이 조항은 법률에서 사용되는 특정 용어들의 의미를 설명합니다. 법률에서 "이사회" 또는 "공동 권한 이사회"를 언급할 때, 이는 특정 지역의 도시 간 여객 철도 서비스를 관리하는 책임이 있는 운영 이사회를 말합니다. 이 이사회는 정부 법규의 특정 조항에 따라 설립됩니다. "장관"이라는 용어는 교통부 장관을 지칭합니다.

이 법은 부서와 공동 권한 위원회 간의 기관 간 이전 합의에 대한 요건을 설명합니다. 이 합의는 책임 이전 조건, 자금 세부 사항, 서비스 수준, 그리고 철도 및 버스 서비스 조정을 위한 방법을 명시합니다. 기관 간 합의는 자금이 어떻게 관리될지, 각 당사자의 책임이 무엇인지, 그리고 서비스가 어떻게 조정될지를 명시해야 합니다. 또한 주 소유의 열차 및 장비 사용과 위원회의 감사 및 재정 책임(부족액 처리 및 성과 검토 포함)에 대해서도 다룹니다.

공동 권한 위원회는 주 자금 사용 및 서비스 개선 계획을 상세히 설명하는 연간 사업 계획을 제출해야 합니다. 이 계획은 이전의 주 철도 계획과 일치해야 하며, 성과 목표와 주 및 지역 서비스 자금의 분리를 포함해야 합니다. 이 법령은 초기 3년간 필수 서비스 수준이 유지되도록 보장하며, 서비스 확장을 허용합니다. 자금 또는 서비스 조정은 지역 자원을 포함해야 하지만, 지역 기관의 승인이 있어야만 가능합니다.

이 법은 캘리포니아 주 부서 또는 도시 간 여객 철도 서비스에 대한 책임을 부여받은 기관이 Amtrak 또는 허용된 다른 기관과 이러한 서비스를 제공하기 위한 계약을 체결할 수 있도록 합니다. 또한 철도 회사와 선로 및 시설 사용에 대한 계약을 체결할 수도 있습니다. 해당 부서는 이러한 계약의 제3자 수익자이며, 이는 특정 권리를 가진다는 의미이지만, 어떤 계약도 부서의 기존 합의를 방해해서는 안 됩니다. 다른 기관이 부서의 역할을 인계받는 경우, 도시 간 철도 서비스 관련 문제에 대해 주 기관으로 간주됩니다. 또한, 철도 서비스를 운영하는 계약자는 철도 관련 연방 노동법을 따라야 합니다.

이 법은 부서와 LOSSAN 철도 회랑 기관이 경쟁 입찰을 통해 파트너십을 맺어 LOSSAN 회랑의 도시 간 여객 철도 서비스를 관리할 수 있도록 합니다. 이들은 Amtrak 또는 다른 합법적인 기관과 계약할 수 있지만, 이러한 계약은 부서의 기존 계약을 방해해서는 안 됩니다. 만약 LOSSAN 기관이 협약을 통해 주요 후원자 역할을 맡게 되면, 연방 법률에 따라 철도 서비스에 대한 주정부 기관이 됩니다. 이 서비스를 운영하는 계약자는 노사 관계에 대해 연방 철도 노동법을 따라야 합니다. 또한, 제14070.6조 규정은 LOSSAN 회랑에 적용되지 않습니다.