이 조항은 캘리포니아에서 자동차 연료에 세금을 부과하는 법률들을 공식적으로 "자동차 연료세법"이라고 부른다고 정하고 있습니다. 따라서 이 용어가 언급될 때는 캘리포니아주의 자동차 연료세와 관련된 모든 규칙과 규정을 의미합니다.

이 조항은 '알코올'이라는 단어가 에탄올과 메탄올을 모두 포함한다고 설명합니다.

이 조항은 "항공 휘발유"를 피스톤처럼 왕복 운동을 하는 항공기 엔진에 사용될 수 있는 모든 종류의 특수 휘발유로 정의합니다.

이 법 조항은 자동차 연료 유통을 위한 '대량 운송/터미널 시스템'이 무엇인지 정의합니다. 여기에는 정유 시설, 파이프라인, 선박, 터미널과 같은 시스템이 포함됩니다. 연료는 이러한 시설 내에 있을 때만 이 시스템의 일부로 간주됩니다. 하지만 연료가 차량이나 지상 운송에 사용되는 장비의 탱크에 들어가면 더 이상 대량 운송/터미널 시스템의 일부가 아닙니다.

이 법은 캘리포니아에서 자동차 연료의 '반입자'가 누구로 간주되는지 명확히 합니다. '반입자'는 일반적으로 연방 관세법에 따라 기록상 수입자로 등재된 개인 또는 법인입니다. 만약 대리인이 다른 사람을 대신하여 행동하는 경우, 그 다른 사람이 '반입자'가 됩니다. 기록상 수입자가 없는 경우, 연료가 주(state)로 들어올 때의 소유자가 '반입자'입니다.

이 법은 '가솔올'을 주로 알코올로 구성되어 있지만 15% 이상의 가솔린을 포함하는 모든 혼합물로 정의합니다.

이 법은 누가 "고속도로 차량 운전자/급유자"로 간주되는지 정의합니다. 여기에는 자동차 연료로 운행되는 차량을 소유하거나 통제하며, 해당 차량의 연료 탱크에 연료를 공급하는 모든 사람이 포함됩니다. 또한 세금 환급이 허용된 자동차 연료를 판매하거나, 세금이 부과되지 않은 연료를 판매하여 차량의 연료 탱크에 공급하는 개인도 해당됩니다.

이 조항에서 '자동차'는 도로에서 운전할 수 있는 모든 스스로 움직이는 차량을 의미합니다. 하지만 고정된 레일이나 선로에서만 운행되는 차량은 포함되지 않습니다.

이 조항은 법적 목적을 위해 '사람'이라는 용어를 매우 광범위하게 정의합니다. 이는 개인뿐만 아니라 기업, 단체, 정부 기관 및 기타 여러 종류의 그룹들을 포함합니다.

“재고 보유자”라는 용어는 터미널 운영자와의 계약에 따라 터미널에 저장된 자동차 연료를 소유하고 통제할 권리를 가진 사람을 의미합니다. 여기에는 저장 및 관련 서비스를 계약으로 마련한 사람뿐만 아니라, 자신의 시설에 연료를 저장하고 소유하는 터미널 운영자도 포함됩니다.

간단히 말해, '랙'은 정유소나 터미널에서 트럭, 트레일러, 철도 차량과 같은 운송 차량으로 자동차 연료를 직접 싣는 데 사용되는 과정이나 장비를 말합니다. 이는 비대량 연료 이송을 포함합니다.

이 조항은 '정유사'를 정유 시설을 소유하거나, 운영하거나, 통제하는 모든 개인이나 법인으로 정의합니다.

이 법은 '정유소'를 원유나 천연가스와 같은 다양한 원료로 자동차 연료를 만드는 곳으로 정의합니다. 여기서 생산된 연료는 파이프라인, 선박 또는 '랙(rack)'이라고 불리는 적재 구역에서 직접 운반될 수 있습니다.

“제거”라는 용어는 자동차 연료의 물리적 이동이나, 연료를 만드는 데 사용되는 구성 요소가 아닌 다른 목적으로 연료를 사용하는 것을 말합니다. 연료가 증발하거나, 손실되거나, 파괴되는 경우에는 제거된 것으로 보지 않습니다.

이 맥락에서 "판매"는 자동차 연료와 관련된 두 가지 주요 상황을 포함합니다. 첫째, 연료의 소유권을 구매자에게 돈이나 서비스와 같은 가치 있는 것을 대가로 이전하는 것을 말합니다. 둘째, 터미널에 있는 연료 재고에 대한 통제권을 구매자에게 이전하여, 그 구매자가 해당 연료의 소유권을 갖는 위치를 보유하게 되는 경우를 포함합니다.

이 법은 특정 연료 관련 역할에서 누가 '공급자'로 간주되는지를 정의합니다. 공급자는 법의 다른 조항에 상세히 설명된 바와 같이 혼합, 진입, 지위 보유, 정유, 터미널 운영 또는 처리와 관련된 사람일 수 있습니다.

이 법은 '선박 운항자'를 선박을 운항하거나 통제하는 모든 사람으로 정의합니다.