(a)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a) 유권자들이 섹션 30923에 따라 통행료 인상을 승인하는 경우, 당국은 이 섹션의 조항에 따라 이 세분(subdivision)에 설명된 프로젝트 및 프로그램을 자금을 조달해야 하며, 이는 총칭하여 지역 조치 3 지출 계획으로 알려질 것이며, 채권 발행 또는 메트로폴리탄 교통 위원회로의 이전을 통해 이루어진다. 이 프로젝트 및 프로그램들은 모든 교량의 통행료 수입을 통해 혼잡을 줄이거나 유료 교량 회랑(corridor)의 통행을 개선하는 것으로 결정되었다:
(1)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(1) BART 확장 차량. 베이 지역 고속철도 지구(BART)를 위해 새로운 철도 차량을 구매하여 차량을 확장하고 신뢰성을 향상시킨다. 프로젝트 후원자는 BART이다. 5억 달러 ($500,000,000).
(2)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(2) 베이 지역 회랑 급행 차선. 베이 지역 급행 차선 네트워크를 완성하기 위한 급행 차선의 환경 검토, 설계 및 건설에 자금을 지원하며, 연결 교통 시설에 대한 지원 운영 개선을 포함한다. 적격 프로젝트에는 알라메다 카운티와 콘트라 코스타 카운티의 주간고속도로 80, 주간고속도로 580, 주간고속도로 680의 급행 차선, 알라메다 카운티의 주간고속도로 880, 샌프란시스코 시 및 카운티의 주간고속도로 280, 샌프란시스코 시 및 카운티와 산마테오 카운티의 고속도로 101, 알라메다 카운티와 산마테오 카운티의 주도 84 및 주도 92, 솔라노 카운티의 레드 탑 로드에서 주간고속도로 505 교차로까지의 주간고속도로 80, 그리고 산타클라라 카운티의 급행 차선이 포함되나 이에 국한되지 않는다. 적격 프로젝트 후원자에는 베이 지역 인프라 금융 당국과 급행 차선 구현을 승인받은 베이 지역 카운티의 모든 카운티 또는 다중 카운티 기관이 포함된다. 메트로폴리탄 교통 위원회는 비용-편익 및 프로젝트 준비도를 포함한 성과 기준에 따라 자금을 제공해야 한다. 3억 달러 ($300,000,000).
(3)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(3) 물류 이동 및 완화. 트럭 교통 혼잡을 줄이고 환경 영향을 완화하기 위한 자금을 제공한다. 적격 프로젝트에는 알라메다 카운티에서 더 많은 물품을 철도로 운송할 수 있도록 하는 개선 사항, 주간고속도로 580, 주간고속도로 80, 주간고속도로 880의 접근성 개선, 그리고 오클랜드 항구로의 접근성 개선이 포함되나 이에 국한되지 않는다. 메트로폴리탄 교통 위원회는 알라메다 카운티 교통 위원회와 협의하고 조정하여 프로그램에 대한 프로젝트를 선정해야 한다. 적격 신청자에는 도시, 카운티, 카운티 전체 교통 기관, 철도 운영자 및 오클랜드 항구가 포함된다. 프로젝트 후원자는 메트로폴리탄 교통 위원회와 알라메다 카운티 교통 위원회이다. 1억 6천만 달러 ($160,000,000).
(4)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(4) 샌프란시스코 베이 트레일/대중교통 안전 경로. 철도 대중교통 역 및 페리 터미널과 연결되는 주 소유 유료 교량 위 및 인근 지역의 자전거 및 보행자 접근성 개선을 위한 경쟁 보조금 프로그램에 자금을 제공한다. 적격 신청자에는 도시, 카운티, 대중교통 운영자, 교육구, 커뮤니티 칼리지 및 대학교가 포함된다. 프로젝트 후원자는 메트로폴리탄 교통 위원회이다. 1억 5천만 달러 ($150,000,000).
(5)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(5) 페리 개선 프로그램. 새로운 선박 구매, 기존 선박 업그레이드 및 재정비, 시설 및 육상 개선 건설, 기존 시설 업그레이드를 위한 자금을 제공한다. 프로젝트 후원자는 샌프란시스코 베이 지역 수상 비상 운송 당국이다. 3억 달러 ($300,000,000).
(6)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(6) BART 산호세 2단계 연장. BART를 베리예사 역에서 산호세와 산타클라라까지 연장한다. 프로젝트 후원자는 산타클라라 밸리 교통 당국이다. 3억 7천 5백만 달러 ($375,000,000).
(7)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(7) 소노마-마린 지역 철도 대중교통 지구 (SMART). 찰스 M. 슐츠-소노마 카운티 공항 북쪽에서 윈저와 힐즈버그 시까지 철도 시스템을 연장하기 위한 자금을 제공한다. 프로젝트 후원자는 소노마-마린 지역 철도 대중교통 지구이다. 4천만 달러 ($40,000,000).
(8)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(8) 캐피톨 회랑. 이동 시간을 단축하고 서비스 빈도를 늘리며 시스템 안전성과 신뢰성을 향상시켜 캐피톨 회랑 여객 철도 운영의 성능을 개선할 선로 인프라에 자금을 제공한다. 프로젝트 후원자는 캐피톨 회랑 공동 권한 당국이다. 9천만 달러 ($90,000,000).
(9)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(9) 칼트레인 도심 연장. 칼트레인을 현재 종점인 4번가와 킹 스트리트에서 트랜스베이 대중교통 센터까지 연장한다. 메트로폴리탄 교통 위원회는 프로젝트 건설을 위해 지정된 기관에 자금을 할당해야 하며, 이 기관이 프로젝트 후원자가 된다. 3억 2천 5백만 달러 ($325,000,000).
(10)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(10) MUNI 차량 및 시설 확장. 샌프란시스코 시립 교통국(San Francisco Municipal Transportation Agency)의 MUNI 차량 및 관련 시설의 교체 및 확장을 지원합니다. 프로젝트 후원자는 샌프란시스코 시립 교통국입니다. 1억 4천만 달러 ($140,000,000).
(11)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(11) 핵심 수송 용량 대중교통 개선. 핵심 수송 용량 대중교통 연구(Core Capacity Transit Study)의 권고 사항 및 트랜스베이 회랑(transbay corridor)의 인원 처리량을 극대화하기 위한 기타 아이디어를 이행합니다. 적격 프로젝트에는 트랜스베이 버스 개선 및 다인승 차량(HOV) 차선 접근성 개선이 포함되나 이에 국한되지 않습니다. 우선 순위 자금은 연구에서 확인된 알라메다-콘트라 코스타 교통 지구(Alameda-Contra Costa Transit District, AC Transit)의 1단계 및 2단계 프로젝트에 할당됩니다. 프로젝트 후원자는 메트로폴리탄 교통 위원회(Metropolitan Transportation Commission), 알라메다 카운티 교통 위원회(Alameda County Transportation Commission) 및 AC Transit입니다. 1억 4천만 달러 ($140,000,000).
(12)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(12) 알라메다-콘트라 코스타 교통 지구(AC Transit) 급행 버스 회랑 개선. 주요 회랑을 따라 이동 시간을 단축하고 서비스 빈도를 높이기 위한 버스 구매 및 자본 개선을 지원합니다. 프로젝트 후원자는 AC Transit 및 알라메다 카운티 교통 위원회입니다. 1억 달러 ($100,000,000).
(13)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(13) 트랜스베이 철도 횡단. 추가 철도 용량, 신뢰성 향상 및 회랑의 복원력 개선을 제공하기 위한 두 번째 트랜스베이 철도 횡단 및 그 접근로에 대한 예비 엔지니어링, 환경 검토 및 설계를 지원합니다. 메트로폴리탄 교통 위원회의 승인을 조건으로, 자금은 건설에도 사용될 수 있으며, 충분한 매칭 자금이 확보될 경우 프로젝트의 사용 가능한 구간을 전액 지원하는 데 사용될 수 있습니다. 프로젝트 후원자는 베이 지역 고속 교통 지구(Bay Area Rapid Transit District)입니다. 5천만 달러 ($50,000,000).
(14)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(14) 트라이-밸리 대중교통 접근성 개선. 더블린, 플레젠턴, 리버모어의 트라이-밸리(Tri-Valley) 지역 내 알라메다 카운티(County of Alameda)의 주간고속도로 580(Interstate 580) 회랑에서 지역 간 및 라스트 마일 대중교통 연결을 제공합니다. 메트로폴리탄 교통 위원회는 프로젝트 후원자를 결정하기 위해 알라메다 카운티 교통 위원회, 베이 지역 고속 교통 지구 및 지역 관할 구역과 협의해야 합니다. 1억 달러 ($100,000,000).
(15)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(15) 이스트릿지-BART 지역 연결. 산타클라라 밸리 교통국(Santa Clara Valley Transportation Authority) 경전철을 알룸 록(Alum Rock) 역에서 이스트릿지 환승 센터(Eastridge Transit Center)까지 연장합니다. 프로젝트 후원자는 산타클라라 밸리 교통국입니다. 1억 3천만 달러 ($130,000,000).
(16)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(16) 산호세 디리돈 역. 기존 지역 철도 서비스, 미래 BART 및 고속 철도 서비스, 산타클라라 밸리 교통국 경전철 및 버스를 보다 효율적이고 효과적으로 수용하기 위해 디리돈 역(Diridon Station)을 재설계, 재건축 및 확장합니다. 프로젝트 후원자는 노먼 Y. 미네타 산호세 국제공항(Norman Y. Mineta San Jose International Airport)과의 미래 연결을 수용하고 비자동차 접근 방식을 우선시하는 것을 고려해야 합니다. 프로젝트 후원자는 산타클라라 밸리 교통국입니다. 1억 달러 ($100,000,000).
(17)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(17) 덤바턴 회랑 개선. 알라메다 카운티(Counties of Alameda) 및 산마테오 카운티(San Mateo)의 덤바턴 다리(Dumbarton Bridge) 및 철도 회랑 내에서 혼잡을 완화하고, 인원 처리량을 늘리며, 신뢰할 수 있는 이동 시간을 제공하기 위한 자본 개선의 계획, 환경 검토, 설계 및 건설을 지원합니다. 적격 프로젝트에는 덤바턴 회랑 교통 연구(Dumbarton Corridor Transportation Study)에서 권고된 프로젝트와 알타몬트 회랑 익스프레스(Altamont Corridor Express), 캐피톨 회랑(Capitol Corridor) 및 베이 지역 고속 교통 지구(Bay Area Rapid Transit District) 간의 철도 및 대중교통 연결성을 촉진하기 위한 개선 사항(신 역(Shinn Station)에서의 철도 연결 포함)이 포함되나 이에 국한되지 않습니다. 프로젝트 후원자는 베이 지역 통행료 관리국(Bay Area Toll Authority), 알라메다 카운티 교통 위원회, 산마테오 카운티 교통 지구(San Mateo County Transit District) 및 산마테오 카운티 교통국(San Mateo County Transportation Authority)입니다. 1억 3천만 달러 ($130,000,000).
(18)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(18) 고속도로 101/주도 92 교차로. 산마테오 카운티(County of San Mateo)의 고속도로 101(Highway 101)과 주도 92(State Route 92) 교차로 개선을 지원합니다. 이 프로젝트는 산마테오 카운티 시/카운티 정부 협회(City/County Association of Governments of San Mateo County)와 산마테오 카운티 교통국이 공동 후원합니다. 5천만 달러 ($50,000,000).
(19)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(19) 콘트라 코스타 680번 주간고속도로/4번 주 고속도로 인터체인지 개선. 680번 주간고속도로/4번 주 고속도로 인터체인지의 안전을 개선하고 교통 혼잡을 줄이기 위한 개선 사업에 자금을 지원하며, 여기에는 북행 680번 주간고속도로와 서행 4번 주 고속도로를 연결하는 새로운 직결 연결로, 동행 4번 주 고속도로와 남행 680번 주간고속도로를 연결하는 새로운 직결 연결로, 그리고 보조 차선 및 다인승 차량 전용 차선을 추가하기 위한 4번 주 고속도로 확장이 포함되나 이에 국한되지 않습니다. 프로젝트 주관 기관은 콘트라 코스타 교통국입니다. 2억 1천만 달러($210,000,000).
(20)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(20) 101번 고속도로-마린/소노마 내로우즈. 페탈루마의 페탈루마 대로 남단과 노바토의 애서턴 애비뉴 사이 101번 고속도로에 북행 및 남행 다인승 차량 전용 차선을 건설합니다. 프로젝트 주관 기관은 마린 교통국과 소노마 카운티 교통국입니다. 1억 2천만 달러($120,000,000).
(21)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(21) 솔라노 카운티 80번 주간고속도로/680번 주간고속도로/12번 주 고속도로 인터체인지 프로젝트. 레드 탑 로드 인터체인지와 서행 80번 주간고속도로에서 남행 680번 주간고속도로로 연결되는 연결로를 건설합니다. 프로젝트 주관 기관은 솔라노 교통국입니다. 1억 5천만 달러($150,000,000).
(22)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(22) 80번 주간고속도로 서행 트럭 계량소. 솔라노 카운티 내 80번 주간고속도로 서행 트럭 계량소 개선에 자금을 지원하여 80번 주간고속도로 회랑의 화물 운송 이동성, 신뢰성 및 안전성을 개선합니다. 프로젝트 주관 기관은 솔라노 교통국입니다. 1억 5백만 달러($105,000,000).
(23)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(23) 37번 주 고속도로 개선. 37번 주 고속도로의 단기 및 장기 개선에 자금을 지원하여 도로의 이동성, 안전성, 그리고 해수면 상승 및 홍수에 대한 장기적인 회복력을 개선합니다. 환경 평가 및 설계를 목적으로, 프로젝트는 마린 카운티의 101번 고속도로와의 교차점에서 솔라노 카운티의 80번 주간고속도로와의 교차점까지의 37번 주 고속도로 구간을 포함해야 합니다. 자본금은 프로젝트 주관 기관이 결정하는 바에 따라 이 회랑을 따라 어느 구간에서든 사용될 수 있습니다. 프로젝트는 마린 교통국, 나파 밸리 교통국, 솔라노 교통국, 그리고 소노마 카운티 교통국이 공동으로 주관합니다. 이 프로젝트 자금은 어느 프로젝트 주관 기관에든 배정될 수 있습니다. 1억 달러($100,000,000)
(24)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(24) 샌 라파엘 대중교통 센터. 샌 라파엘 시내의 기존 또는 신규 부지, 또는 둘 다에 샌 라파엘 (베티니) 대중교통 센터 대체 시설을 건설합니다. 선정된 대안은 샌 라파엘 시, 골든 게이트 교량, 고속도로 및 교통 지구, 마린 교통국, 그리고 마린 대중교통의 승인을 받아야 합니다. 프로젝트 주관 기관은 골든 게이트 교량, 고속도로 및 교통 지구입니다. 3천만 달러($30,000,000).
(25)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(25) 리치몬드-샌 라파엘 교량 접근성 개선. 리치몬드-샌 라파엘 교량 회랑의 동행 및 서행 개선에 자금을 지원하며, 여기에는 북행 101번 고속도로에서 동행 580번 주간고속도로로 연결되는 직결 연결로, 콘트라 코스타 카운티의 교량 동쪽 톨게이트 인근 서행 접근 및 운영 개선, 그리고 리치몬드 파크웨이 인터체인지 개선이 포함됩니다. 이 프로젝트에 배정된 금액 중 1억 3천 5백만 달러($135,000,000)는 마린 카운티의 북행 101번 고속도로에서 동행 580번 주간고속도로로 연결되는 직결 연결로에 전용되어야 하며, 7천 5백만 달러($75,000,000)는 콘트라 코스타 카운티의 프로젝트에 전용되어야 합니다. 프로젝트 주관 기관은 베이 에어리어 통행료 관리국, 콘트라 코스타 교통국, 그리고 마린 교통국입니다. 2억 1천만 달러($210,000,000).
(26)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(26) 북부 베이 대중교통 접근성 개선. 마린, 소노마, 나파, 솔라노, 콘트라 코스타 카운티에 혜택을 제공하는 대중교통 개선에 자금을 제공하며, 여기에는 차량, 대중교통 시설, 대중교통 시설 접근성을 포함한 버스 자본 프로젝트가 포함되나 이에 국한되지 않습니다. 전액 자금 지원을 받고 건설 준비가 완료되었으며, 철도 대중교통 또는 기존 또는 전액 자금 지원을 받은 다인승 차량 전용 차선에서 주로 운행되는 대중교통 서비스를 제공하는 프로젝트에 우선순위가 부여되어야 합니다. 프로젝트 주관 기관은 메트로폴리탄 교통 위원회입니다. 자격 있는 신청자는 콘트라 코스타, 마린, 나파, 솔라노, 또는 소노마 카운티에서 서비스를 제공하는 모든 대중교통 운영자입니다. 1억 달러($100,000,000).
(27)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(27) 주간 고속도로 29호선. 적격 프로젝트 비용에는 소스콜 분기점(Soscol Junction)을 포함한 주간 고속도로 29호선의 주요 교차로 개선, 그리고 카네로스 고속도로(주간 고속도로 12/121호선)와 아메리칸 캐년 로드(American Canyon Road) 사이의 다중 모드 인프라 및 안전 개선을 포함할 수 있는 신호 및 표지판 개선이 포함됩니다. 프로젝트 후원자는 나파 밸리 교통국(Napa Valley Transportation Authority)입니다. 이천만 달러($20,000,000).
(28)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(28) 차세대 클리퍼 대중교통 요금 결제 시스템. 베이 에어리어의 대중교통 요금 결제 시스템인 클리퍼의 차세대 시스템을 설계, 개발, 테스트, 구현 및 전환하기 위한 자금을 제공합니다. 차세대 시스템은 베이 에어리어 대중교통 기관 이용객들을 위한 보편적이고 일관되며 원활한 대중교통 요금 결제 시스템을 지원할 것입니다. 프로젝트 후원자는 메트로폴리탄 교통 위원회(Metropolitan Transportation Commission)입니다. 오천만 달러($50,000,000).
(29)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(29) 주간 고속도로 680호선/주간 고속도로 880호선/262호선 고속도로 연결로. 알라메다 카운티 남부에서 주간 고속도로 680호선과 주간 고속도로 880호선을 연결하여 교통 흐름을 개선하고 혼잡을 줄이며 운영 및 안전을 향상시킵니다. 프로젝트 후원자는 알라메다 카운티 교통 위원회(Alameda County Transportation Commission)입니다. 천오백만 달러($15,000,000).
(30)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(30) 주간 고속도로 680호선/주간 고속도로 84호선 인터체인지 재건 프로젝트. 루비 힐 드라이브(Ruby Hill Drive) 남쪽과 알라메다 카운티 남부의 주간 고속도로 680호선 인터체인지 사이에서 주간 고속도로 84호선을 고속도로 표준에 맞게 조정하고, 엇갈림 및 합류 충돌을 줄이며 주간 고속도로 680호선과 주간 고속도로 84호선 사이의 추가 교통 수요를 해결하는 데 도움이 되는 추가 개선 사항을 구현하여 안전과 지역 및 광역 연결성을 개선합니다. 프로젝트 후원자는 알라메다 카운티 교통 위원회(Alameda County Transportation Commission)입니다. 팔천오백만 달러($85,000,000).
(31)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(31) 주간 고속도로 80호선 대중교통 개선. 버스 구매, WestCAT 보관 야드 및 유지보수 시설 확장 등을 포함하되 이에 국한되지 않는 주간 고속도로 80호선 회랑의 확장된 버스 서비스를 지원하기 위한 개선 사항에 자금을 지원합니다. 산 파블로 애비뉴 다중 모드 회랑(AC Transit) 구현에 자금을 지원합니다. 프로젝트 후원자는 콘트라 코스타 교통국(Contra Costa Transportation Authority)입니다. 이천오백만 달러($25,000,000).
(32)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(32) 바이런 고속도로-바스코 로드 공항 연결로. 카미노 디아블로 로드(Camino Diablo Road) 남쪽의 바이런 고속도로와 바스코 로드 사이에 새로운 연결로를 건설하고, 철도 입체 교차로를 포함한 바이런 고속도로의 갓길 및 기타 개선 사항에 자금을 지원하여 바이런 공항의 안전과 접근성을 개선하고 동 콘트라 코스타 카운티의 경제 발전 및 물류 이동 접근성을 촉진합니다. 프로젝트 후원자는 콘트라 코스타 교통국(Contra Costa Transportation Authority)입니다. 천만 달러($10,000,000).
(33)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(33) 바스코 로드 안전 개선. 콘트라 코스타/알라메다 카운티 경계선에서 북쪽으로 약 3마일 떨어진 지점부터 바스코 로드 2.5마일 구간에 걸쳐 차선 확장 및 콘크리트 중앙 분리대 건설에 자금을 지원합니다. 프로젝트 후원자는 콘트라 코스타 교통국(Contra Costa Transportation Authority)입니다. 천오백만 달러($15,000,000).
(34)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(34) 동 콘트라 코스타 카운티 대중교통 복합 환승 센터. 브렌트우드(Brentwood)에 대중교통 복합 환승 센터를 건설하여 eBART 및 주간 고속도로 4호선의 모켈럼니 자전거 도로/보행자 고가도로에 대한 접근성을 향상시키는 데 자금을 지원합니다. 프로젝트 후원자는 콘트라 코스타 교통국(Contra Costa Transportation Authority)입니다. 천오백만 달러($15,000,000).
(35)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(a)(35) 주간 고속도로 680호선 대중교통 개선. 버스 갓길 운행(BOS) 구현, 기술 기반 복합 환승 센터/관리형 주차장, 실시간 여행 정보 향상 기술 개발 등을 포함하되 이에 국한되지 않는 주간 고속도로 680호선 회랑의 대중교통 서비스를 향상시킬 개선 사항에 자금을 지원합니다. 첫 번째 및 마지막 마일 대중교통 연결성을 개선하기 위한 공유 자율 주행 차량(SAV) 구현에 자금을 지원합니다. 프로젝트 후원자는 콘트라 코스타 교통국(Contra Costa Transportation Authority)입니다. 천만 달러($10,000,000).
(b)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(b) 섹션 30923의 (a)항에 따라, 당국이 3달러($3) 미만의 통행료 인상을 투표에 부치기로 결정하는 경우, (a)항에 명시된 프로젝트 및 프로그램에 할당된 자금은 감소된 자금 조달 역량을 반영하여 비례적으로 조정되어야 합니다. 당국은 통행료 인상에 대한 선거를 최종적으로 인증한 카운티의 선거 인증일로부터 90일 이내에 업데이트된 지역 조치 3(Regional Measure 3)의 자본 및 운영 자금 가용성을 상세히 설명하고 각 프로젝트에 대한 수정된 자금 금액을 나열하는 결의안을 채택해야 합니다. 당국은 후속 선거에서 승인된 추가 통행료를 반영하기 위해 필요에 따라 이 결의안을 업데이트해야 합니다.
(c)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)
(1)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(1) 섹션 30923에 따라 유권자들이 승인한 통행료 인상으로 매년 발생하는 수입 중 16퍼센트 이하, 최대 6천만 달러($60,000,000)가 (2)항에 명시된 목적을 위해 당국의 연간 예산 결의안에 명시된 바와 같이 운영 지원을 제공할 목적으로 매년 제공되어야 한다. 해당 자금은 (3)항에 기술된 성과 측정 기준에 따라 대중교통 서비스 제공자에게 제공되어야 한다.
(2)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(2) 메트로폴리탄 교통 위원회는 지역 조치 3 지출 계획의 또 다른 구성 요소로서 섹션 30923에 따라 유권자들이 승인한 통행료 인상으로 매년 발생하는 수입에서 다음 운영 프로그램에 매년 자금을 지원해야 한다:
(A)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(2)(A) 샌프란시스코 트랜스베이 터미널. (1)항에 따라 운영 지원을 위해 사용 가능한 금액의 8퍼센트, 5백만 달러($5,000,000)를 초과하지 않는 범위 내에서. 이 자금은 터미널 운영과 관련된 교통 관련 비용에 사용될 수 있다. 트랜스베이 합동 권한 당국은 운영 비용을 충당하기 위해 다른 장기적이고 전용된 운영 수입을 추구해야 한다. 특정 회계연도에 이 소항에 따라 제공된 통행료 수입의 일부 또는 전부가 필요하지 않은 경우, 메트로폴리탄 교통 위원회는 그에 따라 할당액을 줄여야 한다.
(B)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(2)(B)
(i)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(2)(B)(i) 확대된 페리 서비스. 할당 첫 해에 천만 달러($10,000,000), 할당 둘째 해에 천오백만 달러($15,000,000), 할당 셋째 해에 이천만 달러($20,000,000), 그리고 할당 넷째 해에 이천오백만 달러($25,000,000). 이 할당액은 (b)항의 조정 사항에 따라야 한다. 할당 다섯째 해부터 그 이후에는 (1)항에 따라 운영 지원을 위해 사용 가능한 금액의 58퍼센트, 3천5백만 달러($35,000,000)를 초과하지 않는 범위 내에서. 이 자금은 샌프란시스코 베이 지역 수상 비상 교통 당국(WETA)에 기존 노선의 운행 빈도 증가 및 신규 노선 운영을 포함한 확대된 페리 서비스를 지원하기 위해 제공되어야 한다.
(ii)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(2)(B)(i)(ii) 특정 연도에 (i)호에 따라 제공된 자금이 WETA에 의해 지출 요청되지 않는 경우, 해당 자금은 당국에 의해 예비 계정에 보관되어야 한다. 해당 자금은 WETA에 자본 또는 운영 목적을 위해 제공되어야 한다. 해당 자금의 할당을 받기 전에, WETA는 자금이 어떻게 사용될 것인지 상세히 설명하는 요청서를 메트로폴리탄 교통 위원회에 제출해야 한다. 해당 자금의 할당은 (a)항 (5)호에 제공된 자금의 증액을 구성하며, 지역 조치 3 지출 계획과 관련하여 당국이 작성하는 모든 보고서에서 그렇게 취급되어야 한다.
(C)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(2)(C) 지역 급행 버스. (1)항에 따라 운영 지원을 위해 사용 가능한 금액의 34퍼센트, 2천만 달러($20,000,000)를 초과하지 않는 범위 내에서, 교량 회랑 내 버스 서비스에 배분되어야 하며, 가장 많은 대중교통 승객을 수송하는 버스 노선을 우선시한다. 특정 회계연도에 이 소항에 따라 제공된 통행료 수입의 일부 또는 전부가 필요하지 않은 경우, 메트로폴리탄 교통 위원회는 그에 따라 할당액을 줄여야 한다.
(3)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(3)
(2)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(3)(2)항의 소항 (A) 및 (C)에 따라 대중교통 운영 지원을 위한 수입 할당 전에, 메트로폴리탄 교통 위원회는 다음을 수행해야 한다:
(A)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(3)(2)(A) 운임 회수율, 승객 수 또는 기타 적절한 지표와 관련된 성과 측정 기준을 채택해야 한다. 성과 측정 기준은 관련 프로젝트 후원자와 협의하여 개발되어야 한다.
(B)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(c)(3)(2)(B) 프로젝트 후원자와 운영 계약을 체결해야 한다. 이 계약에는 채택된 성과 측정 기준과 일치하는 운영 계획이 포함되어야 하며, 이에 국한되지 않는다. 계약에는 예상 운임 수입 또는 기타 예측 수입과 해당 서비스 또는 터미널에 전용될 기타 운영 자금의 일정이 포함되어야 한다. 개별 프로젝트 후원자의 경우, 이 운영 계약에는 위원회가 결정하는 추가 요구 사항이 포함될 수 있다.
(e)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(e)
(a)Copy CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(e)(a)항에 명시된 프로그램 또는 프로젝트가 완료 후 건설 비용 및 향후 합의 청구 추정치를 고려하여 비용 절감 효과가 있거나, 프로그램 또는 프로젝트의 완료 또는 계속이 비현실적이게 만드는 인도 또는 자금 조달 장애로 인해 완료될 수 없거나 계속될 수 없는 경우, 위원회는 해당 프로그램 또는 프로젝트 후원자와 협의해야 한다. 후원자와 협의한 후, 위원회는 해당 프로그램 또는 프로젝트에 관한 공청회를 개최해야 한다. 공청회 후, 위원회는 해당 프로그램 또는 프로젝트의 범위를 수정하거나, 자금 수준을 줄이거나, 자금의 일부 또는 전부를 동일한 교량 회랑 내의 다른 프로젝트로 재배정하기로 의결할 수 있다. (a)항에 명시된 프로그램 또는 프로젝트가 통행료에서 나오지 않은 다른 자금으로 시행될 경우, 위원회는 위에 설명된 것과 동일한 협의 및 공청회 절차를 따르며, 그 후 본 장의 취지에 부합하는 다른 프로젝트로 자금을 재배정하기로 의결할 수 있다.
(f)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(f) 유권자가 30923조에 따라 통행료 인상을 승인하는 경우, 당국은 선거일로부터 24개월 이내에 해당 프로젝트를 장기 교량 통행료 계획에 포함해야 한다. 당국은 본 조에 의해 승인된 프로젝트에 자금을 조달하기 위한 전략 계획으로서의 실행 가능성을 유지하기 위해 장기 계획을 필요에 따라 업데이트해야 한다. 당국은 2020년 1월 1일까지 업데이트된 장기 교량 통행료 계획을 입법부 각 원의 교통 정책 위원회에 검토를 위해 제출해야 한다. 본 항은 본 조에 따라 계획이 준비되는 범위 내에서, 30914조 (h)항에 따라 채택을 위해 20년 통행료 교량 지출 계획을 준비하고 입법부에 제출해야 하는 요구 사항을 대체한다.
(g)CA 도로 및 고속도로법 Code § 30914.7(g) 본 조는 정부법 65080조의 요구 사항과 관련하여 광역교통위원회의 의무를 변경하지 않는다.
(Amended by Stats. 2018, Ch. 92, Sec. 207. (SB 1289) Effective January 1, 2019.)
