- - CA 공공 자원법

Section § 25722

이 법은 캘리포니아 주정부가 연료 효율적인 차량과 타이어 구매에 대한 규칙을 만들도록 요구하며, 이는 비용 효율성을 유지하면서 가능한 한 휘발유 사용을 줄이는 것을 목표로 합니다. 2003년 1월 31일까지 관련 기관들은 이러한 사양을 개발해야 합니다. 이 기관들은 현재의 구매 습관을 연구하고 2005년까지 최소 10%의 에너지 소비 감소를 달성하는 방법을 평가할 것입니다.

이 연구는 대체 연료 사용, 연료 효율적인 차량 선택, 주정부 차량 규모 축소, 다른 교통수단 이용을 통한 운행 감소, 차량 유지보수 개선, 다양한 타이어 유형 비교, 그리고 여러 차량 유형의 비용 평가 등 여러 측면을 탐구할 것입니다.

또한, 같은 1월 날짜까지 주정부는 초저배출 차량 기준을 충족하는 승용차 및 경량 트럭에 대한 오염 기준을 설정해야 합니다. 만약 더 저렴한 방법으로 연방 규정과 유사한 석유 감소를 달성할 수 있다면, 주정부는 해당 연방 조건에 대한 면제를 요청할 수 있습니다.

(a) 2003년 1월 31일 또는 그 이전에, 위원회, 총무부 및 주 대기자원위원회는 위원회, 총무부 및 주 대기자원위원회가 필요하다고 판단하는 다른 주 기관과의 협의를 거쳐, 주정부의 자동차 및 교체 타이어 구매를 규율하는 연료 효율 사양을 개발하고 채택해야 한다. 이는 매년 주정부 차량의 석유 소비를 실현 가능하고 비용 효율적인 최대 범위 내에서 줄일 것이다.

(b) 사양을 개발함에 있어, 위원회와 총무부는 공동으로 연구를 수행해야 한다. 이 연구는 주정부 차량 구매 패턴(애프터마켓 타이어 구매 포함)을 조사하고, 2005년 1월 1일 또는 그 이전에 주정부 차량의 에너지 소비를 10퍼센트 이상 줄이는 데 드는 비용과 이점을 분석하기 위함이다.

(c) 연구에는 다음 모든 주제에 대한 분석이 포함되어야 한다:

(1) 대체 연료의 사용.

(2) 연료 효율적인 차량의 사용.

(3) 주정부 차량 규모 축소의 비용과 이점.

(4) 차량 운행 감소 및 대체 교통수단 사용 증가.

(5) 차량 유지보수 개선.

(6) 재생 타이어 프로그램(공공자원법 제30편 제3부 제7장(제42400조부터 시작))에 명시된 바와 같이, 재생 타이어 사용 대비 연료 효율적인 타이어 사용의 비용과 이점.

(7) 유연 연료 차량 대신 하이브리드 전기 차량을 포함한 고연비 가솔린 차량 구매의 비용과 이점.

(d) 2003년 1월 31일 또는 그 이전에, 그리고 매년 그 이후로, 위원회, 총무부 및 주 대기자원위원회는 위원회, 총무부 및 주 대기자원위원회가 필요하다고 판단하는 다른 주 기관과의 협의를 거쳐, 주정부의 승용차 및 경량 트럭 구매를 규율하는 대기 오염 배출 사양을 개발하고 채택해야 한다. 이는 배기 가스 배출에 대한 캘리포니아의 초저배출 차량(ULEV) 기준(13 Cal. Code Regs. 1960.1)을 충족하거나 초과해야 한다.

(e) 하위항 (b)에 기술된 연구에서 주정부의 승용차 및 경량 트럭 구매를 규율하는 해당 연방 요건과 동등한 석유 감소를 제공하는 더 저렴한 조치가 존재한다고 판단하는 경우, 주정부는 해당 연방 요건에 대한 면제를 추구해야 한다.

연료 효율 사양 주정부 차량 구매 석유 소비 에너지 소비 감소 대체 연료 연료 효율적인 차량 주정부 차량 규모 축소 차량 운행 대체 교통수단 차량 유지보수 연료 효율적인 타이어 재생 타이어 고연비 차량 하이브리드 전기 차량 배출 기준 초저배출 차량 기준 주 기관 협의

(Added by Stats. 2001, Ch. 912, Sec. 2. Effective January 1, 2002.)

Section § 25722.11

2025년 12월 31일부터, 캘리포니아 주정부 기관이 구매하는 19,000파운드 이상의 대형 차량 중 15%는 무공해 차량이어야 합니다. 2030년 12월 31일까지 이 비율은 30%로 늘어납니다. 이 규정은 총무부가 정의한 바에 따라 공공 안전을 위해 특별한 성능이 필요한 차량에는 적용되지 않습니다.

만약 2026년 말까지 이 요건을 충족하는 것이 불가능하다고 판단되면, 총무부는 공개 청문회를 열어 문제점을 설명하고 의회에 알려야 합니다. 그 후, 총무부는 주 대기 자원 위원회와 협력하여 해당 차량의 무공해 기술을 평가하고, 장애물을 해결하기 위한 계획을 세워 최소 1년 동안 시도해야 합니다.

1년 후에도 여전히 실행 불가능하다고 판단되면, 다시 공개 청문회에서 보고하고 의회에 통지해야 합니다. 이 조항은 총무부가 요건을 준수할 수 없다고 의회에 통지하는 즉시 효력을 상실하며, 다음 해 1월 1일에 공식적으로 폐지됩니다.

(a) 2025년 12월 31일부터, 총무부 및 기타 주정부 기관이 주정부 차량단을 위해 구매하는 총 차량 중량 등급이 19,000파운드 이상인 신규 구매 차량의 최소 15퍼센트(%)는 무공해 차량이어야 한다. 2030년 12월 31일부터, 총무부 및 기타 주정부 기관이 주정부 차량단을 위해 구매하는 총 차량 중량 등급이 19,000파운드 이상인 신규 구매 차량의 최소 30퍼센트(%)는 무공해 차량이어야 한다.

(b) 이 조항은 총무부가 정의한 바에 따라 공공 안전 보호에 필요한 특별한 성능 요구사항을 가진 차량에는 적용되지 않는다.

(d)

(c)항에 따른 판단이 공개되면, 총무부는 다음 조치를 취해야 한다:

(1) 이 조항의 요건을 가능한 한 최대한 충족하면서, 해당 부서는 주 대기 자원 위원회와 협의하여 총 차량 중량 등급이 19,000파운드 이상인 차량에 대한 무공해 차량 기술 평가를 수행해야 한다. 기술 평가에는 해당 부서 및 기타 주정부 기관이 이 조항의 요건을 충족하지 못하게 하는 문제들을 해결하기 위한 계획이 포함되어야 한다.

(2) 해당 부서는 (1)항에 따라 개발된 계획을 최소 1년 동안 이행해야 한다.

(3)

(2)항에 명시된 1년 기간 이후에도, 해당 부서가 공개 청문회에서 이 조항의 요건을 충족하면서 주의 필요를 여전히 충족할 수 없다고 판단하는 경우, 해당 부서는 그 판단을 청문회에서 공개하고 정부법 9795조에 따라 그 판단을 의회에 통지해야 한다.

(e) 이 조항은 총무부가 (d)항 (3)호에 따라 의회에 통지하는 날부터 효력을 상실하며, 다음 해 1월 1일에 폐지된다.

무공해 차량 주정부 차량단 요건 총 차량 중량 19 000파운드 총무부 공공 안전 면제 기술 평가 주 대기 자원 위원회 차량 구매 준수 무공해 기술 공개 청문회 공개 의회 통지 기술적 난제 주정부 기관 규정 환경 정책

(Added by Stats. 2017, Ch. 639, Sec. 1. (AB 739) Effective January 1, 2018. Inoperative on date prescribed by its own provisions. Repealed, by its own provisions, on January 1 following inoperative date.)

Section § 25722.5

이 법은 캘리포니아 주 정부 기관들이 정기적으로 차량 보유 현황을 검토하도록 요구합니다. 재정적으로 합리적이거나 공익에 도움이 된다고 판단되면, 불필요한 SUV와 사륜구동 트럭을 더 연료 효율적인 차량으로 교체해야 합니다. 천연가스, 프로판 또는 플렉스 연료로 운행할 수 있는 차량을 가진 기관은 가능한 한 이러한 대체 연료를 사용해야 합니다.

총무처장은 주가 소유하거나 임차한 차량의 종류(예: 승용차, SUV, 사륜구동 차량, 대체 연료 차량의 구매 또는 처분 대수)에 대한 상세한 연간 기록을 유지해야 합니다. 또한 이 차량들의 연료 소비량과 주행 거리도 추적해야 합니다. 이 데이터는 총무처 웹사이트에 공개되며, 3년마다 이 정보를 바탕으로 보고서가 작성됩니다.

이 법은 캘리포니아 대학교가 적용하기로 결정하지 않는 한 자동으로 적용되지 않습니다. 또한 모든 관련 주 정부 기관은 필요한 데이터를 수집하고 제공하는 데 협조해야 합니다.

(a) 각 주 사무소, 기관 및 부서는 차량 보유 현황을 검토하고, 재정적으로 신중하고, 비용 효율적이며, 또는 달리 공익에 부합한다고 판단하는 경우, 보유 차량 중 비필수 스포츠 유틸리티 차량 및 사륜구동 트럭을 처분하고 이 차량들을 더 연료 효율적인 승용차 및 트럭으로 교체해야 한다.

(b) 가능한 최대 범위 내에서, 차량 보유 현황에 바이퓨얼 천연가스, 바이퓨얼 프로판 및 플렉스 연료 차량을 보유한 각 주 사무소, 기관 및 부서는 해당 차량에 각 대체 연료를 사용해야 한다.

(c) 총무처장은 주가 소유하거나 임차한 차량의 특성에 대한 정보를 매년 취합하고 유지해야 하며, 다음의 모든 사항을 포함하되 이에 국한되지 않는다:

(1) 해당 연도에 구매 또는 임차한 승용차 유형의 자동차 수, 그리고 매년 12월 31일 기준으로 소유 또는 임차한 수.

(2) 해당 연도에 주가 구매 또는 임차한 스포츠 유틸리티 차량 및 사륜구동 트럭 수, 그리고 매년 12월 31일 기준으로 소유 또는 임차한 수.

(3) 해당 연도에 주가 구매 또는 임차한 대체 연료 차량 및 하이브리드 차량 수, 그리고 매년 12월 31일 기준으로 소유 또는 임차한 총 수 및 그 위치.

(4) 해당 차량에 사용 가능한 대체 연료 펌프의 위치.

(5) 주가 구매 또는 임차한 모든 스포츠 유틸리티 차량 및 사륜구동 트럭에 대해 제공된 정당성, 그리고 구매 또는 임차를 담당하는 특정 사무소, 부서 또는 기관.

(6) 해당 연도에 주가 구매 또는 임차한 스포츠 유틸리티 차량 및 사륜구동 트럭 수, 그리고 매년 12월 31일 기준으로 소유 또는 임차한 대체 연료 또는 하이브리드 차량 수.

(7)

(a)항에 따라 처분된 경량 트럭 수.

(8) 주가 승용차 유형 차량 구매 및 임차에 지출한 총 금액을 스포츠 유틸리티 차량과 비스포츠 유틸리티 차량으로 분류하고, 각 분류 내에서 대체 연료, 하이브리드 및 기타로 분류한 금액.

(9) 주 보유 차량이 사용한 휘발유 및 경유의 총 연간 소비량.

(10) 대체 연료의 총 연간 소비량.

(11) 2009년 12월 31일부터 매년 이후, 총무처장은 주 보유 차량이 주행한 총 연간 차량 마일리지도 취합해야 한다.

(d) 각 주 사무소, 기관 및 부서는 총무처가 (c)항에서 요구하는 정보를 취합하고 유지할 수 있도록 총무처의 데이터 요청에 협조해야 한다.

(e) 가능한 한 빨리, 단 데이터를 받은 후 12개월 이내에, (c)항에 따라 취합되고 유지된 정보와 (d)항을 준수하지 않는 주 사무소, 기관 및 부서 목록은 총무처 인터넷 웹사이트에 대중에게 공개되어야 한다.

(f) 2009년 7월 1일부터 시작하여 이후 3년마다, 총무처장은 (c)항에 따라 취합되고 유지된 정보에 대한 보고서를 작성해야 한다. 총무처장은 해당 보고서를 자신의 인터넷 웹사이트에 게시해야 한다.

(g) 캘리포니아 헌법 제9조에 따라, 이 조항은 캘리포니아 대학교 이사회가 적절한 결의를 통해 이 조항을 적용하도록 하는 경우를 제외하고는 캘리포니아 대학교에 적용되지 않는다.

주 차량 보유 현황 연료 효율적인 차량 대체 연료 차량 바이퓨얼 천연가스 바이퓨얼 프로판 플렉스 연료 차량 총무처장 공개 차량 데이터 차량 종류 기록 차량 구매 기록 주 연료 소비량 연간 주행 거리 보고서 캘리포니아 대학교 면제 차량 관리 주 정부 기관 준수

(Amended by Stats. 2022, Ch. 152, Sec. 1. (SB 1305) Effective January 1, 2023.)

Section § 25722.6

캘리포니아 총무국은 2023년까지 주 정부 차량단에서 전기차, 수소차 등 대체 연료 차량의 사용을 최대한 늘리는 임무를 맡고 있습니다. 차량을 비용과 환경적 이점을 기준으로 평가해야 합니다. 내연기관 차량을 고려할 때도 배출가스 및 총 소유 비용에 중점을 두어 동일한 기준이 적용됩니다.

총무국은 차량의 업무 요건에 따라 차량을 분류하고, 정해진 기준에 따라 내연기관 차량을 평가하도록 절차를 업데이트해야 합니다. 또한, 차량단 차량이 연방 요건을 충족하는지 확인하고, 잠재적인 신규 차량단 추가를 매년 평가합니다. 대체 연료 차량은 가능한 한 해당 연료를 사용해야 하며, 대체 연료 수요를 지원하기 위해 주유소와 정보를 공유해야 합니다.

주 정부 차량에 연료를 공급하는 시설은 인프라에 대한 대체 연료 옵션을 고려해야 합니다. 비상 차량은 이러한 규칙에서 면제되며, 주 정부 기관은 SUV 구매의 필요성을 입증해야 하며, 대체 연료 버전이 우선적으로 고려됩니다. 이 법은 캘리포니아 대학교 이사회가 달리 결정하지 않는 한 캘리포니아 대학교에는 적용되지 않습니다.

(a)

(1) 2023년 1월 1일 또는 그 이전에, 총무국은 해당 차량들을 평가하기 위한 조달 방식을 채택함으로써 주 정부 차량단 내에서 배터리 전기차, 수소 연료 전지차, 플러그인 하이브리드 전기차와 같은 대체 연료 차량의 구매 및 가용성을 극대화해야 한다. 해당 조달 방식은 해당 차량들을 비용만을 기준으로 평가하거나, 해당 차량들의 환경적 또는 에너지적 이점도 함께 평가할 수 있다.

(2) 내연기관만으로 구동되는 승용차 및 경량 트럭 구매의 경우, 총무국은 주 및 지방 정부의 잠재적 조달을 위해 비용과 환경적 및 에너지적 이점을 평가해야 한다. 평가는 다음 두 가지 기준을 모두 고려해야 한다:

(A) 캘리포니아 헌법 제25720조 (f)항에 따라 개발된 캘리포니아 석유 의존도 감소 전략 및 보건안전법 제43866조에 따라 개발된 대체 운송 연료 사용 증대 주 계획을 포함하여, 주 대기 자원 위원회, 위원회 또는 기타 신뢰할 수 있는 출처에서 이용 가능한 기존 데이터를 기반으로, 가능한 한 완전 연료 주기 기준으로 온실가스 배출량, 대기 오염 물질 배출량 및 석유 사용량 감소.

(B) 차량의 총 소유 비용 및 수명 주기 영향.

(b) 총무국은 차량단 내 차량의 필수 작업 또는 임무를 수행하기 위한 차량의 필요한 성능 사양을 기반으로 주 및 지방 정부 차량 조달 절차를 개정해야 한다. 총무국은 필요한 작업 또는 임무 및 필요한 성능 사양에 따라 차량 "클래스"를 설정해야 한다.

(c) 주 정부 차량단 조달 목적상, 다음 두 가지가 모두 적용된다:

(1) 개별 클래스에서 내연기관만으로 구동되는 가용 차량은 (a)항에 따라 개발된 방법 및 기준을 사용하여 구매 또는 임대를 위해 평가되어야 한다.

(2) 해당되는 경우, 1992년 연방 에너지 정책법, 공법 102-486을 포함하되 이에 국한되지 않는 연방 정부가 정한 모든 요건을 충족하는 차량이 주 정부 차량단에서 사용하기 위해 조달되어야 한다.

(d) 총무국은 이 조항에 명시된 바와 같이, 매년 새로운 차량 가용성을 반영하여 주 및 지방 차량단에 잠재적으로 추가될 차량을 연간 단위로 평가해야 한다.

(e) 대체 연료를 사용할 수 있는 차량은 대체 연료를 쉽게 구할 수 없거나 차량이 사용되는 지역에서 해당 연료의 사용을 방해할 수 있는 다른 요인이 존재하지 않는 한, 가능한 한 최대한 해당 연료로 운행되어야 한다.

(f) 총무국은 다음 두 가지를 모두 수행해야 한다:

(1) 인근 주유소와의 조정 및 계약의 정상적인 과정에서, 주 정부 차량단 내 대체 연료 차량과 관련된 정보를 제공하고 해당 수요를 충족할 연료 공급을 요청해야 한다.

(2) 주 정부 차량에 연료를 공급하는 시설에서 연료 탱크 또는 인프라를 교체, 개조 또는 설치할 때, 총무국은 해당 시설에서 사용되거나 사용될 예정인 차량의 필요를 충족할 대체 연료 인프라에 대한 경쟁 입찰을 요청하는 것을 고려해야 한다.

(g) 차량법 제165조에 정의된 바와 같이, 차량법 제25252조에 명시된 비상 램프 또는 조명을 갖춘 공인 비상 차량은 이 조항의 요건에서 면제된다.

(h) 스포츠 유틸리티 차량 또는 사륜구동 차량을 구매하거나 임대하려는 각 주 정부 사무소, 기관 또는 부서는 해당 차량이 해당 사무소, 기관 또는 부서의 필수 기능을 수행하는 데 필요하다는 것을 총무국장 또는 차량을 구매하거나 임대하는 기관의 만족을 얻도록 입증해야 한다. 그렇게 입증된 경우, 대체 연료 또는 하이브리드 스포츠 유틸리티 차량 또는 사륜구동 차량의 구매 또는 임대에 우선적으로 고려되어야 한다.

(i) 캘리포니아 헌법 제9조에 따라, 이 조항은 캘리포니아 대학교 이사회가 적절한 결의를 통해 이 조항을 적용하도록 하지 않는 한 캘리포니아 대학교에는 적용되지 않는다.

대체 연료 차량 주 정부 차량단 전기차 수소 연료 전지 플러그인 하이브리드 차량 조달 배출가스 감소 총 소유 비용 연료 주기 기준 연료 가용성 연료 공급 인프라 비상 차량 면제 SUV 구매 정당화 캘리포니아 대학교 면제

(Amended by Stats. 2022, Ch. 152, Sec. 2. (SB 1305) Effective January 1, 2023.)

Section § 25722.7

이 법은 캘리포니아 총무국과 다른 주 정부 기관들이 화석 연료를 사용하거나 하이브리드(플러그인 또는 완전 전기차는 제외)인 주 정부 승용차 및 경량 트럭 차량단에 대한 연료 경제성 기준을 설정하도록 요구합니다. 이 기준은 2007년 1월 1일 현재 시행 중이던 기준을 초과해야 합니다. 비상 차량과 장애인을 위한 차량은 면제됩니다. 이 규정은 캘리포니아 대학교 이사회가 달리 결정하지 않는 한, 캘리포니아 대학교를 제외한 모든 주 정부 부서에 적용됩니다.

(a) 섹션 25000.5, 25722 및 25722.5에 명시된 정책 목표를 더욱 달성하기 위해, 총무국은 위원회와 협의하여, 화석 연료를 사용하는 내연 기관만으로 구동되거나, 비플러그인 하이브리드 전기차와 같이 두 가지 이상의 동력원으로 구동되는 주 정부 차량단(state fleet)을 위한 승용차 및 경량 트럭 구매에 대해, 2007년 1월 1일 현재 존재했던 주 행정 매뉴얼 섹션 3620.1에 따라 설정된 기준보다 높은 최소 연료 경제성 기준을 설정해야 한다. 이 항에 따라 요구되는 최소 연료 경제성 기준은 플러그인 하이브리드 전기차 또는 배터리 전기차에는 적용되지 않는다.

(b) 총무국 및 기타 모든 주 정부 기관의 새로운 주 정부 차량단 구매 중, 화석 연료를 사용하는 내연 기관만으로 구동되거나, 비플러그인 하이브리드 전기차와 같이 두 가지 이상의 동력원으로 구동되는 승용차 및 경량 트럭은 (a)항에 따라 설정된 연료 경제성 기준을 충족해야 한다. 이 항은 플러그인 하이브리드 전기차 또는 배터리 전기차에는 적용되지 않는다.

(c) 차량법 섹션 165에 정의된 공인 비상 차량과 섹션 25722.6의 (h)항에 기술된 차량은 이 섹션에서 면제된다.

(d) 다음 목적을 위해 구매 및 개조된 차량은 이 섹션에서 면제된다:

(1) 해당 주 정부 기관을 규율하는 법규 또는 규정에 따라 정의된 장애인 또는 발달 장애인에게 주 정부 기관이 서비스를 제공하기 위한 목적.

(2) 정부법 섹션 12926에 정의된 직원의 알려진 신체적 또는 정신적 장애에 대한 합리적인 편의 제공 목적.

(e) 이 섹션의 목적상, “주 정부 기관”은 주 정부의 행정부, 입법부, 사법부의 모든 주 정부 부서, 위원회, 프로그램 및 기타 조직 단위, 캘리포니아 커뮤니티 칼리지, 캘리포니아 주립대학교, 그리고 캘리포니아 대학교를 포함한다.

(f) 이 섹션은 캘리포니아 대학교 이사회가 적절한 결의를 통해 해당 조항을 적용하도록 하는 경우를 제외하고는 캘리포니아 대학교에는 적용되지 않는다.

연료 경제성 기준 주 정부 차량단 내연 기관 비플러그인 하이브리드 차량 화석 연료 총무국 비상 차량 면제 장애인 편의 제공 주 정부 차량 캘리포니아 대학교 면제 입법부 차량 행정부 차량 사법부 차량 캘리포니아 주립대학교 캘리포니아 커뮤니티 칼리지

(Amended by Stats. 2022, Ch. 152, Sec. 3. (SB 1305) Effective January 1, 2023.)

Section § 25722.8

이 법은 정부운영청 장관에게 주정부 차량단의 석유 소비를 줄이기 위한 계획을 수립하고 시행하도록 요구합니다. 이 계획은 대체 연료와 연료 효율적인 차량을 더 많이 사용하여 석유 소비를 줄이는 것을 목표로 합니다. 2003년 수준과 비교하여 2012년까지 10%, 2020년까지 20% 감축하는 것이 목표였습니다. 2010년부터 총무처는 이러한 목표 달성 진행 상황을 매년 온라인으로 보고해야 합니다.

총무처는 또한 대체 연료 및 차량(하이브리드 또는 전기차와 같은) 사용을 장려하고, 연료 인프라를 개발하며, 주차 혜택과 같은 인센티브를 제공하여 직원들이 이러한 차량을 운행하도록 독려하는 임무를 맡고 있습니다. '대체 연료 차량'은 다양한 첨단 기술 및 저배출 차량을 포함하도록 구체적으로 정의됩니다.

(a) 2009년 7월 1일 또는 그 이전에, 캘리포니아 주립대학교 캠퍼스를 포함하여 주정부 차량단을 위해 차량을 유지 또는 구매하는 총무처 및 기타 적절한 주정부 기관과의 협의를 거쳐 정부운영청 장관은 다음 일정에 따라 2003년 소비 수준과 비교하여 주정부 차량단의 석유 제품 소비를 감축하거나 대체함으로써 전체 주정부 차량단의 대체 연료, 합성 윤활유 및 연료 효율적인 차량 사용을 개선하기 위한 계획을 개발 및 이행하고, 이를 입법부와 주지사에게 제출해야 한다.

(1) 2012년 1월 1일까지 10퍼센트 감축 또는 대체.

(2) 2020년 1월 1일까지 20퍼센트 감축 또는 대체.

(b) 2010년 4월 1일부터 매년 총무처는 (a)항에 명시된 목표 달성에 대한 진행 보고서를 작성해야 한다. 총무처는 해당 진행 보고서를 인터넷 웹사이트에 게시해야 한다.

(c)

(1) 총무처는 가능한 범위 내에서, 차량이 설계된 대체 연료로 주정부 대체 연료 차량을 운행하도록 장려하고, 주정부 차량 급유 또는 주차 장소 또는 그 근처에 대체 연료 펌프 및 충전소를 위한 상업적 인프라 개발을 장려해야 한다.

(2) 총무처는 가능한 범위 내에서, 우대 또는 할인 주차, 충전 접근성 또는 기타 수단을 통해 주정부 직원의 대체 연료 차량 운행을 장려하고 홍보하기 위해 다른 공공 기관과 협력해야 한다.

(3) 이 항의 목적상, “대체 연료 차량”이란 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 배터리 전기, 천연가스 또는 연료전지 차량을 포함하고 차량법 제5205.5조에 설명된 차량을 포함하여 첨단 기술 및 연료를 사용하여 석유 사용량 및 관련 배출량을 줄이는 경량, 중형 및 대형 차량을 의미한다.

대체 연료 연료 효율적인 차량 주정부 차량단 감축 석유 소비 감축 합성 윤활유 총무처 진행 보고서 인프라 개발 대체 연료 펌프 충전소 주정부 직원 인센티브 우대 주차 할인 주차 대체 연료 차량 첨단 기술 차량

(Amended by Stats. 2014, Ch. 71, Sec. 144. (SB 1304) Effective January 1, 2015.)

Section § 25722.9

이 법은 "대체 연료 차량"을 하이브리드, 전기차, 연료전지차와 같은 친환경 기술을 사용하여 배출가스와 석유 사용을 줄이는 차량으로 정의합니다. 총무처와 교통부는 50면 이상의 공공 주차 시설과 환승 주차장에서 이러한 차량을 위한 주차 인센티브를 마련할 책임이 있습니다. 이러한 인센티브에는 좋은 주차 공간, 저렴한 주차 요금, 충전소 이용 등이 포함될 수 있으며, 이는 더 많은 사람들이 친환경 차량을 사용하도록 장려할 것입니다.

(a) 이 조항의 목적상, "대체 연료 차량"이란 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 배터리 전기, 천연가스 또는 연료전지 차량을 포함하되 이에 국한되지 않는 첨단 기술과 연료를 사용하여 석유 사용량 및 관련 배출량을 줄이는 경량, 중형 및 대형 차량을 의미하며, 차량법(Vehicle Code) 제5205.5조에 명시된 차량을 포함한다.

(b) 총무처(Department of General Services)와 교통부(Department of Transportation)는 주 내에서 대체 연료 차량의 구매 및 사용을 장려하기 위해, 가능한 범위 내에서, 총무처가 운영하는 50면 이상의 공공 주차 시설과 교통부가 소유하고 운영하는 환승 주차장(park-and-ride lots)에서 첨단 기술 차량 주차 인센티브 프로그램을 개발하고 시행해야 한다. 이 프로그램들은 대체 연료 차량 운전자에게 의미 있고 실질적인 혜택을 제공해야 한다. 이러한 인센티브에는 해당 주차 시설 또는 환승 주차장을 이용하는 대체 연료 차량을 위한 우선 주차 공간, 요금 할인 및 연료 공급 인프라가 포함될 수 있다.

대체 연료 차량 첨단 기술 하이브리드 자동차 전기차 연료전지차 천연가스 차량 차량 주차 인센티브 공공 주차 시설 총무처 교통부 환경 인센티브 배출가스 저감 우선 주차 주차 요금 할인 충전소

(Added by Stats. 2012, Ch. 676, Sec. 2. (AB 2583) Effective January 1, 2013.)

Section § 25723

2003년 1월 31일까지, 위원회는 다른 관련 주 기관들의 의견을 수렴하여 캘리포니아 주 연비 효율 타이어 프로그램을 만들 책임이 있습니다. 이 프로그램에는 타이어 연비 효율성 테스트 개발, 타이어 효율성 데이터베이스 구축, 그리고 소비자 친화적인 등급 및 정보 보급 시스템 마련이 포함됩니다.

또한, 연비 효율 타이어 홍보의 안전성 연구, 캘리포니아 내 교체 타이어에 대한 의무적인 효율성 기준 설정, 그리고 연비 효율 타이어 구매 시 리베이트와 같은 소비자 인센티브 프로그램 제안도 포함됩니다.

2003년 1월 31일 또는 그 이전에, 위원회는 위원회가 필요하다고 판단하는 다른 주 기관과 협의하여 캘리포니아 주 연비 효율 타이어 프로그램에 대한 주지사와 주의회의 검토를 위한 권고안을 개발하고 채택해야 한다. 위원회는 다음 모든 항목에 대해 권고해야 한다:

(a) 타이어 연비 효율을 측정하기 위한 시험 절차 수립.

(b) 정확한 타이어 효율 기준선을 설정하기 위해 기존 타이어의 연비 효율 데이터베이스 개발.

(c) 개별 타이어 모델의 연비 효율에 대한 정보를 소비자에게 제공하는 타이어 등급 시스템.

(d) 타이어 연비 효율 정보를 가능한 한 광범위하게 보급하기 위한 소비자 친화적인 시스템. 위원회는 라벨링, 웹사이트 목록, 인쇄된 연비 가이드 소책자, 그리고 타이어 소매업자가 연비 효율 정보를 제공하도록 하는 의무 요건을 고려해야 한다.

(e) 소비자 시장에서 연비 효율적인 교체 타이어를 장려하기 위한 다양한 정책의 안전성 영향(있는 경우)을 결정하기 위한 연구.

(f) 캘리포니아에서 판매되는 모든 애프터마켓 타이어에 대한 의무적인 연비 효율 기준.

(g) 평균 교체 타이어보다 연비 효율이 더 높은 교체 타이어 구매자에게 리베이트를 제공하는 소비자 인센티브 프로그램.

연비 효율 타이어 프로그램 타이어 연비 효율 타이어 효율성 테스트 타이어 등급 시스템 소비자 타이어 정보 타이어 라벨링 안전성 연구 교체 타이어 연비 효율 기준 타이어 리베이트 소비자 인센티브 타이어 데이터베이스 타이어 소매업자 연비 가이드 타이어 연비

(Added by Stats. 2001, Ch. 912, Sec. 2. Effective January 1, 2002.)

Section § 25724

2024-25 회계연도부터 캘리포니아 주 차량단을 위해 매년 구매하는 경량 차량의 최소 절반은 무공해 차량이어야 합니다. 이는 공공 안전을 위한 특별한 필요가 있는 차량에는 적용되지 않습니다. 주정부의 필요나 과도한 비용 때문에 이 요건을 충족하는 것이 불가능하다면, 총무국은 공청회를 열고 국무장관에게 알린 후 이 요건을 중단할 수 있습니다.

(a) 2024-25 회계연도부터 늦어도 총무국은 매 회계연도에 주 차량단을 위해 구매하는 경량 차량의 최소 50퍼센트가 무공해 차량이 되도록 보장해야 한다.

(b) 이 조항은 총무국이 정의한 바에 따라 공공 안전 보호에 필요한 특별한 성능 요건을 갖춘 차량에는 적용되지 않는다.

(c)

(1) 총무국이 이 조항의 요건을 충족하면서 주의 필요를 충족시킬 수 없다고 판단하는 경우, 해당 국은 그 판단을 내리기 위해 공청회를 개최하고, 국무장관에게 그 판단을 통지하며, 이 조항의 시행을 중단해야 한다.

(2) 총무국은 (1)항에 따라 요구되는 판단을, 이 조항의 요건을 충족하는 것이 해당 경량 차량을 구매할 때 해당 국이 실질적으로 감당할 수 없는 비용을 초래할 것이라는 결정에 근거할 수 있다.

무공해 차량 경량 차량 주 차량단 공공 안전 차량 총무국 2024-25 회계연도 환경 규제 차량 구매 요건 비용 타당성 공청회 국무장관 통지 차량단 기준 공공 안전 성능 요건

(Added by Stats. 2017, Ch. 628, Sec. 3. (SB 498) Effective January 1, 2018.)

Section § 25724.4

이 법은 캘리포니아 주정부 기관이 주정부 차량 운영의 일환으로 전기 또는 수소 동력 차량용 충전소나 연료 인프라를 설치할 때, 이를 공공 자금의 부적절한 사용으로 간주하지 않도록 보장합니다. 또한, 이 기관들은 주정부 직원이 퇴직할 때 충전 설비를 제거하거나 회수할 필요가 없습니다. 이 법은 또한 전기차 충전 설비(EVSE)를 차량 충전 중 전력 공급을 관리하는 장치로 정의합니다.

(a) 주정부 기관이 캘리포니아 규정집 제2편 제599.808조 (d)항에 따라 주정부 차량 운영을 지원하기 위해 전기차 충전 설비 또는 지원 전기 및 수소 연료 공급 인프라를 설치하는 것은 캘리포니아 헌법 제16조 제6항을 위반하는 공공 자금의 증여로 해석되지 아니한다.

(b) 주정부 기관은 주정부 직원의 퇴직 시 전기차 충전 설비를 회수할 의무가 없다.

(c) 이 조항의 목적상, “전기차 충전 설비(EVSE)”는 충전 세션 동안 하나 이상의 차량에 대한 전력 공급을 제어하는 장치를 의미한다.

전기차 충전 설비 EVSE 주정부 차량 운영 공공 자금 충전소 수소 연료 공급 인프라 주정부 직원 퇴직 충전 설비 연료 인프라 전력 공급 제어 캘리포니아 헌법 제16조 차량 충전 세션 주정부 기관 인프라 설치 공공 자원 사용

(Added by Stats. 2022, Ch. 360, Sec. 3. (SB 1010) Effective January 1, 2023.)

Chapter 8.3