의회는 이에 다음 사항들을 모두 확인하고 선언한다:
(a)CA 도로 및 고속도로법 Code § 31070(a) 1989년 로마 프리타 지진 이후, 이 주에서 지진 안전을 최우선 교통 과제로 삼기 위한 법률이 제정되었다. 9개의 주요 고속도로 교량이 파괴되고 11개의 주요 고속도로가 폐쇄된 1994년 노스리지 지진의 여파로, 주의 교량 및 고속도로의 내진 보강은 다시 주의 교통 의제에서 최우선 순위가 되었다.
(b)CA 도로 및 고속도로법 Code § 31070(b) 1996년, 유권자들은 주 고속도로 내진 보강을 위한 20억 달러($2,000,000,000) 규모의 채권 조치인 발의안 192를 승인했다. 이 자금 조치에는 샌프란시스코-오클랜드 베이 지역에 5개, 남부 캘리포니아에 2개 있는 7개의 주 소유 유료 교량의 보강 비용이 포함된다. 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지 동쪽 구간의 교체 비용도 고려되었다.
(c)CA 도로 및 고속도로법 Code § 31070(c) 발의안 192 채택 이후, 부서의 새로운 비용 추정치에 따르면 유료 교량 보강 프로그램 비용이 6억 5천만 달러($650,000,000)에서 26억 달러($2,600,000,000)로 증가했다. 이러한 증가에 대처하기 위해 의회는 1997년에 법률을 제정하여, 샌프란시스코-오클랜드 베이 지역, 로스앤젤레스, 샌디에이고의 모든 주 소유 교량을 재정 지원하기 위해 주와 지역 유료 도로 이용자 간의 50/50 자금 조달 합의를 타협으로 확립했다.
(d)CA 도로 및 고속도로법 Code § 31070(d) 의회의 추가적인 의도는 부서가 다양한 자금 조달 옵션의 조합을 통해 자금 부족을 해결하는 것이다. 이러한 옵션에는 1998년 미국 의회에서 대규모 교통 프로젝트에 대한 신용 지원을 제공하기 위해 승인한 프로그램인 1998년 연방 교통 인프라 금융 및 혁신법 (P.L. 105-178)에 따른 대출 확보가 포함될 수도 있고 포함되지 않을 수도 있다.
(e)CA 도로 및 고속도로법 Code § 31070(e) 다른 자금 조달 옵션에는 캘리포니아 인프라 및 경제 개발 금융 은행, 캘리포니아 교통 위원회 또는 기타 적절한 기관의 권한 하에 발행되어야 하는 수익 채권과 기업 어음이 포함된다.
