이 조항은 이 법률 장 내에서 특정 용어들이 무엇을 의미하는지 설명합니다. “교통 목적”에는 공공 도로 및 교통 시스템의 계획, 건설, 유지보수와 같은 활동이 포함되며, 관련 환경 노력 및 비용도 포함됩니다. “교통 개선 수수료”는 다른 장에 따라 이미 징수되는 수수료에 추가되는 요금입니다. “차량”은 수수료 대상이 되는 대부분의 차량을 의미하지만, 10,000파운드를 초과하는 특정 상업용 차량, 등록 수수료가 면제되는 차량, 미운행 증명서가 제출된 미운행 차량, 특정 차량법에 명시된 차량, 그리고 국제 등록 계획에 따라 등록된 차량은 제외됩니다.

이 법은 캘리포니아 차량에 대한 '교통 개선 수수료'라는 추가 요금을 도입하며, 이 요금은 2018년 1월 1일부터 시작되었습니다. 이 요금은 일반 차량 등록 수수료와 동시에 징수됩니다. 캘리포니아 주민이 차량으로 공공 고속도로를 이용하기 위해 지불해야 하는 요금이며, 이 요금으로 모인 돈은 오직 교통 관련 프로젝트에만 사용됩니다.

이 법은 캘리포니아의 교통 개선 수수료가 차량의 시장 가치에 따라 어떻게 결정되는지 설명합니다. 차량 가치에 따라 다른 수수료가 적용되며, 5,000달러 미만 차량은 25달러부터 60,000달러 이상 차량은 175달러까지 다양합니다.

2020년 1월 1일부터 이 수수료는 캘리포니아 소비자 물가 지수를 사용하여 인플레이션에 따라 매년 조정됩니다. 이 조정액은 50센트 이상일 경우 가장 가까운 달러로 반올림됩니다. 2018년 1월 1일 이후 입법에 의해 수수료 구조에 변경이 있을 경우, 이러한 인플레이션 조정 계산 방식에 영향을 미치게 됩니다.

이 법은 교통 개선 수수료 수입이 행정 비용을 충당한 후 어떻게 배분되는지 설명합니다. 첫째, 매년 3억 5천만 달러(인플레이션 조정 포함)가 대중교통 계정으로 들어가며, 이는 대중교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램(70%)과 주 대중교통 지원 프로그램(30%)으로 나뉩니다.

다음으로, 매년 2억 5천만 달러가 혼잡 회랑 프로그램 해결책을 위한 주 고속도로 계정에 할당됩니다.

마지막으로, 남은 모든 자금은 도로 유지보수 및 재활 계정에 예치됩니다.