- - CA 도로 및 고속도로법

Section § 2450

이 조항은 도로와 철도의 입체 교차 프로젝트와 관련된 용어를 정의합니다. '입체 교차'는 특정 설계 기준에 따라 도로와 철도 선로를 분리하는 구조물입니다. '프로젝트'라는 용어는 경사로 또는 배수 시설과 같이 이러한 분리를 달성하는 데 필요한 모든 건설을 포함하며, 불필요하다고 판단되지 않는 한 비동력 교통수단을 위한 시설을 포함할 수 있습니다. 선로가 하나만 있지만 두 개로 확장할 가능성이 있는 경우, 프로젝트는 미래 확장을 고려하여 건설되어야 합니다. '도로'는 도시 도로, 고속도로(freeway)가 아닌 주 도로 또는 카운티 도로를 포함합니다. '철도'는 철도 회사를 의미합니다.

이 장의 목적상:

(a) "입체 교차"란, 프로젝트에 대한 철도 기여금을 산정하기 위한 목적으로, 해당 부서의 현재 설계 기준에 따라 기존 도로의 차선 수와 철도 회랑의 전체 폭에 대해 도로를 철도 노반으로부터 분리하는 데 필요한 이론적 구조물을 의미한다.

(b) "프로젝트"란 차량 도로를 철도 선로로부터 실제로 분리하는 입체 교차 및 기타 구조물과, 입체 교차를 작동 가능하게 하고 노반 분리를 실현하는 데 필요한 모든 진입로, 경사로, 연결부, 배수 시설 및 기타 건설을 의미한다. 입체 교차 프로젝트는 차량 도로 및 철도 선로로부터 비동력 교통수단을 분리하기 위한 조항을 포함할 수 있다. 비동력 교통수단 분리가 프로젝트에 포함되지 않을 경우, 비동력 교통수단 분리가 공익에 부합하지 않는다는 긍정적인 판단이 있어야 한다. 기존에 단일 철도 선로만 있는 프로젝트의 경우, 교통국장이 해당 프로젝트가 기존 또는 잠재적 주요 철도 여객 회랑에 있다고 판단할 때 두 개의 선로로 확장할 수 있도록 건설되어야 한다. 프로젝트는 다음을 포함할 수 있다:

(1) 기존 입체 교차의 변경 또는 재건축.

(2) 기존 평면 교차를 제거하기 위한 새로운 입체 교차 건설.

(d) "철도"란 철도 회사를 의미한다.

입체 교차 철도 기여금 차량 도로 비동력 교통수단 공익 판단 철도 선로 확장 주요 철도 여객 회랑 입체 교차 변경 새로운 입체 교차 건설 평면 교차 제거 도시 도로 카운티 도로 주 도로 철도 회사 해당 부서의 설계 기준

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 3. Effective January 1, 2009.)

Section § 2451

이 조항은 '지방 기관'을 시, 카운티, 입체교차구역, 그리고 철도 여객 서비스를 제공하는 공공 기관으로 정의합니다. 또한, 입체교차구역이 프로젝트 자금을 신청하려면, 먼저 해당 프로젝트가 진행될 지역의 시 또는 카운티와 협의하여 서면 동의를 받아야 한다고 규정합니다.

지방 기관 입체교차구역 철도 여객 운송 프로젝트 자금 조달 할당 동의 서면 동의 시 협의 카운티 협의 비법인 지역 공공 기관 운송 서비스 입체교차 프로젝트 프로젝트 승인 절차 시 동의 자금 신청 요건

(Amended by Stats. 1998, Ch. 137, Sec. 1. Effective January 1, 1999.)

Section § 2452

매년 7월 1일까지 공공사업위원회는 분리 또는 변경이 필요한 프로젝트들의 우선순위 목록을 작성해야 합니다. 이 프로젝트들은 위원회가 정한 특정 기준에 따라 순위가 매겨집니다.

매년 7월 1일 이전에 공공사업위원회는 위원회가 분리 또는 변경이 가장 시급하다고 판단하는 프로젝트들의 우선순위 목록을 수립해야 한다. 이 우선순위 목록은 공공사업위원회가 정한 기준에 따라 결정되어야 한다.

공공사업위원회 우선순위 목록 프로젝트 분리 프로젝트 변경 시급한 프로젝트 기준 프로젝트 순위 지정 연간 마감일 위원회 지침 인프라 프로젝트 프로젝트 필요성 프로젝트 평가 시급한 인프라 변경 공공사업 프로젝트

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 4. Effective January 1, 2009.)

Section § 2453

이 법은 캘리포니아 교통 위원회가 섹션 (Section) 190 및 기타 출처에서 할당된 자금을 교통 프로젝트에 배분할 책임이 있다고 명시합니다. 이 프로젝트들은 섹션 (Section) 2452에 따른 우선순위 목록에 있어야 합니다. 이 자금은 사전 건설 비용과 건설 비용 모두에 사용될 수 있습니다. 만약 자금이 지방 기관으로 가는 경우, 섹션 (Sections) 2456 및 2457의 특정 요구사항이 먼저 충족되어야 합니다.

섹션 (Section) 190에 따라 할당된 자금과 이 장의 목적을 위해 할당될 수 있는 다른 모든 자금에서, 캘리포니아 교통 위원회는 섹션 (Section) 2452에 따라 수립된 최신 우선순위 목록에 포함된 프로젝트에 대해 자금을 할당해야 한다. 이러한 할당은 사전 건설 비용 및 건설 비용을 위해 이루어져야 한다. 지방 기관에 자금이 할당되는 경우, 섹션 (Sections) 2456 및 2457의 요구사항이 먼저 충족되어야 한다.

캘리포니아 교통 위원회 자금 할당 우선순위 목록 사전 건설 비용 건설 비용 지방 기관 자금 지원 교통 프로젝트 섹션 (Section) 190 자금 섹션 (Section) 2452 우선순위 섹션 (Section) 2456 요구사항 섹션 (Section) 2457 요구사항 프로젝트 자금 지원 인프라 자금 지원 주 교통 자금 지원 지방 기관 의무

(Amended by Stats. 1980, Ch. 777, Sec. 102.)

Section § 2453.5

이 법은 부서가 자금을 지원받는 모든 프로젝트에 대해 위원회에 의견과 제안을 제공할 수 있도록 합니다.

부서 의견 위원회 권고 프로젝트 자금 할당 제출 피드백 절차 프로젝트 평가 자금 권고 할당 의견 위원회 검토 프로젝트 제안 자금 결정 부서 역할 피드백 제출 프로젝트 권고

(Added by Stats. 1980, Ch. 1178, Sec. 1.)

Section § 2454

이 법은 특정 교통 프로젝트, 특히 건널목 제거 또는 철도 입체 교차로에 대한 자금 지원 방식에 대해 설명합니다.

일반적으로 주정부는 프로젝트 예상 비용의 80%를 부담하지만, 다른 곳에서 20%를 초과하는 기여금이 있을 경우 이 비율은 줄어듭니다. 기존 건널목에 영향을 미치는 프로젝트의 경우, 철도는 비용의 10%를 부담해야 합니다.

대부분의 경우, 프로젝트당 최대 5백만 달러까지 배정되지만, 공공사업위원회(Public Utilities Commission)의 우선순위 목록에서 최상위 프로젝트인 경우에는 최대 1천5백만 달러까지 받을 수 있습니다. 5백만 달러에서 2천만 달러 사이의 비용이 드는 프로젝트는 향후 프로젝트를 방지하고 최소 50%의 비용을 절감하는 등 특정 기준을 충족하면 고려될 수 있습니다.

또한, 입법 승인 없이 매년 배정될 수 있는 금액에 제한이 있으며, 자금이 남아 있지 않는 한 한 기관당 10년에 한 번만 프로젝트를 받을 수 있습니다. 그리고 연방 또는 주정부 자금이 사용될 경우, 철도의 기여금은 연방 또는 주정부 법률 요구사항에 따라 다르게 계산될 수 있습니다.

섹션 2453에 따라 이루어지는 배정은 다음 사항을 기준으로 한다:

(a) 프로젝트 예상 비용의 80퍼센트가 배정된다; 단, 다른 출처로부터의 기여금이 예상 비용의 20퍼센트를 초과하는 경우, 해당 배정액은 예상 비용의 20퍼센트를 초과하는 금액만큼 감액된다.

(b) 기존 건널목을 제거하거나 기존 입체 교차로를 변경 또는 재건설하는 프로젝트의 경우, 철도가 프로젝트 비용의 10퍼센트를 기여하기로 동의하지 않는 한 배정은 이루어지지 않는다.

(c)

(1) 세분 (a) 및 (b)에도 불구하고, 단일 프로젝트에 대한 이러한 배정 총액은 특정 입법 승인 없이는 5백만 달러 ($5,000,000)를 초과할 수 없다. 단일 프로젝트에 대한 누적 배정액은 프로젝트 건설 비용의 80퍼센트를 초과할 수 없다.

(2) 단락 (1)에도 불구하고, 캘리포니아 교통 위원회는 섹션 2452에 따라 공공사업위원회(Public Utilities Commission)가 수립한 우선순위 목록에서 해당 프로젝트가 가장 높은 순위의 프로젝트인 경우, 단일 프로젝트에 최대 1천5백만 달러 ($15,000,000)를 배정할 수 있다.

(d)

(1) 세분 (a)부터 (c)까지를 포함하여, 이에도 불구하고, 5백만 달러 ($5,000,000)를 초과하고 2천만 달러 ($20,000,000)를 넘지 않는 단일 프로젝트는 특정 입법 권한 없이 고려될 수 있다, 만약 해당 프로젝트가 (A) 공공사업위원회(Public Utilities Commission)의 자금 지원 예정 프로젝트 우선순위 목록에 포함되어 있고, (B) 향후 관련 입체 교차로 프로젝트의 필요성을 없애며, (C) 향후 프로젝트의 필요성을 없앰으로써 주 또는 지방 관할 구역, 또는 양쪽에 최소 50퍼센트의 예상 비용 절감을 제공하고, (D) 교통 및 안전 문제를 완화하거나 다른 방법으로는 불가능한 개선된 철도 서비스를 제공하는 경우. 이 세분에 따라 승인된 프로젝트는 5년을 초과하지 않는 다년간의 기간에 걸쳐 자금이 지원되며, 해당 연도 중 어느 한 해의 배정액은 단일 프로젝트에 대해 세분 (c)에 의해 규정된 금액을 초과할 수 없다.

(2) 어느 한 회계연도에 입체 교차로 프로젝트에 사용할 수 있는 총 배정액의 절반을 초과하는 금액은 이 세분의 목적을 위해 사용될 수 없다. 이 세분에 따라 승인된 프로젝트에 대한 배정액을 받은 기관은 해당 프로젝트 승인일로부터 10년 동안 이 세분 하의 다른 프로젝트에 대한 배정 자격이 없다. 그러나 교통부(Department of Transportation)가 결정한 바에 따라 배정 가능한 자금이 있는 경우, 해당 기관은 다른 프로젝트에 대한 배정 자격을 가질 수 있다.

(e) 이 섹션의 어떤 조항이나 다른 법률 조항에도 불구하고, 주 또는 지방 기관이 프로젝트 비용의 자체 부담분을 조달하기 위해 연방 출처에서 파생된 자금을 사용하는 경우, 연방 법률 또는 규정에 의해 요구되는 철도 기여금은 연방 법률에 따라 계산되어야 한다.

(f) 이 섹션의 어떤 조항이나 다른 법률 조항에도 불구하고, 주 또는 지방 기관이 프로젝트 비용의 일부를 조달하기 위해 주 자금을 사용하는 경우, 이 섹션에 따라 결정된 범위 내에서 철도 기여금은 입체 교차로 비용만을 기준으로 계산되어야 하며, 프로젝트의 다른 부분 비용은 포함되지 않는다.

프로젝트 비용 배정 철도 기여금 예상 프로젝트 비용 건널목 제거 입체 교차로 자금 지원 공공사업위원회 우선순위 목록 캘리포니아 교통 위원회 입법 승인 다년간 프로젝트 자금 지원 교통 및 안전 개선 연방 자금 지원 요건 주정부 자금 사용 배정 한도 비용 절감 요건 프로젝트 순위

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 5. Effective January 1, 2009.)

Section § 2454.2

이 법은 캘리포니아 피츠버그에서 새크라멘토 노던 철도가 사용하는 기차 선로를 제거하고 교체하는 것에 관한 것으로, 폭발물과 같은 위험 물질을 운반하는 열차를 더 안전한 경로로 우회시켜 안전을 개선하기 위함입니다. 이 법은 철도 회사가 프로젝트에 재정적으로 기여하지 않더라도 특정 할당금으로부터 자금을 지원받을 수 있도록 합니다. 철도 회사의 비용 기여 여부는 공공사업위원회에서 결정하지만, 기여하지 않는다고 해서 프로젝트가 자금 지원 대상에서 제외되지는 않습니다. 이는 열차가 주거 지역을 가로질러 지역 주민들에게 위험을 초래하기 때문에 중요합니다.

새크라멘토 노던 철도(Sacramento Northern Railway)의 선로 계획 철거, 대체 선로 및 선로 연결 건설, 기존 10개 건널목 제거, 필요한 통행권 취득, 그리고 새크라멘토 노던 철도 열차가 피츠버그 시(City of Pittsburg) 내 및 인접 지역에서 애치슨, 토피카 & 산타페 철도(Atchison, Topeka & Santa Fe Railway)의 기존 선로를 통해 운행할 수 있도록 하는 데 필요한 모든 관련 작업 및 부속물은 섹션 2453에 따른 할당 대상이 된다. 공공사업위원회(Public Utilities Commission)는 철도가 프로젝트에 어느 정도 기여할지 여부를 결정해야 한다. 이러한 자격은 철도가 기여에 동의하는지 여부에 달려 있지 않으며, 캘리포니아 고속도로 위원회(California Highway Commission)는 그러한 이유로 할당을 거부해서는 안 된다.

의회는 피츠버그 선로 철거 및 건널목 제거 프로젝트에 관한 이 특별법을 제정하는 것이 다음의 특별한 사실과 상황이 존재하기 때문에 필요하다고 이로써 확인하고 선언한다.

새크라멘토 노던 철도가 운반하는 주요 교통량은 포트 시카고(Port Chicago)에 있는 미국 해군 탄약고로 향하는 고성능 폭약, 폭탄, 포탄 및 탄약으로 구성된다. 이러한 열차는 주거 지역을 통과하고, 10개 도로를 평면으로 가로지르며, 피츠버그 주민들의 생명과 안전에 심각한 위험을 초래한다. 새크라멘토 노던 철도는 선로를 철거하고 이미 부분적으로 입체 교차되어 더 안전한 경로를 제공하는 애치슨, 토피카 & 산타페 철도의 선로를 통해 열차를 운행할 의향이 있다. 그러나 새크라멘토 노던 철도는 자체 시설의 일부를 희생하고, 어떠한 이점도 얻지 못하므로, 선로 철거 또는 대체 선로 연결 및 부속물 건설 또는 통행권 취득에 수반되는 비용의 어떤 부분도 기여할 의사가 없다.

위 내용을 바탕으로, 의회는 피츠버그 시 내 및 인접 지역의 새크라멘토 노던 선로 철거 및 이전 프로젝트가 입체 교차 할당 대상이 되어야 하며, 철도의 기여와 관련된 섹션 2454의 하위 조항 (d)가 섹션 2453에 따른 할당 자격 요건에 적용되지 않아야 한다고 이로써 확인하고 선언한다.

새크라멘토 노던 철도 피츠버그 선로 철거 건널목 제거 철도 안전 위험 물질 운송 열차 경로 변경 공공사업위원회 철도 기여 입체 교차 할당 애치슨 토피카 & 산타페 철도 대체 열차 경로 주거 안전 철도 이전 자금 지원 특별법 제정 포트 시카고 폭발물

(Added by renumbering Section 2404.2 by Stats. 1975, Ch. 678.)

Section § 2455

지방 기관이 위원회로부터 자금을 받으면, 자금을 어떻게 관리하고 추적할지에 대해 부서와 합의해야 합니다. 여기에는 완료된 작업에 대해 신속하게 지급하는 시스템을 구축하는 것이 포함되며, 이는 해당 기관이 프로젝트 비용 중 자신의 몫보다 더 많은 돈을 사용할 필요가 없도록 하기 위함입니다. 또한 입법부가 제공한 자금을 가장 잘 활용하기 위해 작업이 어떻게 진행될지 계획할 수도 있습니다.

지방 기관 자금 지원 위원회 배분 자금 관리 합의 회계 절차 신속 지급 프로젝트 비용 현금 흐름 활용 프로젝트 계획 입법부 자금 지급 시스템 프로젝트 작업 계획 부서 합의 자금 추적 재무 절차 지방 기관 몫

(Added by renumbering Section 2405 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2456

지방 기관이 건설 비용에 대한 자금을 받으려면, 부서에 몇 가지를 증명해야 합니다. 공공사업위원회(Public Utilities Commission)가 모든 것을 승인했음을 보여줘야 하고, 필요에 따라 지방 자금이 준비되었음을 확인해야 하며, 프로젝트에 철도가 포함된 경우 철도 회사와의 합의를 완료해야 합니다. 필요한 경우 환경 영향 보고서가 준비되고 승인되어야 합니다. 이 모든 절차는 자금 배정 후 2년 이내에 완료될 수 있어야 합니다. 미판매된 일반 의무 채권(general obligation bonds)이 있다면, 해당 기관이 언제든지 채권을 발행하여 판매할 수 있다고 판단될 경우 사용 가능한 자금으로 간주됩니다.

건설 자금 사전 건설 비용 공공사업위원회 지방 기관 자금 충분한 지방 자금 철도 합의 환경 영향 보고서 건설 계약 일반 의무 채권 미판매 채권 자금 배정 프로젝트 진행 증거 요건 지방 기관 의무 2년 완료 기한

(Amended by Stats. 2005, Ch. 298, Sec. 1. Effective January 1, 2006.)

Section § 2457

이 법은 지방 기관이 공공 프로젝트 건설을 시작하기 전에 발생하는 계획 및 보고서 준비와 같은 비용이 총 프로젝트 비용의 일부로 계산될 수 있다고 설명합니다. 지방 기관은 이러한 비용이 승인되려면 향후 자금 조달 요건을 충족할 수 있다는 증거를 제시해야 합니다. 프로젝트가 자금 조달 전에 시작되더라도, 해당 기관이 동일 회계연도 내에 승인을 받는 한 나중에 자금을 받을 수 있습니다.

사전 건설 비용 엔지니어링 비용 용지 취득 환경영향평가 보고서 공공시설물 이전 지방 기관 자금 조달 프로젝트 비용 배정 건설 입찰 회계연도 자금 조달 자금 조달 요건 프로젝트 비용의 지방 부담분 배정 승인 공공 프로젝트 계획 건설 계약 체결 입찰 공고

(Added by renumbering Section 2407 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2458

프로젝트 자금이 배정된 후 2년 이내에 건설이 시작되지 않으면 위원회는 자금 지원을 취소할 수 있으며, 그 돈은 원래 기금으로 돌아갑니다. 사전 건설 작업이 잘 진행되지 않으면 해당 자금도 취소되어 반환될 수 있습니다. 지방 기관은 환원되지 않은 자금을 상환해야 하며, 상환 시기는 부서와 협의하여 결정됩니다.

건설 비용 할당 후 2년 이내에 건설 계약이 체결되지 않은 경우, 위원회는 해당 할당을 취소하도록 명령할 수 있으며 해당 자금은 이 장의 목적을 위해 마련된 기금으로 환원되어야 한다. 프로젝트를 완료하기 위한 진행이 불충분하다고 판단되는 경우, 사전 건설 비용 할당의 전부 또는 일부는 취소될 수 있으며 해당 자금은 이 장의 목적을 위해 마련된 기금으로 환원되어야 한다. 이 조항에 따라 할당이 취소되는 경우, 지방 기관은 이 조항에 명시된 바와 같이 환원되지 않은 할당액 부분에 대해 이 장의 목적을 위해 마련된 기금에 상환해야 한다. 부서는 지방 기관과 함께 상환 시기를 결정해야 한다.

건설 계약 자금 할당 취소 자금 환원 사전 건설 비용 프로젝트 진행 지방 기관 상환 기금 상환 상환 시기 위원회 권한 건설 프로젝트 일정 프로젝트 자금 조달 할당 취소 마련된 기금 진행 부진 건설 지연

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 7. Effective January 1, 2009.)

Section § 2459

이 법은 특정 프로젝트의 자금 관리 방법을 설명합니다. 프로젝트의 실제 비용이 예상보다 적으면 남은 돈은 향후 사용을 위해 기금으로 돌아갑니다. 프로젝트 비용이 더 높으면 추가 자금을 지원할 수 있지만, 위원회가 해당 프로젝트가 우선순위 순위에 따라 처음부터 추가 자금을 받았을 것이라고 판단하는 경우에만 가능합니다.

프로젝트의 실제 비용이 예상보다 적은 경우, 해당 프로젝트에 할당된 금액은 그에 따라 감액되어야 하며 초과분은 본 장의 목적을 위해 마련된 기금으로 환원되어야 한다. 프로젝트의 실제적이고 필요한 비용이 예상을 초과하는 경우, 해당 프로젝트에 할당된 금액은 보충 할당을 통해 비례적으로 증액되어야 한다. 그러나 위원회가 실제 비용이 우선순위 목록에서 프로젝트의 순위를 결정하는 데 사용되었더라면 해당 프로젝트에 자금이 할당되었을 것이라고 확신하지 않는 한, 보충 할당을 위한 할당은 이루어질 필요가 없다.

프로젝트 자금 조달 비용 추정 보충 할당 기금 환원 우선순위 순위 위원회 확신 할당 조정 프로젝트 비용 관리 초과 자금 환원 예비 기금 예산 관리 공공 프로젝트 자금 조달 건설 예산 재정 조정 비용 초과 지침

(Added by renumbering Section 2409 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2460

기준을 충족하는 프로젝트가 사용 가능한 자금보다 더 많다면, 수립된 우선순위 목록에서 가장 높은 프로젝트가 먼저 자금을 받게 됩니다. 위원회는 해당 회계연도에 자격을 갖출 것으로 예상되는 모든 상위 우선순위 프로젝트에 충분한 자금이 있을 것이라고 판단하는 경우, 어떤 프로젝트에도 자금을 할당할 수 있습니다.

이 장의 요건을 준수하는 프로젝트가 이 장의 목적을 위해 할당된 자금으로 자금을 조달할 수 있는 것보다 더 많은 경우, 제2452조에 따라 수립된 우선순위 목록에서 가장 높은 프로젝트에 할당이 이루어져야 한다. 위원회는 할당 시점에 우선순위 목록에서 더 높은 모든 프로젝트와 해당 회계연도 동안 자격을 갖추었거나 합리적으로 자격을 갖출 것으로 예상되는 모든 프로젝트에 충분한 자금이 있음을 결정하는 경우, 어떠한 프로젝트에 대해서도 할당을 할 수 있다.

프로젝트 자금 조달 우선순위 목록 할당 회계연도 위원회 결정 자금 가용성 프로젝트 자격 재정 할당 프로젝트 기준 준수 자금 우선순위 결정

(Added by renumbering Section 2410 (as added by Stats. 1973, Ch. 1153) by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2460.5

우선순위가 높은 프로젝트에 대한 자금 배정이 완료된 후, 위원회는 다음 적격 프로젝트에 남은 자금을 제공할 것입니다. 이때, 지방 기관이 받을 자격이 있는 금액을 완전히 충당하기에 자금이 부족하더라도 그렇게 합니다. 다음 회계연도에는 위원회가 해당 기관이 받을 자격이 있는 총액에 도달하는 데 필요한 추가 자금을 지급할 것입니다. 다만, 단일 프로젝트에 대한 총 자금은 의회가 특별히 승인하지 않는 한 정해진 한도를 넘을 수 없습니다.

우선순위 목록 배정 적격 프로젝트 자금 지방 기관 자격 부분 자금 배정 회계연도 조정 입법 승인 자금 한도 추가 자금 배정 해당 자금 프로젝트 자금 조달 과정 고우선순위 프로젝트 배정 불일치 자금 부족 조정 정부 위원회 배정 자금 자격 차이

(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 8. Effective January 1, 2009.)

Section § 2460.7

이 법은 지방 기관이 우선순위 목록에 있는 프로젝트를 가지고 있을 경우, 우선순위 자금을 받기 전에 건설을 시작할 수 있다고 명시합니다. 해당 프로젝트는 공식적으로 충분히 높은 우선순위에 도달하면 미래 자금 지원 자격을 계속 유지합니다. 자금 지원 자격을 얻게 되면, 지방 기관은 다른 자금 지원 프로젝트와 마찬가지로 건설 비용을 상환받게 되지만, 이는 다음 두 가지 조건이 충족될 경우에만 가능합니다. 즉, 작업은 해당 부서의 규칙을 따라야 하며, 프로젝트는 먼저 캘리포니아 교통위원회(California Transportation Commission)의 승인을 받아야 합니다.

우선순위 목록에 있는 프로젝트는 이 장에 따라 자금 지원을 받을 만큼 충분히 높은 우선순위에 도달하기 전에 지방 기관에 의해 건설될 수 있다. 해당 프로젝트는 건설 시작 직전 시점에 프로젝트 위치에 존재했던 교통, 사고 및 기타 조건을 적용하여 섹션 2452에 따라 공공사업위원회(Public Utilities Commission)가 설정한 후속 우선순위 목록에 등재될 자격을 유지한다.

만약 프로젝트가 이후 이 장에 따라 자금 지원을 받을 만큼 충분히 높은 우선순위에 도달하면, 프로젝트 건설 비용을 기준으로 이 장에 따라 자금 지원을 받는 다른 프로젝트와 동일한 방식과 조건으로 자금이 지방 기관에 배정되고 지급된다. 이 섹션에 따라 후속 자금 지원을 받으려면 다음 두 가지 요건이 모두 충족되어야 한다:

(a) 프로젝트 작업은 해당 부서가 정한 조건에 따라 수행되어야 한다.

(b) 프로젝트는 캘리포니아 교통위원회(California Transportation Commission)의 사전 승인을 받아야 한다.

지방 기관 건설 우선순위 목록 프로젝트 자금 지원 자격 공공사업위원회 캘리포니아 교통위원회 프로젝트 승인 교통 및 사고 조건 건설 비용 상환 부서 조건 건설 전 조건 후속 자금 지원 교통 개선 우선순위 자금 지원 기준 프로젝트 비용 배분 주정부 자금 지원 프로젝트

(Added by Stats. 1984, Ch. 1354 (Sec. 1).)

Section § 2461

주 고속도로의 특정 사업에 쓰이도록 정해진 돈은 그 사업이 있는 카운티의 지출로 계산됩니다. 이는 고속도로 예산이 각 지역에서 어떻게 쓰이는지에 대한 특정 규정을 지키는 데 중요합니다.

주 고속도로 시스템 내의 특정 프로젝트에 대한 배정은 해당 프로젝트가 위치한 카운티 내의 지출로만 간주되어야 하며, 이는 부서와 위원회가 섹션 188 및 188.8을 준수하기 위한 목적이다.

주 고속도로 사업 카운티 지출 프로젝트 배정 인프라 자금 고속도로 지출 준수 섹션 188 섹션 188.8 교통 프로젝트 자금 도로 프로젝트 예산 지역 프로젝트 자금 고속도로 시스템 배정 카운티 준수 자금 규정 교통 인프라 지역 지출

(Amended by Stats. 1980, Ch. 777, Sec. 104.)

이혼 서류 작성에 어려움을 겪고 계십니까?

Chapter 10