이 법은 각 갤런의 연료에 대해 세금을 부과하며, 갤런당 18센트부터 시작합니다. 연방 연료세가 인하되면, 총 세금이 27센트로 유지되도록 주 세금이 조정됩니다. 일부 개인과 단체는 특정 조건 하에 계속 면제됩니다. 2010년 7월 1일부터는 갤런당 17.3센트의 추가 세금이 부과되며, 이는 세수 균형을 위해 매년 조정되다가 2019년부터는 고정됩니다. 2017년 11월 1일에는 12센트의 추가 세금이 더해졌습니다. 2020년 7월 1일부터 이 세금들은 캘리포니아 소비자 물가 지수 변동에 따라 인플레이션을 반영하여 매년 조정됩니다. 2017년 7월 1일 이후 이 세금들의 향후 인상은 인플레이션 조정을 위한 기본 세율의 일부로 간주됩니다.

이 법은 2002년 1월 1일 현재 자동차 연료를 소유한 모든 유통업자가 이전에 세금이 부과되지 않았다면, 해당 연료를 저장하는 것에 대해 갤런당 $0.18의 세금을 납부해야 한다고 규정합니다. 이는 해당 날짜 이전에 이전 규정에 따라 세금이 이미 부과되지 않은 경우에만 적용됩니다. '저장'이란 터미널이나 정유소가 아닌 저장 시설에 있는 연료와 2002년 1월 1일까지 구매했지만 아직 도착하지 않은 연료를 포함합니다.

'소유'란 법적 소유권을 가지는 것을 의미하며, 유통업자는 2001년 12월 31일 현재 유효했던 규정에 따라 연료를 유통하기 위해 면허가 필요했던 모든 사람을 말합니다.

이 법은 2010년 7월 1일 현재 항공 휘발유를 제외한 세금 납부된 자동차 연료 1,000갤런 이상을 저장하는 공급업자, 도매업자 및 소매업자에게 갤런당 17.3센트의 저장세를 부과합니다. 이 세금은 대량 운송 또는 터미널 시스템 외부의 모든 종류의 용기에 판매 목적으로 보관된 연료에 적용됩니다.

소유는 해당 연료에 대한 소유권을 가지는 것을 의미합니다. 소매업자는 사용을 위해 연료를 판매하고, 도매업자는 재판매를 위해 또는 소매업자가 아닌 사람이 직접 사용하도록 판매합니다. 저장은 터미널 시스템 외부에서 세금 납부된 연료를 소유하는 모든 경우를 포함하며, 판매를 위해 보관되거나 지정된 날짜에 운송 중인 경우도 해당됩니다.

이 조항은 2017년 11월 1일 기준으로 1,000갤런 이상의 세금 납부된 자동차 연료를 소유한 공급업자, 도매업자 및 소매업자에게 저장세를 부과합니다. 이 세금은 2017년 10월 31일부터 2017년 11월 1일까지의 자동차 연료세율 차이에 따라 결정됩니다.

'소유'는 연료에 대한 소유권을 가지는 것을 의미하며, '저장'은 대량 운송 시스템 외부에서 판매 준비가 된 세금 납부된 자동차 연료를 소유하거나 점유하는 것을 포함합니다.

'소매업자'는 사용자에게 직접 연료를 판매하는 사람을 의미하며, '도매업자'는 재판매를 위해 또는 직접 연료를 사용할 비소매업자에게 연료를 판매하는 사람을 의미합니다.

이 세법 조항은 자동차 연료에 세금이 부과되는 상황을 설명합니다. 이는 관련자가 허가받은 공급업체가 아니거나 정유소 출하대에서 연료가 반출되는 경우, 정유소에서 반출되는 연료에 적용됩니다. 또한, 허가받은 공급업체가 취급하지 않는 경우 판매, 사용 또는 보관을 위해 주(state)로 반입되는 연료에도 세금이 부과되며, 대량 이송이 아닌 경우도 포함됩니다. 추가적으로, 연료가 이미 과세되지 않은 한, 무허가 개인에게 연료가 판매될 때도 세금이 적용됩니다. 마지막으로, 혼합 연료는 이미 과세된 양을 초과하여 추가로 생성된 양에 대해 세금이 부과됩니다.

이 법은 연료세가 제대로 징수되도록 특정 연료 거래에 대해 보충세를 부과합니다. 이 세금은 다음과 같은 상황에 적용됩니다: 세금 환급을 받아야 했던 연료가 차량의 탱크에 주입된 경우, 또는 관련 법률에 따라 세금이 부과되지 않은 연료나 액체가 사용된 경우. 또한, 그러한 무세 연료를 모든 자동차에 판매하고 주입하는 경우에도 적용됩니다.

이 조항은 터미널 운영자가 특정 연료세에 대한 책임이 있다고 설명합니다. 이는 두 가지 조건이 충족될 때 발생합니다. 첫째, 연료를 소유한 사람이 터미널 운영자도 아니고 면허를 가진 공급자도 아닐 때입니다. 둘째, 터미널 운영자가 법의 다른 조항에 명시된 특정 요구사항을 지키지 않았을 때입니다.

이 캘리포니아 법은 터미널 운영자가 연료를 반출할 때 세 가지 조건이 충족되면 특정 세금을 낼 책임이 없다고 명시합니다. 그 조건은 다음과 같습니다: 공급업체 면허를 가지고 있어야 하고, 연료를 관리하는 사람으로부터 유효한 국세청 통지 증명서를 받아야 하며, 그 증명서의 내용이 틀렸다고 의심할 만한 이유가 없어야 합니다.

이 법은 국세청이 특정 계약에 따라 연료를 받는 사람이 세금을 납부하는 것을 허용하는 경우, 이사회가 정유업자로부터 직접 세금을 받는 대신 정유소나 터미널에서 자동차 연료를 받는 사람으로부터 세금을 받을 수 있도록 합니다. 하지만 세금이 완전히 납부될 때까지는 정유업자가 여전히 주요 책임이 있습니다. 이사회는 이러한 계약에 대한 국세청의 접근 방식을 따르기로 결정하고, 그 접근 방식이 책임 전환을 지지하는 경우, 이 책임을 다른 당사자에게 넘길 수 있습니다. 또한 이사회는 이 법을 시행하는 데 필요한 규정을 제정할 수 있습니다.

이 법은 캘리포니아에서 자동차 연료의 이동과 관련된 세금 처리에 관한 것입니다. 이 법은 연료가 주(州) 안으로 들어오거나 주(州) 내에서 처리되면, 다른 증거가 없는 한 공급자가 판매하거나 반출한 것으로 간주합니다. 이러한 추정을 피하려면, 공급자는 연료를 넘겨줄 때 주의를 기울였고, 연료를 맡긴 사람이 개인적인 이득을 위해 연료를 오용했음을 입증해야 합니다. 이 두 가지 조건이 모두 충족되면, 연료를 오용한 사람과 그 사실을 알고 연료를 받은 모든 사람은 마치 자신이 공급자인 것처럼 세금을 납부해야 합니다.