이 법은 통행료 운영을 감독하는 공공 기관으로서 베이 에어리어 통행료 당국을 설립합니다. 이 당국은 메트로폴리탄 교통 위원회와 동일한 이사회를 공유하지만, 독립적인 기관으로 기능합니다.

캘리포니아 당국은 메트로폴리탄 교통 위원회 관할 구역 내 주 소유 유료 교량의 통행료 수입 관리를 담당합니다. 하지만 지진 안전 개선을 위한 특별 요금, 즉 내진 보강 추가 요금으로 징수된 자금에 대해서는 예외가 있습니다. 이 추가 요금은 일반 통행료 수입의 일부로 간주되지 않으며, 캘리포니아 인프라 및 경제 개발 은행의 채무를 상환하기 위해 특별히 따로 마련됩니다.

이 법은 교량을 담당하는 당국이 교량 관련 프로젝트에 자금을 지원하는 통행료에 대한 장기 계획을 수립하고 정기적으로 업데이트하도록 요구합니다. 여기에는 지역 교통 완화 계획(Regional Traffic Relief Plan)과 지역 조치 3(Regional Measure 3)에 따른 프로젝트가 포함됩니다. 주요 초점은 부서와 당국이 우선순위를 정한 대로 교량 구조물을 보존하고 보호하는 프로젝트에 두어야 합니다.

이 법 조항은 특정 기관이 프로젝트 수행에 필요한 다양한 활동을 할 수 있는 권한을 부여합니다. 이 기관은 계약을 맺고, 직원을 고용하며, 공공 시설을 관리할 수 있습니다. 또한 자신의 명의로 소송을 제기하고, 채권을 발행하며, 보조금이나 대출을 받는 등 재정적인 문제를 처리할 수 있습니다. 나아가 즉시 필요하지 않은 자금을 투자하고, 채권 상환을 위한 금융 보증을 확보할 수 있습니다.

이 법 조항은 부서가 다른 섹션에 명시된 특정 교량의 통행료 징수 및 운영, 유지보수, 개선을 담당한다고 명시합니다. 부서는 당국과 협력하여 통행료 수입이 교량 프로젝트에 어떻게 사용될지를 포함한 조건에 합의해야 합니다. 여기에는 교량 개선을 위한 부서의 계획, 설계 및 건설 책임이 포함됩니다.

이 법 조항은 유료 교량 프로그램 감독 위원회를 설립합니다. 이 위원회는 국장, 당국의 전무이사, 그리고 캘리포니아 교통 위원회의 전무이사로 구성됩니다. 이 위원회는 유료 교량 프로젝트를 감독하는 역할을 하며, 진행 상황, 비용, 일정 검토 및 프로젝트 변경 사항 관리를 포함합니다. 또한, 베니시아-마르티네즈 교량 및 내진 보강 프로그램과 같은 특정 프로젝트에 대한 비용 추정치와 위험 평가를 개발하고 인력 및 계약자 서비스를 확인합니다.

이 법은 이러한 업무와 관련된 비용이 징수된 통행료 수입에서 상환되어야 한다고 규정합니다. 또한, 위원회의 회의는 투명성을 보장하기 위해 공개 회의법을 준수해야 합니다.

이 법은 부서가 베니시아-마르티네즈 교량 및 내진 보강과 같은 프로젝트의 건설 진행 상황과 비용에 대해 매월 보고하도록 요구합니다. 2005년 8월부터 유료 교량 프로그램 감독 위원회는 내진 보강 프로그램에 대해 입법 및 교통 기관에 분기별 보고서를 제출해야 합니다. 이 보고서에는 프로젝트 진행 상황, 예산, 지출, 일정, 성과, 문제점 및 재정 요약에 대한 세부 정보가 포함되어야 합니다.

이 법은 캘리포니아의 베니시아-마르티네즈 교량 건설과 주 유료 교량 내진 보강 프로그램 감독에 대한 책임과 절차를 설명합니다. 당국과 부서는 이러한 책임을 반영하도록 협력 협정을 수정해야 합니다. 부서는 프로젝트에 대한 사양을 개발하고 입찰을 초청할 책임이 있으며, 모든 문서는 공개 전에 감독 당국의 승인을 받아야 합니다.

전담 유료 교량 프로그램 감독 위원회는 입찰, 변경 사항, 비용 검토 및 보고서 작성을 포함한 프로젝트 감독을 관리할 것입니다. 당국은 감독을 지원하기 위해 컨설턴트를 고용할 수 있으며, 이러한 비용을 충당하기 위해 통행료 수입을 사용할 수 있습니다. 위험을 관리하기 위해 부서는 위험 관리 계획을 수립하고, 위험의 재정적 영향을 정량화하며, 비용 추정치와 준비금을 정기적으로 업데이트해야 합니다. 또한 프로젝트 상태에 대한 시기적절한 보고서를 제공하고 예산이나 일정에 영향을 미치는 예상치 못한 사건에 대해 감독 위원회에 알려야 합니다.

이 법은 특정 챕터부터 시작하여 교량 통행료에서 발생하는 모든 수입이 특별히 생성된 베이 에어리어 통행료 계좌에 예치되어야 한다고 규정합니다.

캘리포니아 인프라 및 경제 개발 은행이 내진 보강 추가 요금과 관련된 모든 재정적 의무를 해결하면, 통행료 교량 내진 보강 계정에 남아있는 모든 돈, 이자 및 기존 잔액은 베이 지역 통행료 계정으로 옮겨져야 합니다.

이 법은 당국이 위원회를 재정적으로 지원할 수 있도록 허용합니다. 이는 직원 배치, 사무 공간 및 기타 필요한 자금과 같은 항목에 대해 연간 교량 수입의 최대 1%를 기여함으로써 이루어집니다. 또한, 당국은 위원회에 대출을 제공할 수 있는데, 이 역시 연간 교량 수입의 1%를 초과해서는 안 되며, 이 대출금은 유료 교량 수익 채권과 유사한 이자율로 상환되어야 합니다. '총 연간 교량 수입'이라는 용어는 다른 조항인 30958조에 명시된 정의를 따릅니다.

이 법은 당국이 징수된 통행료를 사용하여 교량 건설 자금을 조달하기 위해 "통행료 수입 채권"이라는 이름의 채권을 발행할 수 있도록 합니다. 이 통행료 수입은 추가적인 절차 없이 채권 보유자와 신용 제공자에게 상환을 보장하기 위한 담보로 자동 사용됩니다. 통행료 수입은 다른 법령에 의해 비용이 충당되지 않는 한, 먼저 교량의 운영 및 유지보수 비용을 충당하는 데 사용되어야 합니다. 또한, 이 채권의 이자는 주 개인 소득세 및 법인 소득세가 면제됩니다.

이 법은 교량 건설이나 개선과 같은 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 통행료 징수 교량 수입 채권을 어떻게 발행할 수 있는지 설명합니다. 당국은 과반수 투표로 1941년 수입 채권법에 명시된 규칙에 따라 이러한 채권을 발행하기로 결정할 수 있습니다. 이 법은 채권의 목적, 최대 금액, 만기, 이자율과 같은 세부 사항이 결의안에 명확하게 정의되어야 한다고 요구합니다. 이자율은 특정 법적 한도를 초과할 수 없습니다.

당국은 통행료 징수 교량 프로젝트의 재정 건전성을 보여주기 위해 상세한 재무 기록을 유지하고 연간 감사를 수행해야 합니다. 또한, 이 채권은 캘리포니아 인프라 및 경제 개발 은행과의 협력을 통해 이전의 재정적 약속을 상환하여 해당 약속이 더 이상 미상환 상태로 간주되지 않도록 하는 데 사용될 수 있습니다.

2005년 말까지 캘리포니아 교통위원회는 유료 교량 내진 프로젝트에 대한 주정부 자금 배분 계획을 수립해야 했습니다. 이 계획은 2005-06 회계연도부터 내진 보강 및 교체를 지원하기 위한 자금 조달 시기와 출처를 명시합니다. 자금 조달 일정은 건설 기간 동안 비용을 분산하고, 주정부 및 통행료 수입을 조정하며, 다른 교통 프로그램에 미치는 영향을 최소화합니다. 특정 구성 요소에 대한 특별 자금은 2008-09 회계연도까지 시작되어야 합니다. 위원회는 필요에 따라 이 계획을 업데이트할 수 있습니다.