수를 받도록 요율이 처음 설정되었음을 명시합니다. 2002년에 제정된 이 요율은 그 이후 여러 차례 조정되었습니다. 구체적으로, 요율은 2003년과 2004년에 각각 26%씩, 2005년과 2006년에 각각 14%씩 인상되었습니다. 가장 최근에는 다른 조항에서 다루는 상황을 제외하고, 2023년 1월 1일부터 요율이 15% 인상되도록 정해졌습니다.

이 법은 캘리포니아에서 선박이 수로 도선이 아닌 다른 이동이나 작업을 위해 도선사 서비스를 이용할 때 지불해야 하는 요금을 정하고 있습니다.

만내 이동의 경우, 최소 요금은 2,300달러이며, 2024년 1월 1일부터는 2,500달러로 인상됩니다. 강내 이동의 경우 최소 요금은 4,500달러이며, 2024년 1월 1일부터 5,000달러로 오릅니다.

2023년 1월 1일부터 도선사가 8시간을 초과하여 지연될 경우, 시간당 410달러의 추가 비용이 발생합니다. 도선사가 보고한 후 서비스가 취소되면 2,000달러가 부과되며, 4시간 미만으로 통보하고 취소할 경우 1,000달러의 수수료가 있습니다.

마지막으로, 도선사가 선박과 함께 항해하게 된 경우, 일당 5,000달러와 귀환에 드는 모든 경비가 추가됩니다.

도선사의 안내가 필요한 배가 문제가 생겼거나 도움이 필요해서 몬터레이만, 샌프란시스코만, 산파블로만 또는 수이선만의 항구로 들어갈 때, 평소 도선료의 절반만 내면 됩니다.

이 조항은 도선 서비스를 이용할 때 어떤 비상업용 선박이 도선료를 지불하지 않아도 되는지 설명합니다. 두 가지 유형의 선박만 면제됩니다: 해양사관학교 훈련 선박과 비영리 박물관 또는 재단이 소유한 선박입니다. 하지만 이 선박들도 위원회 운영 추가 요금은 여전히 지불해야 합니다.

이 법은 새로운 도선선을 확보하거나 기존 도선선을 개조하는 데 드는 비용(단, 수리 또는 유지보수 비용은 제외)을 충당하기 위해 도선료에 추가 요금을 부과할 수 있도록 합니다. 이 요금은 청구서에 별도로 표시되며 도선선 비용에만 사용됩니다. 오래된 도선선 판매로 얻은 수익은 새 도선선 또는 개조된 도선선에 대한 부채를 갚는 데 사용되어야 합니다. 이 법은 또한 선박 배출 규제와 관련된 비용을 충당하기 위한 요금도 허용합니다. 새 도선선 인도 전에 징수된 추가 금액은 비용을 낮추는 데 사용되어야 합니다. 또한, 이미 징수된 요금으로 충당된 일부 비용은 대출에 포함되지 않을 수 있습니다. 이사회는 올바른 사용을 보장하기 위해 이러한 추가 요금을 감사해야 합니다.

이 법은 도선선 부과금으로 모인 돈이 어떻게 사용되는지 설명합니다. 이 자금은 도선사위원회 특별기금으로 들어가며, 특히 도선선 부과금 계정으로 적립됩니다. 이 자금은 새로운 도선선을 구매하거나 기존 도선선을 오래 사용할 수 있도록 개조하는 데에만 사용될 수 있으며, 일반적인 수리나 유지보수에는 사용되지 않습니다. 또한, 이 계정을 관리하는 위원회의 행정 비용을 충당하고 감사(audit)를 허용합니다.

추가적으로, 이 자금에 대한 정보는 대중에게 공개되며 요청 시 확인할 수 있습니다. 하지만 다른 조항에 따라 도선선 유지보수에 사용되는 자금은 이 법의 영향을 받지 않습니다.

이 조항은 선박 운항 시 도선 서비스 이용료에 추가되는 할증료에 대해 설명합니다. 이 할증료는 특히 도선 수습생 훈련 자금을 지원하기 위한 것입니다. 매월 징수된 할증료는 훈련 프로그램을 관리하는 위원회에 지급됩니다. 위원회는 도선 수습생 훈련 프로그램을 효율적으로 운영하기 위해 필요에 따라 할증료를 조정할 수도 있습니다.

이 법은 선박이 도선 서비스를 이용할 때마다 기존 요금 외에 추가 요금을 내도록 합니다. 이 추가 요금은 도선사 계속 교육 프로그램의 자금을 마련하는 데 사용됩니다. 징수된 추가 요금은 관련 위원회에 납부되며, 오직 교육 프로그램에만 사용됩니다. 위원회는 프로그램을 효과적으로 운영하기 위해 필요에 따라 추가 요금을 조정할 권한이 있습니다.

이 법은 파일럿 계속 교육과 관련된 비용이 위원회가 프로그램을 운영하고 관리하는 동안 발생하는 모든 비용을 포함한다고 설명합니다. 여기에는 필요한 물품 및 서비스 계약과 관련된 비용, 다른 정부 기관의 서비스에 대한 비용 상환, 그리고 위원회가 프로그램 목적을 위해 필수적이라고 판단하는 기타 모든 비용이 포함됩니다.

이 조항은 샌프란시스코, 샌파블로 및 수이선 만에서의 도선 서비스 규칙을 설명합니다. 기본 도선 요금에는 과실이나 오류에 대한 주 해상 보험 비용이 포함되지 않는다고 명시하고 있습니다. 도선사는 고의적인 손해를 유발하지 않는 한, 민사상 청구를 보장하기 위해 3천6백만 달러 상당의 여행자 보험 옵션을 제공해야 합니다.

도선사를 고용하는 선박 소유자는 도선사를 방어하고 면책하는 것과 여행자 보험을 선택하는 것 중 하나를 택해야 합니다. 여행자 보험 선택에 대해 도선사에게 24시간 전에 통지하지 않으면, 자동으로 도선사를 청구로부터 보호하고 면책하는 의무를 선택한 것으로 간주됩니다. 그러나 이러한 보호는 도선사가 고의적인 위법 행위를 하는 경우에는 적용되지 않습니다. 또한, 도선사가 면책에 관한 법적 분쟁에서 승소하면, 소송 비용을 보상받을 수 있습니다.

마지막으로, 이 조항은 선박이나 그 소유자가 야기하는 손해에 대한 전반적인 책임을 변경하지 않습니다.

이 법은 코로나19 위기로 인한 공급망 문제를 해결하기 위해 특정 지역을 통과하는 선박에 대한 임시 수수료를 도입합니다. 샌프란시스코의 특정 부두에 정박하는 선박을 제외한 선박은 1,000달러를 지불하지만, 2024년 1월 1일 이후에는 850달러로 인하됩니다. 만이나 강 내에서 이동하는 선박은 700달러를 지불하며, 2024년 1월 1일 이후에는 850달러로 변경됩니다. 송장당 하나의 수수료만 부과될 수 있습니다. 이 수수료는 향후 가격 책정의 선례가 되어서는 안 되며, 팬데믹 기간 동안 지원하기 위한 임시 조정입니다. 이 조항은 새로운 도선 요율표가 발표되면 폐지됩니다.