이 법은 캘리포니아 고속도로 위원회가 폐지되었고, 그 모든 역할과 책임이 캘리포니아 교통 위원회로 이전되었음을 명시합니다. 법률에서 캘리포니아 고속도로 위원회에 대한 이전 언급들은 이제 캘리포니아 교통 위원회를 지칭합니다.

캘리포니아 교통 위원회는 이제 캘리포니아 고속도로 위원회가 이전에 관리했던 모든 자산, 재산, 계약 및 재정 계좌에 대한 통제권을 가집니다.

이 법 조항은 연방 긴급 구호 기금이 확보될 경우 샌프란시스코의 480번 국도(엠바카데로 고속도로)에 대한 계획을 설명합니다. 먼저, 주 정부는 손상된 고속도로 구조물을 신속하게 철거해야 합니다. 주 정부는 새로운 램프에 필요한 토지 일부를 보유하고, 나머지는 시에 양도할 것입니다. 주 정부와 시는 운전자들이 480번 국도를 이용했을 때처럼 해당 지역을 여전히 쉽게 통행할 수 있도록 새로운 램프와 도로 시스템에 합의할 것입니다.

샌프란시스코 시는 해당 토지 또는 토지 판매 수익을 사용하여 이러한 램프와 도로를 건설해야 합니다. 토지를 양도받으면 시는 모든 관련 의무를 부담하게 됩니다. 주 및 연방 기금 지출액은 480번 국도를 고속도로로 유지하며 수리하는 데 필요했을 금액을 초과할 수 없습니다. 마지막으로, 이 계획은 관련 법률에 따른 다른 프로젝트를 방해하지 않습니다.

이 조항은 1989년 로마 프리타 지진으로 손상된 샌프란시스코 중앙 고속도로를 대체하기 위한 계획을 설명합니다. 중앙 고속도로 대체 프로젝트로 알려진 이 대체 계획에는 손상된 고속도로 철거, 미션 스트리트와 마켓 스트리트 사이에 추가 램프가 있는 새 구간 건설, 그리고 옥타비아 스트리트를 지상 도로로 전환하는 것이 포함됩니다.

이 법은 시 유권자들이 선택한 중앙 고속도로 대체를 인정하며, 이 프로젝트들이 법정 면제 자격을 갖추지만, 해당 재산에 대한 구체적인 계획이 수립될 때 추가 환경 검토가 필요할 수 있다고 명시합니다. 만약 제안된 대안이 유권자들에 의해 승인되지 않으면, 시는 매각된 초과 재산으로부터 얻은 자금을 프로젝트의 시 분담금을 완료하는 데 사용해야 하며, 그 이후에는 교통 목적으로 사용해야 합니다.

이 조항은 또한 프로젝트 승인에 따라 101번 국도의 어떤 구간이 주 고속도로가 아닌지 명시하고, 시로의 신속한 재산 이전을 의무화합니다.

이 법은 주 고속도로의 소유권을 주에서 해당 카운티나 시로 이전하는 절차를 설명합니다. 이는 고속도로가 주 시스템에서 삭제되거나 새로운 노선으로 대체될 때 발생합니다. 이전은 삭제 후 다음 해 초에 발효되며, 주와 지방 정부 간의 합의가 필요합니다. 지방 정부는 합의나 결의안을 통해 동의를 표명해야 합니다. 주는 이전 전에 고속도로를 양호한 상태로 유지해야 하지만, 확장이나 재건축을 할 의무는 없습니다. 양도 전에 90일의 통지 기간이 필요하며, 이 기간 동안 지방 정부는 고속도로가 필요 없거나 상태가 좋지 않다고 판단될 경우 이의를 제기할 수 있습니다. 이의가 제기되면, 이전이 최종 확정되기 전에 공청회가 열립니다. 이전이 완료되면 해당 고속도로는 지방 도로가 됩니다.

이 법은 캘리포니아의 특정 주 고속도로 구간이 지역 사회에 장벽(예: 고속 도로 또는 주거 지역과의 분리)을 만들고 연결성이나 경제 성장을 방해하는 경우, 해당 구간을 지역 시 또는 카운티의 통제하에 이전할 수 있도록 합니다. 이는 고속도로가 보행이나 자전거 이용에 장애물이 되거나, 목적지 접근을 제한하거나, 지역 경제 발전에 영향을 미칠 때 적용될 수 있습니다.

이전, 즉 '양도'는 특정 조건이 충족될 때 이루어질 수 있습니다: 고속도로 구간이 해당 시 또는 카운티의 경계 내에 있고, 주의 최선의 이익에 부합하며, 공청회가 개최되고, 그 목적이 대중교통 지향 개발이나 저렴한 주택 건설과 같은 회복적 정의를 포함하는 경우입니다. 장벽은 연결성을 개선하기 위해 변경되어야 하며, 이는 새로운 도로 구조로 대체하거나 덮개를 씌우는 방식으로 이루어질 수 있습니다.

해제된 토지의 재개발은 원래 고속도로로 인해 영향을 받거나 이주된 지역 사회에 혜택을 주는 것을 우선해야 합니다. 변경 사항은 연방 법률을 준수해야 하며, 연방 자금의 상환을 요구할 수 없습니다. 취약 계층 지역 사회에 대한 영향은 중대해야 하며, 원래 건설의 영향에 대한 합법적인 정당성이 부족한 경우를 포함하여 특정 기준이 충족되어야 합니다. 일단 이전되면 해당 고속도로 구간은 더 이상 주 고속도로가 아닙니다.

이 법은 캘리포니아 주지사가 이전에 고속도로 목적으로 사용되었던 특정 토지에 대한 입법적 통제권을 연방 정부로부터 다시 수락할 수 있도록 합니다. 이러한 일이 발생하면, 해당 수락은 카운티 등기소와 주 토지 위원회(이러한 거래에 대한 공공 기록을 유지하는 기관)에 공식적으로 기록되어야 합니다.

이 법은 위원회가 다양한 분야의 전문가를 고용하여 경로 제안을 독립적으로 평가할 수 있도록 합니다. 이 전문가들은 공학, 경제학, 어류 및 야생동물 관리와 같은 분야에 있을 수 있습니다. 위원회는 주 고속도로 계정의 자금을 사용하여 이러한 지원 비용을 지불할 수 있습니다.