Chapter 4.6

Section § 2170

Explanation

این قانون بر اهمیت اجرای بهبودهای حمل و نقل مدرن و مقرون‌به‌صرفه در دو کریدور اصلی کالیفرنیا: ساکرامنتو-استاکتون-سان فرانسیسکو و لس آنجلس-سن دیگو تأکید می‌کند. این مناطق برای آزمایش تکنیک‌های جدید حمل و نقل که استفاده بیشتر از حمل و نقل عمومی را ترویج می‌کنند، ایده‌آل تلقی می‌شوند. این قانون همچنین به مطالعات دهه ۱۹۷۰ اشاره دارد که پیشنهاداتی برای این کریدورها ارائه کرده بودند و پیشنهاد می‌کند که این پیشنهادات باید به صورت آزمایشی اجرا شوند.

مجلس قانونگذاری به شرح زیر یافته است:
(a)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2170(a) کریدور ساکرامنتو-استاکتون-سان فرانسیسکو و کریدور لس آنجلس-سن دیگو مکان‌های منحصر به فردی را برای برنامه‌های نمایشی حمل و نقل چندوجهی با تکنیک‌های نوین بهبود حمل و نقل با سرمایه کم نشان می‌دهند تا بهره‌برداری بیشتر از تسهیلات حمل و نقل عمومی زمینی را تشویق کنند.
(b)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2170(b) نتیجه‌گیری‌ها و توصیه‌های مندرج در مطالعه کریدور منطقه خلیج ساکرامنتو-استاکتون-سان فرانسیسکو، که در فوریه ۱۹۷۵ به مجلس قانونگذاری ارائه شد، شامل تعدادی پیشنهاد بود که باید به صورت آزمایشی اجرا شوند.
(c)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2170(c) نتیجه‌گیری‌ها و توصیه‌های مندرج در گزارش مربوط به کریدور لس آنجلس-سن دیگو که بر اساس فصل ۱۴۲۷ قوانین ۱۹۷۴ تهیه شده بود، نیز شامل تعدادی پیشنهاد بود که باید به صورت آزمایشی اجرا شوند.
حمل و نقل چندوجهی برنامه‌های نمایشی تکنیک‌های بهبود حمل و نقل کریدور ساکرامنتو-استاکتون-سان فرانسیسکو کریدور لس آنجلس-سن دیگو تسهیلات حمل و نقل عمومی بهره‌برداری از حمل و نقل زمینی مطالعات حمل و نقل ۱۹۷۵ کم‌سرمایه‌بر پیشنهادات حمل و نقل ترویج حمل و نقل عمومی توصیه‌های مطالعه کریدور قوانین ۱۹۷۴ نمایش حمل و نقل نوآوری در حمل و نقل
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2170.5

Explanation
این قانون بیان می‌کند که هنگام برنامه‌ریزی برای خدمات راه‌آهن مسافربری سراسری در کالیفرنیا، برنامه‌ریزان باید کریدور راه‌آهن مسافربری کالیفرنیا را، همانطور که در بخش دیگری از قانون دولت تعریف شده است، در نظر بگیرند.
برنامه‌ریزی سراسری راه‌آهن مسافربری کریدور راه‌آهن مسافربری کالیفرنیا بخش 14036.9 نیت مجلس قانونگذاری بررسی خدمات ریلی قانون دولت حمل و نقل ریلی برنامه‌ریزی حمل و نقل عمومی سیاست حمل و نقل ایالتی زیرساخت ریلی کریدورهای حمل و نقل سیستم‌های راه‌آهن مسافربری برنامه‌ریزی شبکه ریلی
(Added by Stats. 1992, Ch. 1310, Sec. 3. Effective January 1, 1993.)

Section § 2171

Explanation

اداره موظف است پروژه‌های سه‌ساله‌ای را برای بهبود خدمات حمل و نقل عمومی در مناطق ساکرامنتو-استاکتون-سان فرانسیسکو و لس آنجلس-سن دیگو آغاز کند. این پروژه‌ها شامل مدیریت و ارزیابی این تلاش‌ها، انجام بهبودهایی که نیاز به زیرساخت زیادی ندارند، و ارائه حمایت مالی برای عملیات خواهد بود.

اداره باید پروژه‌های آزمایشی سه‌ساله را برای تشویق خدمات بهبودیافته حمل و نقل عمومی زمینی در امتداد کریدور ساکرامنتو-استاکتون-سان فرانسیسکو و در امتداد کریدور لس آنجلس-سن دیگو اجرا کند. این پروژه‌ها شامل سه عنصر زیر خواهند بود—مدیریت و ارزیابی پروژه همانطور که در بخش 2172 توضیح داده شده است، برنامه‌های بهبود کم‌سرمایه فشرده همانطور که در بخش‌های 2173 و 2176.5 توضیح داده شده است، و کمک عملیاتی همانطور که در بخش‌های 2174، 2175 و 2176 توضیح داده شده است.
پروژه‌های حمل و نقل عمومی کریدور ساکرامنتو-استاکتون-سان فرانسیسکو کریدور لس آنجلس-سن دیگو پروژه‌های آزمایشی بهبودهای حمل و نقل خدمات حمل و نقل عمومی بهبودهای کم‌سرمایه کمک عملیاتی ارزیابی حمل و نقل حمل و نقل کالیفرنیا مدیریت پروژه خدمات حمل و نقل زمینی
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2172

Explanation

این قانون بیان می‌کند که اداره مسئول مدیریت و نظارت بر پروژه‌های خاص، از جمله ترویج و ارزیابی آنها است. برای انجام مؤثر این کار، اداره برای هر منطقه پروژه به کمک یک گروه مشورتی نیاز دارد.

مدیر مسئول تشکیل این گروه‌های مشورتی است که شامل افرادی از گروه‌های مسافرتی و مشتریان، اپراتورهای مختلف حمل و نقل عمومی در منطقه پروژه، آژانس‌های محلی برنامه‌ریزی حمل و نقل، کمیسیون خدمات عمومی، و سایر سازمان‌های متأثر خواهد بود.

اداره مسئولیت اداره، اجرا، بازاریابی و ارزیابی پروژه‌ها را بر عهده خواهد داشت. اداره برای هر کریدور از کمک یک گروه مشورتی بهره خواهد گرفت.
مدیر، گروه‌های مشورتی را منصوب خواهد کرد که شامل نمایندگانی از گروه‌های کاربران، گروه‌های مصرف‌کنندگان، اپراتورهای مختلف حمل و نقل عمومی دولتی و خصوصی که در منطقه‌ای که کریدور در آن واقع شده است، خدمات ارائه می‌دهند، آژانس‌های برنامه‌ریزی حمل و نقل که بر مناطق داخل کریدور صلاحیت دارند، کمیسیون خدمات عمومی، و سایر نهادهای دولتی و خصوصی متأثر از پروژه‌های کریدور خواهند بود.
مدیریت پروژه گروه مشورتی برنامه‌ریزی حمل و نقل اپراتورهای حمل و نقل عمومی کمیسیون خدمات عمومی پروژه‌های کریدور گروه‌های مصرف‌کنندگان گروه‌های کاربران مسئولیت اداره ارزیابی پروژه نهادهای دولتی نهادهای خصوصی اجرای پروژه بازاریابی پروژه‌ها مشارکت ذینفعان
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 36.)

Section § 2173

Explanation
این قانون از اداره می‌خواهد که از بودجه تخصیص‌یافته برای انعقاد قرارداد با آمتراک استفاده کند تا خطوط راه‌آهن و تأسیسات مسافربری بین ساکرامنتو و اوکلند، و لس‌آنجلس و سن‌دیگو را ارتقاء دهد. تمرکز اصلی بر بهبودهایی است که زمان سفر را کاهش می‌دهند، به ویژه مواردی که در یک گزارش خاص از سال 1974 برجسته شده‌اند.
بهبودهای راه‌آهن ارتقاء خطوط تأسیسات مسافربری کریدور ساکرامنتو-اوکلند کریدور لس‌آنجلس-سن‌دیگو قرارداد آمتراک بهبودهای صرفه‌جویی در زمان توسعه زیرساخت تخصیص بودجه راه‌آهن گزارش 1974
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 37.)

Section § 2174

Explanation
این قانون بیان می‌کند که اداره موظف است با شرکت ملی مسافربری راه‌آهن، با استفاده از بودجه‌ای که برای این منظور کنار گذاشته شده است، برای گسترش خدمات ریلی مسافربری در مسیرهای ساکرامنتو به سان فرانسیسکو و لس آنجلس به سن دیگو همکاری کند.
خدمات ریلی مسافربری کریدور ساکرامنتو-سان فرانسیسکو کریدور لس آنجلس-سن دیگو شرکت ملی مسافربری راه‌آهن توافقنامه توسعه ریلی تامین مالی خدمات ریلی توافقنامه بخش 403(b) قانون خدمات مسافربری راه‌آهن ملی بهبود خدمات ریلی شبکه ریلی منطقه‌ای زیرساخت حمل و نقل مشارکت امتراک خدمات ریلی کالیفرنیا راه‌آهن بین‌شهری توسعه کریدور ریلی
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 38.)

Section § 2174.5

Explanation
طبق این قانون، نمی‌توان برای ارتقاء در امتداد مسیر قطار لس آنجلس-سن دیگو هزینه کرد، مگر اینکه حداقل چهار قطار مسافربری روزانه در بخش‌هایی که در حال ارتقاء هستند، در حال حرکت باشند.
کریدور لس آنجلس-سن دیگو بهبود مسیر قطار عملیات قطار مسافربری تخصیص بودجه ارتقاء کریدور ریلی میانگین روزانه قطار هزینه‌کرد زیرساخت بهبودهای ریلی ارتقاء حمل و نقل عمومی الزامات قطار مسافربری
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2175

Explanation
این قانون به اداره اجازه می‌دهد تا از بودجه تخصیص یافته برای ایجاد یک سرویس اتوبوس استفاده کند که مراکز اصلی جمعیتی یا فعالیت را به نزدیکترین پایانه ریلی متصل می‌کند. این سرویس اتوبوس می‌تواند توسط اپراتورهای حمل و نقل عمومی یا شرکت‌های خصوصی حمل و نقل مسافر اداره شود.
خدمات اتوبوس تغذیه‌کننده، مراکز عمده جمعیتی، مراکز فعالیت، اتصال پایانه ریلی، اپراتورهای حمل و نقل عمومی، شرکت‌های حمل و نقل مسافر، تخصیص بودجه، برنامه حمل و نقل، خدمات اتوبوس رابط، بهبود حمل و نقل عمومی، حمل و نقل ترکیبی، خدمات عمومی، راه‌حل‌های حمل و نقل شهری
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 39.)

Section § 2176

Explanation

این قانون به اداره اجازه می‌دهد تا از بودجه تخصیص‌یافته برای راه‌اندازی خدمات اتوبوس بین استاکتون و مکان‌های منتخب، که می‌تواند یک ایستگاه BART یا ساکرامنتو باشد، استفاده کند. این خدمات می‌تواند توسط انواع خاصی از ارائه‌دهندگان حمل و نقل که تحت قوانین کالیفرنیا به رسمیت شناخته شده‌اند، اداره شود.

از محل اعتبارات تخصیص‌یافته برای این اهداف، اداره می‌تواند برنامه‌ای را برای ارائه خدمات اتوبوس سریع‌السیر بین استاکتون و ایستگاهی از منطقه حمل و نقل سریع خلیج سانفرانسیسکو که توسط اداره و منطقه انتخاب شده است، یا بین استاکتون و ساکرامنتو، اجرا کند. این خدمات باید توسط اپراتورها، همانطور که در بخش (99210) قانون خدمات عمومی تعریف شده است، یا توسط شرکت‌های حمل و نقل مسافر، همانطور که در بخش (226) قانون خدمات عمومی تعریف شده است، ارائه شود.
خدمات اتوبوس سریع‌السیر استاکتون حمل و نقل سریع منطقه خلیج سانفرانسیسکو ایستگاه BART ساکرامنتو ارائه‌دهندگان حمل و نقل بخش (99210) قانون خدمات عمومی شرکت‌های حمل و نقل مسافر بخش (226) حمل و نقل مسافران روزانه تخصیص بودجه ارتباطات حمل و نقل منطقه‌ای خدمات حمل و نقل استاکتون اپراتورهای اتوبوس
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 40.)

Section § 2176.5

Explanation
این قانون به وزارتخانه اجازه می‌دهد از بودجه تخصیص‌یافته برای ساخت مراکزی استفاده کند که مردم بتوانند در آنها بین انواع مختلف حمل و نقل، مانند قطار و اتوبوس، جابجا شوند. این مراکز در مناطقی بین استاکتون و یا منطقه خلیج سانفرانسیسکو یا ساکرامنتو ساخته خواهند شد.
تسهیلات انتقال بین‌وجهی، زیرساخت حمل و نقل، امکانات ریلی، امکانات اتوبوسی، بودجه ساخت و ساز، استاکتون، منطقه خلیج سانفرانسیسکو، ساکرامنتو، برنامه‌ریزی حمل و نقل، حمل و نقل عمومی محلی، پروژه‌های حمل و نقل عمومی، وزارتخانه حمل و نقل، حمل و نقل منطقه‌ای، ایستگاه‌های تبادل، قطب‌های حمل و نقل
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 41.)

Section § 2177

Explanation
این بخش از قانون به مدیر اجازه می‌دهد تا از وجوه خاصی برای گسترش خدمات ریلی فراتر از نقاط پایانی فعلی آنها استفاده کند. هدف این است که به مناطق جدیدی دسترسی پیدا شود که در آن افزایش بالقوه در تعداد مسافران، هزینه گسترش را توجیه کند.
گسترش خدمات ریلی تخصیص وجوه فصل 1130 قوانین سال 1975 افزایش تعداد مسافران تحلیل هزینه-فایده مراکز جمعیتی مراکز فعالیت توسعه کریدور ریلی تامین مالی حمل و نقل برنامه‌ریزی حمل و نقل عمومی
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 42.)

Section § 2178

Explanation
این قانون از اداره می‌خواهد که برای کمک به تامین هزینه پروژه‌ها، به دنبال بودجه از منابع فدرال و محلی باشد.
تامین مالی فدرال، کمک مالی محلی، تامین مالی پروژه، مسئولیت تامین بودجه اداره، کمک مالی، پروژه های دولتی، جمع آوری کمک مالی برای پروژه ها، تامین مالی کارهای عمومی، تامین مالی بین دولتی، کمک بودجه ای، راهبردهای کمک مالی
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2180

Explanation

این قانون از اداره می‌خواهد که امکان اتصال خدمات ریلی از منطقه خلیج سانفرانسیسکو به ساکرامنتو و استاکتون را بررسی کند. آنها باید استفاده از سیستم BART را در نزدیکی بزرگراه‌های (4)، (24) و (680) در نظر بگیرند. علاوه بر این، باید توسعه سیستم BART را تا کنکورد در امتداد حق‌عبورهای ساکرامنتو شمالی بررسی کنند.

هنگام بررسی امکان‌سنجی دسترسی ریلی از منطقه خلیج سانفرانسیسکو به ساکرامنتو و استاکتون، اداره باید برای توسعه آتی، امکان‌سنجی فراهم آوردن چنین دسترسی را از طریق اتصال به سیستم حمل و نقل منطقه ترانزیت سریع‌السیر منطقه خلیج سانفرانسیسکو در مجاورت کریدورهای تشکیل شده توسط مسیرهای بزرگراه ایالتی (4)، (24) و (680) بررسی کند. اداره، با مشورت با منطقه، همچنین باید امکان‌سنجی توسعه محدود سیستم ریلی منطقه را به مجاورت کنکورد در امتداد حق‌عبورهای ساکرامنتو شمالی بررسی کند.
امکان‌سنجی دسترسی ریلی خلیج سانفرانسیسکو به ساکرامنتو خلیج سانفرانسیسکو به استاکتون توسعه BART مسیر بزرگراه ایالتی (4) مسیر بزرگراه ایالتی (24) مسیر بزرگراه ایالتی (680) توسعه ریلی کنکورد حق‌عبورهای ساکرامنتو شمالی توسعه سیستم BART حمل و نقل ریلی اتصال حمل و نقل عمومی برنامه‌ریزی زیرساخت شبکه ریلی کالیفرنیا ترانزیت سریع‌السیر منطقه خلیج سانفرانسیسکو
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2182

Explanation

این بخش نحوه توزیع 400 میلیون دلار از صندوق کاهش تراکم ترافیک به شهرها و شهرستان‌های کالیفرنیا برای نگهداری خیابان‌ها و جاده‌ها را تشریح می‌کند. نیمی از این وجوه بر اساس تعداد وسایل نقلیه ثبت شده و مایل‌های جاده‌های نگهداری شده به شهرستان‌ها اختصاص می‌یابد. نیم دیگر بر اساس جمعیت به شهرها تعلق می‌گیرد.

وجوه باید از سایر وجوه محلی جدا نگهداری شوند و به حساب‌های مشخص شده برای اهداف حمل و نقل واریز گردند. این وجوه فقط برای کارهای جاده‌ای مانند نگهداری و بازسازی قابل استفاده هستند، نه برای افزایش ظرفیت جاده. توزیع وجوه از آخرین آمار جمعیتی وزارت دارایی استفاده می‌کند.

(a)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(a) وجوه تخصیص‌یافته از صندوق کاهش تراکم ترافیک مطابق با بند (2) از زیربخش (a) از بخش 14556.5 قانون دولتی توسط کنترلر (ذی‌حساب کل) به شهرها و شهرستان‌ها برای نگهداری، بازسازی و نوسازی خیابان‌ها و جاده‌ها تخصیص داده خواهد شد. چهارصد میلیون دلار (400,000,000 دلار) به شهرستان‌ها، از جمله یک شهر و شهرستان، و شهرها، از جمله یک شهر و شهرستان، به شرح زیر تخصیص داده خواهد شد:
(1)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(a)(1) پنجاه درصد به شهرستان‌ها، از جمله یک شهر و شهرستان، مطابق با فرمول‌های زیر:
(A)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(a)(1)(A) هفتاد و پنج درصد از وجوه قابل پرداخت تحت این بند بین شهرستان‌ها به نسبت تعداد وسایل نقلیه دارای عوارض پرداخت شده و معاف که در شهرستان ثبت شده‌اند به تعداد وسایل نقلیه دارای عوارض پرداخت شده و معاف ثبت شده در ایالت تقسیم خواهد شد.
(B)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(a)(1)(B) بیست و پنج درصد از وجوه قابل پرداخت تحت این بند بین شهرستان‌ها به نسبت تعداد مایل‌های جاده‌های شهرستان نگهداری شده در هر شهرستان به کل تعداد مایل‌های جاده‌های شهرستان نگهداری شده در ایالت تقسیم خواهد شد. برای اهداف تقسیم وجوه تحت این زیربند، هر جاده‌ای در محدوده یک شهر و شهرستان که بزرگراه ایالتی نباشد، جاده شهرستان محسوب خواهد شد.
(2)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(a)(2) پنجاه درصد به شهرها، از جمله یک شهر و شهرستان، که بین شهرها به نسبت کل جمعیت شهر به کل جمعیت همه شهرهای ایالت تقسیم خواهد شد.
(b)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(b) وجوه دریافتی تحت این بخش به منظور جلوگیری از اختلاط این وجوه با سایر وجوه محلی، به شرح زیر واریز خواهد شد:
(1)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(b)(1) در مورد یک شهر، به حساب شهری که برای دریافت وجوه ایالتی تخصیص‌یافته برای اهداف حمل و نقل تعیین شده است.
(2)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(b)(2) در مورد یک شهرستان، به صندوق جاده شهرستان.
(3)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(b)(3) در مورد یک شهر و شهرستان، به یک حساب محلی که برای دریافت وجوه ایالتی تخصیص‌یافته برای اهداف حمل و نقل تعیین شده است.
(c)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(c) وجوه تقسیم شده به یک شهر یا شهرستان تحت این بخش فقط برای نگهداری، بازسازی و نوسازی روسازی خیابان‌ها و بزرگراه‌ها و تأسیسات مرتبط ضروری مانند سیستم‌های زهکشی و دستگاه‌های کنترل ترافیک استفاده خواهد شد. بازسازی یا نوسازی ممکن است شامل عریض کردن لازم برای رساندن عرض جاده به حداقل عرض روسازی مطلوب مطابق با استانداردهای طراحی پذیرفته شده برای خیابان‌ها و جاده‌های محلی باشد، اما شامل عریض کردن یا افزایش ظرفیت ترافیکی یک خیابان یا جاده نمی‌شود.
(d)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182(d) برای هدف تخصیص وجوه تحت این بخش به شهرها، شهرستان‌ها و یک شهر و شهرستان، کنترلر (ذی‌حساب کل) از جدیدترین برآوردهای جمعیتی تهیه شده توسط واحد تحقیقات جمعیتی وزارت دارایی استفاده خواهد کرد. برای شهری که پس از 1 ژانویه 1998 تأسیس شده و در جدیدترین برآوردهای جمعیتی تهیه شده توسط واحد تحقیقات جمعیتی ظاهر نمی‌شود، کنترلر (ذی‌حساب کل) از جمعیتی که برای آن شهر تحت بخش 11005.3 قانون درآمد و مالیات تعیین شده است، استفاده خواهد کرد.
صندوق کاهش تراکم ترافیک نگهداری خیابان بازسازی جاده نوسازی جاده تخصیص وجوه وسایل نقلیه ثبت شده مایل‌های جاده نگهداری شده جمعیت شهر وجوه حمل و نقل حساب‌های تعیین شده وزارت دارایی واحد تحقیقات جمعیتی خیابان‌ها و جاده‌های محلی نگهداری روسازی ثبت وسایل نقلیه
(Amended by Stats. 2002, Ch. 445, Sec. 10. Effective September 9, 2002.)

Section § 2182.1

Explanation

این قانون از شهرها و شهرستان‌های کالیفرنیا می‌خواهد که برای واجد شرایط بودن دریافت 400 میلیون دلار اضافی از سوی ایالت، همچنان از بودجه‌های محلی موجود خود برای نگهداری و تعمیر جاده‌ها استفاده کنند.

برای واجد شرایط شدن دریافت این وجوه، یک شهر یا شهرستان باید حداقل به اندازه میانگین هزینه‌های خود از صندوق عمومی در سال‌های مالی 1996-1997، 1997-1998 و 1998-1999 برای جاده‌ها هزینه کند. شهرهای جدید دوره محاسبه متفاوتی برای میانگین هزینه‌های خود دارند.

حسابرس کل می‌تواند برای تأیید رعایت مقررات، اطلاعات مالی را از شهرها و شهرستان‌ها درخواست کند و در صورت عدم ارائه اطلاعات یا ناقص بودن آن، ممکن است وجوه را متوقف کند. اگر یک شهر یا شهرستان در هزینه‌کرد کوتاهی کند، باید وجوه را به ایالت بازپرداخت کند و این وجوه مجدداً توزیع خواهد شد.

علاوه بر این، اگر وجوه در یک بازه زمانی مشخص هزینه نشوند، باید برای تخصیص مجدد بازگردانده شوند. این امر تضمین می‌کند که وجوه با احتیاط و اثربخشی برای نگهداری جاده‌ها استفاده می‌شوند.

(a)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182.1(a) مجلس قانونگذاری تشخیص می‌دهد و اعلام می‌کند که قصد دارد شهرها و شهرستان‌ها از وجوهی که طبق بند (2) از زیربخش (a) از بخش 14556.5 قانون دولت در دسترس قرار گرفته است، برای تکمیل درآمدهای محلی موجود که برای نگهداری و بازسازی خیابان‌ها و جاده‌های محلی استفاده می‌شود، بهره‌برداری کنند. شهرها و شهرستان‌ها باید تعهد موجود خود را در قبال وجوه محلی برای نگهداری و بازسازی خیابان‌ها و جاده‌های محلی حفظ کنند تا واجد شرایط تخصیص و هزینه کردن چهارصد میلیون دلار (400,000,000$) اضافی که توسط بخش 21 قانون افزودن این بخش در دسترس قرار گرفته است، باقی بمانند.
(b)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182.1(b) برای دریافت هرگونه تخصیص طبق بخش 2182، شهر یا شهرستان باید سالانه از صندوق عمومی خود برای اهداف خیابان، جاده و بزرگراه مبلغی کمتر از میانگین سالانه هزینه‌های خود از صندوق عمومی در طول سال‌های مالی 1996–97، 1997–98 و 1998–99، همانطور که طبق بخش 2151 به حسابرس کل گزارش شده است، هزینه کند. برای اهداف این زیربخش، در محاسبه هزینه‌های سالانه صندوق عمومی یک شهر یا شهرستان و میانگین هزینه‌های صندوق عمومی آن برای سال‌های مالی 1996–97، 1997–98 و 1998–99، هرگونه وجوه نامحدود که شهر یا شهرستان می‌تواند به صلاحدید خود هزینه کند، از جمله درآمدهای مالیات جایگزین خودرو و درآمدهای حاصل از جریمه‌ها و مصادره‌ها، که برای اهداف خیابان و بزرگراه هزینه شده است، باید هزینه‌هایی از صندوق عمومی تلقی شود. تخصیص‌های یک‌باره که برای اهداف خیابان و بزرگراه هزینه شده‌اند، اما ممکن است به صورت مستمر در دسترس نباشند، از جمله درآمد حاصل از قانون اوراق قرضه طرح تیتر 1994 (فصل 6.6 (شروع از بخش 54773) از بخش 1 از تقسیم 2 از عنوان 5 قانون دولت)، نباید هنگام محاسبه هزینه‌های سالانه صندوق عمومی یک شهر یا شهرستان در نظر گرفته شوند.
(c)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182.1(c) برای هر شهری که پس از 1 ژوئیه 1996 تأسیس شده است، حسابرس کل باید میانگین سالانه هزینه‌ها را برای دوره بین 1 ژوئیه 1996 و 31 دسامبر 2000 که شهر تأسیس شده بود، محاسبه کند.
(d)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182.1(d) برای اهداف زیربخش (b)، حسابرس کل می‌تواند داده‌های مالی را از شهرها و شهرستان‌ها علاوه بر داده‌های ارائه شده طبق بخش 2151، برای سال‌های مالی 1996–97، 1997–98 و 1998–99 درخواست کند. هر شهر و شهرستان باید حداکثر 120 روز پس از دریافت درخواست، داده‌ها را به حسابرس کل ارائه دهد. حسابرس کل می‌تواند پرداخت را به شهرها و شهرستان‌هایی که با درخواست اطلاعات مطابقت ندارند یا داده‌های ناقص ارائه می‌دهند، متوقف کند.
(e)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182.1(e) حسابرس کل می‌تواند در صورت لزوم، حسابرسی‌هایی را برای اطمینان از رعایت زیربخش (b) انجام دهد. هر شهر یا شهرستانی که با زیربخش (b) مطابقت نداشته است، باید وجوهی را که در آن سال مالی دریافت کرده است به دولت بازپرداخت کند. هرگونه وجوهی که به دلیل عدم رعایت زیربخش (b) متوقف یا بازگردانده شده است، باید به سایر شهرستان‌ها و شهرهایی که هزینه‌هایشان مطابق است، مجدداً تخصیص یابد.
(f)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182.1(f) اگر یک شهر یا شهرستان در یک سال مالی خاص نتواند الزامات زیربخش (b) را رعایت کند، شهر یا شهرستان می‌تواند در آن سال مالی و سال مالی بعدی مبلغی کلی هزینه کند که کمتر از کل مبلغ مورد نیاز برای هزینه در آن سال‌های مالی برای اهداف رعایت زیربخش (b) نباشد.
(g)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2182.1(g) تخصیص انجام شده طبق بخش 2182 باید حداکثر تا پایان سال مالی پس از سال مالی که تخصیص در آن انجام شده است، هزینه شود، و هرگونه وجوهی که در آن دوره هزینه نشده است باید به حسابرس کل بازگردانده شود و باید طبق فرمول‌های تخصیص تعیین شده در بخش 2182 به سایر شهرها و شهرستان‌ها مجدداً تخصیص یابد.
وجوه محلی نگهداری جاده بازسازی جاده رعایت مالی تخصیص وجوه هزینه صندوق عمومی واجد شرایط بودن برای بودجه ایالتی محاسبه میانگین هزینه گزارشگری مالی حسابرسی حسابرس کل تخصیص مجدد وجوه پاسخگویی مالی تأیید هزینه رعایت هزینه وجوه نامحدود
(Amended by Stats. 2002, Ch. 445, Sec. 11. Effective September 9, 2002.)