이 법은 주 위원회가 이 조항에 명시된 규칙에 따라 신형 자동차와 그 엔진을 공식적으로 승인할 수 있도록 합니다.

이 법은 1986년 이전 특정 휘발유 동력 차량의 오염 기준을 제한하며, 질소산화물과 같은 오염 물질의 배출 수준을 상세히 규정합니다. 더 엄격한 기준이 도입될 경우, 제조업체가 선택할 수 있는 덜 엄격한 선택적 기준도 함께 제공되어야 한다고 명시합니다. 또한, 1986년형 및 그 이후 모델에 대해 이러한 더 엄격한 기준을 의무화하기 전에, 주 정부는 입법부에 해당 기준의 이점, 타당성, 연비에 미치는 영향 등을 평가하는 보고서를 제출하고, 관련 당국 및 제조업체와 협의해야 합니다.

이 법은 캘리포니아의 신규 자동차와 엔진이 주 위원회가 정한 특정 배출가스 기준을 충족해야 한다고 명시합니다. 이 기준들은 특정 시험 절차를 통해 결정됩니다.

하지만, 다양한 경량 차량 모델을 확보하기 위해, 주 위원회는 제조업체가 캘리포니아 배출가스 기준보다 낮은 배출량을 가진 다른 차량으로 배출량을 상쇄하는 경우, 연방 인증 경량 차량을 캘리포니아에서 인증할 수 있도록 허용합니다. 이 규칙은 비상 차량에는 적용되지 않습니다.

또한, 차량이나 엔진 모델이 다른 조항에서 특별히 정해진 캘리포니아 배출가스 기준을 이미 충족하는 경우, 연방 인증에 관한 예외 조항은 적용되지 않습니다.

이 법은 캘리포니아에서 판매되거나 등록되는 신형 자동차나 엔진이 배출가스 기준을 충족해야 한다고 명시합니다. 제조업체가 이러한 기준을 위반하고 문제를 해결하지 않으면(차량 또는 엔진 리콜을 포함할 수 있음) 해당 제품을 판매할 수 없습니다. 제조업체가 리콜에 동의하지 않는 경우, 공개 청문회에서 자신들의 입장을 제시할 수 있습니다. 리콜이 발생하면 제조업체는 차량 소유자에게 무료로 문제를 해결해주거나 수리 비용을 상환해야 합니다.

주 위원회는 기준 충족 여부 또는 위반 여부를 확인하는 절차를 정합니다.

이 법은 1994년 이후 모델 차량에 대해 자동차 제조업체가 특정 개인 및 회사에 특정 배출가스 관련 정보를 제공하도록 요구합니다. 제조업체는 매뉴얼, 기술 서비스 게시판, 진단 도구, 온보드 진단 시스템(OBD)에 대한 정보를 공정하고 합리적인 방식으로 제공해야 합니다. 재프로그래밍 가능한 칩과 특정 OBD 설명에 대한 접근이 요구되며, 동시에 지적 재산권도 보호됩니다. 제조업체는 특정 애프터마켓 부품 사용을 막기 위해 암호화를 사용할 수 없습니다. 규정을 준수하지 않을 경우, 잠재적인 벌금이 부과될 수 있습니다. 차량 소유자와 관련 사업체는 이 데이터를 얻을 수 있지만, 영업 비밀로 보호되는 경우는 예외입니다. 다만, 법원이 반경쟁적 행위를 방지하기 위해 필요하다고 판단하면 영업 비밀도 공개될 수 있습니다. 정기적인 조사를 통해 준수 여부를 확인하며, 제조업체는 준수 통지에 이의를 제기할 수 있는 절차를 가집니다.

이 법은 모든 신형 차량이나 엔진이 배출 기준을 충족하는 승인된 모델에 따라 제작되어야 한다고 명시합니다. 인증된 차량이나 엔진에 대한 변경은 더 많은 오염을 유발하지 않고 주 위원회 지침을 따르는 경우에만 허용됩니다.

이 법은 캘리포니아 주 위원회가 새로운 스쿨버스 또는 그 엔진이 배출가스 기준을 준수하는지 인증할 수 있도록 허용합니다. 단, 미국 환경보호청(EPA)이 이미 청정대기법에 따라 이를 인증한 경우에 한합니다. 하지만 이는 제조업체가 자신들의 표준 스쿨버스 유형에 맞는 준수 엔진을 구할 수 없음을 입증할 때만 가능합니다.

제조업체는 또한 주정부의 배출가스 기준을 충족하는 엔진을 찾거나 생산하기 위해 진정한 노력을 기울였으며, 필요한 경우 그러한 엔진에 맞게 스쿨버스를 재설계하려고 노력했음을 입증해야 합니다. 이러한 노력이 없으면 주 위원회는 해당 차량이나 엔진을 인증하지 않을 것입니다.