로스앤젤레스 카운티 교통 위원회는 1980년과 1990년의 특정 조례에 근거하여 유권자들이 동의하면 로스앤젤레스 카운티에 특별세를 부과할 수 있습니다. 이 권한을 통해 위원회는 특별 대중교통 유도 시스템을 만드는 것과 같은 대규모 대중교통 프로젝트를 처리할 수 있습니다. 이러한 프로젝트를 건설하기 위해 회사를 고용할 때, 위원회는 이 법률 조항에 명시된 특정 계약 규칙을 따라야 합니다.

이 법규는 주로 특정 금액 기준을 초과하는 계약에 초점을 맞춰 물품, 장비, 자재 구매 및 건설 작업에 대한 규칙을 설명합니다. 일반적으로 2만 5천 달러를 초과하는 모든 구매는 경쟁 입찰에 부쳐져야 하며, 최저가 책임 입찰자에게 낙찰되어야 하고, 입찰 접수일로부터 최소 10일 전에 일반 일간지에 광고되어야 합니다.

1천 달러에서 2만 5천 달러 사이의 소액 지출은 비교를 위해 최소 3개의 견적을 받아야 합니다. 5만 달러 미만의 입찰에 대해서는 전무이사가 위원회를 대리하여 행동할 수 있습니다. 모든 건설 입찰에는 현금, 수표 또는 보증서 형태의 보증금이 포함되어야 합니다. 낙찰되지 않은 경우, 보증금은 60일 이내에 반환됩니다.

로스앤젤레스 카운티 광역교통국에는 예외가 적용되며, 이 기관은 15만 달러를 초과하는 구매에 대해 최저가 입찰자 또는 입찰 요청서의 기준에 따라 최상의 가치를 제공하는 입찰자를 선택할 수 있습니다. 샌버나디노 카운티 교통국은 유사하지만 약간 다른 규칙을 가지고 있습니다. 소기업 및 중기업, 장애인 참전용사 기업에 대한 특별 조항이 적용되며, 특히 할당 및 우대 조치를 통해 계약을 장려합니다.

이 법은 특정 기관이 공개 시장에서 더 낮은 가격을 찾을 수 있는 경우, 물품, 장비 또는 자재 구매를 위한 일반적인 입찰 절차를 우회할 수 있도록 허용합니다. 일반적으로 위원회는 이에 대해 3분의 2 찬성표가 필요하지만, 샌버너디노 카운티 교통국은 과반수 찬성표만 있으면 됩니다. 이는 초기 입찰을 거부하고 다른 곳에서 더 좋은 거래를 찾으면 계약, 입찰, 광고와 같은 통상적인 절차를 건너뛸 수 있다는 의미입니다.

이 법은 위원회가 전문 철도 운송 장비 및 관련 전자 기기를 어떻게 구매해야 하는지 설명합니다. 위원회는 단순히 가격뿐만 아니라 신뢰성, 기술, 보증과 같은 요소들을 고려하여 공급업체를 선택할 수 있습니다. 경쟁 협상 절차가 사용될 수 있으며, 이는 특정 요건을 충족해야 합니다. 즉, 제안 요청서는 자격 있는 공급업체들에게 공정한 경쟁과 명확한 평가 기준을 가지고 전달되어야 합니다. 제안서는 철저히 평가되며, 가장 저렴한 제안이 아니더라도 위원회에 가장 유리한 제안에 계약이 체결됩니다. 절차에 대한 이의 제기는 특정 단계에서 이루어질 수 있으며, 이의 제기자는 의견을 진술할 기회를 가집니다. 계약은 여성 및 소수 민족 소유 기업에 대한 규칙을 따라야 합니다.

오렌지 카운티 교통국은 카운티 안팎의 시, 공공 기관 또는 민간 단체와 재산을 함께 사용하거나 개발하기 위한 협력 관계를 맺을 수 있습니다. 이는 노선 설정, 비용 분담, 또는 교통 서비스 지원을 위한 기타 협정 등 다양한 목적을 포함할 수 있습니다. 또한 카운티 내의 시, 카운티 또는 공공 사업체와 서비스 계약을 체결할 수도 있습니다.

공동 개발은 다른 주체들과 협력하여 교통 프로젝트 관련 시설이나 그 인접 지역을 개발, 계획, 자금 조달 또는 운영하는 것을 포함할 수 있습니다.

비대중교통 시설은 대중교통 시스템 운영과는 별개로 대중교통 수입을 주로 창출하는 데 사용되는 토지나 건물과 같은 자산을 의미합니다.

이 법은 오렌지 카운티 교통국이 특정 도로 프로젝트를 위해 자발적인 판매자로부터 토지를 매입할 수 있도록 허용합니다. 이 프로젝트에는 오렌지 카운티 내 91번 주 고속도로의 일부 구간에 서쪽 방향 추가 차선을 추가하고, 57번 주 고속도로의 북쪽 방향을 특정 지점에서 확장하는 것이 포함됩니다.

로스앤젤레스 카운티 광역교통국은 대중교통 프로젝트의 기획 및 건설과 같은 다양한 측면에 대해 민간 기업과 계약을 체결할 권한이 있습니다. 이러한 계약에는 프로젝트의 성과 평가에 도움이 되고 노동 협약을 방해하지 않는 경우 운영 및 유지보수 요소도 포함될 수 있습니다.

모든 건설 작업은 공공 사업법을 따라야 합니다. 계약은 일반적으로 가장 낮은 가격을 제시한 책임 있는 입찰자에게 주어지거나, 가격뿐만 아니라 품질과 디자인 등 다른 요소를 고려하는 경쟁 입찰 과정을 통해 선정된 계약자에게 주어집니다. 계약 기회는 신문에 공고되어야 하며, 프로젝트 비용에 따라 입찰 마감 기한이 달라집니다. 또한, 선정된 하도급업체는 조기에 확인되어야 하며, 하도급 및 재하도급에 대한 공정 관행을 준수해야 합니다.

이 법은 오렌지 카운티와 리버사이드 카운티 사이의 주 고속도로 91호선을 따라 있는 교통 시설의 관리 및 개발에 관한 것입니다. 이 법은 '당국', '채권', '교통 시설'과 같은 주요 용어를 정의합니다. 오렌지 카운티 교통국은 고속도로 일부에 대한 계약을 수정하거나 종료할 수 있습니다. 리버사이드 카운티 교통위원회는 고속도로 개선 및 유지보수와 관련된 비용을 충당하기 위해 통행료와 수수료를 징수할 수 있습니다. 추가 수입은 고속도로 회랑을 따라 교통 흐름과 대중교통 옵션을 개선하는 데 사용될 수 있습니다.

위원회는 이러한 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 채권을 발행할 수 있지만, 이 채권은 주정부의 전적인 신뢰와 신용으로 보증되지 않습니다. 이 법은 또한 통행료 일정이 대중의 검토를 위해 공개되어야 한다고 규정합니다. 통행료는 시설 개통 후 최대 50년 동안 부과될 수 있으며, 의회가 이를 연장하지 않는 한 그렇습니다. 통행료 징수가 연장되지 않는 한, 채권이 상환되면 교통 시설은 교통부로 반환됩니다.

이 법령은 또한 새로운 건설이 통행료 수입에 영향을 미치는 경우 위원회가 보상을 받을 수 없다고 명시하며, 특정 조항이 무효로 간주되더라도 법의 일부는 여전히 적용될 수 있다고 설명합니다.

이 법령은 오렌지 및 리버사이드 카운티의 주 고속도로 91번 노선과 관련된 교통 시설을 감독하고 권고하기 위한 자문위원회를 설립합니다. 이 위원회는 지역 교통 당국에서 온 10명의 의결권 있는 위원과 3명의 의결권 없는 위원으로 구성되며, 통행료, 운영, 해당 노선을 따라 필요한 개선 사항과 같은 문제를 다룰 것입니다. 교통국과 위원회는 각 해당 섹션과의 일관성을 보장하기 위해 통행료 수입과 지출을 매년 감사해야 합니다. 이 섹션의 비용은 양 카운티가 분담하며, 주 기금을 사용할 수 없습니다.

리버사이드 카운티 교통 위원회는 두 가지 주요 업무를 처리하기 위해 민간 기업을 고용할 수 있습니다. 첫째, 위원회가 정한 주차 규칙을 차량법의 특정 지침에 따라 집행할 수 있습니다. 둘째, 동일한 지침에 따라 불법 주차된 차량을 견인할 수도 있습니다.