이 법 조항은 2020-21 회계연도 이전의 회계연도에 대해 캘리포니아 내 인가된 항공기의 가치를 평가하는 계산 방법을 설명합니다. 여기에는 두 가지 주요 요소가 포함됩니다. 하나는 항공기가 캘리포니아에서 보내는 시간을 고려하는 '주 내 체류 시간' 요소이고, 다른 하나는 항공기가 캘리포니아 공항에 얼마나 자주 도착하고 출발하는지를 보는 '도착 및 출발' 요소입니다. '주 내 체류 시간' 요소는 168시간을 초과하는 장기 지상 체류 시간이 대부분 제외되도록 조정됩니다. 이 요소들의 결합된 결과는 세금 평가를 위한 배분액을 결정하는 데 사용됩니다. 이 규정은 2020년 1월 1일 이후로 효력을 상실했습니다.

이 법은 캘리포니아 내에서 인가된 항공기의 세금 목적 시간 배분을 계산하는 방법을 설명합니다. 2020-21 회계연도부터 평가관은 항공기가 전년도 동안 주 내에서 공중과 지상에서 보낸 시간의 비율을 결정해야 합니다. 비행 시간과 지상 이동 시간은 포함되며, 캘리포니아주 조세형평위원회(State Board of Equalization)의 표준 표를 사용하여 계산됩니다. 항공기가 서비스에서 제외되는 중정비 기간의 지상 시간은 제외되지만, 이를 주장하려면 서류를 제출해야 합니다. 그러나 일상적인 정비는 여전히 계산에 포함됩니다. 총 주내 시간은 각 공항에 시간을 배분하는 데 사용됩니다.

이 캘리포니아 법은 재산세 목적의 상업 항공기 가치 평가를 위해 항공 자문 소위원회와 주관 카운티 재산세 평가관 사무소에 책임을 부여합니다. 매년 각 상업 항공사에 대해 주관 카운티 재산세 평가관 사무소가 선정되며, 이 사무소는 항공사의 항공기 가치를 계산하여 다른 관련 카운티 재산세 평가관들과 공유합니다. 주관 사무소는 또한 4년마다 항공기 데이터 및 감사 절차를 처리하며, 질문 및 우려 사항에 대한 주요 연락 창구 역할을 합니다. 개별 카운티 재산세 평가관은 자신의 관할 구역 내에서 항공기 가치를 평가하고 등록할 최종 책임이 있지만, 가치 평가를 위해 주관 카운티 재산세 평가관과 협의할 수 있습니다. 이 법령은 여러 카운티에 걸쳐 항공기의 과세 가치를 평가하는 데 있어 조율된 절차를 보장합니다.

이 조항은 "에어 택시"가 무엇인지 정의하고 캘리포니아에서 에어 택시가 어떻게 과세되는지 설명합니다. 에어 택시는 항공 운송업자가 사용하는 소형 항공기로, 좌석이 60개를 넘지 않고 탑재량이 18,000파운드를 넘지 않으며, 미국 교통부의 증명서를 가지고 있어야 합니다. 정기적으로 운항하는 에어 택시는 다른 조항에 명시된 배분 공식에 따라 다르게 과세됩니다. 정기 운항하지 않는 에어 택시는 일반적으로 운항하는 카운티의 다른 동산과 동일하게 과세됩니다.

이 법은 인가된 항공기에 대한 세금 목적상 캘리포니아 내 비행 시간이 어떻게 배분되는지 설명합니다. 항공기는 정기적으로 방문하는 지역에서만 과세됩니다. 항공기가 한 지역에서 이륙하여 다른 지역에 착륙하는 경우, 각 지역은 세금 목적상 비행 시간의 절반을 인정받습니다. 또한, 항공기가 주 외부에서 출발하거나 도착하는 경우, 주 경계로부터의 비행 시간은 항공기가 최초로 착륙하는 지역 또는 최종적으로 이륙하는 지역에 인정됩니다.

이 법은 이사회가 2020-21 회계연도 및 그 이후 매년 특정 자원이나 책임을 배분하는 공식에 필요한 규칙과 양식을 만들도록 요구합니다. 이 과정에는 캘리포니아 평가사 협회 및 상업 항공 운송업체와의 협의가 포함됩니다. 이 규칙들은 긴급 규정으로 채택되어야 하는데, 이는 즉각적인 공공 복지에 매우 중요하기 때문에 일부 일반적인 절차를 건너뛸 수 있다는 의미입니다. 이러한 긴급 규정은 정부법에 명시된 특정 절차를 준수해야 합니다.