이 법은 캘리포니아 교통 관련 부서의 책임을 설명합니다. 이 부서는 지방 및 지역 기관과 협력하여 사람과 물자의 이동을 위한 균형 잡힌 교통 계획과 정책을 수립합니다. 고속도로, 철도, 해상 등 다양한 운송 수단을 아우르는 통합 시스템을 개발하도록 공공 및 민간 교통 서비스 모두를 지원합니다. 교통 수요를 위한 자원과 연방 기금을 최대한 활용하는 데 중점을 둡니다. 이 부서는 주의회가 지정한 교통 시스템을 계획, 건설 및 운영할 책임이 있지만, 주의회의 특별한 승인 없이는 해상 또는 항공 프로젝트를 독자적으로 관리할 수 없습니다. 또한 교통 연구를 수행하고, 주택 및 교통 계획의 일관성에 대해 협력하며, 법적으로 정의된 다른 의무를 수행합니다.

이 법은 캘리포니아 주 또는 지방 기관이 연방 기금 지원 대중교통 프로젝트에 입찰하는 회사에 특별한 고려를 제공할 수 있도록 합니다. 이는 해당 회사가 미국산 제품 사용에 관한 규칙인 Buy America 요건을 초과하는 경우에 해당합니다. 기관들은 이러한 우대 혜택을 어떻게 적용할지 자유롭게 결정할 수 있습니다. 총무국은 주 기관이 이 법을 어떻게 사용해야 하는지에 대한 규칙을 만드는 책임이 있습니다.

이 법은 주지사가 통근 및 도시 간 여객 서비스의 운영 비용과 개선을 위한 자금을 주 예산에 제안하도록 요구합니다. 이 자금은 교통 계획 및 개발 계정 또는 기타 적절한 출처에서 나옵니다. 교통부는 대중교통 자본 개선을 위한 확립된 절차를 통해 통근 및 도시 간 노선 모두의 개선을 위한 자금을 요청할 책임이 있습니다. 그러나 이 조항은 고속도로 목적을 위해 발행된 특정 채권에서 나오는 자금에는 적용되지 않습니다.

새로운 교통 서비스에 자금을 배분하기 전에, 해당 부서는 위원회에 상세 보고서를 제출해야 합니다. 이 보고서에는 필요한 서비스 속도, 필수 시설 및 인력, 관련 비용, 그리고 해당 서비스가 기존 교통 수단과 어떻게 조화를 이루는지 등이 포함되어야 합니다. 또한, 통근 서비스의 잠재적 시장 수요와 지역 교통 계획과의 호환성도 평가해야 합니다. 해당 부서는 공공사업위원회(Public Utilities Commission) 및 기타 출처의 정보를 활용하여 이 보고서를 작성하며, 이 보고서는 주 교통 개선 프로그램의 일부가 됩니다.

이 법은 캘리포니아 교통부 장관이 매년 도시 간 여객 철도 서비스에 얼마만큼의 주정부 자금을 지원할지 결정하도록 규정합니다. 이 자금은 제공될 서비스를 명시한 협정에 따라 공동 권한 이사회에 배정됩니다. 이 이사회나 지방 기관은 철도 서비스를 확장하거나 유지하기 위해 추가 자원을 사용할 수 있으며, 주정부 차원의 철도 서비스 변경에 지방 자금이 사용될 경우 투표를 통해 결정해야 합니다. 해당 부서는 합의된 바에 따라 이사회에 지원 서비스를 제공할 수 있습니다. 운영 비용을 통제하려면 암트랙의 비용 배분 방식과 협력하고, 암트랙이나 다른 운영자에게 외주를 주는 방안을 고려해야 합니다. 비용을 관리하고 효율성을 높이기 위해 통일된 성과 기준을 수립해야 합니다. 이러한 기준에 필요한 수정 사항은 정해진 날짜까지 이루어져야 합니다. 또한, 연결 버스 서비스는 비용 효율적이지 않은 경우를 제외하고는 중단되어서는 안 됩니다.

이 조항은 해당 부서가 위원회에 다양한 교통 관련 주제에 대한 보고서와 분석 자료를 제공해야 한다고 규정합니다. 여기에는 지역 교통 계획을 검토하고 평가하여 충돌을 찾아내고, 주 내 현재 및 미래의 교통 문제를 식별하며, 연간 및 5개년 기간 동안 교통을 위해 사용 가능한 연방 및 주 자금을 추정하는 것이 포함됩니다. 또한, 해당 부서는 위원회의 요청에 따라 특별 연구 및 기타 업무를 수행해야 합니다.

이 법은 해당 부서가 지역 교통 계획 기관들이 지역 교통 계획을 수립하고 개선하는 것을 돕도록 허용합니다. 부서 국장과 계획 기관이 필요하다고 동의하는 경우, 기술 지원 및 기타 형태의 지원을 제공할 수 있습니다. 이는 기관들이 그들의 책임을 효과적으로 수행할 수 있도록 보장하는 데 도움이 됩니다.

매년 교통부는 향후 5년 이후에 계획된 주요 신규 시설, 대중교통 안내로 및 개선 프로젝트 목록을 발표해야 합니다. 이 목록은 매년 1월 10일까지 교통 위원회와 계획 기관들에게 공유되어야 합니다.

해당 기관들은 4월 1일까지 목록을 검토하고 의견을 제시할 수 있습니다. 교통 위원회는 이 의견들을 고려하여 목록을 변경할 수 있으며, 7월 1일까지 최종 버전을 채택합니다. 또한, 1981년부터 교통부는 프로젝트 일정에 대해 기관들에게 정기적으로 업데이트해야 합니다.

이 법 조항은 새로운 통근 철도 서비스를 계획하고 실행하는 과정에 관한 것입니다. 먼저, 새로운 통근 철도 서비스가 제안될 때, 해당 부서는 지역 카운티 교통 위원회 및 교통 계획 기관과 협의해야 합니다. 이들 지역 기관은 공청회 중에 우선순위가 정해진 프로젝트 목록을 검토하고 의견을 제시할 기회를 가집니다. 또한, 공청회에서 자금 배분 결정이 내려지기 최소 20일 전에 통보받아야 하며, 이는 그들이 의사결정 과정에 참여할 수 있도록 하기 위함입니다.

이 법은 해당 부서가 국영철도여객공사와 여객 철도 서비스를 제공하기 위한 협약을 체결할 수 있도록 합니다. 필요에 따라 여객 철도 서비스를 연장하거나, 개선하거나, 추가할 수 있습니다. 여기에는 철도 회사와 선로 및 시설 사용에 대한 계약을 맺는 것도 포함됩니다.

또한, 해당 부서는 특정 캘리포니아 회랑에 철도 터미널 및 시설을 건설하거나 임대하여 승객의 여행 접근성을 개선할 수 있습니다. 샌호아킨 노선과 같은 특정 노선의 서비스를 강화할 수 있습니다. 추가적으로, 몬터레이 카운티는 샌프란시스코-산호세-몬터레이 회랑과 관련된 계약에 참여할 수 있습니다.

이 법 조항은 캘리포니아 의회가 교통부가 기차역과 연결되는 피더 버스 서비스를 운영하기 위한 효과적인 정책을 만들기를 원한다는 것을 설명합니다. 교통부는 항공사처럼 새로운 노선과 기존 노선을 홍보하기 위해 현대적인 마케팅 전략을 사용해야 합니다. 또한, 승객 수요를 평가하고 버스 노선이 재정적으로 실행 가능한지 확인해야 하며, 합리적인 시간 내에 손익분기점에 도달하지 못하는 노선은 수정하거나 취소해야 합니다. 피더 버스는 비용 효율성과 효과성을 위해 모니터링되어야 하며, 표지판은 명확해야 합니다. 추가적으로, 사용 가능한 경우 농촌 대중교통을 위한 연방 기금은 이러한 버스 서비스를 지원하여 기차역의 기차 시간표와 일치하도록 해야 합니다.

이 법은 해당 부서가 운송 회사와 계약을 맺어, 사람들이 철도 및 버스 터미널로 연결되도록 돕는 피더 서비스를 제공할 수 있도록 합니다. 또한, 1980년에 승객 수가 100만 명 미만이었던 공항과 소규모 지역사회를 연결하는 버스 노선을 지원할 수도 있습니다. '비도시화된 지역사회'는 1980년 정부 기준에 따라 도시 지역으로 분류되지 않는 도시나 지역을 의미합니다.

추가적으로, 해당 부서는 다양한 여객 운송 수단을 연결하는 버스 터미널 및 시설을 건설하고, 구매하거나 임대하며, 개선하고 운영할 수 있습니다.

이 법은 도시 간 여객 철도 및 버스 서비스가 협력하여 대중을 위한 통합적이고 조정된 운송 서비스를 제공하도록 장려합니다. 교통부는 버스와 철도 서비스 간의 원활한 연결을 만들기 위한 파트너십에 자금을 지원하여 효율적인 일정, 노선, 발권 및 예약을 보장할 수 있습니다.

공동 권한 기관(JPA)은 이러한 서비스를 관리하며, 민간 버스 회사와 계약하기 전에 지역 대중교통 운영자와 확인해야 합니다. JPA는 기존 민간 서비스를 기차와 연결하도록 조정하고 모든 차이점을 명확하게 문서화해야 합니다.

이 법은 이 프로그램을 통해 자금 지원을 받는 버스가 기차 서비스를 이용하지 않는 승객도 태울 수 있도록 허용합니다. 주 기관 및 대중교통 운영자는 연결성을 개선하기 위해 수익 공유 및 발권 계약을 체결할 수 있습니다.

또한, JPA는 승객 수와 이러한 서비스가 기존 민간 서비스에 미치는 영향과 같은 세부 사항을 2023년 1월 1일까지 입법부에 보고해야 하며, 이 요건은 2027년에 만료됩니다.

이 법은 다양한 교통 기관과 민간 버스 회사들이 주로 17번 고속도로를 이용하는 산타크루즈와 산호세 간의 여객 버스 서비스를 개선하기 위한 계획에 협력하도록 장려합니다. 이들은 자금 조달, 자본 수요, 운영에 대한 장기적인 해결책을 담은 합의서를 작성해야 합니다. 목표는 철도 및 버스 운영자를 포함한 다양한 서비스 제공업체 간의 노력을 결합하고 조정하여 대중교통 서비스를 향상시키는 것입니다.

캘리포니아 교통국은 주 철도 계획을 수립해야 합니다. 이 계획은 최종 확정되기 6개월 전에 캘리포니아 교통 위원회에 자문을 위해 제출되어야 합니다. 이 계획은 여객 철도 투자 및 개선에 관한 연방 기준을 준수해야 합니다. 고속, 도시 간, 통근 철도를 포함하는 포괄적인 여객 철도 시스템을 설명하고, 향후 10년간의 서비스 수준과 자금 조달 우선순위를 명시해야 합니다.

계획에는 과거 및 예상 지출, 성과 평가, 요금 정책과 같은 세부 정보가 포함되어야 합니다. 또한, 기존 철도 시스템을 검토하고 화물 철도 서비스 개선, 환경 영향, 재정 및 시스템 결함을 분석해야 합니다.

최종 계획은 승인 후 다양한 주 기관에 제출되며, 5년마다 업데이트됩니다.

이 법 조항은 부서가 해당 서비스가 운행되는 도시의 대학생들에게 철도 및 버스 서비스를 홍보하도록 장려합니다. 부서는 대학들과 협력하여 홍보 자료를 만들고 배포할 수 있으며, 해당되는 경우 Amtrak과 협력하여 학생들의 집과 학교 간 통학을 위한 할인된 다회권 프로그램을 개발할 수 있습니다. 대학생들은 이러한 교통수단에 대해 종종 모르는 주요 대상층으로 간주되므로, 효과적인 마케팅은 비용 효율적인 방법을 사용하여 이 인구 집단을 목표로 해야 합니다. 부서는 이러한 마케팅 노력을 철도 여객 개발 계획 보고서에 포함해야 합니다.

이 조항은 캘리포니아 주가 '캘리포니아 패스'를 만들고자 하는 의지를 보여줍니다. 이 패스는 다른 지역의 성공적인 사례처럼, 정해진 기간과 가격으로 특정 철도 및 대중교통 서비스를 무제한 이용할 수 있는 티켓입니다. 목표는 관광을 활성화하고, 단일 결제 방식으로 요금 체계를 간소화하여 편리하고 혼잡 없는 교통수단을 제공하는 것입니다.

이 법은 주 교통국이 이 패스를 조사하고, 가능하다면 주정부 지원 철도 및 버스 노선, 통근 열차, 대중교통을 포함하도록 시행할 것을 의무화합니다. 또한, 연속 사용 패스나 더 긴 기간 내에 선택적으로 사용할 수 있는 유연한 패스 등 다양한 형태의 패스에 대해서도 논의합니다.

교통국은 패스 출시 전에 대중교통 운영 기관들과 협력하여 수익 분배 방식을 결정하고 승인하며, 패스를 효과적으로 홍보해야 합니다. 또한, 기존 서비스의 승객 수를 늘리기 위한 임시 마케팅 활동도 허용됩니다.

이 법은 해당 부서가 도시 간 철도 서비스와 상업 항공사가 이용하는 공항 간의 직접적인 연결을 만들고, 철도 서비스와 공항을 연결하는 버스 서비스를 개발하는 데 중점을 두어야 한다고 명시합니다.

해당 부서는 동일한 노선을 제공하는 것을 피하기 위해 지역 버스 및 철도 서비스와 협력해야 합니다. 또한, 해당 부서는 철도 여객 개발 계획에 공항과 연결된 철도역의 현재 상태와 이러한 연결을 개선하기 위한 노력을 보고하도록 요구합니다.

가능한 한, 해당 부서는 연결 버스 서비스에 대체 연료로 운행되는 버스를 사용해야 합니다.

부서는 철도 여객 차량과 기관차를 사고팔고 임대할 수 있으며, 철도 노선 및 관련 시설의 설계와 건설 작업을 할 수 있습니다. 또한 이러한 프로젝트를 위해 민간 기업과 협력할 수도 있습니다. 만약 철도 회사가 안전과 효율성을 위한 필수적인 개선을 허용하지 않으면, 공공시설위원회는 60일 이내에 이를 명령할 수 있습니다.

이 조항의 자금으로 개선된 장비나 시설은 부서와 합의된 조건에 따라 자금을 받은 기관의 소유가 됩니다. 일반적인 공공 계약 규칙(제10295조)은 여기에 적용되지 않습니다.

철도 차량 판매로 얻은 수익금은 향후 여객 장비 취득을 위한 특별 기금으로 들어갑니다.

이 법은 캘리포니아 교통부가 소유하고 암트랙(Amtrak)이 주 지원 철도 서비스에서 운영하는 모든 철도 여객 장비에 해당 부서의 로고와 "California Department of Transportation"이라는 문구 또는 해당 부서가 결정한 다른 적절한 식별 표시를 눈에 띄게 표시하도록 요구합니다.

이 법은 주(州) 정부 부서가 캘리포니아의 철도 여객 프로그램을 개발하고 실행하는 데 필요한 토지를 취득할 수 있도록 합니다. 이를 위해 부서는 토지를 매입하거나 임대할 수 있으며, 공공의 목적으로 개인 소유의 토지를 법적으로 취득하는 '토지 수용' 권한을 사용할 수도 있습니다. 토지 수용 절차는 정해진 법적 절차를 따라야 합니다.

이 법은 철도 여객 프로그램에 주(州) 고속도로 프로그램과 동일한 중요성을 부여하며, 이를 지원하기 위해 해당 부서에 필요한 권한을 제공합니다. 만약 프로젝트에 필요한 인력이 부서의 현재 역량을 초과할 경우, 부서는 엔지니어링 및 기술 서비스를 위해 외부 전문가나 기업과 계약할 수 있습니다.

이 법은 교통부가 특정 대중교통 기관의 요청이 있고 위원회의 승인이 있는 경우, 철도 화물 노선을 취득하여 공동 화물 및 여객 철도 운송 노선으로 재건할 수 있도록 허용합니다. 또한, 해당 부서는 폐기된 철도 노선을 이중 용도로 전환하기 위한 계획을 수립할 수 있으며, 이를 위해 민간 기업과 협력할 수 있습니다. 지역 기관이 요청하고 공공사업위원회(Public Utilities Commission)가 승인하는 경우, 여객 철도 서비스를 재개하기 위한 절차를 마련하는 것도 허용됩니다.

이 법 조항은 고속도로 건설 프로젝트 중 광대역 통신망 구축을 촉진하는 캘리포니아 교통국의 역할을 설명합니다. 이 조항은 '광대역 통신 제공자'와 '광대역 통신망 구축에 참여하는 회사 또는 기관'이 정확히 누구인지 정의합니다. 2017년 1월 1일 이후 시작된 적합한 고속도로 프로젝트의 경우, 교통국은 관련 회사들에게 웹사이트를 통해 알려 공동 광대역 통신 도관 설치를 장려해야 합니다. 이 회사들은 가능한 경우 교통국과 협력하여 광대역 통신 인프라를 추가할 수 있습니다. 2018년 1월 1일까지 교통국은 주 고속도로를 따라 이러한 도관을 설치하기 위한 지침을 마련해야 했습니다. 특정 2021년 예산 항목으로 자금이 지원되고 우선 지역에 위치한 프로젝트의 경우, 교통국은 관련 이해관계자들과 협의하여 건설에 광섬유를 지원하는 인프라 설치가 포함되도록 해야 합니다.

이 법은 캘리포니아 관련 부서가 1991년 1월 1일부로 시행되는 내진 안전 기준을 충족하기 위해 보수 또는 교체가 필요한 주 소유 교량 목록을 작성하도록 요구합니다. 각 교량에 대해, 해당 부서는 공학 작업이 언제 시작될 수 있는지 결정하고 교량 보강 또는 교체에 필요한 비용을 추정해야 합니다.

해당 부서는 이 작업을 가능한 한 빨리 완료하기 위한 상세한 다년 계획과 일정을 준비하고, 연간 및 총 비용 추정치도 포함해야 합니다. 이 계획은 1991년 1월 1일까지 주지사와 주의회에 제출되어야 합니다.

이 법은 또한 주의회가 이 작업을 위한 자금을 제공할 의도가 있음을 명시합니다.