- - CA 공공 자원법

Section § 75220

캘리포니아의 대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램은 주(州)의 철도 시스템, 버스, 페리 대중교통에 대한 주요 개선 사업에 자금을 지원하여 특정 목표를 달성하도록 고안되었습니다. 이러한 목표에는 온실가스 배출량 감축, 승객 수를 늘리기 위한 대중교통 서비스 확대 및 개선, 고속철도를 포함한 다양한 철도 서비스 통합, 그리고 안전 개선이 포함됩니다.

교통국은 프로젝트 신청서를 검토하고 승인하며, 이 프로젝트들은 캘리포니아 교통위원회를 통해 자금을 지원받습니다. 자금을 지원받는 프로젝트는 변혁적이어야 하는데, 이는 새로운 대중교통 시스템을 만들거나 기존 시스템을 확장하여 승객 수를 늘림으로써 차량 사용을 크게 줄이고, 교통 체증을 줄이며, 온실가스 배출량을 낮춰야 한다는 의미입니다.

(a) 대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램은 하위 조항 (d)에 정의된 변혁적 자본 개선에 자금을 지원하기 위해 이로써 설립되며, 이는 캘리포니아의 도시 간, 통근, 도시 철도 시스템 및 버스, 페리 대중교통 시스템을 현대화하여 다음의 모든 정책 목표를 달성할 것이다:

(1) 온실가스 배출량 감축.

(2) 승객 수를 늘리기 위해 대중교통 서비스를 확대하고 개선한다.

(3) 고속철도 시스템과의 통합을 포함하여 주(州)의 다양한 철도 운영자의 철도 서비스를 통합한다.

(4) 대중교통 안전을 개선한다.

(b) 교통국은 이 부분에 명시된 기준에 따라 신청서를 평가하고, 필요한 경우 수정될 수 있는 제75224조에 의거한 자금 지원을 위한 다년 프로젝트 프로그램을 승인해야 한다.

(c) 캘리포니아 교통위원회는 교통국이 승인한 프로젝트 프로그램에 따라 신청자에게 자금을 배분해야 한다.

(d) “변혁적 자본 개선”이란 새로운 대중교통 시스템을 구축하거나, 기존 대중교통 시스템의 수용 능력을 늘리거나, 또는 다른 방식으로 대중교통 시스템의 승객 수를 크게 늘림으로써 차량 주행 거리, 혼잡 및 온실가스 배출량을 현저히 줄일 철도, 버스 또는 페리 대중교통 프로젝트를 의미한다.

대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램 변혁적 자본 개선 온실가스 감축 대중교통 서비스 확장 철도 통합 안전 개선 캘리포니아 교통위원회 교통국 다년 프로그램 자금 배분 프로젝트 신청 차량 주행 거리 감축 교통 체증 감축 대중교통 시스템 수용 능력 승객 수 증가

(Amended by Stats. 2015, Ch. 710, Sec. 1. (SB 9) Effective January 1, 2016.)

Section § 75221

이 법은 어떤 교통 프로젝트가 자금을 받을 수 있는지와 충족해야 할 요건을 설명합니다. 철도 및 버스 개선, 다양한 유형의 대중교통을 통합하는 시스템, 이동 시간 및 온실가스 배출량 감소 노력 등 다양한 프로젝트를 나열합니다. 자금 지원을 받으려면 프로젝트는 배출량을 줄일 수 있음을 보여주어야 하며, 취약 계층 지역사회 지원에 중점을 둡니다. 프로젝트 선정 시 환경적 이점, 운영자 간 협력, 공평한 분배, 지역 계획 준수, 기타 자금 출처 확보 등의 요소가 고려됩니다. 자격 있는 신청자는 대중교통 서비스를 관리하거나 계획하는 공공 기관입니다. 프로젝트는 이 자금을 다른 주 교통 기금과 결합할 수 있습니다.

(a) 프로그램에 따라 자금 지원을 받을 수 있는 프로젝트는 다음을 포함하되 이에 국한되지 않습니다.

(1) 고속철도 시스템을 포함하여 기존 및 미래의 대중교통 시스템과의 연결성을 확장, 강화 및 개선하는 철도 차량 및 기관차 구매를 포함한 철도 자본 프로젝트.

(2) 서비스 수준을 높이고, 신뢰성을 개선하거나, 이동 시간을 단축하는 도시 간, 통근 및 도시 철도 프로젝트. 여기에는 자본 투자 대신 호스트 철도에 대한 인프라 접근 비용 지급이 포함됩니다.

(3) 통합 발권 및 스케줄링 시스템, 공유 사용 회랑, 관련 계획 노력 및 기타 서비스 통합 이니셔티브를 포함한 철도, 버스 및 페리 통합 구현.

(4) 승객 수를 늘리고 온실가스 배출량을 줄이기 위한 간선급행버스(BRT) 및 기타 버스 및 페리 대중교통 투자.

(b) 프로그램에 따라 자금 지원을 받으려면 프로젝트는 온실가스 배출량 감소를 달성할 것임을 입증해야 합니다. 자금 지원 프로젝트를 선정할 때 교통국은 프로젝트가 온실가스 배출량을 얼마나 줄이는지 고려해야 합니다.

(c) 이 프로그램은 2012년 법령 제830장의 목표와 일치하게, 가용 자금의 최소 25%를 취약 계층 지역사회에 혜택을 주는 프로젝트에 제공하는 프로그램 목표를 가져야 합니다.

(d) 자금 지원을 위한 보조금 신청을 평가할 때 교통국은 다음의 모든 사항을 고려해야 합니다.

(1) 다음 중 하나 이상을 통해 지속 가능한 지역사회 전략의 구현을 지원하는 프로젝트의 공동 혜택:

(A) 대중교통 승객 수 증가를 통해 자동차 주행 거리 및 자동차 통행 횟수 감소.

(B) 철도역 및 주요 대중교통 중심지 인근의 주택 개발 촉진.

(C) 기존 철도 및 대중교통 시스템 확장.

(D) 지역 및 지방 대중교통 시스템과 고속철도 시스템을 포함하되 이에 국한되지 않는 주 내 다양한 대중교통 시스템의 연결성, 통합 및 조율 강화.

(E) 친환경 차량 기술 구현.

(F) 능동적 교통수단(Active Transportation) 촉진.

(G) 공중 보건 개선.

(2) 두 개 이상의 철도 운영자 간의 협력을 통해 개발된 프로젝트 우선순위 및 주 기관과 지방 또는 지역 철도 운영자 간의 양해각서.

(3) 지리적 형평성.

(4) 채택된 지속 가능한 지역사회 전략과의 일관성 또는 법률에 따라 특정 지역에 지속 가능한 전략이 요구되지 않는 경우, 온실가스 배출량 감소를 위한 정책 및 프로그램을 포함하는 지역 계획과의 일관성.

(5) 프로젝트에 다른 비주(非州) 출처로부터 추가 자금이 얼마나 확보되어 있는지.

(6) 프로젝트가 대중교통 승객 수를 얼마나 증가시킬 것인지.

(e) 이 프로그램에 따른 자격 있는 신청자는 기존 또는 계획된 정기 도시 간 또는 통근 여객 철도 서비스, 도시 철도 대중교통 서비스, 또는 버스 또는 페리 대중교통 서비스를 운영하거나 계획 책임을 가진 공공 기관(공동 권한 기관 포함)이어야 합니다.

(f) 이 프로그램에 따라 자금을 받는 수혜자는 프로그램 자금을 주 교통 개선 프로그램, 저탄소 대중교통 운영 프로그램, 주 대기 자원 위원회 친환경 차량 프로그램 및 주 교통 채권 기금을 포함하되 이에 국한되지 않는 다른 주 자금과 결합할 수 있습니다.

교통 프로젝트 철도 개선 간선급행버스 온실가스 감축 지속 가능한 지역사회 취약 계층 지역사회 대중교통 통합 공중 보건 혜택 지리적 형평성 지속 가능한 지역사회 전략 추가 자금 대중교통 승객 수 증가 친환경 차량 기술 공공 기관 자격 주 교통 기금

(Amended by Stats. 2015, Ch. 710, Sec. 2. (SB 9) Effective January 1, 2016.)

Section § 75222

이 프로그램에 따라 보조금을 신청하려면 교통국에 신청서를 제출하세요. 여러 회계연도에 걸쳐 진행되는 프로젝트에 대한 자금 지원을 요청할 수 있습니다. 프로젝트의 목적, 범위, 비용, 자금 출처 및 완료 일정을 명확하게 설명해야 합니다. 어떤 단계에 자금이 필요한지 명시하고 프로젝트를 완료하는 데 필요한 모든 자금을 확인하세요. 지속적인 운영 및 유지보수 비용을 어떻게 처리할 것인지 보여주세요. 여러 개의 신청서를 제출할 수 있으며, 프로젝트 연구 보고서를 사용하여 프로젝트가 다년도 자금 지원 자격이 있음을 증명할 수 있습니다.

보조금 신청 교통국 다년도 자금 지원 프로젝트 범위 프로젝트 비용 자금 출처 프로젝트 일정 프로젝트 단계 자금 배분 운영 비용 유지보수 비용 프로젝트 연구 보고서 프로젝트 자격 다년도 프로그램 프로젝트 완료

(Amended by Stats. 2015, Ch. 710, Sec. 3. (SB 9) Effective January 1, 2016.)

Section § 75223

이 법 조항은 교통국이 프로그램 선정 지침 초안을 승인하기 전에 최소 두 번의 공개 워크숍을 개최하도록 요구합니다. 이 초안 지침은 첫 번째 워크숍 개최 최소 30일 전까지 온라인에 게시되어야 하며, 주의회 재정 및 정책 위원회와 공유되어야 합니다. 또한, 행정 절차법으로 알려진 절차 수립 및 승인에 대한 일반적인 규칙은 이 특정 지침에는 적용되지 않습니다.

교통국 공개 워크숍 지침 초안 선정 기준 인터넷 게시 주의회 위원회 프로그램 승인 행정 절차법 면제 지침 개발 재정 위원회 정책 위원회 프로그램 절차 대중 의견 워크숍 요건 주의회 송부

(Added by Stats. 2015, Ch. 710, Sec. 4. (SB 9) Effective January 1, 2016.)

Section § 75224

이 법은 캘리포니아 교통국이 2018-19 회계연도부터 시작하여 5년마다 교통 프로젝트 프로그램을 승인해야 한다고 규정합니다. 이 프로그램들은 온실가스 배출량을 최대한 줄이는 것을 목표로 해야 합니다. 2년마다 교통국은 새로운 5개년 프로그램을 승인해야 합니다. 여러 해에 걸쳐 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 교통국은 자격 있는 신청자와 자금 지원 계약을 체결할 것입니다. 2026-27 회계연도부터는 지역 교통 계획 기관이 대중교통 및 철도 프로젝트에 대한 자금을 받으려면 교통국이 승인한 장기 재정 계획을 가지고 있어야 합니다. 이 요건을 반영하기 위해 지침이 업데이트될 것입니다.

(a) 2018년 7월 1일까지, 교통국은 2018-19 회계연도부터 시작하여 5회계연도 기간을 포함하는 사업 프로그램을 승인해야 한다.

(b) 교통국은 각 짝수 해 4월 1일까지 각 후속 사업 프로그램을 승인해야 한다. 각 후속 프로그램은 승인 연도의 7월 1일부터 시작하여 5회계연도 기간을 포함하며, 해당 5회계연도 동안의 자금 배분 및 지출에 대한 교통국의 의향서가 되어야 한다.

(c) 사업 프로그램을 개발할 때, 그리고 개별 프로젝트에 대한 다른 모든 기준을 고려하는 것과 일관되게, 교통국은 프로그램 하에서 달성될 온실가스 배출량 감축의 총량을 최대화하기 위해 노력해야 한다.

(d) 1회계연도 이상 프로그램에서 자금 지원을 받는 프로젝트의 경우, 교통국은 자격 있는 신청자의 요청에 따라 그리고 위원회와 협력하여, 기관과 신청자가 공동으로 결정한 바에 따라 프로그램 자금의 금액과 기간에 대해 해당 프로젝트의 자격 있는 신청자와 다년도 자금 지원 계약을 체결하고 이행해야 한다.

(e) 정부법전 제13987조에 정의된 지역 교통 계획 기관은 교통국이 정부법전 제13987조 (d)항에 따라 제출된 해당 지역 교통 계획 기관의 장기 재정 계획을 승인하지 않는 한, 2026-27 회계연도 또는 그 이후의 회계연도에 대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램에 따라 보조금을 받을 자격이 없다. 교통국은 이 항에 따라 부과된 자격 제한을 반영하기 위해 제75223조에 따라 승인된 지침을 업데이트해야 한다.

교통국 배출량 감축 사업 프로그램 5회계연도 다년도 자금 지원 계약 온실가스 지역 교통 계획 대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램 장기 재정 계획 자격 있는 신청자 자금 지원 자격 온실가스 감축 2026-27 회계연도 교통 자금 지원 프로젝트 승인

(Amended by Stats. 2023, Ch. 54, Sec. 4. (SB 125) Effective July 10, 2023.)

Section § 75225

이 법 조항은 선도 신청 기관이 프로젝트에 대해 위원회로부터 무해 통지서(letter of no prejudice)를 요청할 수 있도록 허용합니다. 이는 기관이 프로젝트에 자체 자금을 지출하고 특정 자금원에서 나중에 상환받을 수 있도록 합니다. 상환을 받으려면 프로젝트가 시작되어야 하고, 비용이 자격 요건을 충족해야 하며, 모든 법적 요구 사항이 충족되어야 하고, 충분한 자금이 확보되어야 합니다. 기관과 위원회는 자금 가용성에 따라 시기와 금액을 포함한 상환 조건에 합의해야 합니다. 위원회는 대중교통 기관과 협의하여 이러한 조항을 시행하기 위한 지침을 만들 수 있습니다.

(a) 선도 신청 기관은 교통국(Transportation Agency)이 승인한 프로젝트 프로그램에 포함된 프로젝트 또는 프로젝트의 구성 요소에 대해 위원회에 무해 통지서(letter of no prejudice)를 신청할 수 있다. 위원회의 승인을 받은 경우, 무해 통지서는 선도 신청 기관이 해당 프로젝트 또는 프로젝트의 구성 요소에 자체 자금을 지출하고, 해당되는 경우, 정부법(Government Code) 제16428.8조에 따라 조성된 온실가스 감축 기금(Greenhouse Gas Reduction Fund)에서 프로그램에 사용 가능한 자금 또는 세입 및 조세법(Revenue and Taxation Code) 제11053조 (a)항에 따라 프로그램에 사용 가능한 자금으로부터 향후 상환(reimbursement) 자격을 갖도록 허용한다.

(b)

(a)항에 따라 지출된 금액은 다음 모든 조건이 충족되는 경우 프로그램에 사용 가능한 자금에서 주(state)에 의해 상환되어야 한다:

(1) 무해 통지서가 요청된 프로젝트 또는 프로젝트 구성 요소가 시작되었고, 지역 또는 지방 지출이 발생했을 것.

(2) 선도 신청 기관이 지출한 금액이 적용 가능한 법률 및 절차에 따라 상환 자격이 있을 것. 선도 신청 기관이 지출한 금액이 자격이 없는 것으로 결정되는 경우, 주(state)는 해당 지출을 상환할 의무가 없다.

(3) 선도 신청 기관이 캘리포니아 환경 품질법(California Environmental Quality Act)의 요구 사항(제13부 (제21000조부터 시작))을 포함하여 프로젝트에 대한 모든 법적 요구 사항을 준수할 것.

(4) 상환 지급을 하기에 충분한 프로그램 지정 자금이 있을 것.

(c) 선도 신청 기관과 위원회는 이 조항에 설명된 상환을 규율하는 합의서(agreement)를 체결해야 한다. 상환의 시기와 최종 금액은 합의서의 조건과 프로그램에 사용 가능한 자금의 유무에 따라 달라진다.

(d) 위원회는 도시 간, 통근, 도시 철도 및 기타 대중교통 기관과 협의하여 이 조항을 시행하기 위한 지침을 개발할 수 있다.

선도 신청 기관 무해 통지서 향후 상환 온실가스 감축 기금 교통국 승인 프로젝트 자금 조달 캘리포니아 환경 품질법 준수 자격 있는 지출 자금 가용성 주 상환 대중교통 프로젝트 지침 지역 또는 지방 지출 대중교통 기관 상환 합의서 프로젝트 시작

(Amended by Stats. 2017, Ch. 255, Sec. 4. (AB 135) Effective September 16, 2017.)

Section § 75226

이 법은 일반 기금과 온실가스 감축 기금에서 대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램을 위해 배정된 자금이 어떻게 배분되어야 하는지에 중점을 둡니다. 이 자금은 일반적인 프로그램 절차를 따르는 대신, 특정 공공사업법 및 정부법 지침에 따라 지역 교통 계획 기관으로 직접 배정됩니다. 이 자금은 특정 정부법 준수를 전제로 대중교통 운영 비용이나 중요한 자본 개선에 사용될 수 있습니다. 목표는 지속 가능한 해결책이 발견될 때까지 대중교통 운영자에게 임시 재정 지원을 제공하고, 서비스 중단을 방지하며, 승객 수를 늘리고, 대중교통 의존 승객과 주요 기관을 위한 대중교통 이용 가능성을 우선시하는 것입니다.

(a) 다른 법률에도 불구하고, 연간 예산법에 따라 일반 기금 및 온실가스 감축 기금에서 대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램의 목적을 위해 교통국에 배정된 자금은 섹션 75222에 따라 채택되고 섹션 75220에 따라 캘리포니아 교통 위원회에 의해 할당된 프로젝트 프로그램에 따라 배분되지 아니한다.

(b)

(a)항에 명시된 자금은 대신 공공사업법 섹션 99313에 따라 지역 교통 계획 기관에 배분되어야 하며, 해당 자금의 배분은 정부법 섹션 13987의 요건 및 해당 섹션에 따라 채택된 지침을 따라야 한다.

(c) 정부법 섹션 13987 준수를 조건으로, 지역 교통 계획 기관은 (a)항에 명시된 자금을 사용하여 승인된 지역 단기 재정 계획 또는 장기 재정 계획(해당하는 경우)과 일치하게 관할 구역 내 대중교통 운영 비용을 충당하거나, 섹션 75220 및 75221에 명시된 혁신적인 자본 개선을 위해, 또는 이 두 가지 목적 모두를 위해 사용할 수 있다.

(d)

(a)항에 명시된 자금을 운영 비용으로 사용할 수 있도록 허용함에 있어, 입법부는 해당 지출이 다음의 모든 사항을 수행하도록 의도한다.

(1) 장기적인 대중교통 지속 가능성 해결책이 확인될 때까지 대중교통 운영자의 운영 비용을 해결하기 위한 일회성 다년 브릿지 자금 제공.

(2) 대중교통 운영자가 서비스 중단을 방지하고 승객 수를 늘리도록 지원.

(3) 대중교통 의존 승객을 위한 대중교통 이용 가능성 우선화.

(4) 해당 지역 승객 수의 상당 부분을 차지하는 대중교통 기관 우선화.

(e) 이 섹션의 목적상, “지역 교통 계획 기관”은 공공사업법 섹션 99312.1 (a)항의 (1) 및 (2)호에 명시된 자금 수령자를 의미한다.

대중교통 자금 온실가스 감축 기금 지역 교통 계획 기관 대중교통 운영 비용 자본 개선 지속 가능성 해결책 서비스 중단 방지 승객 수 증가 대중교통 의존 승객 공공사업법 정부법 준수 브릿지 자금 단기 재정 계획 장기 재정 계획 대중교통 운영자

(Amended by Stats. 2024, Ch. 53, Sec. 6. (AB 173) Effective July 2, 2024.)

Part 2