이 조항은 캘리포니아에서 주 및 연방 기금을 포함한 교통 기금 사용에 대한 지침을 정합니다. “연방 기금”은 매년 연방 교통 관련 법률에 따라 제공되는 돈을 의미합니다. 부서와 위원회는 다음 규칙들을 고려하여 기금 추정치를 만들어야 합니다:

(a) 부서 운영 비용은 최신 예산법과 일치하며, 물가 상승률을 반영하여 조정됩니다.

(b) 고속도로 유지보수 및 운영 비용도 최신 예산법과 일치하며, 물가 상승률과 재고를 반영하여 조정되거나, 유지보수 계획이 있다면 그 계획을 따릅니다.

(c) 고속도로 재건축 비용은 최신 예산법과 일치하거나, 장기 재건축 계획이 있다면 그 계획을 따릅니다.

(d) 지방 지원 기금은 철도 유지보수 및 대기 질 개선 프로젝트와 같은 필수 프로그램을 지원하는 데 사용됩니다.

(e) 이 모든 비용을 충당한 후 남은 기금은 주 전역의 지속적인 개선 프로젝트에 사용될 것입니다.

이 법은 캘리포니아의 교통 자금이 어떻게 배분되어야 하는지 설명합니다. 자금의 4분의 1은 여러 지역 간 연결을 개선하는 프로젝트에 사용되며, 나머지는 지역 내 프로젝트에 사용됩니다. 지역 간 개선을 위한 자금의 대부분은 대도시 외곽의 주 고속도로 및 도시 간 철도 프로젝트에 사용되어야 합니다. 해당 자금의 최소 15%는 철도 여행 개선에 전념해야 합니다. 프로젝트에는 고속도로, 철도 및 대중교통 시스템이 포함될 수 있습니다. 지역 자금은 도로 및 대중교통 개선부터 보행자 도로 및 자전거 도로에 이르기까지 다양한 지역 교통 프로젝트에 사용될 수 있으며, 연방 매칭 자금을 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.

이 법은 특정 국경 인프라 프로그램에서 나오는 연방 기금이 캘리포니아에서 어떻게 처리되어야 하는지 설명합니다. SAFETEA-LU 법에서 나온 이 기금은 주 교통 계획에 명확하게 기재되어야 하며, 멕시코 내 프로젝트를 포함하여 광범위한 프로젝트에 사용될 수 있습니다. 이 기금은 일반적인 주 배분 공식 제한에 얽매이지 않습니다. 주 정부는 지역 기관이 동의하는 경우, 필요한 비연방 매칭 자금을 충당하기 위해 모든 지역 또는 주 기금을 사용할 수 있습니다.

이 법은 캘리포니아의 지역 간 도로 시스템이 섹션 164.10부터 164.20까지에 상세히 나열된 노선들로만 이루어져 있다고 규정합니다.

이 법은 부서가 포괄적인 주 고속도로 시스템 관리 계획을 수립하도록 요구합니다. 이 계획에는 1998년 7월 1일부터 2008년 6월 30일까지의 10년 고속도로 및 교량 재활성화 일정이 포함되며, 2년마다 업데이트됩니다. 또한, 미래 비용을 방지하기 위한 필수 유지보수를 다루는 5년 유지보수 계획도 포함되어야 하며, 밀린 작업과 자금 조달 전략을 상세히 설명해야 합니다.

이 계획은 보행자 및 자전거 시설을 포함하여 구체적인 성과, 목표, 비용 및 성과 지표를 명시하고, 비용 통제와 효율성 증대를 목표로 합니다. 2027년까지는 대중교통 우선 시설도 포함될 예정입니다. 계획은 비용 효율적인 결과를 위해 재활성화와 유지보수 자원의 균형을 맞추려고 노력하며, 유지보수 증대로 인한 미래 비용 절감 효과를 강조합니다.

계획 초안은 매 홀수년 2월 15일까지 위원회 검토를 위해 제출되어야 하며, 최종안은 6월 1일까지 주지사와 주의회에 전달됩니다. 지역 기관은 초안을 검토하고 의견을 제시하여 최종 버전에 영향을 미쳐야 합니다. 이 계획은 예산 요청과 자금 추정의 기준이 됩니다.

이 섹션은 특정 지역 간 및 카운티 간 교통 프로그램에 적격하다고 간주되는 캘리포니아의 특정 노선들을 나열합니다. 로스앤젤레스와 138번 국도 사이의 2번 국도, 안티오크-피츠버그와 89번 국도 사이의 4번 국도 등 다양한 고속도로의 구간을 명시합니다. 이 노선들은 주 내의 여러 지역과 카운티를 연결하는 중요성 때문에 인정받고 있습니다. 이 목록에는 1번 국도, 5번 국도 등 주요 고속도로의 전체 또는 일부 구간이 포함됩니다.

이 법은 다른 섹션에 명시된 바와 같이, 지역 간 및 카운티 간 이동에 적합한 캘리포니아의 특정 고속도로 노선들을 명시합니다. 지정된 노선들은 12번 국도, 14번 국도, 15번 국도, 새크라멘토에서 49번 국도까지의 16번 국도, 산타크루즈에서 산호세까지의 17번 국도, 샌버너디노에서 로스앤젤레스 카운티까지의 18번 국도, 20번 국도, 샌베니토에서 산타클라라 카운티까지의 25번 국도, 28번 국도, 그리고 29번 국도입니다.

이 조항은 다른 법률(섹션 164.3, 세분 e)에 언급된 바와 같이 지역 간 및 카운티 간 자금 지원을 받을 자격이 있는 캘리포니아의 특정 고속도로 노선들을 나열합니다. 이 노선들에는 50번 국도, 53번 국도, 58번 국도의 일부 구간, 62번 국도, 63번 국도의 일부 구간, 65번 국도의 일부 구간들, 그리고 68번 국도가 포함됩니다.

이 섹션은 관련 조항에 따라 지역 간 및 카운티 간 경로 지정 목적에 적합하다고 간주되는 캘리포니아의 특정 고속도로를 나열합니다. 70번 국도, 74번 국도 등 특정 구간을 포함한 다양한 주 국도를 적격한 교통망의 일부로 명시하고 있습니다.

이 섹션은 섹션 164.3에 따라 지역 간 및 카운티 간 교통 목적으로 적격 노선으로 지정된 캘리포니아의 특정 고속도로를 나열합니다.

이 노선에는 94번, 95번, 97번, 98번, 99번, 101번, 108번, 111번, 113번, 116번 국도의 일부가 포함되며, 각 노선에 대해 특정 구간이 설명되어 있습니다.

이 섹션은 캘리포니아에서 섹션 164.3에 따라 특정 지역 간 및 카운티 간 목적에 적합하다고 간주되는 특정 고속도로 및 노선 구간을 나열합니다. 여기에는 120번, 126번, 127번, 128번, 129번, 132번, 138번, 139번, 246번 국도의 일부가 포함됩니다.

캘리포니아 법의 이 조항은 지역 간 및 카운티 간 교통 계획에서 고려 대상이 되는 특정 고속도로 노선을 나열합니다. 이 노선들에는 머세드 근처의 140번 국도부터 요세미티까지, 그리고 146번, 149번과 같은 여러 다른 노선들, 그리고 101번 국도와 99번 국도 사이의 152번 국도처럼 주요 도로를 연결하는 노선들이 포함됩니다.

이 조항은 다른 법률 조항 (164.3)에 따라 특정 목적을 위해 자격 있는 지역 간 및 카운티 간 노선으로 간주되는 특정 캘리포니아 고속도로를 나열합니다. 이 노선들에는 안티오크-피츠버그 근처에서 새크라멘토까지의 160번 국도, 프레즈노의 168번 국도 일부, 베이커스필드 근처의 178번 국도, 프레즈노에서 킹스 캐년까지의 180번 국도, 188번 국도, 65번 국도에서 127번 국도까지의 190번 국도, 5번 국도에서 세쿼이아 국립공원까지의 198번 국도, 그리고 199번 국도가 포함됩니다.

이 법 조항은 다른 조항인 제164.3조의 목적을 위해 해당되는 지역 간 및 카운티 간 노선으로 간주되는 특정 도로 노선들을 명시합니다. 포함된 노선은 203번, 205번, 207번, 215번, 239번, 243번, 267번 노선과 299번 노선의 특정 구간들입니다.

이 법 조항은 캘리포니아에서 적격한 지역 간 및 카운티 간 노선으로 간주되는 특정 고속도로를 나열합니다. 여기에는 330번 국도, 371번 국도, 395번 국도, 505번 국도, 580번 국도, 680번 국도, 그리고 905번 국도가 포함됩니다. 단, 905번 국도는 샌디에이고의 도시 경계 내에서는 제외됩니다.

이 법은 교통 프로젝트를 통해 환경을 개선하기 위해 매년 7백만 달러를 특별 기금으로 따로 마련하고자 합니다. 정부 기관과 비영리 단체는 교통의 환경 영향을 완화하는 데 도움이 되는 프로젝트를 위해 보조금을 신청할 수 있으며, 보조금은 건당 최대 5백만 달러로 제한됩니다. 자격 있는 프로젝트의 예시로는 자동차 배기가스를 상쇄하기 위한 도시 산림 조성, 환경 영향을 상쇄하기 위한 토지 취득, 그리고 새로운 교통 프로젝트에 대한 일반적인 환경 완화 범위를 넘어서는 프로젝트 등이 있습니다.

자원국은 보조금 신청서를 평가하고 어떤 프로젝트에 자금을 지원해야 할지 권고합니다. 최종 보조금 지급 결정은 위원회에서 내리며, 프로젝트가 캘리포니아 헌법 조항에 따라 교통 관련 환경 문제를 해결하는 데 도움이 되는 한 가능합니다.