Chapter 10

Section § 2450

Explanation

این بخش اصطلاحات مربوط به پروژه‌های جداسازی همسطح برای جاده‌ها و راه‌آهن‌ها را تعریف می‌کند. «جداسازی همسطح» سازه‌ای است که یک جاده را از خطوط راه‌آهن جدا می‌کند و از استانداردهای طراحی خاصی پیروی می‌کند. اصطلاح «پروژه» شامل تمام ساخت‌وسازهای لازم برای دستیابی به این جداسازی، مانند رمپ‌ها یا زهکشی، می‌شود و ممکن است شامل امکاناتی برای ترافیک غیرموتوری باشد، مگر اینکه غیرضروری تشخیص داده شود. اگر تنها یک خط راه‌آهن وجود دارد اما پتانسیل برای دو خط هست، پروژه باید امکان گسترش در آینده را فراهم کند. «راه» شامل خیابان‌های شهری و راه‌های ایالتی یا شهرستانی غیرآزادراهی است. «راه‌آهن» به شرکت‌های راه‌آهن اشاره دارد.

برای اهداف این فصل:
(a)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2450(a) «جداسازی همسطح» به منظور محاسبه سهم راه‌آهن در پروژه، به معنای سازه نظری لازم برای جداسازی مسیر جاده از سطح راه‌آهن برای تعداد خطوط در بزرگراه موجود و برای عرض کامل کریدور راه‌آهن، مطابق با استانداردهای طراحی فعلی اداره است.
(b)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2450(b) «پروژه» به معنای جداسازی همسطح و سایر سازه‌هایی است که عملاً مسیر وسایل نقلیه را از خطوط راه‌آهن جدا می‌کنند، و کلیه دسترسی‌ها، رمپ‌ها، اتصالات، زهکشی، و سایر ساخت‌وسازهای لازم برای عملیاتی کردن جداسازی همسطح و ایجاد جداسازی سطوح. یک پروژه جداسازی همسطح ممکن است شامل پیش‌بینی جداسازی ترافیک غیرموتوری از مسیر وسایل نقلیه و خطوط راه‌آهن باشد. اگر جداسازی ترافیک غیرموتوری قرار نیست در یک پروژه گنجانده شود، باید یک یافته مثبت وجود داشته باشد که جداسازی ترافیک غیرموتوری به نفع منافع عمومی نیست. در هر پروژه‌ای که تنها یک خط راه‌آهن موجود است، پروژه باید به گونه‌ای ساخته شود که امکان گسترش به دو خط را فراهم کند، زمانی که مدیر حمل‌ونقل تشخیص دهد که پروژه در یک کریدور اصلی مسافربری راه‌آهن موجود یا بالقوه قرار دارد. پروژه ممکن است شامل موارد زیر باشد:
(1)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2450(b)(1) تغییر یا بازسازی جداسازی‌های همسطح موجود.
(2)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2450(b)(2) ساخت جداسازی‌های همسطح جدید برای حذف تقاطع‌های همسطح موجود.
(c)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2450(c) «راه» به معنای خیابان شهری، راه شهرستان، یا راه ایالتی است که آزادراه نیست، همانطور که در بخش (257) تعریف شده است.
(d)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2450(d) «راه‌آهن» به معنای شرکت راه‌آهن است.
جداسازی همسطح سهم راه‌آهن مسیر وسایل نقلیه ترافیک غیرموتوری یافته منافع عمومی گسترش خط راه‌آهن کریدور اصلی مسافربری راه‌آهن تغییر جداسازی‌های همسطح ساخت جداسازی‌های همسطح جدید حذف تقاطع‌های همسطح خیابان شهری راه شهرستان راه ایالتی شرکت راه‌آهن استانداردهای طراحی اداره
(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 3. Effective January 1, 2009.)

Section § 2451

Explanation

این بخش «نهاد محلی» را تعریف می‌کند که شامل شهرها، شهرستان‌ها، مناطق جداسازی همسطح، و هر نهاد عمومی ارائه‌دهنده خدمات ریلی مسافری می‌شود. همچنین بیان می‌کند که قبل از اینکه یک منطقه جداسازی همسطح بتواند برای تأمین مالی پروژه درخواست دهد، باید ابتدا با شهر یا شهرستان محلی که پروژه در آن انجام می‌شود، مشورت کرده و رضایت کتبی آنها را کسب کند.

(a)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2451(a) برای اهداف این فصل، «نهاد محلی» شامل یک شهر، یک شهرستان، یک منطقه جداسازی همسطح، و هر نهاد عمومی که خدمات حمل و نقل ریلی مسافری ارائه می‌دهد، می‌شود.
(b)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2451(b) قبل از اینکه یک منطقه جداسازی همسطح بتواند بر اساس این فصل برای تخصیص بودجه یک پروژه به کمیسیون درخواست دهد، آن منطقه باید با شهر محل قرارگیری پروژه، یا با شهرستان اگر پروژه در قلمرو غیرشرکتی واقع شده باشد، مشورت کرده و رضایت کتبی آنها را کسب کند.
نهاد محلی منطقه جداسازی همسطح حمل و نقل ریلی مسافری تأمین مالی پروژه موافقت تخصیص رضایت کتبی مشاوره با شهر مشاوره با شهرستان قلمرو غیرشرکتی نهاد عمومی خدمات حمل و نقل پروژه‌های جداسازی همسطح فرآیند تأیید پروژه موافقت شهرداری الزامات درخواست بودجه
(Amended by Stats. 1998, Ch. 137, Sec. 1. Effective January 1, 1999.)

Section § 2452

Explanation
هر سال تا اول ژوئیه، کمیسیون خدمات عمومی باید فهرستی اولویت‌بندی شده از پروژه‌هایی که نیاز به جداسازی یا تغییر دارند، تهیه کند. این پروژه‌ها بر اساس معیارهای خاصی که توسط کمیسیون تعیین شده است، رتبه‌بندی می‌شوند.
کمیسیون خدمات عمومی فهرست اولویت‌بندی جداسازی پروژه تغییر پروژه پروژه‌های فوری معیارها رتبه‌بندی پروژه‌ها مهلت سالانه دستورالعمل‌های کمیسیون پروژه‌های زیرساختی نیازهای پروژه ارزیابی پروژه تغییرات فوری زیرساختی پروژه‌های تاسیساتی
(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 4. Effective January 1, 2009.)

Section § 2453

Explanation

این قانون بیان می‌کند که کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا مسئول توزیع وجوهی است که از بخش (190) و سایر منابع برای پروژه‌های حمل و نقل کنار گذاشته شده‌اند. این پروژه‌ها باید طبق بخش (2452) در فهرست اولویت قرار داشته باشند. این پول می‌تواند هم برای هزینه‌های پیش‌ساخت و هم برای هزینه‌های ساخت استفاده شود. اگر وجوه به یک آژانس محلی اختصاص یابد، الزامات خاصی از بخش‌های (2456) و (2457) باید ابتدا برآورده شوند.

از محل وجوه اختصاص یافته طبق بخش (190)، و همچنین از هرگونه وجوه دیگری که ممکن است برای اهداف این فصل اختصاص یابد، کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا باید تخصیص‌هایی را برای پروژه‌های مندرج در آخرین فهرست اولویت‌بندی شده طبق بخش (2452) انجام دهد. این تخصیص‌ها باید برای هزینه‌های پیش‌ساخت و هزینه‌های ساخت انجام شود. در مواردی که تخصیص‌ها به یک آژانس محلی انجام می‌شود، الزامات بخش‌های (2456) و (2457) باید ابتدا برآورده شوند.
کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا تخصیص وجوه فهرست اولویت هزینه‌های پیش‌ساخت هزینه‌های ساخت تامین مالی آژانس محلی پروژه‌های حمل و نقل وجوه بخش (190) اولویت بخش (2452) الزامات بخش (2456) الزامات بخش (2457) تامین مالی پروژه تامین مالی زیرساخت تامین مالی حمل و نقل ایالتی تعهدات آژانس محلی
(Amended by Stats. 1980, Ch. 777, Sec. 102.)

Section § 2453.5

Explanation

این قانون به اداره اجازه می‌دهد تا بازخورد و پیشنهادات خود را در مورد هر پروژه‌ای که بودجه دریافت می‌کند، به کمیسیون ارائه دهد.

اداره می‌تواند نظرات و توصیه‌های خود را در مورد هر پروژه‌ای که قرار است برای آن تخصیص انجام شود، به کمیسیون ارائه دهد.
نظرات اداره توصیه‌ها به کمیسیون تامین مالی پروژه ارائه تخصیص فرآیند بازخورد ارزیابی پروژه توصیه‌های تامین مالی نظر تخصیص بررسی کمیسیون پیشنهادات پروژه تصمیمات تامین مالی نقش اداره ارائه بازخورد توصیه‌های پروژه
(Added by Stats. 1980, Ch. 1178, Sec. 1.)

Section § 2454

Explanation

این قانون نحوه تعیین بودجه برای برخی پروژه‌های حمل و نقل، به ویژه در مورد حذف تقاطع‌ها یا جداسازی‌های همسطح راه‌آهن را مشخص می‌کند. به طور کلی، ایالت 80 درصد از هزینه برآورد شده یک پروژه را پوشش می‌دهد، اما اگر کمک‌های مالی از منابع دیگر بیش از 20 درصد باشد، این سهم کاهش می‌یابد.

برای پروژه‌هایی که بر تقاطع‌های موجود تأثیر می‌گذارند، راه‌آهن باید 10 درصد از هزینه‌ها را مشارکت کند. معمولاً، این تخصیص‌ها برای هر پروژه حداکثر 5 میلیون دلار است، مگر اینکه پروژه بالاترین اولویت را در فهرست کمیسیون خدمات عمومی داشته باشد، که در این صورت می‌تواند تا 15 میلیون دلار دریافت کند. پروژه‌هایی با هزینه 5 تا 20 میلیون دلار می‌توانند در نظر گرفته شوند، اگر معیارهای خاصی مانند جلوگیری از پروژه‌های آینده و صرفه‌جویی حداقل 50 درصدی در هزینه‌ها را برآورده کنند.

علاوه بر این، محدودیتی در میزان تخصیص سالانه بدون تأیید مجلس وجود دارد و هر آژانس فقط هر ده سال یک بار می‌تواند برای یک پروژه تخصیص دریافت کند، مگر اینکه بودجه موجود باشد. همچنین، هنگامی که از وجوه فدرال یا ایالتی استفاده می‌شود، سهم راه‌آهن ممکن است بر اساس الزامات قانون فدرال یا ایالتی به طور متفاوتی محاسبه شود.

تخصیص‌های انجام شده مطابق با بخش 2453 بر اساس موارد زیر انجام خواهد شد:
(a)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(a) تخصیصی معادل 80 درصد از هزینه برآورد شده پروژه انجام خواهد شد؛ مگر اینکه هرگاه کمک‌های مالی از منابع دیگر از 20 درصد هزینه برآورد شده تجاوز کند، تخصیص به میزان مازاد بر 20 درصد هزینه برآورد شده کاهش می‌یابد.
(b)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(b) در پروژه‌هایی که یک تقاطع موجود را حذف می‌کنند، یا یک جداسازی همسطح موجود را تغییر یا بازسازی می‌کنند، هیچ تخصیصی انجام نخواهد شد مگر اینکه راه‌آهن موافقت کند 10 درصد از هزینه پروژه را مشارکت کند.
(c)Copy CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(c)
(1)Copy CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(c)(1) صرف‌نظر از بندهای (a) و (b)، مجموع این تخصیص‌ها برای یک پروژه واحد بدون مجوز قانونی خاص نباید از پنج میلیون دلار ($5,000,000) تجاوز کند. تخصیص‌های تجمعی به یک پروژه واحد نباید از 80 درصد هزینه ساخت پروژه تجاوز کند.
(2)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(c)(2) صرف‌نظر از بند (1)، کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا می‌تواند تا پانزده میلیون دلار ($15,000,000) به یک پروژه واحد تخصیص دهد، اگر آن پروژه بالاترین رتبه را در فهرست اولویت تعیین شده توسط کمیسیون خدمات عمومی مطابق با بخش 2452 داشته باشد.
(d)Copy CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(d)
(1)Copy CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(d)(1) صرف‌نظر از بندهای (a) تا (c)، شامل، یک پروژه واحد بیش از پنج میلیون دلار ($5,000,000)، اما نه بیش از بیست میلیون دلار ($20,000,000)، بدون اختیار قانونی خاص در نظر گرفته خواهد شد، اگر پروژه (A) در فهرست اولویت پروژه‌های برنامه‌ریزی شده برای تأمین مالی کمیسیون خدمات عمومی گنجانده شده باشد، (B) نیاز به پروژه‌های جداسازی همسطح مرتبط در آینده را از بین ببرد، (C) صرفه‌جویی‌های هزینه‌ای پیش‌بینی شده حداقل 50 درصد را برای ایالت یا حوزه قضایی محلی، یا هر دو، با از بین بردن نیاز به پروژه‌های آینده فراهم کند، و (D) مشکلات ترافیکی و ایمنی را کاهش دهد یا خدمات ریلی بهبود یافته‌ای را فراهم کند که در غیر این صورت امکان‌پذیر نیست. پروژه‌های تأیید شده مطابق با این زیربند در یک دوره چند ساله، حداکثر تا پنج سال، تأمین مالی خواهند شد و تخصیص برای هر یک از آن سال‌ها نباید از مبلغ مقرر شده توسط زیربند (c) برای یک پروژه واحد تجاوز کند.
(2)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(d)(2) بیش از نیمی از کل تخصیص موجود در هر سال مالی برای پروژه‌های جداسازی همسطح نمی‌تواند برای اهداف این زیربند استفاده شود. آژانسی که تخصیصی برای یک پروژه تأیید شده مطابق با این زیربند دریافت کرده است، برای یک دوره 10 ساله از تاریخ تأیید آن پروژه، واجد شرایط برای تخصیص برای پروژه دیگری تحت این زیربند نخواهد بود. با این حال، اگر وجوهی برای تخصیص موجود باشد، طبق تشخیص وزارت حمل و نقل، یک آژانس ممکن است واجد شرایط برای تخصیص برای پروژه دیگری باشد.
(e)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(e) صرف‌نظر از هر یک از مفاد این بخش یا هر مفاد دیگر قانون، هنگامی که ایالت یا یک آژانس محلی از وجوه حاصل از منابع فدرال برای تأمین مالی سهم خود از هزینه‌های پروژه استفاده می‌کند، سهم راه‌آهن، در جایی که توسط قانون یا مقررات فدرال الزامی است، مطابق با قانون فدرال محاسبه خواهد شد.
(f)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2454(f) صرف‌نظر از هر یک از مفاد این بخش یا هر مفاد دیگر قانون، هنگامی که ایالت یا یک آژانس محلی از وجوه ایالتی برای تأمین مالی بخشی از هزینه‌های پروژه استفاده می‌کند، سهم راه‌آهن، تا حدی که مطابق با این بخش تعیین شده است، فقط بر اساس هزینه جداسازی همسطح محاسبه خواهد شد، و نه هزینه هیچ بخش دیگری از پروژه.
تخصیص هزینه پروژه سهم راه‌آهن هزینه برآورد شده پروژه حذف تقاطع تأمین مالی جداسازی همسطح فهرست اولویت کمیسیون خدمات عمومی کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا مجوز قانونی تأمین مالی پروژه چند ساله بهبود ترافیک و ایمنی الزامات تأمین مالی فدرال استفاده از وجوه ایالتی محدودیت‌های تخصیص الزام صرفه‌جویی در هزینه رتبه‌بندی پروژه
(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 5. Effective January 1, 2009.)

Section § 2454.2

Explanation

این قانون مربوط به برچیدن و جایگزینی خطوط ریلی مورد استفاده راه‌آهن ساکرامنتو شمالی در پیتسبورگ، کالیفرنیا است تا با تغییر مسیر قطارهای حامل مواد خطرناک، مانند مواد منفجره، از طریق مسیری امن‌تر، ایمنی را بهبود بخشد. این قانون امکان تأمین مالی از یک تخصیص خاص را فراهم می‌کند حتی اگر راه‌آهن از نظر مالی به پروژه کمک نکند. تصمیم‌گیری در مورد سهم راه‌آهن در هزینه‌ها توسط کمیسیون خدمات عمومی انجام خواهد شد، اما عدم کمک مالی، پروژه را از دریافت بودجه محروم نمی‌کند. این موضوع مهم است زیرا قطارها از مناطق مسکونی عبور می‌کنند و خطراتی برای ساکنان محلی ایجاد می‌کنند.

برچیدن برنامه‌ریزی شده خطوط ریلی راه‌آهن ساکرامنتو شمالی، احداث خطوط ریلی جایگزین و اتصالات ریلی، حذف 10 تقاطع همسطح موجود، تملک حق‌عبورهای لازم، و کلیه کارهای مرتبط و متعلقات ضروری، برای فعال کردن قطارهای راه‌آهن ساکرامنتو شمالی جهت فعالیت از طریق خطوط ریلی موجود راه‌آهن آچیسون، توپکا و سانتافه، در شهر پیتسبورگ و مناطق مجاور آن، واجد شرایط برای تخصیص بودجه تحت بخش 2453 خواهد بود. کمیسیون خدمات عمومی تعیین خواهد کرد که راه‌آهن تا چه حد، در صورت وجود، به پروژه کمک خواهد کرد. این واجد شرایط بودن مشروط به موافقت راه‌آهن برای کمک نخواهد بود، و کمیسیون بزرگراه‌های کالیفرنیا تخصیص بودجه را به این دلایل رد نخواهد کرد.
مجلس بدین وسیله تشخیص می‌دهد و اعلام می‌کند که وضع این قانون ویژه در مورد پروژه برچیدن خطوط ریلی و حذف تقاطع همسطح پیتسبورگ به دلیل وجود حقایق و شرایط ویژه زیر ضروری است:
ترافیک غالب حمل شده توسط راه‌آهن ساکرامنتو شمالی شامل مواد منفجره قوی، بمب، گلوله و مهمات است که مقصد آنها انبار مهمات نیروی دریایی ایالات متحده در پورت شیکاگو است. این قطارها از مناطق مسکونی عبور می‌کنند، از 10 خیابان به صورت همسطح می‌گذرند و خطری جدی برای جان و ایمنی ساکنان پیتسبورگ ایجاد می‌کنند. راه‌آهن ساکرامنتو شمالی مایل است خطوط ریلی خود را برچیند و قطارهای خود را از طریق خطوط ریلی راه‌آهن آچیسون، توپکا و سانتافه که قبلاً تا حدی جداسازی همسطح شده و مسیر امن‌تری را ارائه می‌دهد، به حرکت درآورد. با این حال، راه‌آهن ساکرامنتو شمالی برخی از امکانات خود را فدا خواهد کرد، هیچ منفعتی دریافت نخواهد کرد، و بنابراین مایل به کمک هیچ بخشی از هزینه‌های مربوط به برچیدن خطوط ریلی خود یا برای احداث اتصالات ریلی جایگزین و متعلقات یا برای تملک حق‌عبورها نیست.
بر اساس موارد فوق، مجلس بنابراین تشخیص می‌دهد و اعلام می‌کند که ضروری است پروژه برچیدن و جابجایی خطوط ریلی ساکرامنتو شمالی در شهر پیتسبورگ و مناطق مجاور آن واجد شرایط برای تخصیص جداسازی همسطح باشد، و اینکه بند (d) از بخش 2454، مربوط به کمک راه‌آهن، برای اهداف واجد شرایط شدن برای تخصیص بودجه تحت بخش 2453 اعمال نخواهد شد.
راه‌آهن ساکرامنتو شمالی برچیدن خطوط ریلی پیتسبورگ حذف تقاطع همسطح ایمنی راه‌آهن حمل و نقل مواد خطرناک تغییر مسیر قطار کمیسیون خدمات عمومی سهم راه‌آهن تخصیص جداسازی همسطح راه‌آهن آچیسون، توپکا و سانتافه مسیر جایگزین قطار ایمنی مناطق مسکونی تأمین مالی جابجایی راه‌آهن وضع قانون ویژه مواد منفجره پورت شیکاگو
(Added by renumbering Section 2404.2 by Stats. 1975, Ch. 678.)

Section § 2455

Explanation

وقتی یک سازمان محلی از کمیسیون بودجه دریافت می‌کند، باید با اداره در مورد نحوه مدیریت و پیگیری پول توافق کند. این شامل ایجاد سیستم‌هایی برای پرداخت سریع هزینه کارهای انجام شده است تا سازمان مجبور نباشد پولی بیشتر از سهم خود از هزینه‌های پروژه استفاده کند. آنها همچنین ممکن است نحوه پیشرفت کار را برنامه‌ریزی کنند تا از بودجه‌ای که توسط مجلس قانونگذاری فراهم شده است، بهترین استفاده را ببرند.

پس از اینکه تخصیصی توسط کمیسیون به یک سازمان محلی داده می‌شود، سازمان محلی و اداره باید توافقنامه‌ای را در مورد مدیریت و حسابداری وجوه، شامل رویه‌هایی برای امکان پرداخت سریع برای کار انجام شده، و در رابطه با هر مرحله دیگری از کار منعقد کنند. رویه‌هایی که پرداخت سریع کار انجام شده را فراهم می‌کنند، باید به گونه‌ای تنظیم شوند که از لزوم استفاده سازمان محلی از وجوهی به مبلغی بیشتر از سهم سازمان محلی از هزینه‌های پروژه جلوگیری شود. چنین توافقنامه‌ای ممکن است رویه‌هایی را برای برنامه‌ریزی کار پروژه به منظور تضمین استفاده بهینه از جریان نقدی وجوهی که توسط مجلس قانونگذاری برای اهداف این فصل در دسترس قرار گرفته است، تعیین کند.
تامین مالی سازمان محلی تخصیص کمیسیون توافقنامه مدیریت وجوه رویه‌های حسابداری پرداخت سریع هزینه‌های پروژه استفاده از جریان نقدی برنامه‌ریزی پروژه وجوه مجلس قانونگذاری سیستم‌های پرداخت برنامه‌ریزی کار پروژه توافقنامه اداره پیگیری وجوه رویه‌های مالی سهم سازمان محلی
(Added by renumbering Section 2405 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2456

Explanation

قبل از اینکه یک نهاد محلی بتواند برای هزینه‌های ساخت و ساز بودجه دریافت کند، باید چند مورد را به اداره ثابت کند. آنها باید نشان دهند که کمیسیون خدمات عمومی همه چیز را تأیید کرده است، تأیید کنند که بودجه محلی در صورت نیاز آماده است، و در صورت لزوم، توافقات با راه‌آهن‌ها را نهایی کرده باشند. گزارش‌های ارزیابی اثرات زیست‌محیطی نیز در صورت نیاز باید تهیه و تأیید شوند. تمامی این مراحل باید ظرف دو سال پس از تخصیص بودجه قابل انجام باشند. اگر اوراق قرضه تعهد عمومی فروخته نشده‌ای وجود داشته باشد، در صورتی که نهاد بتواند آنها را در هر زمان بفروشد، به عنوان بودجه موجود محسوب می‌شوند.

تخصیص برای هزینه‌های ساخت و ساز، شامل هزینه‌های پیش‌ساخت در صورتی که قبلاً تخصیص نیافته باشند، تنها در صورتی به یک نهاد محلی تعلق می‌گیرد که شواهد رضایت‌بخش به اداره ارائه دهد مبنی بر اینکه تمامی دستورات لازم کمیسیون خدمات عمومی اجرا شده‌اند، بودجه محلی کافی با پیشرفت کار پروژه در دسترس قرار خواهد گرفت، تمامی توافقات لازم با راه‌آهن یا راه‌آهن‌های مربوطه منعقد شده‌اند، در صورت لزوم، تمامی گزارش‌های ارزیابی اثرات زیست‌محیطی تهیه و تأییدیه‌های لازم اخذ شده‌اند، و تمامی سایر امور پیش‌نیاز برای اعطای قرارداد ساخت و ساز می‌توانند ظرف دو سال پس از تخصیص انجام شوند. بودجه محلی به میزان هرگونه اوراق قرضه تعهد عمومی مجاز اما فروخته نشده، در صورتی که مشخص شود آن اوراق قرضه می‌توانند در هر زمان توسط نهاد محلی صادر و فروخته شوند، موجود تلقی خواهد شد.
تأمین مالی ساخت و ساز هزینه‌های پیش‌ساخت کمیسیون خدمات عمومی تأمین مالی نهاد محلی بودجه محلی کافی توافقات راه‌آهن گزارش‌های ارزیابی اثرات زیست‌محیطی قرارداد ساخت و ساز اوراق قرضه تعهد عمومی اوراق قرضه فروخته نشده تخصیص بودجه پیشرفت پروژه الزامات شواهد تعهدات نهاد محلی مهلت تکمیل دو ساله
(Amended by Stats. 2005, Ch. 298, Sec. 1. Effective January 1, 2006.)

Section § 2457

Explanation

این قانون توضیح می‌دهد که هزینه‌هایی که یک نهاد محلی قبل از شروع ساخت و ساز در پروژه‌های عمومی، مانند برنامه‌ریزی و تهیه گزارش‌ها، متحمل می‌شود، می‌تواند به عنوان بخشی از کل هزینه پروژه محسوب شود. نهاد محلی باید اثبات کند که می‌تواند الزامات تامین مالی آینده را برای تایید این هزینه‌ها برآورده کند. حتی اگر پروژه قبل از دریافت بودجه شروع شود، نهاد همچنان می‌تواند پول را بعداً دریافت کند، به شرطی که در همان سال مالی تایید شود.

هزینه‌های پیش‌ساخت (مهندسی، حق عبور، تهیه گزارش‌های ارزیابی اثرات زیست‌محیطی، و جابجایی تاسیسات) که توسط یک نهاد محلی قبل از هرگونه تخصیص هزینه شده است، باید در کل هزینه پروژه گنجانده شود، حتی اگر قبل از تخصیص هزینه شده باشد. تخصیص‌ها برای هزینه‌های پیش‌ساخت به نهاد محلی که مدارک رضایت‌بخش به اداره ارائه دهد مبنی بر اینکه نهاد محلی قادر به برآورده کردن الزامات برای تخصیص هزینه‌های ساخت و ساز خواهد بود، و اینکه هزینه‌های پیش‌ساخت از سهم محلی هزینه پروژه فراتر خواهد رفت، انجام خواهد شد. یک نهاد محلی همچنین می‌تواند با آگهی مناقصه و ساخت یک پروژه بدون لطمه به حق خود برای دریافت تخصیص ادامه دهد، اگر تخصیص در واقع برای چنین پروژه‌ای در همان سال مالی که قرارداد ساخت و ساز اعطا شده است، انجام شود.
هزینه‌های پیش‌ساخت هزینه‌های مهندسی حق عبور گزارش‌های ارزیابی اثرات زیست‌محیطی جابجایی تاسیسات تامین مالی نهاد محلی تخصیص هزینه پروژه مناقصه‌های ساخت و ساز تامین مالی سال مالی الزامات تامین مالی سهم محلی از هزینه پروژه تایید تخصیص برنامه‌ریزی پروژه‌های عمومی اعطای قراردادهای ساخت و ساز آگهی مناقصه
(Added by renumbering Section 2407 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2458

Explanation
اگر یک پروژه ساخت و ساز ظرف دو سال پس از اختصاص بودجه برای آن آغاز نشده باشد، کمیسیون می‌تواند بودجه را لغو کند و پول به صندوق اصلی بازمی‌گردد. اگر پیش‌ساخت به خوبی پیشرفت نکند، آن بودجه نیز می‌تواند لغو و بازگردانده شود. نهاد محلی باید هرگونه وجوهی را که بازگردانده نشده است، بازپرداخت کند و زمان بازپرداخت با اداره تعیین می‌شود.
قرارداد ساخت و ساز لغو تخصیص بودجه بازگشت وجوه هزینه‌های پیش‌ساخت پیشرفت پروژه بازپرداخت توسط نهاد محلی بازپرداخت وجوه زمان بازپرداخت اختیار کمیسیون جدول زمانی پروژه ساخت و ساز تامین مالی پروژه لغو تخصیص صندوق اختصاص یافته عدم پیشرفت تاخیر در ساخت و ساز
(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 7. Effective January 1, 2009.)

Section § 2459

Explanation
این قانون توضیح می‌دهد که چگونه وجوه برای پروژه‌های خاص مدیریت می‌شود. اگر هزینه واقعی پروژه کمتر از حد انتظار باشد، هر پول باقی‌مانده به صندوق بازمی‌گردد تا در آینده استفاده شود. اگر هزینه پروژه بیشتر باشد، می‌توان وجوه اضافی برای پوشش آن اختصاص داد، اما فقط در صورتی که کمیسیون معتقد باشد که پروژه در ابتدا بر اساس رتبه‌بندی اولویت خود، این وجوه اضافی را دریافت می‌کرد.
تامین مالی پروژه، برآورد هزینه، تخصیص تکمیلی، بازگشت وجوه، رتبه‌بندی اولویت، رضایت کمیسیون، تعدیل تخصیص، مدیریت هزینه پروژه، بازگشت وجوه مازاد، صندوق اختصاص یافته، مدیریت بودجه، تامین مالی پروژه‌های عمومی، بودجه ساخت و ساز، تعدیلات مالی، دستورالعمل‌های اضافه هزینه
(Added by renumbering Section 2409 by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2460

Explanation
اگر تعداد پروژه‌هایی که شرایط را دارند بیشتر از پول موجود باشد، پروژه‌هایی که در فهرست اولویت‌بندی‌شده بالاترین رتبه را دارند، ابتدا بودجه دریافت می‌کنند. کمیسیون می‌تواند به هر پروژه‌ای بودجه اختصاص دهد، اگر فکر کند که پول کافی برای تمام پروژه‌های با اولویت بالاتر که انتظار می‌رود در آن سال مالی واجد شرایط شوند، موجود خواهد بود.
تأمین مالی پروژه، فهرست اولویت، تخصیص، سال مالی، تصمیمات کمیسیون، موجودی بودجه، واجد شرایط بودن پروژه، تخصیص مالی، انطباق با معیارهای پروژه، اولویت‌بندی تأمین مالی
(Added by renumbering Section 2410 (as added by Stats. 1973, Ch. 1153) by Stats. 1974, Ch. 545.)

Section § 2460.5

Explanation

پس از اتمام تخصیص‌ها برای پروژه‌های با اولویت بالاتر، کمیسیون وجوه باقی‌مانده را به پروژه واجد شرایط بعدی پیشنهاد می‌دهد، حتی اگر این مبلغ برای پوشش کامل آنچه سازمان محلی مستحق آن است، کافی نباشد. در سال مالی بعدی، کمیسیون وجوه اضافی مورد نیاز را برای رسیدن به مبلغی که سازمان مستحق آن است، فراهم می‌کند. با این حال، کل بودجه برای یک پروژه واحد نمی‌تواند از یک حد معین تجاوز کند، مگر اینکه مجلس به طور خاص اجازه دهد.

از وجوه باقی‌مانده پس از تخصیص برای پروژه‌های با اولویت بالاتر در فهرست اولویت، کمیسیون باید پیشنهاد تخصیص وجوه باقی‌مانده را برای پروژه واجد شرایط بعدی در فهرست اولویت ارائه دهد، حتی اگر مبلغ وجوه باقی‌مانده کمتر از مبلغی باشد که سازمان محلی برای آن پروژه مستحق آن است.
کمیسیون، در سال مالی بعدی، مبلغ اضافی را به سازمان محلی تخصیص خواهد داد که برابر با تفاوت بین مبلغی است که سازمان محلی واجد شرایط دریافت آن بود و مبلغ تخصیص کاهش‌یافته.
مجموع مبلغ تخصیص‌ها برای یک پروژه واحد، از جمله، اما نه محدود به، هرگونه تخصیص طبق این بخش، نباید از مبلغ مقرر شده در بند (c) ماده 2454 بدون مجوز قانونی خاص تجاوز کند.
تخصیص‌های فهرست اولویت تامین مالی پروژه واجد شرایط استحقاق سازمان محلی تخصیص بودجه جزئی تعدیلات سال مالی مجوز قانونی محدودیت‌های بودجه تخصیص بودجه اضافی وجوه قابل اعمال فرآیند تامین مالی پروژه پروژه‌های با اولویت بالا مغایرت تخصیص تعدیلات کسری بودجه تخصیص‌های کمیسیون دولتی تفاوت استحقاق بودجه
(Amended by Stats. 2008, Ch. 315, Sec. 8. Effective January 1, 2009.)

Section § 2460.7

Explanation

این قانون می‌گوید که اگر یک نهاد محلی پروژه‌ای در فهرست اولویت دارد، می‌تواند انتخاب کند که قبل از دریافت بودجه اولویت‌دار، ساخت آن را آغاز کند. پروژه همچنان برای تأمین مالی آینده واجد شرایط خواهد بود، به محض اینکه رسماً به اولویت کافی برسد. اگر و زمانی که واجد شرایط تأمین مالی شود، نهاد محلی برای هزینه‌های ساخت و ساز درست مانند هر پروژه تأمین مالی شده دیگری بازپرداخت خواهد شد، اما این تنها در صورتی است که دو شرط رعایت شود: کار باید از قوانین اداره پیروی کند، و پروژه ابتدا به تأیید کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا نیاز دارد.

پروژه‌ای که در فهرست اولویت قرار دارد، ممکن است توسط یک نهاد محلی قبل از زمانی که به اولویت کافی برای تأمین مالی تحت این فصل برسد، ساخته شود. پروژه واجد شرایط بودن خود را برای قرار گرفتن در فهرست‌های اولویت بعدی که توسط کمیسیون خدمات عمومی طبق بخش 2452 تعیین شده‌اند، با اعمال شرایط ترافیکی، تصادفی و سایر شرایط موجود در محل پروژه در زمان بلافاصله قبل از شروع ساخت و ساز، حفظ خواهد کرد.
اگر پروژه متعاقباً به اولویت کافی برای تأمین مالی تحت این فصل برسد، وجوه به همان شیوه و تحت همان شرایط و ضوابطی که هر پروژه دیگری تحت این فصل بر اساس هزینه ساخت و ساز پروژه تأمین مالی می‌شود، به نهاد محلی تخصیص یافته و پرداخت خواهد شد. برای واجد شرایط بودن برای تأمین مالی بعدی تحت این بخش، هر دو شرط زیر باید رعایت شوند:
(a)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2460.7(a) کار بر روی پروژه باید تحت شرایط و ضوابط تعیین شده توسط اداره انجام شود.
(b)CA خیابان‌ها و بزرگراه‌ها Code § 2460.7(b) پروژه تأیید قبلی کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا را دریافت کرده باشد.
ساخت و ساز نهاد محلی پروژه فهرست اولویت واجد شرایط بودن برای تأمین مالی کمیسیون خدمات عمومی کمیسیون حمل و نقل کالیفرنیا تأیید پروژه شرایط ترافیکی و تصادفی بازپرداخت هزینه ساخت و ساز شرایط و ضوابط اداره شرایط پیش از ساخت و ساز تأمین مالی بعدی بهبودهای حمل و نقل معیارهای تأمین مالی اولویت‌دار تخصیص هزینه پروژه پروژه‌های با بودجه دولتی
(Added by Stats. 1984, Ch. 1354 (Sec. 1).)

Section § 2461

Explanation
پولی که برای پروژه‌های خاص در بزرگراه‌های ایالتی اختصاص یافته است، به عنوان هزینه برای شهرستانی که پروژه در آن قرار دارد، محاسبه خواهد شد. این برای رعایت قوانین خاصی در مورد نحوه استفاده از بودجه بزرگراه‌ها در مناطق مختلف، مهم است.
پروژه‌های بزرگراه ایالتی، هزینه شهرستان، تخصیص پروژه، تامین مالی زیرساخت، رعایت هزینه‌های بزرگراه، بخش‌های (188)، بخش (188.8)، بودجه پروژه‌های حمل و نقل، بودجه پروژه جاده، تامین مالی پروژه محلی، تخصیص سیستم بزرگراه، رعایت شهرستان، قوانین تامین مالی، زیرساخت حمل و نقل، هزینه منطقه‌ای
(Amended by Stats. 1980, Ch. 777, Sec. 104.)