Chapter 8

능동 교통 프로그램은 다양한 목표를 통해 자전거 타기와 걷기를 더 많이 장려합니다. 이 프로그램은 자동차 없이 이동하는 비율을 늘리고, 자전거 이용자와 보행자의 안전을 개선하며, 온실가스 감축을 위한 지역 목표를 지원하는 것을 목표로 합니다. 또한 이 프로그램은 아동 비만 감소와 같은 공중 보건 증진에 중점을 두고, 취약 계층 지역사회가 혜택을 받도록 보장합니다. 다양한 능동 교통 이용자를 위한 광범위한 프로젝트를 지원합니다.

이 조항은 자전거 및 보행 인프라와 같은 프로젝트를 지원하는 캘리포니아의 액티브 교통 프로그램에 대한 자금 조달 및 배분 과정을 설명합니다. 이 프로그램은 특정 연방 교통 대안 프로그램 기금과 주 고속도로 계정 기금을 포함한 주 및 연방 자금으로 운영됩니다. 자금은 다음과 같이 배분됩니다: 광역 계획 기구를 통해 대도시 지역에 40%, 소규모 도시 및 농촌 지역에 10%, 그리고 주 위원회가 주 전체 프로젝트에 50%를 수여합니다. 대도시 지역의 경우, 지역 계획 기관은 경쟁 선정 기준을 설정하고 지방 정부 계획과 일치하는 프로젝트에 우선순위를 두어야 합니다. 이 자금은 캘리포니아 헌법에 정의된 고속도로 관련 목적을 지원해야 합니다.

이 법 조항은 캘리포니아의 능동 교통 프로그램에 대한 지침과 사업 선정 기준에 관한 것입니다. 캘리포니아 교통 위원회는 특별 작업 그룹과 협력하여 이러한 지침을 개발할 것입니다. 이 지침은 사업 적격성, 선정 기준, 기한, 자금 지원, 취약 계층 지역에 대한 우선순위 등 다양한 측면을 다룰 것입니다. 또한 이 지침은 보행자와 자전거 이용자의 안전과 접근성을 개선하는 것을 목표로 하며, 새로운 자전거 도로, 보행로, 안전한 등하굣길 등을 포함한 사업들이 자금 지원 대상이 됩니다.

위원회는 전체 자금의 최소 25%가 취약 계층 지역에 혜택을 주도록 보장해야 합니다. 사업은 능동 교통 목표와 일치해야 하며, 여러 목표를 충족하는 경우 추가 점수를 받을 수 있습니다. 특정 사업 유형에는 자전거 도로, 보행로, 주차 시설, 안전 장치 및 교육 이니셔티브가 포함됩니다. 비용 효율성, 지역사회 혜택, 안전 영향과 같은 요소들이 사업 선정에 중요합니다. 이 법은 연방 자금 지원 요건을 충족해야 할 필요성을 인정하며, 필요한 경우 관련 기관과의 협력을 규정하고 있습니다.

이 법은 위원회가 자금 지원을 받을 수 있는 다양한 프로젝트를 명시하는 계획을 수립하도록 요구합니다. 법이 발효된 후 6개월 이내에 첫 번째 지침을 마련해야 합니다. 프로그램은 일반적으로 홀수 해 7월 1일부터 시작하여 2년마다 채택되어야 하지만, 매년 채택하도록 선택할 수도 있습니다. 초기 프로그램 이후, 각 후속 프로그램은 4회계연도를 다루며 자금이 어떻게 사용될지 상세히 설명합니다. 다양한 분야의 전문가들로 구성된 그룹이 프로젝트 제안을 평가하는 데 도움을 줄 것입니다.

2026년 1월 1일부터는 특정 조건을 충족하지 않는 한, 새로운 프로젝트는 Class III 자전거 도로(일반적으로 공유 자전거 도로) 또는 특정 교통 표식을 추가할 수 없습니다. 해당 도로의 속도 제한이 시속 25마일 이하이거나, 개선을 통해 속도를 그 제한까지 낮추거나, 지역 상황에 적합하고 더 안전하고 스트레스가 적은 자전거 환경을 조성하는 경우입니다.