이 법은 지역 대중교통 제공자들이 카운티 복지국과 긴밀히 협력하여 교통 자금이 원조 수혜자들을 효율적으로 돕는 데 사용되도록 요구합니다. 지역 대중교통이 이용 가능한 경우, CalWORKs 프로그램의 자금은 복지-취업 노력을 지원하기 위해 이러한 서비스 개선에 집중해야 합니다. 대중교통이 없는 지역에서는 동일한 목적을 달성하기 위해 보조금, 바우처 또는 밴풀과 같은 대체 교통수단에 중점을 두어야 합니다. 전반적으로, 대중교통 제공자들은 복지에서 취업으로 전환하는 사람들을 돕는 서비스를 개선하기 위해 대중교통 자금 사용에 우선순위를 두어야 합니다.

이 법은 새크라멘토 지역 대중교통 지구(SRTD)가 고령자에게 할인 요금을 제공하는 경우, 장애인이나 상이군인에게 동일한 할인 요금을 제공할 필요는 없다고 명시합니다. 다른 사람들에게 확대되지 않는 고령자 할인 요금은 명시된 날짜 이후에는 유효하지 않습니다. 만약 SRTD가 고령자 요금을 장애인이나 상이군인 요금보다 낮추는 경우, 후자 그룹의 요금을 인상할 수 없습니다.

또한, SRTD는 고령자 요금과 장애인 또는 상이군인 요금을 비교하여 변경하는 경우 의회에 보고해야 합니다. 이 보고서에는 할인 요금을 구매하는 인원수, 수입, 서비스 변경 사항 등과 같은 데이터가 포함되어야 합니다. '장애인'과 '상이군인'에 대한 정의가 명시되어 있으며, 서비스 변경 사항은 광범위하게 정의됩니다. 보고서는 2026년 1월 1일 이전에 제출되어야 하며, 이 법은 2027년 1월 1일까지 유효합니다.

이 법은 캘리포니아의 다이얼-어-라이드 및 특별교통서비스가 직장, 교육, 병원 방문과 같은 필수적인 필요를 위해 장애인들이 이용할 수 있도록 보장합니다. 이 법은 서비스 자격이 있는 한, 사람들이 차를 소유하고 있는지 또는 서비스 지역 내에 거주하는지와 관계없이 이러한 서비스를 이용할 수 있어야 한다고 강조합니다.

서비스 제공자는 구독 서비스를 제공할 수 있으며, 할인 서비스를 위해 다른 운영자가 발급한 유효한 신분증을 받아들여야 합니다. 하지만, 이러한 서비스는 정해진 지역 밖에서 운영될 필요는 없으며, 연방법에서 요구하지 않는 한 서비스 이용 시 신분증 제시를 요구할 필요도 없습니다.

만약 누군가 대중교통 운영자가 이러한 요건을 준수하지 않는다고 생각한다면, 관련 당국에 문제를 보고하거나 법무장관에게 도움을 요청할 수 있습니다.

이 법은 교통국이 대중교통 운영기관과 협력하여, 주 내 다른 지역에서 방문하는 장애인에게 다이얼-어-라이드 및 특별교통수단과 같은 전문 교통 서비스를 제공하는 방식을 평가하도록 의무화합니다. 여기에는 방문객이 서비스를 이용하도록 얼마나 신속하고 효과적으로 인증할 수 있는지, 잠재적으로는 전자 문서화를 통해 인증하는 방법을 조사하는 것이 포함됩니다.

2021년 7월 1일까지, 이 평가는 온라인에 게시되어야 합니다. 이후, 교통국은 인증된 장애인이 주 내 여러 지역에서 유사한 서비스에 접근할 수 있도록 하는 프로그램에 대한 지침을 개발하여, 그들의 이동성을 향상시켜야 합니다.

이 법은 대중교통 지구가 이사회 구성원에게 이사회 회의 참석이나 다른 지구 업무 수행에 대해서만 보상할 수 있다고 명시합니다. 이사회 구성원이 회의 외 업무를 수행해야 할 경우, 업무 시작 전에 여비나 다른 지급에 대한 승인을 받아야 합니다. 또한, 업무가 완료되면 모든 지출 내역을 이사회에 보고해야 합니다.

이 법은 공공 교통 시설이 보육 센터를 위해 공간을 임대할 수 있도록 합니다. 이러한 임대는 경제성과 보육의 질을 중점으로 경쟁 입찰 과정을 통해 보육 시설 운영자에게 주어집니다. 보육 우선권은 공공 기관 직원과 시설 이용자의 자녀에게 주어집니다.

이 시설의 보육 프로그램은 특정 조건을 충족하지 않으면 주정부 자금을 받을 수 없습니다. 그 조건은 종교와 관계없이 아동을 받아들이고, 종교 교육을 포함하지 않으며, 보육 시간 동안 종교적 목적으로 공간을 사용하지 않는 것입니다.

이 법은 교통 시설에서 보육 서비스를 제공하는 것을 지지하며, 이는 대중교통 이용자에게 유익하고 공익에 부합한다고 봅니다.

이 법은 다른 법률 조항에도 불구하고, 특정 지역 기관들이 데이비스에서 딕슨까지 통근 또는 도시 간 철도 서비스를 연장하는 것이 가능한지 연구할 수 있도록 허용합니다.

이 법은 대중교통 기관이 새로운 보안 시스템을 설치할 때, 해당 장비가 최소 1년 동안 녹화된 이미지를 저장할 수 있어야 한다고 규정합니다. 만약 해당 기관이 이러한 기능을 가진 장비를 찾을 수 없거나, 기술적 또는 경제적으로 불가능하다고 판단하여 대신 최상의 가용 기술을 선택하는 경우에는 예외가 적용됩니다.

또한, 보안 녹화물은 일반적으로 1년 동안 보관되어야 하지만, 법적 청구 또는 사건 보고서의 증거로 필요하거나 시스템이 2004년 이전에 설치된 경우에는 예외입니다. 대중교통 기관이 이러한 녹화물을 실시간으로 모니터링할 의무는 없다는 점을 유의해야 합니다.

대중교통이 운행되는 지역에 대피 명령이 내려지면, 대중교통 운영자는 승객이 고양이와 개를 데리고 탑승할 수 있도록 허용해야 합니다. 이 정책은 비상사태관리국과 식품농업부, 그리고 지역 비상 관리 담당자들의 지침에 따라 개발된, 안전을 보장하는 모범 사례를 따릅니다.

이 법은 대피 명령이 자연재해와 같은 위험 때문에 해당 지역을 떠나라는 지시를 의미하며, '반려동물'은 고양이와 개로 구체적으로 정의된다는 점을 명확히 합니다.

이 법은 캘리포니아 대중교통 지구의 재산, 시설 또는 차량과 관련된 금지된 활동을 명시하며, 특히 샌프란시스코 베이 지역 고속철도 지구(San Francisco Bay Area Rapid Transit District)를 포함합니다. 허용되지 않는 행위로는 대중교통 재산에 대한 무단 접근 또는 방해, 차량 운행 방해, 안전 위협, 차량에서 물건 던지기, 당국에 허위 정보 제공 등이 있습니다.

위반 시 경범죄로 처리되며, 벌금은 75달러부터 시작하고, 재범의 경우 최대 250달러의 벌금 또는 사회봉사 처벌을 받을 수 있습니다. 대중교통 지구는 이러한 규칙을 대중에게 알려야 하며, 징수된 벌금은 해당 소환장을 발부한 대중교통 기관으로 귀속될 수 없습니다. 이 법은 피켓 시위나 시위와 같은 자유 발언 활동은 제한되지 않는다고 명시합니다.

이 조항은 대중교통 지구가 대중교통 시설과 관련된 특정 위반 행위를 저지른 개인에게 금지 명령을 내릴 수 있도록 합니다. 짧은 기간 내에 대중교통 구역에서 특정 경범죄나 범죄를 여러 번 저지르면 출입이 금지될 수 있습니다. 금지되면 지정된 기간 동안 대중교통 지구의 시설에 들어갈 수 없습니다. 하지만 금지 조치에 이의를 제기할 기회가 주어져야 하며, 필요한 경우 지구는 금지 조치를 검토하고 번복할 수 있는 절차를 제공할 것입니다.

이 법은 또한 직접 전달 및 우편 확인을 포함하여 이러한 명령이 어떻게 송달되는지 명시하고 있습니다. 명령에 이의를 제기하는 경우, 초기 검토 및 공식 행정 심리(결정이 증거에 기반하여 이루어지며, 추가적인 사법 심리 가능성도 있음)와 같은 선택지가 있습니다.

금지 조치로 인해 사용하지 못하게 된 대중교통 패스에 대해서는 환불이 가능합니다. BART 및 LA 메트로와 같은 여러 캘리포니아 대중교통 당국이 이러한 규정의 적용을 받는 지구로 언급됩니다.

이 법 조항은 대중교통 지구가 무질서한 행동을 한 개인의 시설 출입을 공식적으로 금지하기 전에 따라야 할 요건을 명시합니다. 첫째, 대중교통 지구는 '금지 명령'이라고 불리는 이러한 금지 조치 과정을 안내하고 담당 직원을 교육하기 위한 자문 위원회를 설립해야 합니다. 또한, 대중교통 지구는 승객들에게 어떤 행동이 이러한 금지 조치로 이어질 수 있는지 알려야 합니다. 자문 위원회는 최소 5명의 위원으로 구성되며, 특히 정신 건강, 청소년 옹호 또는 법 집행 분야의 전문성을 가진 위원이 포함되어야 합니다. 위원회의 임무에는 교육 권고 제공, 영향을 받는 개인을 위한 의뢰 서비스 제안, 시민권법 준수를 위한 금지 명령 발령 모니터링, 그리고 이러한 명령의 발령 및 이의 제기에 대한 연간 보고서 제공이 포함됩니다. 마지막으로, 기존 위원회도 명시된 기준을 충족하면 활용될 수 있으며, 이 법은 여러 캘리포니아 대중교통 기관의 이름을 구체적으로 언급합니다.

대중교통용 새 버스를 구매하기 전에, 운영자는 버스 운전자 대표들의 안전 권고 사항을 고려해야 합니다. 이 권고 사항들은 운전자 폭행을 줄이고, 사각지대로 인한 사고를 방지하며, 버스와 상호작용하는 모든 사람의 전반적인 안전을 강화하는 것을 목표로 합니다. 하지만 법은 대중교통 운영자에게 이러한 권고 사항을 따르도록 요구하지는 않습니다.

이 법은 공공 기관이 운영하는 통근 철도 시스템의 각 열차에 안전을 위해 자동 제세동기(AED)를 비치하도록 요구하며, 특정 도시 간 및 경전철 서비스는 예외입니다. 공공 기관은 정기 교육 시간에 직원들에게 AED 사용법을 교육할 수 있습니다. 2020년 7월 1일까지 AED를 설치해야 하며, 페닌슐라 회랑 공동 권한 이사회는 예외로 칼트레인 전철화 프로젝트 열차에 AED를 장착해야 합니다. 설치가 완료되면 공공사업위원회에 확인서를 제출해야 합니다. AED 설치 및 배치 요건을 준수한 공공 기관은 AED를 이용한 응급 처치 시 발생하는 민사상 손해에 대한 책임으로부터 보호받습니다.

이 법은 2021년 1월 1일 이후에 새로운 건설이나 개조를 시작하는 캘리포니아의 특정 대형 대중교통 역에 수유실을 포함하도록 요구합니다. 이 역들은 화장실이 아닌, 모유 유축을 위한 사적이고 안전한 공간을 제공해야 하며, 의자와 전기 콘센트와 같은 기본적인 편의 시설을 갖춰야 합니다. 이 법은 역의 규모, 도시 간 또는 고속 철도 서비스의 유무, 그리고 중요한 승객 환승 지점을 제공하는지 여부에 따라 어떤 역들이 영향을 받는지 정의합니다.

이 캘리포니아 공공시설법 조항은 대중교통 이용객의 안전을 강화하고 거리 괴롭힘을 줄이기 위한 데이터 수집에 중점을 둡니다. 산호세 주립대학교의 미네타 교통 연구소는 2023년 12월 31일까지 설문조사를 개발해야 합니다. 이 설문조사는 이용객의 인구통계학적 정보와 대중교통 이용 중 안전, 특히 거리 괴롭힘 경험에 대한 정보를 수집할 것입니다. 거리 괴롭힘은 다양한 개인적 특성을 기반으로 한 유해한 행동으로 정의됩니다. 설문조사는 괴롭힘의 빈도, 유형, 영향, 그리고 사건 신고 여부와 같은 세부 정보를 수집할 것입니다. 연구소는 설문조사 개발을 위해 옹호 단체 및 대중교통 운영자와 협력할 것입니다.

이 법은 대중교통 운영자가 2024년 12월 31일까지 대중교통 내 길거리 괴롭힘에 대한 정보를 수집하고 공유하도록 요구합니다. 이들은 2024년 7월 1일까지 이 업무를 위한 자금을 받기 위해 교통부와 협력해야 합니다. 대중교통 운영자는 다른 조항에 명시된 세부 정보를 수집해야 하며, 자체적인 질문을 추가할 수 있습니다. 여성, 비영어권 사용자, LGBTQ+ 개인, 장애인 등 과소 대표되는 집단의 경험을 이해하기 위한 홍보 활동이 이루어져야 합니다.

영어 구사 능력이 제한적인 승객을 포함하기 위해 설문조사는 여러 언어로 진행될 수 있습니다. 모든 데이터는 개인 정보 없이 온라인에 공개되어야 하며, 주지사와 주의회에 공유되어야 합니다. 이 법 발효일 이전 5년까지 수집된 정보도 이 노력에 사용될 수 있습니다. 이 법은 길거리 괴롭힘 사건에 대한 대중교통 운영자의 새로운 책임을 발생시키지 않습니다.