이 법은 관리자가 캘리포니아 항구를 이용하는 유조선에 대한 연방 정부의 규정 제정을 장려하도록 요구합니다. 이 규정들은 유조선에 자동 조종 장치가 중단될 경우 선교 승무원에게 경고하는 경보 시스템을 갖추도록 해야 합니다. 또한 선박은 두 대의 VHF 무선 전화기, 한 대의 단측파대 무선 전화기, 한 대의 위성 통신 장치, 그리고 두 대의 충돌 방지 레이더를 포함한 작동 가능한 통신 및 레이더 장치를 갖추어야 합니다. 추가적으로 유조선과 바지선은 채널 제도 및 빅서와 같은 민감한 환경 지역 근처에서 유류 유출 위험을 최소화하도록 설계된 항로를 사용해야 합니다.

이 법은 해양 터미널을 오가며 석유를 운송하는 선박에 대한 규정을 만들도록 요구합니다. 이 규칙들은 해당 선박에 필요한 장비, 인력 및 운영을 다룹니다.

이 규정의 목적은 공중 보건, 안전 및 환경을 최대한 보호하는 것입니다. 이 규정들은 달성 가능한 최상의 안전 및 환경 기준을 제공하도록 정기적으로 업데이트되어야 합니다.

구체적으로, 이 규정에는 선박이 해안 교통 시스템에 적합한 장비를 갖추고 있어야 하며, 조타실에는 항상 영어와 선박 선장의 언어로 효과적으로 소통할 수 있는 최소 한 명의 사람이 있어야 한다는 요건이 포함됩니다.

이 법은 캘리포니아 항만에서 유조선과 바지선이 언제 예인선 호위를 필요로 하는지에 대한 규칙을 만들도록 요구하며, 이는 공공 안전과 환경 보호를 보장하기 위함입니다. 이 규칙은 정기적으로 업데이트되어야 하며, 지역 항만 안전 위원회의 조언을 고려해야 합니다.

만약 규칙이 위원회의 권고와 다른 경우, 공청회가 필요하며, 특히 샌프란시스코 및 인근 만에서 더 적은 호위에 관한 결정의 경우 더욱 그렇습니다. 공청회는 어떠한 변경 사항도 여전히 안전 기준을 충족하는지 확인해야 합니다.

이 법은 특정 만에서 선박 안전을 증진하기 위해 예인선 호위 사용의 중요성을 강조하며, 이러한 규칙의 신속한 시행을 장려합니다.

이 법은 주 관리자가 선박 검사를 어떻게 처리해야 하는지 설명합니다. 관리자는 선박을 정기적으로 검사할 수 있으며, 해안경비대 및 다른 기관들의 검사 프로그램이 얼마나 효과적인지 평가해야 합니다. 이 평가에서는 검사 빈도, 연방 법률 변경 사항, 그리고 주가 자체 검사 프로그램을 만들 가능성 등을 고려해야 합니다.

만약 해안경비대의 검사 프로그램이 미흡하다고 판단되면, 관리자는 해안경비대와 협력하여 문제점을 해결해야 합니다. 이것이 어렵다면, 관리자는 적절한 검사 프로그램을 확보하기 위해 취한 조치에 대해 주의회에 보고해야 합니다. 주 프로그램은 해안경비대의 활동을 중복해서는 안 되며, 검사 요건에 대해 해안경비대와 협의해야 합니다. 해안경비대 규정 위반 사항은 즉시 해안경비대에 보고해야 합니다.

관리자는 모든 기름 유출 비상 계획이 효과적인지 확인하기 위해 주기적으로 검토해야 합니다. 이는 주를 여러 지역으로 나누고, 주 수역을 보호하기 위한 장비, 인력, 훈련 및 기타 필요한 자원에 문제가 없는지 확인하는 것을 포함합니다.

만약 어떤 약점이라도 발견되면, 해당 계획은 다른 조항의 지침에 따라 수정되도록 되돌려 보내져야 하며, 이는 기름 유출에 대한 더 나은 보호를 보장합니다.

이 법은 "선박"을 총 등록 톤수 300톤 이상으로 정의합니다. 캘리포니아 해안 12마일 이내에서 선박이 기능 장애 상태가 되면, 책임 당사자는 1시간 이내에 해안경비대에 알려야 한다고 규정합니다. 해안경비대는 이후 캘리포니아 비상사태관리국(OES)에 신속히 통보해야 합니다. 주는 이러한 기능 장애 선박에 대한 공식 통보 협정을 해안경비대와 체결하려고 합니다.

선박은 우발적이거나 의도적으로 좌초되거나, 주요 추진력이나 조향 장치를 잃거나, (화재와 같은) 중대한 항해 적합성 문제가 발생하거나, 상당한 기름 유출 위험이 있을 경우 기능 장애 상태로 간주됩니다. 유조 바지선의 경우, 예인 장치 고장이나 예인선의 기능 장애도 기능 장애 상태로 분류됩니다.

이 조항은 캘리포니아가 항만 및 인근 해안 지역에서 안전한 항해를 보장하고 사고를 예방하기 위해 선박 교통을 어떻게 관리하는지 설명합니다. 이 조항은 해안경비대와 협력하여 위성 및 레이더와 같은 기술을 사용하여 선박을 추적하고 통신하는 선박 교통 관제(VTS) 시스템의 구축을 의무화합니다.

이 법은 로스앤젤레스와 샌프란시스코와 같은 주요 항만에 이러한 시스템을 구현하기 위한 계획 개발을 요구합니다. 이러한 시스템에 대한 자금은 해운 산업의 자발적인 기부금이나 필요한 경우 항만 활동에 기반한 수수료를 통해 조달될 수 있습니다.

또한, 비영리 단체인 로스앤젤레스-롱비치 해양거래소는 승인 및 인증을 받으면 VTS 시스템을 운영할 수 있지만, 지침 내에서 해안경비대의 감독하에 운영해야 합니다. 이 법은 또한 이러한 운영과 관련된 재정 및 책임 측면을 다루며, 비용이 적절하고 해양거래소의 책임이 제한되도록 보장합니다.

전반적으로, 목표는 이러한 교통 시스템이 주로 해안경비대에 의해 관리되어 해양 안전과 효율성을 향상시키는 것입니다.

이 법은 각 항만 안전 위원회가 항만 내 선박 및 기타 선박의 안전한 운항을 계획하도록 요구합니다. 위원회는 유조선에 대한 예인선 호송 권고, 정박지 설계 및 통신 시스템 검토, 비상 절차 등을 포함하는 항만 안전 계획을 수립해야 합니다. 관리자는 안전 위원회 구성원 및 계획에 대한 규정을 만들며, 이는 경쟁적 측면을 고려하고 위원회 권고를 지침으로 삼아야 합니다. 매년 위원회는 안전 계획을 업데이트하고 관리자에게 보고해야 하며, 관리자는 이 계획을 검토하고 의견을 제시하며 이행을 담당하고, 필요한 경우 연방 조치를 요청해야 합니다.

이 법은 관리자가 캘리포니아의 모든 도선 구역을 검토하도록 요구합니다. 이 검토에는 주 면허 프로그램의 효과성을 평가하고, 해안경비대 또는 주 도선사 위원회가 도선사 사고를 어떻게 조사하는지 검토하며, 향상된 도선사 훈련을 위한 추가 요금 부과가 실용적인지 고려하는 것이 포함됩니다.

이 평가 동안 관리자는 도선 단체, 해안경비대 및 해운 산업에 연락하여 의견을 들을 것으로 예상됩니다.