Chapter 4.6

이 법은 캘리포니아의 두 주요 회랑, 즉 새크라멘토-스톡턴-샌프란시스코와 로스앤젤레스-샌디에이고에서 현대적이고 비용 효율적인 교통 개선책을 시행하는 것의 중요성을 강조합니다. 이 지역들은 대중교통 이용을 장려하는 새로운 교통 기술을 시험하기에 이상적인 곳으로 여겨집니다. 이 법은 또한 1970년대에 이 회랑들에 대한 제안을 제시했던 연구들을 언급하며, 이러한 제안들이 시범적으로 시도되어야 한다고 제안합니다.

해당 부서는 새크라멘토-스톡턴-샌프란시스코 및 로스앤젤레스-샌디에이고 지역의 대중교통 서비스를 개선하기 위해 3년짜리 사업을 시작해야 합니다. 이 사업들은 노력 관리 및 평가, 많은 인프라가 필요 없는 개선 사항, 그리고 운영을 위한 재정 지원 제공을 포함할 것입니다.

이 법은 해당 부서가 특정 프로젝트를 관리하고 감독하는 책임이 있으며, 여기에는 프로젝트 홍보 및 평가가 포함된다고 명시합니다. 이를 효과적으로 수행하기 위해 해당 부서는 각 프로젝트 지역에 대한 자문단의 도움이 필요합니다.

국장은 이러한 자문단을 구성할 책임이 있으며, 자문단은 여행 및 고객 단체, 프로젝트 지역 내 다양한 대중교통 운영자, 지역 교통 계획 기관, 공공사업위원회, 그리고 기타 영향을 받는 기관의 인사들을 포함할 것입니다.

이 법은 해당 부서가 배정된 자금을 사용하여 새크라멘토-오클랜드 및 로스앤젤레스-샌디에이고 구간의 철도 선로와 여객 시설을 개선하기 위해 암트랙과 계약을 체결하도록 요구합니다. 주요 초점은 이동 시간을 절약하는 개선 사항, 특히 1974년 특정 보고서에서 강조된 것들에 맞춰져 있습니다.

이 조항은 교통 혼잡 완화 기금에서 나온 4억 달러가 캘리포니아의 시와 카운티에 도로 유지보수를 위해 어떻게 배분되는지 설명합니다. 자금의 절반은 등록된 차량 수와 관리되는 도로 길이에 따라 카운티에 배분됩니다. 나머지 절반은 인구수에 따라 시에 배분됩니다.

이 자금은 다른 지방 자금과 섞이지 않도록 교통 관련 용도로 지정된 계좌에 보관해야 합니다. 이 자금은 유지보수 및 재활성화와 같은 도로 작업에만 사용될 수 있으며, 도로의 교통 용량을 늘리는 데는 사용할 수 없습니다. 자금 배분 시에는 재정부의 최신 인구 통계 자료를 사용합니다.

이 법은 캘리포니아의 시와 카운티가 도로 유지보수 및 수리를 위해 기존 지방 자금을 계속 사용해야만 주에서 제공하는 추가 4억 달러를 받을 자격이 있다고 규정합니다.

이 자금을 받으려면, 시 또는 카운티는 1996-1997, 1997-1998, 1998-1999 회계연도 동안 평균적으로 지출했던 금액 이상을 일반 기금에서 도로에 사용해야 합니다. 새로 설립된 시는 지출 평균 계산 기간이 다릅니다.

감사관은 준수 여부를 확인하기 위해 시와 카운티에 재정 데이터를 요청할 수 있으며, 정보가 제공되지 않거나 불완전할 경우 자금 지급을 보류할 수 있습니다. 시 또는 카운티가 지출 요건을 충족하지 못하면 주에 자금을 상환해야 하며, 해당 자금은 재분배됩니다.

또한, 자금이 특정 기간 내에 사용되지 않으면 재분배를 위해 반환되어야 합니다. 이는 자금이 도로 유지보수를 위해 신중하고 효과적으로 사용되도록 보장합니다.